2023, año de récords. A la larga lista de méritos que llevamos en moto este año hay que sumar otro más: el de alcanzar la mayor velocidad del mundo en moto sin repostar el depósito de combustible. Certificado y a cuenta de Acerbis, la empresa italiana que fabrica material y equipamiento para motos y motoristas.

A principios de este mes se propusieron recorrer la mayor distancia posible sin repostar, construyeron un depósito gigante, y finalmente lo han conseguido. Pero casi que lo más espectacular de todo es que lo han hecho sobre una Honda Monkey.

Multiplicaron por 20 la capacidad del depósito de la Honda Monkey

De Italia a Noruega sin repostar hasta dejar el depósito seco con 4.138,8 km. Era la idea que más bien fue un 'dicho y hecho' cuando se propusieron hacerlo a principios de este mes de junio.

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Se pusieron manos a la obra con una Honda Monkey como base. Ya de por sí tiene mérito tratándose de una moto tan pequeña. La modificaron hasta conseguir un depósito con capacidad de 108 litros, multiplicando casi por 20 el original de 5,6 litros.

Varios departamentos de la empresa trabajaron para adaptar un nuevo depósito de grandes dimensiones a la Monkey. Bajo el proyecto AC50, la idea era cumplirlo este 2023 ya que la marca cumplía 50 años. Y de esa manera culminar la ruta planeada hasta donde la última gota de gasolina permitiese al motor seguir danzando, literalmente.

¿Y por qué la Honda Monkey? Vale, no hablamos de una moto rápida, pero sí eficiente. Una moto que tiene un consumo medio de tan solo 1,5 litros a los 100 km. Qué más da lo grande que sea mientras tenga un consumo tan ínfimo y un depósito tan grande. De serie es capaz de alcanzar 370 km.

Cargaron el equipaje y partieron desde la sede de Acerbis en Albino. Recorrieron toda Europa pasando por Brennero, Austria, Alemania, Dinamarca, Suecia, Finlandia y Noruega, hasta llegar finalmente al Cabo Norte. Dicen que la velocidad media del viaje fue de 70 km/h, y la moto fue escoltada por tres pilotos: Alicia Sornosa, Andrea Rastrelli y Maurizio Vettor.

Así consiguieron el certificado oficial de los Récords Mundiales Guinness. Los jueces certificaron "la mayor distancia recorrida con un solo depósito de combustible por una motocicleta (prototipo) fue lograda por Acerbis Italia Spa (Italia), en Nordkapp, Noruega, el 14 de junio de 2023. Oficialmente asombroso".

Honda ha actualizado su Monkey 125 con un motor completamente revisado y una gran cantidad de cambios para que sea un poco más práctica y cómoda.

Relanzada en 2018, la Honda Monkey siempre ha sido una pequeña moto con un toque divertido y en definitiva, se ha basado no solo en su propia historia, sino también en el aparente éxito de la MSX125, más conocida como Grom. Para 2021, la pequeña y ratonera Monkey se renueva acertadamente.

La Honda Monkey 125 es igual de divertida y más funcional

En primer lugar, la Honda Monkey tiene un motor renovado, con un piston de diámetro más pequeño y una carrera más larga que el motor anterior. También una relación de compresión más elevada. En esta ocasión se cambia la caja para el filtro de aire y se han llevado a cabo modificaciones en la admisión que ayudan a mejorar los flujos de aire de admisión. También los gases de escape ven modificada su salida con un nuevo tubo de escape que ayuda a la Monkey a pasar la homologación Euro5.

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El resultado de estos cambios no solo es afrontar la normativa anticontaminación si no también hacerla más utilizable y de este modo mantiene la misma potencia y par de 9,3 CV y 11 Nm, pero ahora la potencia máxima llega antes en el cuentavueltas (6.750 rpm frente a 7.000 rpm) mientras que el par máximo es al contrario y hay que buscarlo un poco más arriba (5.500 rpm frente a 5.250 rpm).

De cualquier manera, el mayor cambio en el sentido literal, es una caja de cambios de cinco relaciones, que viene a distribuir mejor las relaciones y por tanto ya no hay un salto tan evidente entre las marchas. La velocidad máxima es de 90 km/h, mientras que el consumo de combustible es muy reducido, con 1,5 litros a los 100 km. da de este modo una autonomía potencial de más de 370 km con su depósito de 5,6 litros, nada mal la verdad.

Dado que Honda ha mejorado la autonomía y respuesta de la Monkey para llegar a lugares un poco más alejados, también han querido preparar algunas mejoras respecto a comodidad, incluyendo los nuevos amortiguadores traseros de doble etapa, que Honda afirma como más cómodos en carreteras en mal estado y se complementan con la horquilla invertida delantera.

