Si el otro día hablábamos sobre los precios oficiales de los nuevos modelos que Ducati incluye en su catálogo en 2014 ahora toca el turno de que veamos qué promociones nos tienen preparadas desde la factoría italiana.

Para empezar por el modelo más popular de la factoría de Borgo Panigale tenemos que las Ducati Monster 696 y Ducati Monster 796 incluirán sin sobrecoste alguno el sistema de ABS que se ofrecía hasta ahora como opción. Sus precios de tarifa se quedarían en 9.150 y 10.490 euros respectivamente, pero es que además también se benefician de una sustancial bonificación dejando sus precios en 7.638 y 8.978 euros, una bajada de precio que ronda los 1.500 euros en ambos casos. No está mal.

Las divertidísimas Ducati Hypermotard (prueba) y Ducati Hyperstrada (prueba) también son las beneficiadas de la política de reducción de precios en una cuantía de 1.635 euros para la Hyperstrada y 1.380 euros para las Hypermotard/SP, superior incluso de la que hemos visto para las Monster. De tal forma que las cifras resultantes son 11.207 euros para la Hypermotard, 12.055 euros para la Hyperstrada y 14.107 euros para la Hypermotard SP.

Vía | Ducati

Los anuncios de Ducati, de por si, ya son bastante buenos. Aunque en España no veamos nunca uno de esos anuncios en televisión los podemos ver en la red sin mayores problemas. Pero gracias a Marcus Rieger, podemos ver un vídeo que no tiene nada que ver con la marca, aunque la calidad es bastante alta.

Según cuenta Marcus en Youtube, alguien en su entorno se compró una Ducati Monster de última generación (parece una Ducati Monster 796 pero no podría asegurarlo al 100%). Y tras apreciar el diseño de la moto italiana decidieron grabar un vídeo con ella. Tras dos días de rodaje con una cámara Canon 5d MarkIII con el Magic Lantern RAW instalado, el resultado es el que podemos ver a continuación.

Vía | Bikes in the fast lane Vídeo vía Youtube | marc & R

Gracias a una pista que nos envió Faissal hace unos días hemos conocido que Ducati está preparando una fiesta Ducati Monster el próximo día 20 de octubre en Malasia, coincidiendo con la visita del Mundial de MotoGP al país asiático. En la web hay una foto que claramente representa una Ducati Monster cubierta con una funda. Pero a pesar de todo se pueden apreciar algunos detalles que nos llevan a pensar (a nosotros y a mucha gente de la prensa internacional) que Ducati está preparando un modelo especial para el mercado asiático.

Esta afirmación se basa en que los bultos que se aprecian en la funda esa nueva Ducati Monster llevará los escapes del mismo estilo de los que utilizan actualmente las Monster 676 y 796 y no el doble escape de la Monster 1100 EVO. Vale, si esto suena a elucubración trasnochada, pero si le sumamos que en esa zona del mundo las motos de pequeña/mediana cilindrada son las que triunfan en el mercado podríamos estar frente a una nueva Ducati Monster 400 o 500 cc. Menos de 400 cc me parece ya demasiado, aunque nunca se sabe.

Porque poniéndonos serios ¿Que otro modelo puede venir a la ya repleta gama de Ducati Monster? y ¿Alguien se imagina una Ducati Monster de 400 cc? ¿Y una Ducati Monster 250cc con un motor deportivo? ¡Cielos! Y van y nos la enseñan a los europeos para hacernos los dientes largos. Se aceptan apuestas de qué será lo que nos está preparando la marca italiana.

Más información | Ducati Monster.com

Como veníamos comentando en el día de ayer y aprovechando que una súper ventas como la Kawasaki Z750 modifica ligeramente sus colores, terminamos el repaso a los modelos naked de cilindrada media susceptibles de tener alguna revisión en el próximo salón de Milán EICMA 2011. Como venimos comentando, es uno de los segmentos actualmente con más tirada del mercado junto con las trail.

El aumento de cilindrada en motores y los tamaños contenidos buscan mantener la ligereza y la compacidad de las 600 centímetros cúbicos y obtener las entregas de potencia y par lo más similar posible a las 1000. Personalmente creo que el mayor escollo que encuentran todas estas versiones de más cilindrada y más caras es la recesión económica. Creo que han ido llegando al mercado en un momento crítico, cosa que no sucedió con muchas de sus antecesoras de 600cc de menor precio. Lo que no cabe duda es que son mejores motos que aquellas. Vamos a repasar el combinado europeo.

