Adiós al dominio de las marcas de moto japonesas. China acaba de robarle a Yamaha un campeonato mundial gracias a una moto con 15 CV más

Hemos llegado al punto en la industria de la moto que China le ha quitado facultades y oportunidades a Japón. Y el último movimiento se acaba de firmar hace tan solo unos días.

Un movimiento por el que CFMoto será el nuevo proveedor exclusivo del WorldWCR durante las próximas tres temporadas y desbanca a Yamaha, que era la que suministraba las R7 hasta ahora.

CFMoto gana presencia internacional y Yamaha pierde el escaparate

No es un movimiento menor. CFMoto lleva tiempo ampliando su presencia en el motociclismo de competición, y hacerse con el suministro de motos de un campeonato mundial supone un escaparate que va mucho más allá de las carreras femeninas.

La marca podrá asociar su imagen a una categoría internacional y, al mismo tiempo, poner a prueba una de sus deportivas ante pilotos que competirán en igualdad de condiciones mecánicas.

La protagonista es la CFMoto 675SR-R, una deportiva de media cilindrada que sustituirá a la Yamaha R7 en el campeonato. El acuerdo abarca los años 2027, 2028 y 2029, de modo que la marca asiática tendrá una plataforma internacional para dar visibilidad a su tecnología y demostrar de lo que es capaz en un campeonato que forma parte del calendario de WorldSBK.

Estamos hablando de 15 CV más de potencia de una moto respecto a otra; China viene a lo grande. Además, ese incremento de potencia debería elevar las exigencias en pista y obligar a las pilotos a adaptarse a una moto con un carácter diferente. No se trata únicamente de cambiar de marca en el carenado: el paso de la R7 a la 675SR-R implica también pasar de una mecánica bicilíndrica a una tricilíndrica.

Está clara la estrategia: la empresa china quiere dejar de ser vista únicamente como una alternativa económica a los fabricantes tradicionales y demostrar que también puede ocupar un lugar destacado en la competición.

Yamaha, por su parte, pierde el protagonismo como suministrador de una categoría que ha servido para dar continuidad competitiva a la R7 en un campeonato mundial. Eso no significa que abandone el motociclismo ni que desaparezca de otras competiciones, pero sí que el WorldWCR tendrá una nueva protagonista a partir de 2027.

Lo de CFMoto no es un movimiento aislado, sino otra señal de cómo los fabricantes chinos están ganando terreno en una industria que durante décadas han dominado las marcas japonesas y europeas.

Ya no se conforman con competir por precio: quieren estar en los circuitos, ganar prestigio y demostrar que pueden desarrollar motos capaces de medirse con las de toda la vida. Y mientras nombres como Yamaha ceden espacios en determinados campeonatos, marcas chinas amplían su presencia tanto en la competición como en los concesionarios.

Imágenes | CFMoto, Yamaha

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