Ni Honda ni Ducati. La moto más bestia de la historia es una Ferrari con V8 y 400 CV, y vale como dos Porsche 911 GT3 RS

Joyas mecánicas hay unas cuantas, pero tampoco demasiadas. Probablemente esta sea una de ellas. De nombre HF355, nace cuando el preparador estadounidense Maxwell Hazan se tiró años trabajando en silencio sobre una idea que parecía absurda incluso para los estándares más extremos del mundo custom: construir una moto alrededor del motor de un Ferrari F355.

¿Qué podía salir mal metiéndole el motor de un Ferrari al bastidor de una moto? Un auténtico V8 atmosférico italiano de 3,5 litros que encima ha vendido por un pastizal de lo bien hecha que estaba.

Un Ferrari F355 convertido en una moto de 400 CV: la locura artesanal de Maxwell Hazan

El resultado de aquella remota idea es hasta difícil de describir: mitad obra de ingeniería, mitad pieza de colección y, sobre todo, alejada de cualquier lógica racional. Lo podemos resumir en unos pocos datos: tiene 400 CV, pesa 265 kilos y una estética que parece sacada de una carrera de resistencia, pero todo hecho a mano. ¿Lo más curioso? Que acaba de venderse por la friolera de más de medio millón de dólares.

Podría parecer que es una moto de exposición o diseño, pero qué va. La HF355 funciona, rueda, acelera y suena exactamente como imaginas que sonaría un Ferrari V8, pero sobre dos ruedas en vez de sobre cuatro.

En Europa no nos suena demasiado el nombre de Maxwell Hazan, pero en la escena estadounidense, sí. ¿Quién es? Este hombre es uno de los preparadores artesanales más experimentados del otro continente, y desde hace años se ha ganado fama por fabricar motos completamente únicas bajo el sello Hazan Motorworks, siempre con un enfoque extremadamente manual y casi obsesivo por el detalle (a la vista está). Sin embargo, hasta para él, la moto Ferarri es algo radicalmente distinto.

La idea original nace de algo complicado de ejecutar, que es utilizar el motor Ferrari como elemento central de toda la moto. Es decir, no como hacen la mayoría de marcas en sus motos de producción, que es utilizando un propulsor adaptado al bastidor convencional, sino como parte del conjunto; igual que sucede en muchos coches de competición.

El corazón de la moto parte del V8 atmosférico del Ferrari F335 de finales de los años '90: un bloque de 3,5 litros que gira en torno a las 10.000 vueltas. Y curiosamente, por los críticos es considerado como el coche con mejor sonido jamás fabricado por Maranello. En la configuración que utiliza el preparador para la moto, la potencia ronda los 400 CV.

Si lo ponemos en contexto con el peso de la moto, la cifra es más bestia aún: 265 kilos, que para un motor de 400 CV, no es tanto. De hecho, si elevamos un poco más el nivel, encontraremos que la relación peso-potencia entra directamente en territorio superbike.

Sin embargo, claro, viniendo de un Ferrari, no todo es un 'plug and play' (enchufar y funcionar). Uno de los grandes restos a los que se enfrentaba el hombre era poder transmitir su potencia de manera utilizable. Así que el preparador desarrolló sistemas de transmisión específicos para conectar el V8 Ferrari con una caja secuencial de seis velocidades, fabricando múltiples componentes a medida y rehaciendo piezas tras varios fallos durante las primeras pruebas dinámicas.

Visualmente ha conseguido algo todavía más difícil: no parecer una extravagancia cualquiera. La carrocería está hecha de fibra de carbono, está fabricada artesanalmente mediante procesos de infusión de resina, y deja a la vista parte del material en bruto y combina superficies muy limpias con un intenso color rojo que, evidentemente, intentan evocar al rojo Ferrari. Por tener, tiene hasta alerones. Da un ligero recuerdo a las Ducati.

El elemento que convierte a la moto en algo fuera de lo normal (por si no fuera suficiente) es el escape firmado por SC Project, que cuadra a las mil maravillas con el carácter metálico y afilado del V8.

Ninguna exposición la disfrutará, sino alguien que la quiere rodar. La ha vendido por más de 500.000 dólares. Porque las motos irracionales también pueden molar... y de hecho, molan.

Imágenes | Hazan Motorworks

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