Este año, a los diseños clásicos de color, Amarillo Banana y Rojo Nebula Perlado, se les une una versión con Azul Glittering Perlado que es totalmente nueva, y que pretende elevar el factor diversión, continuando el legado de la Monkey como la moto divertida que despuntó en Japón como una ‘correcaminos’ para un parque de atracciones en 1961.

La renovada Honda Monkey llegará a los concesionarios en agosto a un precio no declarado por el momento pero que no se alejará demasiado del anterior modelo.

Honda Monkey 125 2021 - Ficha técnica

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La Honda MSX125 Grom se renueva como ya ha hecho gran parte de la gama del fabricante, un movimiento necesario para poder asegurar la continuidad de estos modelos tras la puesta en marcha de la normativa Euro 5.

La naked estrena por ello un nuevo bloque que mantiene los 10 CV de la que se vende actualmente y que será sustituida a principios de 2021. No se ha comunicado el precio pero debería estar acorde a los 3.399 euros que cuesta adquirir ahora esta moto.

La Honda MSX125 estrena motor, estética y el apellido Grom

En los concesionarios españoles se denomina Honda MSX125 desde su llegada en 2013 bajo la premisa de una inspiración en la Monkey, modelo que está en el catálogo japonés y que tiene sus orígenes en 1963.

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Con la revisión de la MSX125, esta pequeña naked suma el apellido Grom, que le viene del mercado japonés y estadounidense y que en la jerga anglosajona significa 'rebelde'. Eso, en honor al estilo orientado a los más jóvenes, nicho al que siempre han aspirado con esta montura.

Euro 5 ha tenido vital importancia en esta actualización, como ha ocurrido con otros tantos modelos y marcas, pero especialmente en los que llevan más tiempo sin ajustarse a los tiempos que corren. En el caso de la Honda, el último restyling lo vimos llegar en 2016.

A pesar de estrenar una mecánica de nueva factura, mantiene una potencia de 9,7 CV, aunque ahora el motor se acopla a una caja de cambios de cinco velocidades, en lugar de la de cuatro que se ofrece con el modelo de 2016 y que permanecerá en el catálogo hasta que la nueva irrumpa en los primeros meses de 2021.

La estética se ha renovado en general para ponerse en la línea del diseño de sus hermanas de catálogo, con un carenado que ahora añade una pintura de color gris, rojo o negro, que cambia sustancialmente el concepto de combinar negro o rojo con gris del modelo al que le robará el sitio.

Por su parte, el cuadro de instrumentos también se ha beneficiado de un lavado de cara, acorde a la gama contemporánea de Honda y ahora sí que dispone de indicador de la marcha engranada. Seguiremos informando sobre la Honda MSX125 Grom cuando llegue el precio oficial, que seguramente andará alrededor de los 3.400 euros actuales.

Honda MSX125 Grom 2021 - Ficha técnica

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Volvemos con los más irreverentes aventureros una vez más: The Adventurist. Fuente constante de carcajadas e inspiración. Si hace unas semanas te traíamos una de sus locuras más serias (por peligrosa), la Ice Run, hoy os acercamos la Monkey Run. Uno de sus últimos y descabellados planes, que está teniendo muy buena aceptación.

Desenfadada, no es una aventura apta para gente seria. Básicamente, consiste en recorrer unos 1.000 kilómetros desde el mismo corazón del desierto marroquí en dirección hacia el oeste. Hacia la costa donde toma la meta. Una paliza física y mental en una pequeña, poco potente y poco práctica moto de 49 cc. Como siempre, ¿por qué no?

A horcajadas sobre una mono

Lo cierto, es que por muy loca o rara que sea la aventura que monte esta agencia de viajes poco convencional, son unos maestros a la hora de venderlo. ¿Cómo si no se explica que tengan todas las plazas cubiertas para sus dos próximas ediciones?

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Suelen lanzar las aventuras mediante una edición cero, que hacen ellos mismos y que podéis ver en el vídeo sobre estas lineas. Bien guionizados, aprovechan para recopilar material e ir avanzando la aventura, que ya en su primera edición en abril de 2016 tuvo 16 participantes. En esencia, consiste en pasar una semana viajando a horcajadas en estas pequeñas Monkey Bike, combinando aventura y anécdotas desternillantes.

¿Qué infierno es esto?

La montura elegida, con la que los participantes tienen que hacer frente a ese infierno de kilómetros, es la Monkey Bike. Una pequeña monocilíndrica de 49 cc que no llega a 3 CV de potencia, y que pesa 75 Kg. Esto, junto con su tamaño “que es el adecuado para un niño de cinco años” asegura las risas.