BMW F 800 R

Los germanos de BMW en este caso equipan para sus modelos de sport-turismo, naked y trail de media cilindrada, el dos cilindros paralelo con biela ciega que tan buen resultado les esta dando. Un motor con 88CV que puede soportar bastantes más como se presume en la próxima supermotard Husqvarna Nuda 900 que montará la misma base de motor modificado. Con todo, es un motor que vibra por encima de la media pero que gasta poquísimo.

En parte de ciclo hay cosas extrañas como la ausencia de horquilla invertida sin reglajes pero por contra, monta un amortiguador trasero anclado directamente al basculante con un cómodo pomo de precarga de muelle y reglaje de extensión. Frenos en la media de la categoría con ABS en opción. Es una moto cómoda, el guiño al estilo de las hermanas mayores creo que esta muy claro en este modelo. Hace todo bien, ciudad, ruta, curvas, destacando en comodidad de ruta pero penalizada por no llevar carenado, obviamente. La básica del catálogo se va a 8300 euros, si ponemos ABS pasamos de largo los 9000, una cifra respetable. Hay pocas modificaciones desde su lanzamiento y no descarto alguna renovación.

Ducati Monster 796

Ducati es una marca que tampoco sigue tendencias en lo tocante a cilindradas, y si éstas vienen impuestas por japoneses, todavía menos. Ahora tiene en su gama tres modelos de Monster, 696, 796 y 1100. La 796 ha sido la última en llegar y ha venido a eso, a completar la gama y sustituir un modelo de 800, la S2R, no a elevar la cilindrada como los casos nipones. Como digo van muy a lo suyo, refrigeración por aire en su bi-cilíndrico de dos válvulas, chasis multitubular y orientación deportiva por encima de todo. Horquilla sin reglajes y amortiguador trasero con precarga de muelle y reglaje de extensión.

Es una moto poco tragona, muy deportiva con la sensación de ir encima de la rueda delantera. Puede abarcar muchas parcelas pero hay opciones mejores para ruta o para uso diario aunque como digo, con ella se puede hacer de todo. Es muy ágil y una devora curvas y eso en otros escenarios se paga, es cuestión de tener claras prioridades a la hora de elegir. De frenos monta pinza radial y bomba axial delante con latiguillos metálicos. Es cara, Ducati ha tenido ofertas pero con posibilidad de ABS nos vamos a mas de 9500 euros. No veo visos de renovación en breve.

Triumph Street Triple R 675

Aquí otro fabricante de los que va “a lo suyo” y parece que les funciona bastante bien. Las Street Triple son básicamente modelos Daytona 675 sin carenado y con suspensiones menos extremas. La parte de ciclo en la R esta a mucho nivel con suspensiones regulables en ambos trenes, frenada con pinzas y bomba radiales y latiguillos metálicos. Carácter muy deportivo, ligereza, motor elástico desde apenas 2000 vueltas y muy lleno en toda la gama de revoluciones. Lo mejor de los bi y los tetra se aúnan en este tres cilindros de cubicaje peculiar, 675cc.

No es tragona, tiene buena autonomía y destaca en su vertiente sport lo que no destaca en ruta por comodidad, y en ciudad dónde el consumo se dispara. Los precios van desde los 7500 a los 8500 de la versión básica a la R. Como en la Z750, la R, por suspensiones y frenos parece otra moto. Muchos seguidores de la marca esperan una Street de 800cc pero puede solaparse con la 675 existente. Se puede aprovechar el motor actual para subirlo de cilindrada como es el caso de las Tiger 800 pero no es una maniobra clara para el simple pero acertado catálogo de modelos de Triumph. No son previsibles cambios ya que acaban de actualizar el modelo solo estéticamente pero con estos ingleses todo puede pasar.

Aprilia Shiver 750

En el caso de Aprilia nunca entenderé porqué es una moto que se ve tan poco por nuestras carreteras. Empezando por un precio de escándalo, teniendo en cuenta a cómo esta el kilo de naked. Tienes ofertas de hasta por 6700 euros aunque su tarifa suele ser de 7250 euros. Una moto fabulosa, personalmente creo que de líneas muy bonitas y acertadas. Con una versión GT para los más ruteros aunque el precio aquí sube hasta los 8300 euros. Chasis mixto tubular de acero con sección de vigas en aluminio, motor con capacidad asombrosa para estirar tratándose de un dos cilindros.

