Todos pensaban que CFMOTO venía a vender motos baratas, pero su objetivo es conquistar MotoGP y WorldSBK. Este es su plan

Se lleva años dudando sobre si las marcas chinas acabarán desembarcando en la categoría reina de MotoGP. La respuesta nunca había sido tan evidente como lo es ahora mismo, cuando todo parece apuntar a que sí, a que acabarán llegando más pronto que tarde.

Y el plan no podría ser más perfecto, al menos sobre el papel. ¿A qué esperan, pues? A una estrategia de consolidación a todos los niveles del motociclismo deportivo.

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Casi que la operación más importante ya está hecha. CFMOTO, que es la protagonista de hoy, y la que tiene previsto llegar a MotoGP, ya materializó la adquisición más notable que allanará el camino hasta MotoGP: la adquisición de la mayoría accionaral de Kalex.

Al adquirir el 51% del el fabricante alemán que domina Moto2 desde hace años, eso aporta a CFMOTO una experiencia técnica imposible de desarrollar en poco tiempo desde cero. Así que han dado un paso de gigante con esa compra estratégica.

La operación es interpretable como el paso clave antes del futuro desembarco a MotoGP. La presencia en Moto2 y Moto3 con Aspar es solo el aperitivo de la moto propia que tendrán en la categoría reina entre 2028 y 2029, se habla.

Además de Kalex la segunda pista reconocible es la V4 SR-RR, la moto que podría ser su primera arma en el Mundial de Superbikes; todavía en fase previa de producción, ya se ha puesto oficialmente a 315,82 km/h con un motor V4 de 997 cc y más de 210 CV. Entrar al WSBK en 2028 será otro aperitivo antes de inaugurarse en MotoGP.

Pero lo interesante no es solo la tecnología o cifras que hay de cara al público, sino otra cuestión de la que incluso hablamos ayer mismo en un artículo: CFMOTO está siguiendo una estrategia muy similar a la que permitió a los fabricantes chinos ganar peso en el sector del automóvil: invertir en ingeniería europea, reforzar su imagen deportiva y utilizar la competición como escaparate tecnológico.

La red europea ya va sobre raíles con buenas ventas y modelos tan cotizados como las 450MT o la 675 SR-R. Eso ya no les preocupa a los chinos, que han crecido lo suficiente en ventas.

Lo que quieren es convertirse en una marca capaz de ganar carreras. Y si sus planes se cumplen, MotoGP y WorldSBK podrían tener dentro de pocos años un nuevo fabricante dispuesto a desafiar a Honda, Yamaha, Ducati, BMW o KTM en su propio terreno.

Imágenes | CFMoto

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