¿Y si las motos no hubiesen sido como las conocemos hasta ahora? Montar se nos asemeja a una posición prácticamente pareja en todo tipo de máquinas, con las evidentes diferencias de si vamos en una naked, una deportiva, trail, de si lleva manillares, semi manillares...

Y los pies en las estriberas, siempre plegados. Hubo un momento en la historia en la que un tal Malcolm Newell estuvo a punto de hacer que montásemos en moto con los pies por delante. Esta es su leyenda.

La idea no salió adelante, pero dejó una importante impronta en los modelos actuales

Quienes conocieron a Malcolm Newell lo definían como un tipo ciertamente excéntrico, y cuyas ideas no eran precisamente fáciles, más bien locas. Sin embargo, proporcionaba buenos razonamientos técnicos a esas ideas, dándolas fuerza. Amante de las motos y los coches (trabajó con los míticos AC Cobra), a finales de los '60 creó su propio taller de motos.

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Aquello no le duró demasiado, pues no consiguió dinero para seguir adelante con el proyecto. Su cabeza, sin embargo, seguía maquinando todo tipo de ideas, hasta un casco con mentonera movible que no llevaba correas.

Un buen día conoció a otro inventor, un tal Ken Leaman mientras estaba de vacaciones en Escocia. A los dos se les ocurrió crear una moto con fundamentos de coche, la 'Quasar'. Es una idea que en el mundo moderno nos puede recortar a cierta moto: el piloto va dentro de la moto y no sobre ella, sentado con las piernas al frente y con un respaldo.

Y lo pasaron del dibujo a la realidad. Se trataba de una moto con estructura multitubular enrejada, suspensión en forma de paralelogramo delante y un basculante en la zaga trasera. El motor que utilizarían sería un tetracilíndrico de 848 cc que cogieron del Reliant Robin, un coche triciclo que daba 41 CV a 5.500 vueltas.

La carrocería cubría al completo la moto, que además se podía desmontar y estaba fabricada en fibra de vidrio. Techo, parabrisas con limpias, maletero de 66 litros... Traía hasta calefacción. También era llamativa la luz trasera fluorescente. Era un auténtico coche moto de 310 kg con pata de cabra. Era ciertamente revolucionario porque hasta ese día no se había visto nada igual.

Parecía un prototipo futurista. La fabricaron juntos en 1976 en Bristol, y mientras Wilson tenía los derechos de la moto, Ken creó la moto en su tiempo libre. El prototipo funcionaba, era estable y llegaba a los más de 160 km/h incluso.

Instituida la empresa, empezaron a publicitar el modelo a lo grande, aunque faltaba bastante dinero por medio. La promoción llegó hasta programas de motor grandes, como 'Top Gear' en 1988.

La Quasar fue una decepción. La moto era una realidad, y podías ir subido a ella con los pies por delante. Eso llamó la atención de varios inversores, y tenían hasta modelos encargados, pero no lograron recaudar suficiente. Tres años después solo habían producido siete motos así. En total la cifra llegó a menos de 20 modelos hasta que quebraron y la idea se fue a pique.

Algunos de esos modelos todavía sobreviven a su fortuna en las subastas que salen anualmente. La moto era un claro ejemplo de comodidad sobre dos ruedas: elegante revestimiento en piel, asiento para el copiloto, protección contra las inclemencias del tiempo, mechero...

Desde luego una idea que no salió adelante por falta de fondos, pero podríamos decir que ha sido el precursor de modelos actuales como muchos scooter, o el archiconocido BMW C1.

Imágenes | Quasar

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Esta moto subastada por la casa Charterhouse no solo goza de cierto atractivo por haber sido propiedad de Richard Hammond y James May, sino que este modelo en realidad sentó las bases de la nueva era del catálogo moderno de Ducati.

Y es que la 851 del fabricante italiano hizo que la decadente marca de principios de los 80' levantase el vuelo, eso sí, ya una vez que estuvo en manos de los hermanos Claudio y Gianfranco Castiglioni, artífices de Cagiva.

Los expertos estiman un precio final de entre 11.000 y 13.000 euros

La historia de esta Ducati 851 comenzó en mayo de 1991, momento en el que James May, ex del programa de televisión británico Top Gear y ahora presentador de 'The Grand Tour', adquirió la moto.

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De sus manos pasaría a las de su compañero de batallas Richard Hammond, quien también acabó vendiéndosela finalmente a un tercero, del que no se ha desvelado la identidad pero que también venden otras tantas motos y piezas relacionadas con la historia de estos vehículos de dos ruedas y con el mundo de la competición.

