Adiós a la moto más antigua del mundo. Honda acaba de enterrar su modelo más míticos por culpa de la ley japonesa

El país que los inventó ha puesto fecha de caducidad al motor más pequeño de la historia moderna. Japón deja de fabricar ciclomotores de 50 cc, y con su desaparición se acaba también la última línea de producción activa del mundo. No es una exageración: lo que muere aquí no es solo un tipo de moto, sino una cultura.

A partir de noviembre de 2025 (o sea, ya), entra en vigor una nueva fase de emisiones que hace inviable seguir fabricando motores de 50 cc bajo las normas del MLIT (Ministerio de Tierra, Infraestructura y Transporte).

Es el fin de los 50 cc

Ningún fabricante japonés (ni siquiera Honda, Yamaha o Suzuki) considera rentable adaptar esos propulsores a los nuevos estándares. El propio Gobierno lo ha reconocido: el futuro pasa por una nueva categoría "gentsuki" (motos de entre 50 y 125 cc limitadas a 4,0 kW, con las mismas reglas de conducción que los ciclomotores tradicionales).

Y eso, en la práctica, significa el final de los 50 cc. Los motivos no son ideológicos, sino técnicos y económicos. Un motor de 50 cc apenas puede cumplir los límites de emisiones y ruido sin multiplicar costes y perder prestaciones. A eso se suma el desplome del mercado: en 2024, las ventas de ciclomotores se redujeron a una mínima fracción de lo que fueron en los '90, cuando millones de japoneses recorrían las ciudades en scooters de media rueda. El consumidor actual prefiere los 125, eléctricos o no, y el relevo ya está diseñado.

La ironía es que el país que popularizó la movilidad accesible, barata y sencilla (el mismo que enseñó al mundo lo que era un "moped" (que dicen en USA y Reino Unido), firma ahora su acta de defunción. Y con él, arrastra al resto. Porque los 50 cc japoneses eran los últimos supervivientes globales: desde hace años, Europa abandonó las líneas de montaje, y lo mismo hizo China. El resto del planeta simplemente compraba tecnología o motores hechos en Japón. Ahora ya no hay nadie que los fabrique.

El caso más simbólico es el del Honda Super Cub 50. En producción desde 1958, era la moto más vieja del mundo aún fabricada en serie, con más de 100 millones de unidades vendidas. Su motor monocilíndrico de medio siglo de historia, afinado y modernizado mil veces, representaba la esencia misma de la moto utilitaria. Sobrevivirá la versión 125 cc que ya tenemos aquí, pero ya está.

El resultado es que, por primera vez en casi 70 años, ningún fabricante producirá motos de 50 cc. Fin de ciclo. Fin del símbolo. Japón lo ha decidido por razones técnicas, pero el efecto es global: se apaga el motor más humilde, el que movió al planeta cuando nadie podía pagar otra cosa. Y con él, desaparece también una parte de la historia que no volverá.

Imágenes | Honda

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