Horquilla invertida sin reglaje, amortiguador lateral con precarga de muelle y extensión. Equipo de frenos con discos lobulados, pinza radial, bomba axial y latiguillos metálicos. Tres mapas regulables de motor que para mi gusto se podían haber ahorrado por un amortiguador mejor y una bomba radial en la maneta. Muy buena ergonomía, muy conseguida en todos los terrenos, ruta, sport, etc. Pocas pegas se pueden poner a este modelo como el calor que desprende el propulsor o poca autonomía. No descarto una versión R al día de suspensiones que dejarían perfecta a esta italiana.

Fotos Vía | Ducati Press, Centro de prensa Triumph, BMW Group Press, Motorpasión Moto
En Motorpasión Moto | Repaso a las naked medias del mercado (I)

¿Serías capaz de recitar de memoria todos los modelos de Ducati Monster que han salido al medado desde su nacimiento? Parece que se hace complicado si no eres un “cerebrito” y vives exclusivamente para seguir los pasos de la marca italiana. Pero por suerte se ha publicado un libro que se podría calificar como la “biblia” de las Ducati Monster. O al menos su autor, Ian Falloon, es lo que pretende, ya que cubre todos y cada uno de los modelos que han llevado este nombre desde que apareciera allá por 1992 hasta nuestros días.

Y es que lo que en un principio se trataba de una moto digna del nombre “Monstro” por ser como el monstruo de Frankenstein fabricado de retales de otros seres. Ha acabado por convertirse en el salvavidas que ha mantenido a Ducati a flote durante los últimos veinte años. Porque no hay que olvidar que a pesar de que Ducati gana mundiales en los circuitos, el día a día se mantiene en buena parte en las ventas de esta moto que cuando apareció se hacía extraña y ahora es algo muy habitual.

En un principio Miguel Ángel Galluzzi andaba pensando (según algunas fuentes por encargo de Massimo Bordi) en una moto que era una versión desnuda de la exitosa Ducati 888, modelo que se iba a vender con el nombre de Cagiva en el deposito. Recordemos que en aquella época Ducati era propiedad de los hermanos Castiglione también controlaban Cagiva. La idea original era fabricar una moto que saliese barata, y con eso en mente descubrieron que en la fábrica de Ducati tenían unos cuantos motores 900 procedentes de las Ducati 900 Supersport que no se vendían cómo esperaban. Y cómo el motor de la Ducati 888 necesitaba una batería para alimentar la inyección acabaron decidiéndose a utilizar los motores de dos válvulas refrigerados por aire y con carburadores.

El chasis procedía de las mismas Ducati 900 Supersport, mientras que la horquilla la heredó de la 750 Supersport. Sólo quedaba definir la línea del depósito y del colín. Ahí la genialidad de Galluzzi creó una línea “masiva” en la parte delantera que se reducía casi al mínimo en la parte trasera. Para acabar de completar la historia de “casualidades” al darse cuenta de que la moto utilizaba prácticamente todos los componentes Ducati decidieron fabricarla en Bolonia y que llevase el nombre de Ducati.

Desde entonces han habido Ducati Monster de 2 válvulas, de 4 válvulas, refrigeradas por aire, por líquido, con cilindrada desde los 600 cc hasta los 1100 e incluso algunas ediciones S y R. Esta clasificación nos la facilita Ian Falloon en las 160 páginas que contienen 150 fotografías a todo color, cuenta con cuadros detallados de las especificaciones de todos los modelos y hasta los puntos débiles de cada versión.

Entiendo que a algunos os pueda sonar extraño esto de comprar un libro cuando toda la información está disponible en la red. Pero os puedo asegurar que los momentos que puedas pasar hojeando uno de estos libros no tienen ni punto de comparación con sentarte delante del ordenador y teclear “Ducati Monster” en Google. Eso si, la red te servirá para localizar un ejemplar del libro y comprarlo, incluso al precio del editor (59,95 dólares) me parece muy recomendable.

Vía | The Kneeslider
Más información | Wikipedia
En Motorpasión Moto | Ducati Monster
Fotos vía | Ducati; Wikipedia

Mañana por la noche Ducati va a organizar un macro evento en la plaza mayor de Bolonia y, como no podía ser de otra manera los pilotos oficiales del equipo de MotoGP, Valentino Rossi y Nicky Hayden, harán una entrada triunfal en el recinto dónde se celebre el evento. ¿Que mejor moto para hacer una entrada así que la superventas de la marca? Dicho y hecho, Ducati ya tiene preparadas un par de Ducati Monster convenientemente decoradas con los colores de guerra del equipo.