La subasta se iniciará el 27 de agosto pero Chaterhouse ya permite ver el catálogo online y registrar pujas automáticas para que salten en el momento en el que se inicie la venta. Por ahora se estima que 13.300 euros podría ser la cifra aproximada en la que golpee el martillo.

El cuadro de instrumentos de esta unidad de la Ducati 851 marca 25.250 km y ha sido revisada por un mecánico con formación del fabricante para dejar la moto en las mejores condiciones. Es más, superó última inspección técnica de forma favorable y no tiene que volver a visitar el centro de ITV hasta junio de 2021.

Los que recuerden esta máquina sabrán que nació en 1986 junto al nuevo motor que estrenaba una configuración con cuatro válvulas por cilindro, la inyección electrónica y la refrigeración líquida (agua), manteniendo el esquema de distribución desmodrómica.

Precisamente, con la Ducati 851 preparada para el mundial de Superbikes el fabricante ganó ocho de los diez años en los que corrió en los 90'. A nivel comercial, ya a partir de 1991 surgió la Ducati 888 aumentando la cilindrada, aunque manteniendo intacto el resto de la máquina, hasta que en 1993 se evolucionó hacía la Ducati 916, con mejoras para ponerse a la altura de la competencia.

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Desde que BBC cancelara temporalmente Top Gear, medios y aficionados han estado buscando distintas alternativas para paliar la ausencia del famoso trio. Uno de las opciones que más había calado en la rumoresfera, es que Guy Martin había sido el elegido para dirigir el show en su nueva etapa. El rumor tomó aun más forma cuando cazaron a Andy Wilman, co-creador del programa, hablando con Jamiroquai sobre los personajes que barajaba la cadena británica. Y es que además, cobraba todo el sentido del mundo. Guy tiene vasta experiencia en televisión, es un adicto a cualquiera cosa con motor y no es precisamente un tipo que se deja guiar por leyes y normas.

A pesar de que a muchos nos agradaba la idea de verle en la BBC como punta de lanza de una nueva etapa de Top Gear, la cruda realidad y el estilo de vida de Martin se han terminado por imponer. En una entrevista en exclusiva con la revista Commercial Motor, el piloto de Lincolnshire salía al paso y comentaba:

Guy Martin:

Sí, puedes hacer millones de euros, pero aquí gano suficiente como para mantenerme en las bicis. No quiero vivir como una estrella de rock. Conduzco una Transit y un Volvo Estate. Aunque todo sea dicho, la factura por modificaciones y pintura en ellos es bastante alta…

Martin se refiere, como cada vez que le preguntan, a su trabajo como mecánico de camiones. Lleva una vida plena en la que ya es complicado cumplir con los compromisos televisivos de Channel 4 y las competiciones en bici de montaña. Parece que el suculento contrato que BBC pudiera haber ofrecido (Jeremy Clarkson tenía un salario por encima de los 4 millones de euros anuales) no es suficiente como para abandonar su propio estilo.

Y nosotros, como simples espectadores de su trabajo como piloto y presentador y fans de su carácter, no podemos más que alegrarnos de que no cambie ni una pizca con el paso del tiempo. ¿Qué hubierais hecho vosotros?

Más información | Commercial Motor

La noticia que salió hace semanas como una simple inocentada, está tomando cada día tintes más reales. Con la salida de Jeremy Clarkson de Top Gear tras trigésima salida de tono del presentador, la BBC anda a la busca y captura de un nuevo carácter que sea capaz de llevar el peso de un programa con tanta historia. La situación empeoraba aun más cuando Richard Hammond y James May rechazaban la renovación de sus contratos y el co-creador del programa, Andy Wilman, dejaba el show.

Según Sunday Express, fue al propio Wilman a quien escucharon hablando con el mismísimo Jamiroquai (gran amante del motor) durante una comida en Essex. Fue allí donde se escucharon algunos de los nombres que baraja la cadena para lanzar una nueva era de Top Gear. Philip Glenister, presentador de Life On Mars, y Jodie Kidd, de The Classic Car Show serían los compañeros del aun candidato a la victoria en el TT, Guy Martin.

