Hay restauraciones que sorprenden, y de qué manera. Unas buenas manos y mucho conocimiento en el tema son capaces de convertir un trozo de chatarra metálica en una moto que, si te dicen que acaba de salir del concesionario, te lo crees. Es el caso de hoy.

'Restoration of Everything' es un youtuber con una delicada y especial mano por las motos. Sus trabajos son espectaculares, rozando lo increíble y también lo imposible. Es probablemente uno de los restauradores de moto más increíbles del panorama; prueba de ello es su última obra de arte, una Yamaha Townmate T90 olvidada.

La moto original es de los años '80, con un motor de 50 cc y 5 CV

Seguramente no te suene la Townmate T90. En una época lejana, la 'Townmate' era la hermana y versión de cuatro tiempos de la 'Mate' de Yamaha, y se introdujo en los años '80 para satisfacer la necesidad de movimiento barato, funcional y duradero. Era una joya en sus días porque incluso tenía un novedoso sistema de control de la inyección para hacer el gasto de combustible más eficiente.

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En fin, que esta pequeña joya se comercializó en muchos países asiáticos. Para muchos se acabó convirtiendo en chatarra olvidada en la parte de atrás de un jardín. Y ahí aparece nuestro protagonista para recogerla y cargarla a su camioneta.

El estado de la pequeña moto es verdaderamente deplorable; su color ya es prácticamente indistinguible, el óxido ha hecho una mella que parece insalvable y hasta los animales se la están comiendo poco a poco (literalmente, como vemos en los primeros minutos).

Cuando entré en el vídeo no pensé que su resultado final podría llegar a ser tan espectacular. Aunque para ello me haya tragado los 34 minutos de vídeo de esta reparación; más que nada por saber cómo lo ha conseguido. Y es que es un proceso lento pero no imposible.

Naturalmente la moto acaba despiezada hasta que el chasis queda desnudo. El primer objetivo es salvar el motor de 49 cc y 5 CV de potencia. Una buena manguera a presión y una lija son suficientes para ir aniquilando el óxido y dejar todos los componentes como nuevos, hasta su logo original pintado a mano.

Es sorprendente la arquitectura japonesa; han pasado años y con un poco de mano los mismos componentes siguen funcionando al ensamblarlos. Era entonces cuando las cosas estaban hechas para durar. El nivel de detalle es tan alto que consigue salvar hasta las llantas de radios (aunque con nuevas gomas).

El resto de las piezas y el chasis pasan por el mismo proceso de lijado y pintado. También refuerza con soldadura varios puntos estratégicos del chasis deteriorados con el paso de los años. Y así, llega la parte final de ensamblado con sus colores originales y logos, como recién sacada de fábrica. Y yo que pensaba que aquello era insalvable, hasta rodando es una delicia.

Todos los que somos moteros tenemos amigos que saben que lo somos, y profundamente además. Quizá sea una de las aficiones más pasionales, y lo hacemos notar. Pues unos buenos amigos avisaron a su colega que sabían que un friki motero por excelencia, sobre una conversación que acababan de tener con un hombre en una tienda de recambios de coches.

Le dijeron que ese hombre iba a achatarrar algunas motos japonesas que no quería, pero en realidad, eran todo un tesoro. Así que nuestro protagonista motero no lo dudó ni un momento, y se presentó en la tienda con un remolque para llevarse las ocho motos, y algunas son un tesoro.

Del desguace al estrellato

A veces, el no saber lo que se tiene entre manos es un gran error. Quien tenía las ocho motos japonesas era un empresario que se lamentaba por tener que vaciar un garaje lleno de viejas motos japonesas a instancia de un cliente. Y aunque nuestro protagonista no sabía cuáles eran, no dudó ni un momento en quedárselas.

Cuando llegó, descubrió el pastel: dos Bridgestone, dos Honda CB77, dos Honda CB450 y dos Honda CB750. No era el Santo Grial motero, ni mucho menos, pero sin duda que todas ellas tenían componente histórico y merecían la pena, a pesar de su estado.