Aunque a muchos todavía se les hace extraño ver la combinación de Rosso Corsa con Amarillo Fluor, estoy seguro que dentro de muy poco veremos muchas de estas Ducati circulando por la calle. Más que nada porque Valentino, además de ser un piloto excepcional, es un rey midas que todo lo que toca lo convierte en oro. Ya sean camisetas, gorras o motos con sus colores y diferentes pegatinas personalizadas. Dad una vuelta por cualquier ciudad y contad cuantas veces veis el 46 amarillo.

También estará la moto personalizada para Nicky Hayden, mucho más discreta y sobria que la del italiano. Ambas decoraciones parece que estarán disponibles a través del Ducati Monster Art. ¡¡Fans de Rossi id reservando ya vuestra Ducati Monster que se acaban!!

Vía | Asphalt & Rubber

Fotos vía | Ducati Ibérica

Para 2011 Ducati se ha encargado de no quedarse atrás a la hora de presentar nuevos modelos y ya tenemos la primera imagen oficial de la Ducati Diavel. Además, desde Bolonia, se han hecho algunas modificaciones en el resto del catálogo centrándose en mejorar y perfeccionar lo que ya tenían y ofrecer todavía mejores componentes a los usuarios de la marca.

En la mayoría de los casos no son cambios significativos pero la calidad de un conjunto se ven en los pequeños detalles y ahí es donde Ducati ha puesto su punto de mira. Los modelos que han sido modificados para 2011 son la Ducati Monster 696 y 796, la Streetfighter y, como hemos visto ya en Moto22, la 848 EVO y la 1198 SP. Veamos que nos traen de nuevo los italianos.

Ducati Monster 696/796, si había alguna duda, ya no la hay

Tanto en el modelo 696 o como en la 796 que pudo probar mi compañero Pau Vidal si algo caracteriza a las Ducati Monster es la calidad de los componentes que suele montar. Pero todo es poco para la superventas italiana y para el próximo año ya se han empezado a introducir los primeros cambios en el diseño que renovó el concepto de Monster.

En Italia han escuchado algunas de las quejas de los usuarios y han mejorado la ergonomía y posición de conducción de la 696 haciéndola más cómoda y agradable. Este cambio en la postura ya se introdujo en la 796 como nos contó Pau, y ahora la pequeña se apunta y monta un nuevo manillar 22mm más alto que el original que ayudará a no cargar tanto las muñecas en largas rutas. En la parte ciclo se ha instalado una horquilla Marzocchi de 43mm en ambos modelos para mejorar la actual y diferenciarse más si cabe del resto de nakeds japonesas. Y para cerrar el apartado estético se han añadido dos nuevos colores disponibles en el modelo más pequeño; un negro “dark stealth” como el de la foto y un blanco “stone white”.

Ducati Streetfighter y Streefighter S, aún más espectaculares

Si la Streetfighter era ya impresionante sin tocar nada, ahora que han puesto a nuestra disposición una nueva gama de colores ya sólo nos queda jugar a la quiniela cada fin de semana o comprar un buen paquete de baberos en alguna factoría cercana. La Streetfighter 2011 está disponible ahora en blanco ártico como podéis ver más arriba – si es que has conseguido quitarle los ojos de encima en algún momento – mientras que la versión mejor equipada, la Streetfighter S, la podremos pedir en rojo ducati o en negro diamante, y siempre con su chasis a juego. Os invito a echar un vistazo a la galería del final del post para seguir usando el babero y ver como queda la horquilla Öhlins en la oscuridad.

Ducati Diavel, se acabaron las fotos espía

Y llegamos al plato fuerte del año, la nueva Ducati Diavel es ya una realidad. Tras meses de rumores y especulación Ducati ha decidido dar la cara de una vez por todas y anunciar que la primera aparición de la Diavel en público tendrá lugar en, como era de esperar, el salón EICMA de Milán del dos al siete de noviembre. Nos cuentan desde la fábrica que bautizarla como Diavel vino tras las palabras de una persona que al ver la silueta desde atrás exclamó en el dialecto de la zona: “Ignurànt comm’ al diavel!”, que significa algo parecido a “Perversa, como el diablo”.