Guy ha estado en la lista de pretendidos desde el primer día y, aunque negó cualquier relación con la BBC en diversas entrevistas, es cierto también que ha modificado su discurso pasando de un "en absoluto" a un "nunca digas de este agua no beberé". Guy tiene una amplia experiencia como presentador de televisión de la mano de Channel 4, quienes han sabido explotar a la perfección el tirón mediático del de Lincolnshire. Por si fuera poco, Guy se ha atrevido en los últimos tiempos a poner la firma a distintas pruebas de deportivos, incluyendo la polémica vuelta a la Isla de Man con un Aston Martin Vanquish. Para terminar de dar sentido a la noticia, el británico ya ha dejado que dejará el TT tras la edición de este año para dedicarse a su trabajo.

¿Realidad o ficción? Reconozco haber disfrutado de todas y cada una de las series llevadas por Martin, pero la BBC estaría sustituyendo a un tipo con graves problemas con la autoridad… con otro que también los tiene. La diferencia radique quizás en que mientras Guy ha mostrado respeto por absolutamente todo lo que ha descubierto viajando, Jeremy… bueno, Jeremy se paseaba con un Porsche con matrícula H982 FKL por Argentina.

Vía | Motorpasión -> Sunday Express

Top Gear no necesita ningún tipo de presentación, igual que tampoco necesitan presentación las locuras que se les ocurre hacer con casi cualquier cosa que lleve un motor. Hoy vamos a ver una de esas locuras que hacen los británicos en su programa, pero los pilotos no van a ser los tres famosos presentadores, ni hay coches implicados en el tema.

Vamos a ver la batalla de las motos que organizaron en el Top Gear Festival Sydney de 2014. Aunque tampoco es una carrera al uso, ya que la ocurrencia consiste en subir a cuatro Honda CT 110 a otros cuatro pilotos más o menos famosos por aquella parte del mundo. Recordemos que esta Honda CT 110 es la moto usada por el servicio de correos en Australia, y sus modestas prestaciones no parecen ser obstáculo para disfrutar de una alocada carrera a tres vueltas por el circuito de Sydney.

¿Y si le dejáramos una de estas a Marc Márquez para que salga en alguna carrera de MotoGP? ¿Tendrían alguna esperanza sus rivales o intentarían darle al botón del paro como hacen los del vídeo?

Vía | Caradisiac
Vídeo vía Youtube | Top Gear

El vídeo de hoy no pertenece estrictamente a un episodio de Top Gear. Se trata de un desafío que han organizado para mostrar el edificio principal de la BBC. Y para presentarlo han elegido nada menos que al Capitaín Slow, Mr James May. En el vídeo vemos a un par de Traceurs que desafía nada menos que al piloto británico de Trial Dougie Lampkin. El vencedor será el primero que llegue a la terraza en la que se encuentra el presentador de Top Gear.

Este tipo de desafíos siempre me han llamado la atención, por cómo se organizará una carrera así. ¿Soltarán a los participantes en el edificio en cuestión o les harán una visita guiada para que se hagan una idea de por dónde ir? Además, imagino que los destrozos de la moto de Lampkin no se los cobrarán a él. Igual que no le obligarán a limpiar las trazas de goma que va dejando con la moto en el pavimento. Ni les harán reponer los cristales que rompen en su recorrido. ¿El resultado? tendrás que ver el vídeo hasta el final.

Vídeo vía Youtube | BBC

Ya habíamos visto en Motorpasión Moto incluso realizar un looping con una minimoto, pero el pasado 25 de octubre en Birmingham, como no podía ser de otra manera, en el show en directo del programa del motor más visto a nivel mundial, Top Gear Live, se batía un nuevo récord mundial al realizar el Stunt Rider, Gary Hoptrough un doble loop a los mandos de una moto de Cross, en concreto una KTM 250 SX-F del 2013.

La KTM empleada por Gary Hoptrough era estrictamente de serie, salvo las lógicas modificaciones en la suspensión para poder lograr que se pegue al techo de la pista. Dicen los que han intentando dar una vuelta en estos looping que lo más complicado es seguir la dirección adecuada dentro del aro y no salirte tanto en la entrada como en la salida. Si se consigue esto, mantenerse pegado a la pista es cuestión de velocidad e inercia.

Vía |MCN

Top Gear no necesita presentación. Pero si por alguna razón aún hay alguien que todavía no haya visto uno de sus programas puedo deciros que es seguramente el mejor espacio dedicado al mundo del motor de la televisión. Si bien es cierto que normalmente se centran en las cuatro ruedas también hay que decir que, a veces, introducen una superbike para enfrentarla a sus mejores máquinas. Y así llegamos a hace unos días, donde una BMW S1000RR se mide frente a un Ariel Atom V8.