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Las hay en todo tipo de estados: las que se caen a cachos y otras que están bastante enteras a pesar de tener varias décadas a su espalda. Este hombre tiene además un taller recién construido, el problema es que no pretende convertirlo en almacén, y por eso va a restaurarlas o vender sus piezas.

La más completa probablemente sea la Bridgestone 175, una curiosa moto de 20 CV de potencia de origen japonés. Seguramente te suene el nombre por la popular marca de neumáticos, y tiene mucho que ver, porque era una división dedicada a fabricar motos entre 1952 y 1970. Una joya como pocas objeto de deseo por los coleccionistas que podría vender por bastantes billetes.

Junto a ella hay una Honda CB450 que está prácticamente como recién sacada de fábrica, en condiciones bastante decentes (excepto el asiento). Quizá solo por ella ya ha merecido la pena hacer el viaje, una sofisticada moto de 1965 en la que no tendrá que invertir demasiado.

Una operación de rescate fructífera, ya que de las otras motos podrá rescatar incluso los motores, que parecen estar bastante enteros en todas ellas, a pesar de que algunas estén literalmente en el chasis. El mercado de piezas de segunda mano también tiene bastante público.

Podríamos decir que la restauración es todo un don. Hay algunos restauradores que acertadamente podrían ser considerados como los 'Miguel Ángel' la chatarra, porque convierten auténticos deshechos en joyas dignas de admiración.

La última víctima es una Honda de los años '70 que parece que ha pasado por más momentos malos que buenos. Decir que era una chatarra en su estado inicial sería poco, para hacernos una idea. El resultado final nos deja con una buena lección, y con la boca abierta.

Y acaba rodando

Afrontar un reto difícil requiere espíritu de sacrificio, un importante optimismo y una labor de confianza monumental. O al menos eso es lo que creemos cuando vemos el estado en el que se encontraba esta Honda C70 de la década de 1970, que ha quedado reducida a un amasijo de hierros.

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Una moto antigua que ya no está (estaba) jubilada, sino que forma parte de la historia. Pues para retos difíciles el canal de YouTube Live with Creativity, que hace un ejercicio magistral por recuperar a su estado original la moto, y lo consigue con un resultado asombroso.

La restauración dura unos cuarenta minutos, y es toda una obra de arte. Para la Honda C70 no estaba todo perdido, ni mucho menos. Era un scooter pequeño y económico diseñado para uso urbano, y seguro que te suena su predecesora más cercana: fue la primera de la línea Cub, que hoy en día sigue más viva que nunca en algunos países.

Para devolverla a la vida el youtuber la desarma, limpia, repara y proteger con distintos tratamientos (principalmente antioxidante o esmalte). Puede parecer fácil enumerarlo, pero la verdad es que ver todo el proceso es algo más que hipnótico.

No hay literalmente un componente de la moto que no esté oxidado, doblado, roto o destrozado al completo. Aun con esas, LWC es capaz de salvar la mayor parte de la moto. Una buena dosis de soldadura y pintura para devolver la moto a su estado original.

Muchas piezas requieren ser moldeadas a mano a través de un intenso martilleo, y así hasta conseguir la forma original de la Honda. Es una gran inspiración para los amantes de las restauraciones y el bricolaje, y una prueba de que, por muy mal que esté una moto, siempre podrá tener una segunda vida.

Imagínate tener cientos de motos en el patio trasero de tu casa (bueno, y delantero), aburrirte, salir y elegir una para restaurar. Pues a eso se dedica este youtuber que trabaja a restaurando viejas glorias que no parecen tener demasiado arreglo.

La víctima elegida entre los cientos de motos que pululan por la yarda es una Honda SS50. Una máquina con 56 años de historia que todavía tiene mucha guerra que dar a pesar de que clamaba ayuda, carcomida por el óxido. El resultado final es simplemente espectacular, y en el garaje de casa.