Aunque no lo parezca en las fotos, se ha construido en base a la misma filosofía que inspiró la Monster – o eso dicen – dotándola de una presencia rompedora e impactante a la vez que consiguen un conjunto ligero y sin derroches. Los 207kg de peso, suponemos que en seco, y el motor Testastretta derivado de Superbikes aseguran una conducción deportiva que contentará al usuario más exigente.

La Ducati Diavel se ha diseñado sobre los pilares de los avances tecnológicos como el ABS, el control de tracción Ducati (DTC) y los distintos mapas disponibles para cada tipo de conducción. A ello hay que sumarle una postura de conducción que promete ser bastante cómoda pero sin perder confianza y tacto con la montura. Una apuesta arriesgada por parte de Bolonia que puede resultar un éxito, como la Multistrada 1200, o un fracaso.

Fotos vía | Ducati
En Moto22 | Ducati Monster 796; la prueba, conclusiones y galería de fotos ; Ducati 848 EVO, ¡qué bestia! ; Ducat 1198 SP, vestida de gala antes de su despedida

La Ducati Monster 796 no me ha defraudado . Es una moto que tenía ganas de probar y ha superado las expectativas con nota. Notable alto. Como comentaba durante la prueba, creo que en poco tiempo se convertirá en la versión más vendida de la gama. Tiene un motor con buenas prestaciones, detalles mejorados respecto a la versión inicial y una estética que enamora.

La palabra que mejor define la Monster 796 bajo mi punto de vista es equilibrio. Es una moto equilibrada que te permite tener varias motos en una: adecuada para uso urbano, fabulosa para disfrutar en una carretera de curvas, adaptable para alguna escapada algo más larga e incluso divertida para hacer alguna tanda en circuitos.

Ducati Monster 796, una moto para todo

No obstante, como moto equilibrada que es, le toca tener compromisos para atender las apetencias de unos y otros, y muchas de las críticas podrán venir de esos extremos: al que le gusta ir al circuito echará en falta unos caballos más, el que quiere hacer viajes largas criticará la ausencia de protección frente al aire o para el uso urbano se le echará en falta algo de capacidad de carga. Lo importante es que cumple más que razonablemente bien en casi todas las funciones, pero siempre teniendo en cuenta que no se trata de una moto especializada.

El tema de la capacidad de carga en uso urbano es más grave que donde poner el equipaje para hacer algún viaje, que siempre se puede encontrar alguna solución. A mí no me convence llevar diariamente una mochila o una bolsa bandolera, pero estoy seguro que habrán personas que lo solucionen de manera razonable para ellas.

Ducati hace una muestra de confianza importante hacia la moto llevando la distancia del mantenimiento a intérvalos de 12000 kms. Es una cifra importante que muestra la calidad que ha conseguido Ducati hoy en día, lejos de antiguas famas que tuvo en tiempos pasados. Se trata de motos fiables y bien construidas, con una calidad comparable a cualquier otra moto de su segmento. Por ello, quizás sea hora de dejarse llevar por el corazón y la pasión, aspectos en los que la marca italiana es reina.

La prueba de la Monster 796 fue finalmente una historia de amor que no tuvo unos inicios fáciles. Cuando subía con la moto hacia Santa Fé del Montseny sin acabar de entenderla ni sentirme cómodo en su peculiar postura de conducción no tenía muy claro que fuéramos a llevarnos bien la 796 y yo. En cambio, poco rato después me sentía como si ya llevará muchos kilómetros sobre ella. Fue una tarde intensa con muchas, muchas curvas y con flechazo incluido.

Pero como siempre ocurre en estas pruebas, cuando mejor te llevas con la moto es cuando toca devolverla. Una lástima, por qué me gustaba mucho la Monster, incluso los colores de la unidad que me tocó pilotar. Fue una bonita historia que me acercó a una marca que no he montado demasiado, y me quedé con ganas de conocer más. Pasión Ducati.

Os dejo a continuación con las características técnicas, las valoraciones finales y la galeria de fotos.

Ducati Monster 796, características técnicas

• Motor:

• Tipo: Bicilíndrico en L, 2 válvulas por cilindro, distribución Desmodrómica, refrigerado por aire

• Cilindrada: 803 cm³

• Potencia max. dec.: 87 cv a 8250 rpm

• Par max. dec: 78 Nm a 6250 rpm

Ducati Monster 796

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Más información | Ducati Monster 796

Nota: La Ducati Monster 796 fue cedida por el importador español de Ducati, que organizó una prueba de prensa con recorrido mixto de una tarde de duración, a la que invitó a Moto22. Para más información consulta nuestra política de relaciones con empresas.