El Atom V8 está lejos de ser un coche que podamos ver en nuestras carreteras fuera de los circuito. Con tan sólo 550kg los 475cv de potencia se desbocan a su antojo exigiendo el máximo a cada uno de sus componentes. Por su parte, la BMW es de las deportivas más impresionantes que tenemos en el mercado; sus 190cv con 205kg superan incluso a la relación peso/potencia al Ariel. Tras el corte, el vídeo en el que podréis ver el duelo a partir del minuto cinco.

Con Steve Brogan – campeón del BSB en la categoría EVO – a los mandos podeís ver como la BMW pasa a escasos metros tras el rebufo del Atom. Si tenemos en cuenta que éste ha sido el vehículo más rápido en las power laps del circuito cercano Surrey con un 1.15’.1” y que saca más de un segundo al todo poderoso Bugatti Veyron podemos afirmar que la S1000RR es la segunda máquina más rápida que ha rodado por ese asfalto. Ah, por cierto, ¿os habéis fijado en el piloto del Atom?

Vía | Motoblog
Youtube | Atom V8 vs BMW S1000RR

No he podido evitar enseñaros este vídeo. Probablemente alguno ni recuerde el Peraves Monotracer Ecomobile. Un curioso engendro suizo que intenta aunar en dos ruedas las ventajas tanto del coche como de la moto. Ya os enseñamos en Moto22 el Monotracer, pero este que os traigo hoy es el prototipo EcoMobile que la casa Peraves sigue teniendo como banco de pruebas. Y lo llegaron a probar en Top Gear.

Que un pudiente y purista conductor como Jeremy Clarkson termine sorprendido habla bien del Peraves EcoMobile. Lo cierto es que viéndolo ya da algo de grima, pues parece que el huevo con ruedas vaya a terminar arrastrando de un momento a otro. Y las caras de Jeremy, todo un espejo de lo que siente encerrado dentro del huevo no ayudan a pensar lo contrario. Cosas de que la física diga una cosa y el efecto visual nos haga ver otra. ¿Recordáis lo que impactó en su día el BMW C1?

Es una moto que rompe los esquemas en muchísimos detalles. Como por ejemplo eso de confiar que las ruedas de apoyo se desplieguen al detenerte en un semáforo por ejemplo. O la sensación de ir sentado como en un coche, a cubierto, con el habitáculo climatizado, pero que entre curvas se comporte como una moto rutera. Hasta dispone de techo solar practicable.

Actualmente están trabajando en un modelo híbrido y preparan otro eléctrico. Los modelos actuales equipan por motor que un bloque BMW K 1200 RS con 130 CV y promete un consumo bajo de unos 5l/100 km que con el depósito de 50 litros que tiene ya le reporta una gran autonomía. Las suspensiones también son de origen BMW, monolever en el tren delantero y monolever detrás. Vamos que va bien dotado en lo que a parte ciclo y mecánica se refiere, cosa que un engendro así necesita especialmente.

Una casa y un producto original y novedoso cuanto menos. Además de ser algo más realista que un prototipo. Para los más curiosos, en este enlace de la página oficial se pueden ver más vídeos. Entre ellos uno en el que se ve qué sucede en caso de irse al suelo… situación por la que pensé qué sucedería y mira por donde lo vía aclarado. En caso de caída tonta parece que el Monotracer EcoMobile sale intacto.

Sitio oficial | Monotracer
Vídeo | BBCWorldwide

En Moto22 | Peraves Monotracer y EcoMobile

En alguna ocasión ya hemos publicado vídeos de Top Gear, el programa de motor de la BBC, pero hasta ahora no había sido uno sobre una aventura-viaje que llevaron a cabo los redactores en Vietnam. El viaje les llevó por toda la costa del país asiático, de sur a norte, con tres motos de diferente concepción.

La primera es una moto soviética de 125cc y dos tiempos, de las que quedan por el país de la época comunista, la segunda es una Honda Cub, que creo que todavía se sigue fabricando en el país, y la tercera es una Vespa (parece una 150 Sprint o similar de los años sesenta) de las muchas que restauran allí para saciar la sed de vehículos clásicos que tiene occidente. Aunque la calidad deje mucho que desear, como podemos comprobar en el vídeo, que la Vespa en cuanto llueve se queda sin luces

El programa dura cerca de una hora, pero el vídeo está resumido y remontado por un usuario de You Tube, que no se lo que durará on-line, porque los derechos de imagen son de la cadena británica y no se como les habrá sentado esto de que los editen y resuman.

Vía | The Scooter Scoop