La Honda SS50 era una bonita moto japonesa de los años '60 que llegaba a los 88 km/h

Restorarion H es un mecánico y youtuber que llevado la pasión por la reparación y las dos ruedas desde que era niño. No le importa el estado de la moto, que la va a dejar como casi sacada de fábrica.

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Contened el orgasmo viendo a esta Honda Africa Twin de 1992 ser restaurada. Poesía trail noventera

Su pasión por las motos es evidente, o al menos se puede intuir viendo la acumulación que tiene en su casa. Nada más salir de ella la verja está rodeada de motos achatarradas; pero a medida que camina por el patio trasero la cosa empeora (o mejora): cientos de motos de todos los tipos, años y gustos.

Le llevó un par de minutos decidirse por la próxima víctima de la llave inglesa: una moto de la época de los Beatles: los '60. La Honda SS50 con su estilo clásico fue la digna sucesora de la S50, destacable por su ligereza y aspecto vintage, y realzada gracias a los paneles laterales cromados del depósito. Esa moto solo pesaba 76,6 kilos.

Es una moto que en origen tenía un motor monocilíndrico de 49 cc y árbol de levas en cabeza, accionada por cadena e inicialmente con una transmisión manual de cuatro marchas. En modelos posteriores vino con una quinta, y llegaba incluso a los 88 km/h.

Y allí estaba bajo hojas, ramas y recubierta en óxido. Por delante 25 minutos (en vídeo) de restauración para volver a dejarla como si no tuviese casi seis décadas a sus espaldas. Después de una inspección inicial, el youtuber empezó a desmontar la moto pieza a pieza.

Casi le llevó más tiempo desmontarla que montarla. Le llevó unos cuantos minutos, pero la sencillez de la ingeniería de los años '60 le facilitó enormemente la labor.

Ahora llegaba la tarea difícil: pasar cada pieza por la amoladora, más un decapante de pintura, y adiós óxido también gracias a la lija; luego recubrió el chasis de la moto con pintura negra, y más tarde reemplazaría el color original por un verde.

El motor también pasó por un proceso de restauración, y quedó como nuevo. Limpió el carburador y le quitó los residuos, para finalmente juntar todas las piezas y añadir otras nuevas como las gomas de las estriberas, intermitentes… Y hasta el logo original de la moto por entonces.

A funcionar. En la última parte podemos ver a la moto circulando y totalmente restaurada. Desde luego que el resultado, aunque no podríamos decir que es perfecto, es una bonita obra de arte que hasta mantiene la matrícula original.

Una de las motos que han marcado una época y que sin duda ayudaron al auge de las motos trail fue la Honda Africa Twin. Una moto que no fue más que una tajada comercial de los éxitos de los japoneses en el Rally Paris-Dakar, y que mejoró en sucesivas versiones hasta ser una top ventas.

Quien haya aguantado la moto 25 años después sabe que tiene una joya clásica. Los más manitas no tienen miedo en desmontarla de arriba abajo y dejarla como sacada de fábrica hace dos décadas, literalmente. Hoy, una de esas restauraciones orgásmicas.

Esto es un orgasmo para los amantes de las trail noventeras

Mantener una moto noventera hoy en día es sinónimo de exclusividad. Las motos clásicas mantienen tienen un aurea especial, y ya han pasado más de 30 años desde que Honda desembarcase con su Africa Twin.

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A esta copia soviética de Vespa la había devorado el óxido. Así la han restaurado para dejarla de museo

El primer modelo de la moto llegó en 1988 exportado directamente del Dakar. Era una moto de 650 cc con el motor bicilíndrico en V a 52º derivado de la Transalp que rendía 57 CV a 8.000 rpm y 55 Nm de par motor a 6.000 vueltas. En el '91 llegó la XRV 750 que subió la apuesta en cilindrada (742 cc) y 62 CV, la que hoy nos encontramos aquí.

