Hace diez años Kawasaki jugó con un compresor, y Honda lo hizo eléctrico. Ahora KTM les va a ganar la partida y tendrá la moto más bestia con este truco

El mundo de la sobrealimentación en moto es limitado; limitadísimo. Kawasaki abrió el camino con la Ninja H2 hace ya una década y Honda se prepara para lanzar el motor V3R con compresor eléctrico. Pero ya.

Ahora es KTM la que quiere sumarse a la fiesta con un sistema propio que combina lo mejor de los dos mundos: un supercargador híbrido, mitad mecánico y mitad eléctrico.

Un turbocompresor híbrido es la última idea de KTM

Según ha publicado Cycle World, la marca austriaca ha registrado varias patentes que muestran un compresor 'scroll' capaz de funcionar con doble alimentación. Revolución.

¿Cómo funciona? Por un lado está conectado al cigüeñal mediante una cadena y un embrague, y por otro con un motor eléctrico que puede tomar el relevo cuando las revoluciones del motor no bastan para generar la presión deseada.

En la práctica el esquema tiene tres modos de uso que se alternan según el régimen y la demanda de potencia. En bajas vueltas el compresor trabaja únicamente con el motor eléctrico, ofreciendo un empuje instantáneo y evitando el vacío típico de otros sistemas. A medida que suben las revoluciones se acopla el embrague y el compresor pasa a funcionar de forma mecánica, sin necesidad de consumir energía de la batería y comportándose como un supercargador convencional.

Finalmente, cuando se busca el máximo rendimiento entra en juego la combinación de ambos, mecánico y eléctrico a la vez, lo que permite aprovechar todo el potencial disponible en aceleraciones fuertes.

La clave está en un pequeño embrague que desacopla el compresor cuando interesa y que además permite que el motor eléctrico actúe como generador en fases de retención o cuando no se demanda potencia, devolviendo energía a la batería y evitando la necesidad de montar un sistema de acumulación grande y pesado.

Sobre el papel el resultado es un motor más limpio y con menos emisiones, capaz de ofrecer un empuje contundente desde muy bajas vueltas, linealidad en la zona media y la posibilidad de exprimir más potencia arriba, todo ello sin los problemas de retraso de respuesta típicos de los turbos.

En los dibujos de la patente aparece un monocilíndrico de enduro, aunque eso no significa que KTM vaya a estrenar este invento en una moto de campo, ya que el diseño está pensado para aplicarse a cualquier propulsor de combustión que necesite un extra de respuesta.

De momento es solo un proyecto, pero viendo el movimiento de Honda y la experiencia previa de Kawasaki, la idea de KTM encaja perfectamente con el futuro inmediato de las deportivas, las naked o incluso las trail de alta cilindrada.

Imágenes | KTM

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