Por qué China es la única solución para salvar el mundial de Superbikes y evitar que se convierta en una 'copa Ducati'

Nicolò Bulega batió en Hungría este fin de semana el récord de victorias consecutivas de un piloto en el mundial de Superbikes. Lleva 16, pero elevará la marca todo lo que desee. Solo Iker Lecuona lo puede impedir, y lo que está claro es que Ducati va a ganar todas las carreras este año. Su moto corre en otra categoría.

La nueva Ducati Panigale V4 R que Bulega está estrenando este año está reventando todos los registros que marcó Toprak Razgatlioglu con la BMW la temporada pasada. Ducati ha radicalizado su concepto de "moto a pérdidas", así que si no cambias las reglas, al WorldSBK solo le queda una salvación: China.

Solo China puede competir con el concepto de "moto a pérdidas" de Ducati

La carrera 2 que ganó Bulega este domingo en Balaton Park fue 18 segundos más rápida que la que ganó Razgatlioglu el año pasado en este mismo circuito. No, no es una casualidad. Es la tónica general de lo que llevamos de temporada. Si la antigua Panigale V4 R ya era prácticamente una MotoGP, la nueva versión que están estrenando este año abusa de la competencia.

El mundial de Superbikes es una 'copa Ducati' sin solución. Bulega ha ganado todas las carreras hasta la fecha, y algo muy gordo debe pasar para que deje de hacerlo. Cuando ocurra, ahí estará Iker Lecuona con la otra Ducati oficial para heredar el triunfo. Que gane una Ducati satélite este año parece muy difícil. Que gane una no Ducati es prácticamente imposible.

¿Qué solución tiene entonces el campeonato? Con las piezas actuales sobre el tablero, ninguna. Desde su nacimiento, y más todavía en su nueva versión, la Ducati Panigale V4 R es una "moto a pérdidas". Es decir, a Ducati no le importa perder dinero en la calle con una moto que le otorga la victoria los domingos en el circuito.

Muchos no lo saben, pero en el mundial de Superbikes hay un límite de precio. La moto base con la que se compite no debe costar en la calle más de 40.000 euros. La Ducati Panigale V4 R lo cumple, pero gracias a la generosidad de los de Bolonia. Mucha de la chicha que lleva esa moto no se cobra en la calle para hacerla legal de cara al mundial de Superbikes.

Dicho de otro modo, la Panigale V4 R vale más de lo que piden por ella en un concesionario. Así, Ducati consigue que le dejen correr en Superbikes con una moto que claramente es superior al concepto de superbike de calle. ¿Honda, Yamaha, BMW y Kawasaki podrían hacer lo mismo? Potencialmente sí, pero no les renta perder dinero en la calle para ganar Superbikes.

Bulega celebra su victoria en Hungría.

Ese es el concepto "moto a pérdidas". Te interesa tanto ganar el mundial de Superbikes que incluso estás dispuesto a vender más barato de lo que toca tu moto de calle. Si ni Honda, ni Yamaha, ni BMW, ni Kawasaki, ahora con Bimota, están dispuestos a llegar a esos extremos por ganar en Superbikes. ¿Qué remedio le queda al mundial? O cambiar las normas... o China.

Solo China podría tener interés en hacer una MotoGP de calle a pérdidas que le permita competir con Ducati y eventualmente ganar el mundial de Superbikes. Marcas como ZXMoto, Kove o QJMotor, que ya se dejan ver en las categorías pequeñas de las Superbikes, podrían querer aprovechar el escaparate para vender sus motos como ganadoras, aunque eso les cueste dinero en la calle.

Por eso, que a nadie le sorprenda que dentro de cinco años al mundial de Superbikes no lo reconozca ni su madre. Ducati vs China, el futuro latente que se nos avecina.

Imágenes | Ducati, ZXMoto

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