No es ningún secreto que la postura de conducción de las Monster es peculiar. Se ha convertido en otra de las señas de identidad de una moto diferente. La posición en el asiento junto con el manillar ancho y plano te situan muy encima de la rueda delantera.

De entrada, la postura en sí misma no es incómoda. He hablado con unos cuantos usuarios de Monster y la respuesta es general: en cuanto te acostumbras, se va bien y la postura se vuelve natural. Y no es difícil acostumbrarse, pero tampoco es algo instantáneo.

Para la prueba de la moto, Ducati nos había citado en la zona del Montseny-Osona, unas carreteras que conozco bien desde hace muchos años pero por las que jamás me canso de circular y de volver una y otra vez. La ruta, que duraba toda la tarde, estaba muy bien planteada: la base eran las carreteras viradas de la zona, pero incluía algún tramo urbano al cruzar algunos de los pueblos y también teníamos un tramo de Eix Transversal que era asimilable a un tramo de autopista. O sea, una tarde para disfrutar y probar a fondo la Monster 796.

Fue llegar a Campins y sin demasiada palabrería, saltar de mi moto a la Monster 796, y ya estaba encima de la moto en dirección a Santa Fé, siguiendo el trazado de la mítica “Pujada al Montseny” que lamentablemente dejo de hacerse hace unos cuantos años. A pesar de conocerme bastante bien la revirada carretera, el ritmo en estos paseos de prensa es bastante ligero y me costó un poco cogerle la confianza a la Ducati Monster 796 para circular con soltura. De entrada, no me acababa de encontrar a gusto en la peculiar postura sobre la Monster.

Pero la moto iba bien montaña arriba. El nuevo motor ofrece un buen par en la zona media del cuentarrevoluciones y ello permite salir con fuerza de las curvas sin tener que revolucionarla en exceso. La frenada es aplomada y muy cargada sobre la rueda delantera, lo que permite buenas apuradas. Y la verdad, es que pese a mi falta de confianza inicial, la moto transmite seguridad y obedece fielmente las instrucciones del piloto sin hacer ningún extraño.

Llegando a Sant Hilari hay un conocido tramo de curvas rápidas y amplias, por las que el grupo de Monster sube con alegría. Aprovecho para ir probando diferentes trazadas en las curvas forzando a la moto en momentos diferentes (a la entrada de la curva, a la salida, exagerando la tumbada, frenando en la cocina,…) y siempre responde con naturalidad. Ni se inmuta. La verdad es que, tras un comienzo un poco difícil, la Monster 796 y yo nos estábamos haciendo buenos amigos.

De hecho, me había llevado poco rato acostumbrarme a la peculiar postura sobre la Monster. A partir de Sant Hilari, todo fue disfrutar con ella. En la Monster se carga mucho peso sobre la parte delantera y ello acaba dando un plus de seguridad importante. Se ha de confiar plenamente en la rueda delantera y apoyar con decisión en la entrada de las curvas. Al hacerlo así, las curvas pasan a ser un placer y la Ducati se conduce con mucha facilidad. Es una moto con la que te diviertes mucho en las carreteras viradas.

Las Ducati tradicionalmente no han tenido un gran radio de giro, aunque en esta moto se ha mejorado un poco. Y eso se nota en la conducción urbana. No gira como una trail o un scooter pero lo hace mucho mejor que las deportivas, por lo que podríamos decir que ahora ya está en línea con su categoría en este tema. Ello le permite callejear con facilidad y meterse bastante bien entre los coches, dado que la moto no es muy amplia. Además, la moto es bastante ligera y eso permite moverla con facilidad en las maniobras de aparcamiento. Creo que la Monster 796 puede ser un buen alíado en las ciudades.

En autopista, una naked siempre será una naked. No hay milagros. El aire te empuja con fuerza y se puede circular con comodidad mientras te muevas en velocidades legales. En este sentido, la Monster te ayudará a mantener en buen estado los puntos de tu carnet. Se puede decir que la Monster 796 se defiende razonablemente bien en autopista teniendo en cuenta el tipo de moto del que se trata. No me iría con ella a cruzar España en autopista (aunque puede hacerse y seguro que más de un usuario de moto naked lo hace…) pero en tramos cortos y medios de autopista se puede usar sin problemas.