No hace tanto que este youtuber de las aventuras en moto se compró la Africa Twin XRV 750 en Noruega. Sin embargo, era australiano, y para matricularla tuvo que pasar por un quebradero de cabeza.

Así que se empleó a fondo para restaurarla. Tanto que empezó a deconstruirla para montarla y prepararla de cero; de ahí el vídeo de 15 minutos que es un auténtico orgasmo audiovisual.

Primero va todo fuera: carenados, focos, parte ciclo, motor... Todo hasta dejar la moto en el chasis, un sencillo cuna de acero desdoblado realizado con tubos de sección cuadrada (que, por cierto, otorgaba gran rigidez a la moto para hacer off-road). Hasta le quitó la placa original del bastidor.

Con la moto desmontada, el siguiente paso fue prepararla como si la fuese a sacar de ´fabrica otra vez. Pintó el chasis con pintura en polvo y empezó a armar la moto de nuevo. Limpió y pulió la carátula del bicilíndrico (aunque sin desmontarlo) y lo volvió a encajar en el chasis. Parecía que había sacado de la fábrica de Honda de lo que brillaba.

Luego empezó a encajar el resto de componentes utilizando nueva tornillería y habiendo pulido cada pieza con mimo. Hasta reconstruyó el escape para seguir acoplando el mismo y precioso Akrapovic que suena muy bien, por cierto.

El nivel de detalle de la moto es espectacular, habiendo restituido la moto a su estado original y con componentes importados directamente desde Japón. El resultado se puede comprobar en los últimos minutos del vídeo (y las fotos que te hemos ido dejando). Desde luego, esto es un orgasmo para los amantes de las trail noventeras.

El mundo de las restauraciones es magnífico. Es prácticamente un arte convertir auténticas chatarras oxidadas que parecen más abocadas a ser hechas piezas que vuelvan a funcionar.

Excepto si hablamos de alguien con nombre y apellidos en este mundillo de las restauraciones. Rescue Story es el protagonista de hoy, que rescata a una réplica soviética de la Vespa de las raíces de las plantas (literalmente) y la deja mejor que de serie.

La Vyatka Turist soviética es una copia rusa de la Vespa

De patito feo a cisne. Bien podría ser uno de los titulares para describir el trabajo que se ha marcado este restaurador. No sabemos bien si por atrezo o qué circunstancia, la moto está tirada en lo que parece un vertedero natural, lleno de basura y rodeado por plantas... Hasta han echado raíces en esta versión rusa de la Vespa Piaggio de 1960.

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De podrirse en un granero a brillar: la hipnótica restauración de esta Ducati 748 SPS

Bajo la capa de tierra que ya está adherida a la moto luce un precioso color aqua marina. Oxidada, con una severa capa de tierra adherida a la chapa, plantas por los bajos... Está para tirar a la chatarra. A riesgo de parecer que no es posible restaurarla, ojo a cómo la terminan dejando.

Aunque en el título el youtuber pone que es una Piaggo Vespa de 1960... Podemos afirmar después de investigar que no, no es una Vespa sino una Vyatka Turist soviética. Vamos, una moto que difícilmente habrás visto o escuchado en tu vida, aunque sí que tiene cierto parecido a los míticos scooteres italianos.

El título puede llegar a tener razón porque la VP-150 era una copia sin licencia de la Vespa 150 fabricad a en 1956. Era peculiarmente distinta, con un acero más grueso para circular por las difíciles carreteras rusas.

Naturalmente esta moto vio mejores días (de los 300.000 modelos que se fabricaron)... Así que para devolverla a la vida empezó por desmontarla pieza a pieza para luego pasar una hidrolimpiadora y quitar los restos de mugre (que es bastante, una de las más oxidadas que hemos podido ver hasta el momento). Una buena capa de chorros después parece bastante más entera de lo que parecía en un principio.

Luego empezó el trabajo para restaurar el pequeño motor monocilíndrico, de 150 cc y cerca de 8 CV, que todavía rugía en condiciones. Desmontó hasta los tornillos más pequeños para quitarles el óxido, así que el trabajo es ciertamente encomiable.