Por otro lado, la gente The Adventurist, no está tan loca como se pueda pensar en un principio. Pues precisamente con la elección de esta moto, se ahorran un montón de posibles fatalidades. Además, es un cacharrito que se puede levantar a pulso, con lo que nunca te vas a quedar atrapado en la arena. Los posibles tropiezos tampoco serán muy grandes, ya que siempre puedes poner pie a tierra, y es poco rápida la verdad. Además, se puede conducir sin licencia por Marruecos.

Más o menos sin rumbo

Rara es la aventura que tenga un itinerario establecido si viene de ellos. Para The Adventurist “eso no es una aventura, la aventura es cuando cada uno elige su propia ruta. Se puede sacar más provecho cuando se va en la dirección equivocada. Por lo general, son las mejores partes de la aventura”.

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La edición inaugural de la Monkey Run comenzó en las dunas de Merzouga, probablemente el lugar más popular en Marruecos para todos los aficionados al motor en todas sus vertientes. Y donde está toda la arena. Tras recorrer 1.000 kilómetros al oeste, atravesando las montañas del Atlas en estas micromotos, acabaron a pie del Océano Atlántico como unos campeones.

"¡Sácales la pasta a amigos, familiares y extraños!"

La inscripción en las aventuras de The Adventurist no suelen ser baratas. Sobre todo, porque fieles a su filosofía y estilo, no suelen incluir nada mucho más allá de lo comentado. En este caso, hacer la Monkey Run te va a salir por una cantidad que ronda los 1.450 euros. Gastos aparte. Además del requisito de recaudación y donación de los 1.194 euros fijos que llevan todas sus aventuras para la salvaguarda de la jungla tropical.

En este caso, tampoco es un precio disparatado, si tenemos en cuenta, como ellos mismos hacen, que la pequeña Monkey Bike es probable que acabe totalmente destruida. Una vez se formaliza la inscripción, se ofrecen para aconsejarte acerca de “cómo extraer donaciones de amigos, familiares y extraños”.

Hasta la fecha, The Adventurist ha recaudado con todas sus aventuras para las distintas organizaciones con las que trabaja (como Cool Earth, una organización ambiental que trabaja en colaboración con las comunidades indígenas) la friolera de 5,5 millones de euros.

Bienvenido a la majestuosa República de Perú

¿Ya te vas haciendo una idea? Siempre llevan las cosas un poco más lejos. Esta vez, bastante más. Hasta Perú. Donde piensan celebrar una edición especial a través de los Andes y la selva tropical del Amazonas del 7 al 15 de septiembre de este año.

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Se dieron cuenta de que “las Monkey Bikes son el nuevo amanecer del aventurismo”, así que mandaron a cinco valientes pioneros para ver si volvían con vida. Parece ser que así fue. Convencidos de hacerla, no mucho más se sabe. Sólo que “habrá una fiesta al final, algo de conducción al principio y en medio, lo que te dé la gana”.

Fotos | www.theadventurist.com

Vía | www.theadventurist.com

Con el sugerente título de Haciendo el mono una noche de viernes me he tropezado con este vídeo en Stop Motion en el que una pareja se entretienen personalizando una Honda Monkey en el salón de su casa. De ahí lo de hacer el mono. ¿Y que le hacen para personalizarla? Pues según podemos apreciar en el vídeo no se meten en grandes cambios, más bien se centran en la parte estética.

Para saber hacia dónde tienen que ir cuentan con una réplica a pequeña escala de la Honda Monkey. Algo así como el mundo del revés, porque lo habitual es que la gente lo que hace es buscar su moto en maqueta para luego construir la maqueta a semejanza de la real. Aquí vemos el paso contrario y parten de la versión de Tamiya hacia la moto de verdad.

Si quieres imitarlos ya puedes empezar la búsqueda por la red, porque la Honda Monkey, si los datos no me fallan, solo se gigue fabricando en Japón, y la última serie limitada data de enero de 2009. Además no es una moto que se vea mucho por nuestro país. Yo recuerdo ver algunas en la trasera de las autocaravanas que recorren la costa en verano. Eso si, en las tiendas de los chinos puedes encontrar algunas réplicas interesantes.

Vía | Time you enjoy wasting is not wasted time

Si el martes hablábamos de la transformación que le estaban haciendo a un motor de Royal Enfield para asistir a la Semana de la Velocidad de Bonneville en 2011, esta moto que os traigo hoy está lista, y en breve iniciará su camino a USA para competir en las pruebas de este año, que si no me equivoco empiezan el domingo día 30 de agosto y así convertirse en la Honda Monkey más rápida del mundo. El dueño de esta pequeña joya mecánica Se ha inspirado en la película que apareció hace unos años sobre las aventuras de Burt Munro, que recordemos se fue desde su Nueva Zelanda natal hasta Bonneville casi a la aventura para batir varios récords mundiales sobre su Indian de 1920 preparada.

