En Japón han creado una moto deportiva de dos tiempos tan bestia que no les dejan matricularla en Europa

Una moto nueva con un motor dos tiempos en 2026 parece irreal, pero existe. Claro, hay que salir de Europa, pero a otro sitio en el que la regulación es prácticamente igual: Japón. ¿Podría llegar a Europa? Podría.

Se llama Vins Dueciquanta, y además del motor V2 de dos tiempos, también trae alguna otra solución muy rara como un chasis de carbono una suspensión, digamos, poco convencional.

Carbono, suspensión Hossack y tecnología de Fórmula 1

Sabemos, sufrimos, que el motor de dos tiempos ha desaparecido prácticamente de las motos de carretera, pero la Vins Duecinquanta demuestra que todavía hay quien está dispuesto a llevarlo al extremo; es una moto que combina un bicilíndrico en V con 75 CV, apenas 122 kilos con el depósito lleno y una construcción hasta arriba de fibra de carbono.

¿Dónde se vende? Pues en Japón, y solo en Japón. Allí, el concesionario 'motorist' la ofrece homologada para circular por carretera por 9,9 millones de yenes, algo menos de 56.000 euros. Como dos Ducati pANIGALE.

Lo que nos interesa; el motor. El corazón de la Duecinquanta es un V2 formado por dos cilindros de 124 cc, con una arquitectura que utiliza dos cigüeñales alojados en un cárter mecanizado. Aunque realmente alcanza los 83 CV a 11.700 vueltas, la versión homologada para vender se limita a los 75 CV.

Imaginamos el buen olor que desprenderá al arrancar, con es amezcla de gasolina y aceite en proporción 50:1, mientras varias bombas se encargan de distribuir el lubricante por los componentes internos.

La transmisión es una caja de seis marchas tipo casette, que si bien para calle no es nada habitual, sí que lo es en competición porque hace mucho más fácil su mantenimiento. De hecho, es bastante simplona a bajas vueltas, el cuentarrevoluciones empieza a marcar desde las 6.000 rpm.

Además, como las buenas dos tiempos, pesa poco: 122 kilos con el depósito lleno gracias a un chasis monocasco de fibra de carbono con estructura de aluminio. Las ruedas también son de carbono, y la suspensión delantera, tipo Hossack de doble brazo. Detrás, Vins utiliza un basculante de carbono y un sistema de bieletas que actúa sobre un amortiguador transversal, una disposición inspirada en soluciones de la Fórmula 1.

La parte menos favorable: que no es matriculable, pues la unidad comercializada en Japón está homologada para circular por carretera allí, pero eso no significa que pueda matricularse directamente en España. También tiene que ver que no tenga ABS.

Imágenes | Vins

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