Por todos es sabido que la política de todos los fabricantes, tanto de automóviles como de motocicletas, es construir cada vez vehículos más eficientes y menos contaminantes. Entre ellos, Honda siempre ha llevado una política muy restrictiva. Sólo hay que echar la vista atrás y recordar sus últimos años de participación en el Campeonato del Mundo de F1 con aquellos monoplazas pintados como si de sendos globos terráqueos se tratasen.

Hace más de diez años, en el 2000, Honda se propuso que en el 2010 todos sus automóviles, motocicletas y vehículos de fuerza emitirían a la atmósfera un 10% menos de CO2 respecto a los niveles alcanzados en el cambio de siglo. El año pasado, el objetivo que se habían fijado lo habían conseguido.

Con la misma política, de nuevo Honda ha fijado como fecha el 2020 para volver a reducir sus emisiones de CO2 a la atmósfera respecto a los niveles del año 2000, tanto a nivel de los procesos de producción como de sus productos, pero esta vez hasta alcanzar un 30%.

Un nuevo slogan y logotipo, que podéis ver en el encabezado de la noticia, complementaran todas las actividades y comunicaciones medioambientales internas y externas a nivel mundial: “Blue Skies for Our Children”.

Vía | Honda

Por una vez parece que lo van a hacer bien a la primera. Bueno, mejor dicho, a la segunda, porque el Plan 200E ya está funcionando, pero sólo para los coches. Y es que ayer el Pleno del Congreso de los Diputados aprobaba una propuesta de resolución al Debate sobre el Estado de la Nación del PSOE, que insta al Gobierno a aplicar ayudas directas a la compra de motocicletas y ciclomotores.

En los vehículos de cuatro ruedas se está aplicando desde el lunes. Para los que no lo conozcan, el plan consiste en una ayuda directa de entre 1.500 y 2.000 euros para la compra de un automóvil. La variación en esos 500 euros viene determinada por la implicación o no de las comunidades autónomas en también aportar ayudas. De esta forma, 500 euros los aporta el estado y 1.000 euros los aporta el fabricante. En algunas Comunidades Autónomas, se aportan 500 euros. Pero si queréis informaros de exactamente como funciona para los coches, os invito a leer la siguiente noticia publicada en Motorpasión.

Todavía no se ha definido ni la cuantía ni los requisitos que tendrán que cumplir los ciclomotores o motocicletas, pero por lo menos, la maquinaria administrativa ya se ha puesto en marcha. Lo que tengo miedo, es que por ahí aparezca la larga mano de Pere Navarro y se le ocurra sólo dar ayudas a motos de menos de 500cc, o menos de 50 caballos, o a saber. Casi prefiero no dar ideas…

De todas formas, la noticia es bien recibida por los fabricantes y concesionarios, que pueden ver minimizado su caída de ventas en lo que va de año. A ver si también sigue adelante el recurso para la reforma de los impuestos de matriculación según las emisiones de CO2.

Vía | Europapress

Ya lo hizo Kawasaki con su línea ECO2Logic y ahora le toca el turno a BMW. La marca alemana anunció la semana pasada durante la presentación de las nuevas K 1300 S, GT y R que desde el mes de abril comenzará a traer sus bóxer R 1200 con limitación de potencia a 98 caballos.

Con esa potencia, las R 1200 evitan el impuesto del 14,75% que tienen todas las motos por superar los 100 caballos de potencia. BMW ha aclarado que una vez que un cliente vaya a por una moto, podrá elegirla con 98 o 105 caballos sin coste adicional alguno.

Vamos a lo práctico. Una R 1200 GS cuesta con 105 caballos de potencia 14.550 euros, mientras que con 98 caballos el precio baja a 14.000 euros. La R 1200 GS Adventure pasaría de 16.100 euros a 15.500 euros, la R 1200 R de 12.750 a 12.250 euros y la R 1200 RT de 17.950 euros a 17.250 euros.

Ahora solo falta saber que es lo que hay que hacerles para “abrirles” la potencia, pero seguro que en breve la solución estará en los foros de BMW.

Vía | BMW

La entrada en vigor del nuevo e injusto impuesto de matriculación, ha provocado una subida considerable en los precios de muchas motos, sobre todo las de gran cilindrada y más de 100 caballos. Por ese motivo, Kawasaki ha decidido lanzar una nueva línea de modelos ecológicos bajo el nombre ECO2Logic.

