BMW tiene una nueva arma para el carnet A2: 48 CV y un embrague que funciona solo por menos de 7.000 euros

Habemus BMW, que sigue ampliando la familia de motos de media cilindrada. Tras la llegada, hace poco, de la F 450 GS, ahora le toca el turno a su gemela naked enfocada para el carnet A2.

Y llega con una receta muy interesante: 48 CV, un peso contenido de 175 kg, mucha electrónica y un sistema que permite conducir prácticamente sin tocar el embrague. Claro, también es interesante en precio, teniendo en cuenta que es BMW: menos de 7.000 euros

Una naked A2 con ADN BMW

Todo parte de la F 450 GS, aunque sí que es cierto que BMW ha querido darle una personalidad distinta, en el sentido de que desaparece el enfoque aventurero para dar paso a una naked enfocada al asfalto, con una postura más deportiva, suspensiones adaptadas al uso en carretera y una puesta a punto específica para quienes buscan una moto versátil.

Así, la mecánica parte de un bicilíndrico en paralelo de 420 cc con 48 CV a 8.750 vueltas, y 43 Nm de par motor a 6.750 rpm, el límite para el A2. El 80% del par está disponible desde las 3.000.

Es cierto que utiliza una configuración poco habitual con el cigüeñal calado a 135 grados, pero que no busca otra cosa que ofrecer una entrega de potencia más llena y una personalidad mecánica diferenciada respecto a otros bicilíndricos del segmento.

Consume 3,8 litros a los 100 kilómetros, con un depósito de 14 litros y 350 kilómetros de autonomía declarada.

Pero si hay algo que diferencia a esta BMW de buena parte de sus rivales es el denominado Easy Ride Clutch. Se trata de un sistema de embrague automático que permite arrancar y detener la moto sin necesidad de accionar la maneta izquierda. En la práctica, el conductor puede olvidarse del embrague en situaciones de tráfico urbano o circulación lenta, reduciendo el esfuerzo y simplificando la conducción.

Además, cuando se combina con el Shift Assistant Pro, el quickshifter de BMW, es posible subir y bajar marchas sin tocar el embrague. La maneta sigue estando presente para quien quiera utilizarla de forma convencional, pero deja de ser imprescindible.

La parte ciclo, por ese precio, promete. Parte del bastidor tubular de acero con motor como parte de la estructura, pero las suspensiones las firma KYB con una horquilla invertida de 43 mm delante y un amortiguador trasero regulable, además permite ajustar compresión y rebote en horquilla y precarga y rebote en el amortiguador.

Llantas de 17 con 110 y 150 detrás, y pinzas monobloque Brembo de cuatro pistones en el freno delantero de 310 mm, mientras que atrás emplea una pinza ByBre de 240 mm.

Casi que lo que más sorprende es la electrónica, porque viene con electrónica de moto cara: ABS Pro en curva; control de tracción; control dinámico de frenada dBC; sistema MSR de control del par de arrastre y tres modos (Rain, Road y Dynamic).

Las cuatro versiones, a cuatro precios: la base a 6.799 euros, la Elusive a 7.250 euros, la M Sport a 7.130 euros y la Sport Innovation a 7.550 euros.

Imágenes | BMW

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