Cinco años después de la retirada de la Z1000, Kawasaki vuelve a la carga con una Z1100 más grande, más tecnológica y con una variante SE muy top
La saga más salvaje de Akashi vuelve cinco años después de la retirada de la Z1000 en Europa. Lo hace con un motor de 1.099 cc, más ayudas electrónicas que nunca y una versión SE con parte ciclo firmada por Brembo y Öhlins.
Kawasaki llevaba meses intentando mantenerlo bajo llave, pero la presión de las homologaciones lo hizo imposible. Ahora ya es oficial: la Z1100 2026 es una realidad, y llega junto a una Z1100 SE que toma el lugar de la antigua Z1000 R. La supernaked regresa al Viejo Continente tras haber desaparecido en 2020 por la entrada en vigor de la Euro5.
El despertar del "Sugomi"
En el corazón, un motor tetracilíndrico en línea de 1.099 cc, derivado de la Ninja 1100 SX y la Versys 1100 pero adaptado al ADN agresivo de la saga Z. Entrega 100 kW (136 CV) a 9.000 rpm y 113 Nm a 7.600 vueltas. Kawasaki ha revisado perfiles de levas, muelles de válvula y pistones, además de alargar la carrera en 3 mm y añadir un volante de inercia más pesado.
El resultado: menos caballos que la Z1000 de 2020 (pierde 7 CV) y algo más de peso (201 kg sin gasolina, +3 kg), pero con más contundencia en medios y bajos, mejor respuesta en aceleración y menor consumo.
El diseño sigue fiel al concepto “Sugomi”, la filosofía estética y dinámica que define a la familia Z desde 2014. En esta nueva generación ya vemos un frontal más agresivo con faros LED, un carenado inferior rediseñado con discretas aletas y una silueta baja y musculosa. A simple vista, los cambios respecto a la Z1000 de 2020 son sutiles, pero Kawasaki insiste en que la presencia es más afilada que nunca.
La parte ciclo se apoya en un chasis de doble viga de aluminio de alta rigidez, horquilla invertida SFF-BP delante y suspensión trasera horizontal tipo back-link. Los frenos de serie incluyen pinzas radiales monobloque y discos de 310 mm.
Ojo que la versión SE añade ingredientes de primer nivel: un sistema de frenos Brembo completo con pinzas radiales, discos Brembo y latiguillos metálicos, además de un amortiguador trasero Öhlins S46 con regulador remoto de precarga. Ambas versiones equipan neumáticos Dunlop Sportmax Q5A de serie.
En electrónica, el salto es notable. Con la llegada de las válvulas de aceleración electrónicas (ETV), la Z1100 estrena un paquete completo de ayudas gestionado por una IMU de 6 ejes: control de crucero, quickshifter KQS bidireccional, gestión de curvas KCMF, control de tracción KTRC, frenos integrados KIBS y modos de potencia y conducción seleccionables (Sport, Road, Rain y Rider personalizable).
La interfaz con el piloto también cambia. El cuadro es ahora una pantalla TFT a color de 5 pulgadas con conectividad completa mediante la app Rideology de Kawasaki. Ofrece navegación curva a curva, integración con smartphone y control por voz.
La ergonomía ha sido revisada: el manillar crece 22 mm a lo ancho y se adelanta 13 mm, buscando más agilidad y una respuesta más directa a cualquier velocidad.
El escape adopta una configuración 4-2-1 con cámara previa y salida única, pensada tanto para reducir peso como para reforzar el sonido característico de la saga. También se han revisado las relaciones de la caja de cambios, con quinta y sexta más largas que en la Z1000, para optimizar la eficiencia en carretera abierta.
La Z1100 2026 todavía no tiene precio confirmado en España. Como referencia, la Z1000 costaba 13.950 euros en 2020, mientras que la Z1000 R se iba a 15.300 euros, cifras que probablemente marquen el rango de salida de la nueva generación.
Kawasaki Z1100 2025 - Ficha técnica
|
motor |
|
|
|---|---|---|
|
|
Tipo |
Bicilíndrico en línea. Refrigeración líquida. DOHC |
|
|
Cilindrada |
550 cc |
|
|
Potencia máxima |
59,16 CV a 8.500 rpm |
|
|
Par motor |
55 Nm a 6.500 rpm |
|
|
Diámetro x carrera |
76 x 72 x 67,5 64 mm |
|
|
Inyección |
Inyección de combustible electrónica |
|
|
Transmisión |
Seis velocidades |
|
|
Transmisión final |
Cadena |
|
CHASIS |
|
|
|
|
Tipo |
Bastidor de tubo de acero |
|
|
Suspensión delantera |
Horquilla invertida de 41 mm, regulable. Recorrido de 130 mm |
|
|
Suspensión trasera |
Monoamortiguador con depósito separado |
|
|
Rueda delantera |
110/80-19 |
|
|
Rueda trasera |
150/70-17 |
|
|
Freno delantero |
Doble disco flotante de 305 mm con pinzas de dos pistones, ABS |
|
|
Freno trasero |
Disco simple de 258 mm con pinza de un pistón, ABS |
|
DIMENSIONES Y PESOS |
|
|
|
|
Peso en orden de marcha |
219 kg |
|
|
Longitud |
2.180 mm |
|
|
Anchura |
870 mm |
|
|
Altura |
1.399 mm |
|
|
Altura del asiento |
820 mm |
|
|
Distancia entre ejes |
1.425 mm |
|
|
Depósito |
18 litros |
|
PRECIO |
|
5.290 euros |
Imágenes | Kawasaki
En Motorpasión Moto | Un español ha inventado un artilugio que promete convertir los guardarraíles en el mejor amigo de los moteros
Ver todos los comentarios en https://www.motorpasionmoto.com
VER 3 Comentarios