El propietario de la moto, Ivo Kastan, ya ganó el año pasado sobre una Monkey preparada por TJR Motorsport el campeonato europeo de Bajas, participando en la categoría de 250 cc cuatro tiempos y 125 cc dos tiempos con una Monkey subida a 142 cc. Esta victoria animó a Ivo a intentar batir el récord mundial de velocidad de la categoría de motos de hasta 175 cc sin carenado, en manos de Phil York desde 1974 y situado en una velocidad de 155,49 Km/h. Ivo, que es muy optimista, espera superar las 106 mph (170,59 Km/h)

La moto de Ivo está montada partiendo de un chasis copia de los primeros originales de Monkey sin suspensión trasera, cosa que no parece importar mucho ya que la moto se supone que rodará sobre una superficie bastante uniforme, lo que si que ha incluido es un amortiguador de dirección, que es imprescindible para rodar a altas velocidades. En el apartado de frenos ha mantenido los tambores, ya que en ningún momento se espera que tanga que frenar bruscamente como lo haría en la calle, y ademas así gana algo de aerodinámica. El motor está preparado partiendo de un motor original de 110 cc, pero ha sido aumentado hasta los 175 cc con lo que consigue nada menos que 28 CV, que se espera que sean suficientes para batir el récord. Las ruedas son de un compuesto especial de alta velocidad con base de Kevlar y se han montado sobre unas llantas de aleación.

En las pruebas preliminares Ivo se ha dado cuenta que para poder ir aplanado sobre la moto necesita retrasar el asiento siete centímetros. Todo lo demás parece estar correcto para su intento de récord. Si no pasa nada, Ivo y su mujer saldrán de la República Checa el día 24 para llegar a tiempo a Bonneville. Si lo consigue será el primer checo que inscriba su nombre en el amplísimo palmarés de la Semana de la Velocidad de Bonneville. En el vídeo podeis ver una entrevista a Ivo y las primeras pruebas de la moto. Solo nos queda desearle suerte y que bata el récord.

Vía | Rocket Garage; CMSNL.com En Moto22 | Honda Monkey

Más o menos es lo que viene a decir la letra de la canción que va cantando el personaje de este vídeo, que a mi me recuerda mucho a Earl. Si montas en una Honda nada es imposible, incluso que tu pequeña Honda Monkey se transforme en un quad, en un deportivo descapotable, en una moto clásica de GP o incluso en un F1, clásico o moderno.

Es indudable que Honda ha sido líder del mercado durante muchos años, y esto lo ha conseguido a base de producir vehículos de todo tipo, ya sean ciclomotores, motos, coches, lanchas o incluso aviones. Un acertado anuncio el que han realizado para la marca del ala dorada, aunque en algunos momento recuerde a otro de una marca de combustibles aliada de Ferrari.

Vía | Top Speed

La Honda Monkey apareció en 1961 para su uso en el parque temático Tama Tech y rápidamente se convirtió en una de las atracciones mas solicitadas. La postura que adoptaban los pilotos cuando se subían a ella fue la que determinó su nombre, ya que parecían monos sobre la moto. Honda fabricó el modelo Z100 para poder utilizándolo en la calle, pero hasta 1963 no apareció el modelo CZ100 dedicado a la exportación. Con sus pequeñas ruedas de 5 pulgadas, el tanque sobre el chasis de color rojo y su motorcito parecía mas una caricatura de moto de verdad que un juguete. Además el primer modelo puesto a la venta en Japón fue el Z50M que incluía manillar y asiento plegable para poder meter la moto en el maletero de un coche sin problemas.

Con esta historia, en Honda han decidido volver a fabricar la moto, de momento para su mercado interior, ahora con inyección electrónica en su pequeño motor de 4 tiempos, lo que le permite rodar nada mas y nada menos que 1 litro cada 100 Km. Esto le da una autonomía de 430 kilómetros. Eso si, la potencia no es para echar cohetes, aunque ha aumentado hasta los 3,4 CV a 8500 rpm con un par motor de 3,4 N/m a 5000 rpm para un peso declarado de solo 68 Kg.

Además han incluido unas gráficas en relieve, algunas piezas cromadas y asiento en color Tartan. Esta que es la versión “limited” cuesta 2650 euros impuestos incluidos, por 2480 euros la versión normal. Si quieres una, ya te puedes dar prisa, porque solo se van a fabricar 4000 unidades para Japón.

Vía | Hell for leather
Mas información | Honda Monkey