En definitiva, una moto muy completa que puede usarse en todos los terrenos con un plus de prestaciones y diseño sobre la unidad básica.

En la segunda parte de la tarde, yo ya estaba completamente acoplado a la Monster 796 y disfrute mucho en las carreteras de curvas de la zona. La Monster es muy noble y respondía perfectamente en todas las circunstancias. La 2ª y la 3ª eran las marchas adecuadas para el tipo de carreteras viradas por las que circulábamos, manteniendo la mayor parte del tiempo a la moto en la zona de entrega de par, pero estirando marchas sin problemas al querer llegar a la entrada de algunas curvas sin cambiar. La conducción era cada vez más y más divertida y me sentía muy compenetrado con la moto. Las difcultades iniciales para acostumbrarme a la postura Monster ya eran una anécdota lejana.

Acabamos la tarde bajando el puerto de Collformic y entrando por la carreterita de La Costa hasta llegar a Campins. Había sido una tarde muy intensa de curvas y, aunque estaba un poco cansado, las caras de satisfacción de los cuatro participantes no dejaba lugar a dudas en cuanto a la valoración de la Monster 796. La prueba había sido muy completa y la moto se había ganado una nota bien alta.

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Viernes | Ducati Monster 796, la prueba: conclusiones y galería de fotos

Me puedo imaginar el canguelo de los directivos de Ducati cuando llegaron al convencimiento de que había que sustituir a la Monster, tras un larguísimo recorrido de éxitos en el mercado. No era una renovación de un modelo cualquiera: es el modelo más vendido (con diferencia) de Ducati, el más accesible y el más conocido por el público.

Desde luego, no era tárea fácil. Entre los requisitos de dieño había uno esencial: la nueva moto tenía que verse y sentirse como una verdadera Monster. Es decir, que tocaba hacer una moto nueva pero manteniendo la imagen y los valores esenciales de las Monster. La nueva moto debía identificarse como una Monster a primera vista. Todo un reto.

Afortunadamente, debieron respirar tranquilos al ver el resultado final. Es una Monster, no hay duda. Y si inicialmente todavía podía haber algún recelo de los incondicionales de la versión original, el tiempo ha vencido cualquier reticencia y ahora ya se puede decir que la actualización del concepto Monster ha sido siendo un éxito.

La versión de lanzamiento fue la 696 y poco después llegó la versión más deportiva con el motor 1100. Al existir la nueva Streetfighter en la gama, Ducati comentó en su momento que no existirían versiones superiores deportivas equivalentes a las que habían existido del modelo anterior (S4R,...).

En cambio, han lanzado una nueva versión 796 que se ha ubicado entre las dos versiones existentes. A medio camino. En el segundo post de la prueba analizaré las características propias que la diferencian del resto de la gama Monster y le daré vueltas a su posible papel en la gama Monster.

Estéticamente, la principal característica que destaca es el espectacular basculante monobrazo que ya se había visto en la versión superior de la gama. Por lo demás, estéticamente se trata de una Monster que es esencialmente igual a sus hermanas. Bueno, si nos fijamos detalladamente apreciaremos pequeños cambios en la ergonomía que Ducati ha mejorado a partir de las sugerencias recibidas. Con estos pequeños cambios se mejora la postura de conducción sobre el asiento.

Una de las curiosidades de la nueva Monster es el falso depósito que en realidad son dos tapas plásticas. Algunos echarán en falta la posibilidad de utilizarlo para fijar una bolsa de imanes (solamente antes de haber desmagnetizado un par de veces las tarjetas de crédito…) pero ofrece un recurso creativo muy interesante para la personalización al facilitar el intercambio por tapas de diferente color, junto con otros pequeños elementos. El año pasado Ducati ya ofrecía una amplia gama de colores para la Monster (pero, ¿por qué será que la que más me gusta siempre sea la roja?...), y ahora han hecho una serie de decoraciones personalizadas inspiradas en su propia historia. La verdad es que hay algunas decoraciones bonitas, como la que llevaba la moto que pude probar (ver la primera foto del post).

No hay duda de que las Monster actuales son unas verdaderas Monster, dignas herederas de la saga. Auténtico sabor a Ducati.

Como comentaba anteriormente, mañana me centraré en los detalles que aporta la nueva versión 796.

Mañana | Ducati Monster 796, la prueba: el equilibrio está en el punto medio