Lo de la salida de las Sportster de Harley-Davidson del mercado europeo era algo que venía sonando desde hace tiempo y ahora podemos confirmar que el fabricante las ha quitado de la web oficial.

Esto quiere decir que no van a formar parte de la gama de 2021 modelos como la Harley-Davidson Iron 883, Iron 1200, Roadster o Forty-Eight, ni ninguna de las que formaba parte del apartado Street.

En 2021 se podrán seguir vendiendo las que queden en stock

Si en septiembre era un secreto a voces, ahora que se han dado a conocer las novedades de Harley-Davidson para este año no hay ni rastro de las Sporster. Y cuando decimos ni rastro es que han desaparecido del apartado Street de la web de HD.

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Mientras que seguramente la gran novedad sea el aumento de cilindrada de la Harley-Davidson Street Bob, a la espera de la presentación oficial de la Harley-Davidson Pan America (por fin), la gran ausencia es la de los modelos más económicos de los de Milwaukee.

Esto hablando de Europa, donde ya no aparecen disponibles las Harley-Davidson Iron 883, Iron 1200, Forty-Eight, Street 750, Street Rod, SupeLow, Forty-Eight, Forty-Eight Special, Roadster, 1200 Custom y SuperLow 1200T. Y de todas estas, las tres primeras sí que continúan en otros mercados como el norteamericano o los asiáticos.

¿Entonces ya no se venden? Pues sí y no. Con la moratoria de Euro4, aun con la entrada en vigor de Euro5 y no permitir homologar nada que no supere estas pruebas (eso ya ocurría en 2020), se podrán seguir vendiendo las motos Euro4 que queden en stock y cumpliendo con algunas condiciones. Pero llegado el 31 de diciembre de 2021 y salvo que se diga lo contrario desde Europa, tendrán que retirarse de los concesionarios.

Esta maniobra forma parte de la estrategia adoptaba por Harley-Davidson para salir de los problemas financieros en los que anda inmerso el fabricante desde antes de la llegada de la pandemia, que tampoco se lo ha puesto nada fácil a los de Milwaukee. Por tanto, no adaptar las Sporster a Euro5 trae consigo esta consecuencia directa en nuestro continente y aunque no hemos conseguido ninguna declaración al respecto, los rumores apuntan a que la caída de ventas de estos modelos está detrás de esta reorganización.

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Los rumores van cogiendo forma y ahora hay una fuente muy fiable que ha confirmado que Harley-Davidson está preparándose para que toda su gama Sportster abandone Europa en los próximos meses.

La decisión llegaría por una bajada en las ventas de estos modelos de acceso a la marca, lo que no haría rentable adaptarlos a la nueva normativa Euro5. Eso significa que tendrán que sacarlos del catálogo muy pronto aunque podrán seguir vendiéndose las que queden en stock.

Los modelos más económicos dejarían los mercados europeos

Llevaba un tiempo en boca de algunos y parece que es algo más que un rumor lo que se hablaba acerca de la desaparición de las Harley-Davidson Sportster en Europa, que vienen a ser todas las del apartado 'Street' del catálogo, según la información publicada por Moto Station y que habría sido desvelada por Harley-Davidson Francia.

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Un total de diez modelos, de hecho los de precio más económico de HD, que dejarían de venderse porque el fabricante no tiene intención de adaptarlos a Euro5, al menos de momento. Y como sabemos, en 2020 ya no se puede homologar nada que respete esta nueva normativa de emisiones y a partir de 2021 no podrán venderse (con la nueva moratoria sí podría venderse el stock que quede durante este año)

Bueno, mejor dicho, no podrán seguir importándose, porque en realidad habrá un período en el que se permitirá vender parte o la totalidad del stock que quede en los concesionarios, como ya ocurrió en 2017 con la activación de Euro4. Y es que, no sin condicionantes, se siguieron vendiendo legalmente unidades Euro3 en stock hasta 2019.

¿Y cuáles son estos modelos? Pues las Harley-Davidson Street 750, Street Rod, Iron 883, Iron 1200, SupeLow, Forty-Eight, Forty-Eight Special, Roadster, 1200 Custom y SuperLow 1200T. Tal vez no tarde en introducirse una nueva Sportster para llenar el hueco dejado pero podría retrasarse hasta 2022 y para ello se tendría que recurrir a una adaptación de la mecánica Revolution Max. Ésta, es la que incorporará la futura Harley-Davidson Pan America de trail y la que se esperaba para la naked Harley-Davidson Bronx, aunque la moto de manillar ancho parece haber desaparecido de los planes inmediatos de los de Milwaukee.

Además, recientemente vimos unas patentes del fabricante en el que se mostraba un sistema de distribución variable VVT push-rod que solucionaría el tema de emisiones y de sonoridad que ahora mismo impide que pasen las pruebas de Euro5. Lo que no sabemos en si llegará a utilizarse ni cuándo comenzarían pero eso permitiría devolver a alguna Sportster a los concesionarios de Europa.

Otro asunto que sí está confirmado es que Harley-Davidson va a deja de producir y vender en La India, por lo que ya está en proceso de cierre de su planta de Bawl. Al parecer solo se mantendrá algún punto de venta en Nueva Delhi, un ínfima parte de lo que hay tras la expansión de HD durante 10 años por el mercado asiático. Todo forma parte de la estrategia 'The Rewire' liderada por el nuevo CEO Jochen Zeitz, de la que poco a poco van saliendo a la luz las distintas maniobras comerciales con las que se trata de salvar a Harley-Davidson de la mala racha que acumula durante años.

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A pesar de lo mal que lo esta pasando Harley Davidson, que no hace más que aparecer en todoas las noticias diciendo que van a cerrar fábricas, tirar gente a la calle y detener la fabricación de marcas que pudieran hacerles algo de sombra. En Milwaukee siguen presentando modelos para ampliar su gama de motos. Este es el caso de esta Harley Davidson Forty-Eight (cuarenta y ocho) la moto que se añade a la familia Sporster en un punto más o menos intermedio entre la Sporster Nightser y la XR. La idea es proporcionar una moto con un aire más custom que las anteriores, pero salida directamente de la fábrica.

De esa manera, conservando el motor Evolution 1200 de cinco velocidades y el chasis de las Sporster se han añadido unos cuantos detalles estéticos. Entre estos destaca el depósito “cacahuete” de 7,94 litros de capacidad, los retrovisores montados por debajo del manillar y la placa de matricula montada en un lateral. A pesar de que esto no es posible en España (si mal no recuerdo) donde la placa tiene que ir centrada en la moto. ¿Consigue Harley Davidson hacer una moto diferente de las demás de la gama? A mi me parece que no, que solo la podrá distinguir alguien muy entendido en los modelos de la marca.

A pesar de los guardabarros de estilo Bobber bastante reducidos, de las llantas en medida 16 pulgadas, los 130 mm del neumático delantero y el asiento situado a escasos 66 cm del suelo. Sigue siendo una Harley Davidson más o menos bonita pero sin nada que la diferencie de las demás. A esto tenemos que añadirle que el precio de partida en USA será de 10.499 dólares (7.425 euros) pero que en nuestro país aparece en la web oficial por 11900 euros, lo que la sitúa alejada de los precios que el posible comprador-objetivo del modelo puede pagar.

Vía | Asphalt & Rubber
Más información | Harley Davidson