El paso final es montar todo de nuevo, darle una capa de pintura y ponerla a rodar. Quién diría que acaba funcionando a pleno rendimiento viendo su estado inicial.

Las Ducati son motos de culto. Su público es exquisito, y cuanto más retroceden en el tiempo, más se revalorizan. No hay más que ver la Desmosedici RR de 2008 que se vendía hace unas pocas semanas por un precio desorbitado.

Como el buen vino, las motos clásicas maduran y mejoran con el paso de los años. Para ello hace falta que tenga un buen mantenimiento. Eso o que venga alguien y convierta a una Ducati 748 SPS hecha chatarra en una joya de museo. Aquí la prueba de que con mimo, el patito feo abandonado puede convertirse en un cisne (amarillo en este caso).

Verla rodar por las carreteras de nuevo es un auténtico ASMR

La restauración de hoy es una auténtica joya. La protagonista no es otra que una Ducati 748 SPS que, por algún motivo que se desconoce y aunque parezca incomprensible, su dueño abandonó hace mucho tiempo y dejó pudriéndose en un granero. Con un poco de mimo (atención, spoiler) vuelve a la carretera para ser la belleza italiana que era.

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Ducati produjo muchas versiones de la mítica 748. La primera de todas fue la Biposto de 1994, luego las SP entre el 1995 y 1996, y finalmente la SPS entre el 1996 y el 1999. Ocho años de furor italiano para conquistar las Supersport de la época. Si bien su confort en marcha era mínimo (aunque era monoplaza)... La moto era una auténtica belleza.

Pues van los chicos de RRC Restoration y se ponen manos a la obra. Convertir un amasijo de hierros hasta sin carenado en una preciosa SPS (Sport Production Special) es un trabajo encomiable. Lo bueno es que mantiene los componentes principales, y de mecánica necesitará unos cuantos ajustes, pero sigue funcionando.

Esta versión más radical que la SP equipaba el popular motor de dos cilindros en L y 748 cc que daba unas cifras de 98 CV a 11.000 rpm y era capaz de tocar los 250 km/h sobre el velocímetro. La parte ciclo era también un juguete: suspensiones Showa, frenada Brembo, y todo para un peso declarado de 198 kg.

Coge sitio y palomitas, porque es una hora de restauración, pero es auténtico placer:

La restauración es completa. No hay un solo detalle que se le escape al youtuber hasta convertir a la moto en una pieza de museo: reconstrucción completa de la horquilla, pinzas de freno, revisión de embrague, tensión de las correas de distribución... Mecánicamente la deja impoluta.

En el aspecto físico luce como recién sacada de fábrica, y eso que se caía a cachos. Manteniendo el color amarillo original, restaura y pule cada pieza con exactitud: desde los escapes, pasando por un nuevo colín y hasta pule el chasis para que vuelva a relucir. Al final queda con una combinación de amarillo y llantas (Marchesini) y chasis dorado que la convierte en ecléctica.

Año nuevo, propósitos nuevos. Rescue Story se dedica a rescatar viejas joyas de las dos ruedas y a darles una segunda oportunidad. Son capaces de dar vida a motos que parecen haber pasado a mejor vida hace ya unas cuantas décadas, como es la protagonista de hoy: una Jawa vintage de los años 60.

No hay más que ver el estado inicial en el que llega la moto, completamente oxidada y casi sin rastro de la pintura original, que se intuye roja detrás de tanto óxido. Tras mucho tiempo a la intemperie, el hombre se pone manos a la obra y nos regala un ASMR de restauración de lo más completo, y el resultado final te sorprenderá.

El motor es la única pieza de la moto que se mantiene casi intacto

La Jawa que encuentra en mitad de un bosque data de 1960, y tiene un motor de dos tiempos que bajo la carcasa aguarda en buen estado. La impresión inicial cuando el protagonista abre la caja en la que le envían la moto es decepcionante: prácticamente no hay una sola pieza que no esté carcomida por el óxido. A pesar de ello, la moto se mantiene en pie y parece tener todas las piezas originales, aunque tiene trabajo por delante.

