Juan Carlos Toribio, ex guardia civil de Tráfico: "Nos preparan para multar al conductor, no para investigar el estado de las carreteras"

Las carreteras españolas tienen una crítica común: su estado, que no es el soñado por conductores y mucho menos motoristas, que sobreviven a él con la mitad de ruedas que un coche. 

Y lejos de ser palabrería barata, los datos de la Asociación Española de la Carretera (AEC) ponen cifras a esa situación: el 52% de los 101.700 kilómetros interurbanos auditados está en estado deficiente. Es el peor registro de la serie histórica.

Los accidentes se investigan sin analizar suficientemente la carretera

Pero tampoco es el único dato, porque el agujero económico tampoco es pequeño: el déficit de conservación se acerca a los 13.500 millones de euros, una cantidad que refleja hasta qué punto se ha ido aplazando el mantenimiento de las carreteras españolas.

Para Juan Carlos Toribio, ex guardia civil de Tráfico y experto en seguridad vial, el problema va mucho más allá de una cuestión presupuestaria, y según denuncia a Autobild, las administraciones están incumpliendo de forma reiterada sus obligaciones legales.

Para ello empieza recordando el artículo 139 del Reglamento General de Circulación, que dice estrictamente que "el titular de la vía debe mantenerla en las mejores condiciones posibles de seguridad", y que también recoge el artículo 57 de la Ley de Seguridad Vial.

Su diagnóstico: "En muchísimas ocasiones se está desobedeciendo el ordenamiento jurídico. Vemos cómo se está incumpliendo constantemente la ley".

Y menciona que desde la Unión Internacional de Defensa Motociclistas de la que forma parte "estamos constantemente abriendo expedientes y denunciando este tipo de situaciones".

Sin embargo, uno de esos problemas es que las distintas administraciones se pasan la responsabilidad de unas a otras mientras el estado de las carreteras sigue empeorando. Por eso, explica que en sus denuncias solicitan "que se implemente la partida destinada al mantenimiento y conservación de las carreteras".

"Tenemos partidas presupuestarias que llenan otros espacios que a lo mejor no son de obligado cumplimiento legal y, sin embargo, en carreteras que es de obligado cumplimiento legal mantenerlas en esas mejores condiciones posibles de seguridad, hay un abandono importante", denuncia también.

Solo con una frase resume muy bien la postura: "La falta de dinero, no la falta de dinero en nivel general, sino la falta de dinero destinado a la conservación de carreteras, es el mayor cáncer que tiene ahora mismo la carretera, además de la ausencia de interés por respetar la ley".

Y hay un tema realmente escabroso: cómo se investigan los accidentes de tráfico y qué importancia se concede al estado de la vía porque, a su juicio, los equipos encargados de elaborar los informes no siempre cuentan con la formación necesaria para analizar correctamente las condiciones de una carretera.

"En el programa formativo no se le da formación sobre esa 8.1 de señalización vertical, esa norma técnica 8.2 de horizontal, esa norma técnica de la 8.3 de señalización de obras y así podría estar diciendo muchísimas normas técnicas que la gente no tiene conocimiento de ellas. La gente solo se ha preparado para mirar cómo está el vehículo y qué ha hecho el conductor", critica.

"Se les forma para que haya que denunciar, buscar una causa para denunciar al causante del accidente; por lo tanto, ya está juzgado en el propio accidente por parte de un componente de los cuerpos de seguridad", añade.

Imágenes | DGT

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