Se trata de un desdoblamiento de la gama, que comienza con la Z750 ECO2Logic que ya está a la venta desde esta misma semana, y se irá ampliando con otros modelos. El precio de este primer modelo Kawasaki ECO2Logic será de 7.199€ y 7.750€ para la versión con ABS. Todos los modelos ECO2Logic estarán por debajo de los 100 caballos de potencia, y la semana que viene se incorporará también la ZX-6R con solo 100 caballos por un precio de 11.299 euros.

¿Será sencillo pasar de esta potencia “ecológica” a la original de cada modelo? Seguro que en breve lo sabremos.

Vía | Kawasaki

El Senado ha rechazado la enmienda de la ley que injustamente discrimina a las motos, que tendrán que pagar más impuestos a igualdad de emisiones de CO2 que los coches. Sin duda una noticia que sentará como un auténtico mazazo para la industria de la moto en nuestro país, que no se encuentra precisamente en un buen momento.

El Partido Popular solo pudo reunir 13 votos, a los que se unieron uno de CIU y otro del PNV para que saliese adelante la enmienda que evitaría la entrada en vigor del nuevo impuesto. Por su parte el PSOE consiguió 19 votos a favor del nuevo impuesto, y por tanto de la discriminación a la moto.

Visto el panorama solo queda esperar alguna alegación más en el Parlamento, pero será solo un retraso más para un impuesto injusto que visto lo visto llegará a las motos. ¿Preparados para que las motos suban de precio un 17%? Gracias PSOE, yo me acordaré de vosotros en las próximas elecciones, porque yo voy a votar en moto.

Vía |En Moto Menos CO2; Motociclismo

Una vez más las administraciones quieren “poner la pierna encima” a la moto y al colectivo motero. Las emisiones de CO2 son en este caso la disculpa para modificar la “Ley de calidad del aire y protección de la atmósfera”.

El Consejo de Ministros envió a las Cortes el pasado 14 de agosto una reforma de esta ley con el objetivo de establecer, para los vehículos de dos ruedas, un baremo especial con una tributación mayor por sus emisiones de C02, en comparación al resto de vehículos incluidos en la ley. Además, a las motocicletas de potencia igual o superior a 74 KW (100 CV) se les aplicará el tipo impositivo mayor, independientemente de su nivel de emisiones de CO2.

Por ello se ha puesto en marcha una campaña de recogida de apoyos en contra de esta injusta medida, que desde Moto22 apoyamos. Para apoyar esta campaña solo tienes que entrar en la página web www.enmotomenosco2.com y dar tus datos en contra de la modificación de la ley.

Además en esa web puedes encontrar todos los detalles de las medidas que pretenden llevar a cabo los políticos españoles, y la comparación de la situación respecto al resto de vehículos. Porque no podemos dejar que nos vuelvan a hundir!

Vía | En Moto, menos CO2

Las últimas noticias que teníamos sobre la DGT y el gobierno, era que estudiaban limitar la potencia de las motos a 100cv. Pero el golpe de efecto lo ha dado el consejo de ministros al aprobar, por sorpresa, la penalización fiscal a todas las motocicletas que superen los 100cv de potencia, aprovechando los nuevos impuestos de matriculación previstos para el año 2009 en función de las emisiones de CO2.

Recordemos que cuando a principios de año salió a la luz el impuesto de matriculación para los coches, el ochenta por ciento de las motocicletas estaban exentas de pagarlo, por lo que se demoraba hasta el 2009 la aplicación específica para los vehículos de dos ruedas.

Con esta medida, las motocicletas que tengan unas emisiones de menos de 80 gramos de CO2 por kilómetro quedarán exentas del pago del impuesto de matriculación, mientras que las que emitan entre 80 y 100 gramos de CO2 por kilómetro tendrán que hacer frente al pago del 4,75% del tipo impositivo.

Los que tengan unas emisiones de entre 100 y 120 gramos pagarán el 9,75% y las motocicletas que emitan igual o más de 120 gramos de CO2, así como las que tengan emisiones no acreditadas de forma oficial o las que cuenten con una potencia superior a 100 caballos (74 kilovatios) tendrán que afrontar el tipo máximo (14,75%), independientemente de sus niveles de emisión.

Al leer esto es cuando a mi me ha entrado la risa floja, y es que cuando todo parecía indicar que, con los impuestos de este año, podría aliviar un poco la venta de motocicletas; el año que viene no sólo se verá perjudicado por el cambio del carnet, sino también por los nuevos agravantes fiscales.

Corred, corred a los concesionarios, que la vida para los motociclistas se parece cada vez mas a la película de Mad Max.

Vía | El Mundo