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RS sabe que la suciedad y oxidación superficial tienen fácil solución, como nos ha demostrado en otros vídeos. Un poco de grasa, productos químicos y una buena lija serán su arma. Por ello empieza a desmontar la Jawa pieza por pieza sistemáticamente para que luego sea más fácil trabajar de forma metódica.

Su objetivo en el capítulo de hoy es llegar al motor, además de desmontar todas las piezas de la moto. Así que una vez deja el chasis desnudo, saca al propulsor de dos tiempos y... ¡Sorpresa!

Cuando abre la tapa parece que el interior se mantiene intacto con el paso del tiempo. Parece bastante entero en comparación con el resto de la Jawa.

En vez de explicar todo el proceso con su voz, deja que la magia del ASMR tome el vídeo, que resume más de medio año de trabajo en media hora. Hacia la mitad de la grabación empieza a meterse con el desmontaje del motor. El interior parece no haber sufrido el paso de los años, excepto por el desgaste evidente de algunos componentes como los rodamientos.

Una vez destripado pieza a pieza, el monocilíndrico pasará a mejor vida. La lija es la segunda gran protagonista, porque dejará pulidas todas las piezas antes de montarlas y pintarlas. Varias fases después el resultado es asombroso: ¡parece una moto sacada de fábrica! Incluso la saca a dar un paseo en la parte final, y parece que responde bastante bien.

¿Qué fue de Jawa? La marca de motos con alma propia

En 1929 nacía Jawa, una fábrica checoslovaca que se convirtió en una auténtica marca de culto por su estilo clásico que perdura hasta hoy en día. Ha necesitado de la colaboración con Mahindra para fabricar nuevas motos, pero sigue siendo una marca independiente ya que en ningún momento la compraron, sino que firmaron un acuerdo.

En 2019 trajeron a la Jawa 350 OHC, con aspecto clásico pero equipada con tecnología actual e incluso homologación para la Euro4. Equipaba un monocilíndrico de 350 cc, refrigerado por aire, con inyección electrónica, que da 26 CV a 5 250 rpm, con un par de 32 Nm a 4 750.

En sus tiempos la marca también compitió en carreras de velocidad, donde se labró cierta reputación. Sus primeros pinitos se remontan a la Bol D'or con una bicilindríca de 350 cc y dos tiempos. En el 1966 hicieron una moto de Grand Prix de 125 cc, la tipo 670, con un motor de dos cilindros en V y dos tiempos. Luego llegó la Jawa 350 VW que pilotaron nombres como Jack Findlay, Silvio Grassetti y Little Bill Ivy.

En motocross la cosa les fue mejor: ganaron siete coronas en el Campeonato Mundial de Motocross. La llegada de los cuatro tiempos les penalizó, y no volvieron a ser tan competitivos como antes, hasta que fueron desapareciendo de todas las disciplinas y bajaron en números de venta hasta casi su extinción.

Las restauraciones de vehículos son procesos muy delicados en los que coleccionistas de todo el mundo emplean horas y horas de sus vidas para dejar sus monturas en un estado de conservación perfecto. Pero el caso que os traemos hoy, va más allá.

Live With Creativity, un canal en YouTube de restauraciones, acaba de dejar como recién salida del concesionario una Vespa de 1962. Su estado al principio del vídeo podría describirse como chatarra, pero es tal el cariño y mimo puesto en este icono de la libertad que cuando veas el resultado final, no te podrás creer que sea la misma moto.

60 años de historia... y oxidaciones

Parece mentira, pero la Vespa cumplió en 2022 nada menos que 76 años. Y es que este modelo ha sido siempre popular entre las populares, icono entre las motocicletas y un ente con personalidad propia que ha sido imitado en innumerables ocasiones.

