Pedro Acosta estalla contra la norma de presiones de MotoGP: "Es la regla más tonta y los adelantamientos son un coñazo"

Pedro Acosta terminó el Gran Premio de Indonesia con más motivos para acordarse de los neumáticos que de la pelea que mantuvo con Marc Márquez.

Los dos protagonizaron varios adelantamientos, pero no fue exactamente el duelo que habría elegido el piloto murciano. El problema estaba en la presión del neumático delantero de su KTM, que le obligó a ceder la posición en distintas ocasiones para mantenerse dentro de los límites. Y ha explotado, claro.

Una regla que obliga a dejarse adelantar

La situación convirtió la lucha por la cuarta plaza en una especie de intercambio de posiciones; Acosta dejaba pasar a Márquez cuando lo necesitaba y volvía a atacarle cuando podía hacerlo sin comprometer la presión. Una dinámica que terminó afectando al ritmo de ambos.

Al acabar la carrera, el murciano no escondió su enfado con una normativa que lleva tiempo generando controversia en el paddock. "Es la norma más tonta que hay en el campeonato", dijo sin tapujos.

Y no lo decía únicamente por lo sucedido con Márquez en Indonesia: también puso como ejemplo lo que le ocurrió a Jorge Martín durante la carrera sprint del sábado, cuando el problema de las presiones le hizo perder una oportunidad de conseguir un mejor resultado.

"No puedes estar luchando por el título y que te pase eso", lamentó Acosta, en referencia a una regla que puede condicionar el resultado incluso cuando un piloto ha hecho méritos para pelear por las posiciones delanteras.

El reglamento establece una presión mínima para el neumático delantero. Si un piloto no cumple con los límites durante el porcentaje exigido de la carrera, se expone a una sanción. El problema, desde el punto de vista de Acosta, es que la presión no depende exclusivamente de una decisión tomada antes de la salida: también puede variar en función del ritmo, la temperatura y la posición.

"Tú no puedes prever el futuro y decidir qué presión poner en los neumáticos. Si la pones muy alta, la moto no va y, si la pones baja, corres el riesgo de que te sancionen y tienes que hacer estas cosas", explicó.

"Lo de los adelantamientos ha sido un coñazo, demasiadas veces teniendo que dejarnos pasar el uno al otro, perdiendo mucho tiempo, se nos han escapado los de delante y nos han pillado los que venían por detrás, con Ogura", resumió.

No es la primera vez que las presiones condicionan un resultado importante. El sábado, Jorge Martín también sufrió las consecuencias de esta normativa en la sprint de Indonesia, después de encontrarse con dificultades para mantener la presión del neumático delantero dentro de los valores permitidos.

Imágenes | Michelin

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