Ducati va a revolucionar la forma de cambiar las marchas en las motos de calle con un invento que viene de MotoGP

Ducati está preparando algo que, si acaba llegando a producción (y todo indica a que sí), va a cambiar un gesto que llevamos décadas haciendo igual: meter primera, buscar el punto muerto, subir marchas casi sin pensar.

La pista no está en un prototipo futurista ni en una moto eléctrica rara, sino en la Panigale V4 R y, más concretamente, en una patente que acaba de salir a la luz. Y sí, viene directamente de MotoGP.

De MotoGP al garaje: el punto muerto deja de ser un accidente y pasa a ser una decisión

Cuando Ducati presentó la Panigale V4 R 2026, entre alerones, cifras de potencia y homologación para Superbikes, hubo un detalle que pasó más desapercibido de lo normal: el llamado Ducati Racing Gearbox. Un cambio de marchas de estilo carreras que rompe con el patrón clásico que damos por sentado en las motos de calle. Nada de primera abajo y el resto arriba. Aquí el esquema es N-1-2-3-4-5-6. El punto muerto queda separado, pensado para facilitar reducciones agresivas y entradas en primera sin errores en conducción deportiva.

El problema es evidente. Si colocas el punto muerto tan cerca, el riesgo de colarte en neutral en plena frenada o reducción fuerte existe. Y en una moto de calle eso no es una anécdota, es un susto serio. Ducati lo sabe, y por eso la clave no está solo en el nuevo patrón de cambio, sino en cómo evita que ese punto muerto aparezca cuando no debe.

Ahí entra en juego el sistema que Ducati ha patentado: un bloqueo mecánico del punto muerto que obliga al piloto a hacer una acción consciente para seleccionarlo. En la práctica, el neutral queda inaccesible salvo que pulses una pequeña palanca con el pulgar derecho al mismo tiempo que accionas el pedal del cambio. Dos gestos a la vez. Sin querer, no entra.

Lo interesante es cómo está resuelto por dentro. Nada de electrónica compleja ni soluciones caras propias de un prototipo de MotoGP. El sistema se basa en doce piezas: un pistón con muelle y unas bolas de bloqueo que actúan sobre una leva montada en el tambor del cambio. Mientras no se accione la palanca del manillar, ese pistón queda bloqueado y el punto muerto, literalmente, no existe. Cuando se libera, el tambor puede pasar por la posición de neutral y, en cuanto se engrana una marcha, todo vuelve a quedar bloqueado automáticamente.

En total, apenas una docena de piezas. Un diseño simple, barato de fabricar y con pocas posibilidades de fallo. Y ese detalle es el que lo cambia todo.

Porque Ducati no suele patentar soluciones tan sencillas para dejarlas encerradas en una moto de homologación. La historia de la marca está llena de tecnologías que debutaron en versiones R y, en cuanto fue viable, se filtraron hacia modelos más normales. Suspensiones, electrónica, aerodinámica… Y ahora, posiblemente, la forma en la que interactúas con el cambio.

La lectura es clara: Ducati está tanteando la posibilidad de llevar un cambio de marchas de inspiración MotoGP a motos de calle sin que suponga un problema de seguridad, coste o fiabilidad. No mañana ni pasado, pero sí en un futuro bastante más cercano de lo que parece. Primero en superbikes, luego ya veremos hasta dónde baja en la gama.

Imágenes | Ducati

En Motorpasión Moto | Hay una marca española que ha pegado tanto pelotazo y ha vendido tantas motos que ha puesto en aprietos hasta a Japón