Qué es el "Rheocasting", el truco oculto de BMW que promete revolucionar las motos deportivas para siempre

Es un hecho que las motos modernas ya no ganan peso solo con más potencia o mejor electrónica; la batalla está en los gramos, y parece que BMW ha encontrado una nueva forma de rascar unos cuantos más en una de las piezas más importantes de una moto: el basculante.

Es el "rheocasting", un proceso de fabricación que permite crear componentes de aluminio más ligeros sin sacrificar resistencia. Lo vemos.

¿Qué es exactamente el rheocasting?

Puede sonar a palabro de ingeniería. Y lo es. Pero detrás de ese nombre se esconde una de las claves de la futura superbike derivada del espectacular Concept RR.

Veamos. A diferencia de lo que es la fundición convencional, donde el aluminio se vierte completamente líquido dentro de un molde, el rheocasting trabaja el metal cuando todavía se encuentra en un estado semisólido.

Para entenderlo un poco mejor, BMW lo explica como una masa con una consistencia similar a la de un helado muy frío. En ese punto intermedio entre sólido y líquido, el material fluye de forma más controlada y permite fabricar piezas mucho más precisas.

Su mayor ventaja es que pueden diseñarse estructuras totalmente complejas con menos material. O lo que nos interesa: menos peso, más rigidez.

La documentación registrada por BMW habla de espesores inferiores a los 3,5 mm en determinadas zonas del nuevo basculante. Eso supone una reducción importante frente a los diseños actuales, algo especialmente relevante en una pieza sometida a enormes esfuerzos durante aceleraciones, frenadas y cambios de dirección.

Para conseguirlo, BMW plantea una estructura formada por dos grandes piezas fundidas que posteriormente se unen mediante soldadura. En el interior aparecen nervaduras de refuerzo que aportan resistencia sin necesidad de aumentar el grosor general del conjunto. Ya después se añaden paneles internos para cerrar la estructura.

Lo curioso es que hemos visto esto en los prototipos camuflados que BMW ha llevado a Nürburgring, y casi no nos habíamos dado ni cuenta.

El diseño del basculante es notablemente distinto al utilizado actualmente por las S 1000 RR y M 1000 RR. Más cerrado, más musculoso y claramente enfocado a maximizar la rigidez estructural. Y a partir de entonces el "rheocasting" podría cambiarlo todo.

Imágenes | Ducati

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