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La razones de su éxito son múltiples, desde su plano económico en el que siempre ha sido fácil de comprar y mantener, hasta su marcada personalidad, que le ha otorgado un estilo único y reconocible allá donde ha llegado. Por eso no es de extrañar, que los modelos más clásicos se hayan convertido en objeto de colección.

Pero no todos los vehículos que queremos coleccionar se encuentran en perfectas condiciones. Por eso, muchos se dedican a encontrar motos en un estado ruinoso y convertirlas en piezas de museo. Es el caso de Live With Creativity, un canal en YouTube especializado en restauraciones que suele encontrar entre la chatarra vehículos con cierto valor sentimental.

El último de ellos ha sido precisamente una Vespa de 1962 a la que el paso del tiempo no le había sentado nada bien. El caso es que esto no fue un impedimento para que los dueños del canal, acostumbrados a batallar con todo tipo de situaciones, sacasen lo mejor de su trabajo y la convirtiesen en un objeto de coleccionista.

En su vídeo podemos ver como esta Vespa es sacada de su 'tumba', siendo esta una furgoneta VW de la misma época donde suponemos que pasó el resto de su vida cuando se aparcó para no ser nunca más usada. El caso es que el estado de conservación por haberse guardado aquí no era bueno, pero mejor de lo que hubiese estado a la intemperie.

Y así podemos verlo cuando comienza el desensamblaje de la moto. Con mucho cuidado nuestros amigos del canal van retirando las piezas y desmontando todo el vehículo hasta dejarlo en el chasis. Después viene el decapamiento de la pintura, un proceso de lo más satisfactorio. Ya dejado con la chapa al aire, los artesanos del canal empiezan a trabajar con el metal para devolver la figura original a la moto. Un proceso en el que inevitablemente tuvieron que cortar y sanear ciertas piezas.

En los siguientes capítulos dentro del vídeo, vemos que después del trabajo de chapa viene el de pintura. Un proceso de lo más satisfactorio en el que podremos observar si el trabajo aplicado a la chapa ha sido bueno o por el contrario tendrán que repasarlo. Por suerte para estos artesanos el resultado es óptimo, dejando el exterior como si hubiese salido del concesionario. Tampoco se queda atrás la restauración del motor. Este se desarma entero y se limpia a conciencia reconstruyendo las partes necesarias.

Una vez que se une todo, el resultado es sorprendente. La moto no parece la misma que acababa de salir de la furgoneta hace unos minutos, convirtiéndose en ese instante en un objeto de colección. No sabemos que harán con ella después de este vídeo pero estamos seguros que si se la quedan la disfrutarán por lo menos otros 60 años.

Durante los últimos años están empezando a despuntar las oldies, aquellas motos que no son clásicas pero están a punto de convertirse en unas y que tienen el encanto y la modernidad perfectas para ser motor totalmente disfrutables. Vamos, maduritas muy apetecibles que siguen dando guerra y no sólo por ser bonitas.

Por desgracia, muchas de aquellas motos que rompían cuellos hace 20 o 30 años ahora yacen hechas trizas, presas del olvido o desguazadas. Por suerte, en Reino Unido la pasión y la cultura devota por el motociclismo ha llevado a Suzuki UK a restaurar por completo una de estas maltratadas Suzuki GSX-R1100 de 1990 y dejarla como recién salida de Hamamatsu. Las comparaciones serán odiosas, pero no en este caso.

La magia de una restauración a conciencia

Como puedes ver, cada pieza, cada tornillo y cada elemento han sido mimado hasta la saciedad por el centro de aprendices de Suzuki en Inglaterra hasta recuperar la majestuosidad de una superbike legendaria. La transformación ha sido brutal, dejando esa pintura horrible y macarra como un simple mal recuerdo del pasado.

Como puedes ver en la galería que te dejamos a continuación, después de tres año de duro trabajo ya no queda resto del óxido ni la suciedad que se apoderaron por algún tiempo de esta preciosa gixxer. Qué maravilla. ¡Larga vida a las oldies!