Los patinetes y bicicletas eléctricas han llegado para quedarse. Es un hecho irrefutable que las ciudades están cambiando, construyendo, mutando e incluso cercenando carriles de circulación de vehículos y peatones para abrir paso al nuevo tipo de movilidad… Pero, ¿alguien se ha planteado si estas alternativas también emiten CO₂?

La clave del futuro es la sostenibilidad. Las formas de transporte alternativo son un paso hacia ella, pero hay que tener en cuenta si son una solución viable.

Los patinetes eléctricos de alquiler multiplican la emisión de CO₂

Si has estado últimamente en Madrid, Sevilla, Barcelona o cualquier otra gran ciudad europea como Ámsterdam, te habrás percatado de la presencia de patinetes eléctricos por doquier.

Y no solo patinetes de usuarios, sino también de empresas de alquiler.

En un estudio publicado por el instituto alemán Fraunhofer ISI, se dedujo que, tras analizar las emisiones del ciclo de vida de los VMP de alquiler de seis ciudades (Berlín, Dusseldord, Melbourne, París, Seattle y Estocolmo), estos reducían las emisiones de carbono entre 15 y 42 gramos de CO₂ equivalente por kilómetro respecto a un coche particular.

Otros datos que arrojan es que, durante un mes a finales de primavera, eso supuso un ahorro de emisiones de cerca de cuatro toneladas de CO₂ en Dusseldorf y 66 toneladas en París. O, lo que es igual, plantar mil árboles cultivados durante diez años.

Los datos del estudio hay que cogerlos con pinzas. Se han realizado con la colaboración de Lime teniendo en cuenta solo sus patinetes de sharing. Aun así, el estudio apunta que los patinetes eléctricos de alquiler pueden tener un impacto en emisiones por usuario inferior al del transporte público.

La otra cara de la moneda dice todo lo contrario

Si los patinetes eléctricos pueden emitir menos CO₂ que el transporte público a lo largo de todo su ciclo de vida útil, la duración del ciclo de vida es clave.

Según un estudio de la Universidad de Carolina del Norte publicado en la revista Enviromental Research Letters, un patinete eléctrico privado tiene un ciclo de vida de unos dos años. Unos dos meses para uno de alquiler. El coste ambiental se dispara teniendo en cuenta la huella de carbono de producir más unidades, transportarlas, reemplazar las viejas...

Otro factor es el tipo de uso. Mientras que los patinetes eléctricos privados se utilizan principalmente para ir al trabajo o a clase en desplazamientos rutinarios, los patinetes de alquiler se suelen utilizar en momentos de ocio.

Es decir, los patinetes privados sí sustituyen a medios de transporte más contaminantes, mientras que los de alquiler pueden estar sustituyendo a los desplazamientos a pie o en transporte público.

Adicionalmente, un estudio de la Universidad de Bruselas señala que los patinetes eléctricos de uso personal se utilizan de forma más responsable que uno de alquiler.

Según un estudio de la Universidad Politécnica de Madrid, los patinetes eléctricos emiten una media de 300 kg de CO₂ durante todo su ciclo de vida.

En una comparación directa y según el mismo estudio de la UPM, un coche emite 250 gr/km de CO₂, un patinete privado 25 gr/km y uno de alquiler 100 gr/km. Mientras tanto, las bicicletas eléctricas empatan con los patinetes eléctricos privados con 25 gr/km de CO₂.

La solución a una movilidad sostenible pasa por hacerla realmente sostenible. Un buen punto de partida sería garantizar la vida útil de los patinetes eléctricos de alquiler, algo que podría reducir un 30 % sus emisiones totales

A primeros de este año entró en vigor en toda España la homologación más realista hasta el momento de consumos y emisiones de CO₂ para el cálculo del impuesto de matriculación, una medida que incrementó el precio de las motos más contaminantes.

A nivel regional prepararon un nuevo impuesto al CO₂ que en un principio  gravará los vehículos en Cataluña y que seguramente en un par de años se extenderá al resto de España. Este impuesto, que afectará a 2,3 millones de vehículos, se empieza a recaudar a partir de hoy 15 de septiembre. Para todos aquellos que tengan dudas sobre si les toca pagar por su vehículo o no, vamos a hacer un pequeño repaso y os vamos a decir cuáles son los pasos a seguir para que lo hagáis. 

¿Cuánto me toca pagar y cómo lo hago?

Antes de empezar a explicar cómo se deben hacer los trámites, os comentaré qué es este impuesto y que personas deberán pagarlo. El impuesto es una tasa progresiva que se pagará anualmente en Cataluña y que gravará los vehículos más contaminantes (o más potentes), incluidos turismos, vehículos de hasta ocho ocupantes, furgonetas de hasta 3,5 toneladas, motos, triciclos de motor y cuatriciclos pesados.

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El impuesto se gestiona mediante el padrón y es elaborado y aprobado por la Agencia Tributaria de Cataluña a partir de los datos que dispone. Una información importante a tener en cuenta ya que si has cambiado de domicilio y no lo has notificado al padrón, es posible que no te lleguen los avisos de pago correctamente.

En cuanto a qué personas deberán pagarlo, serán todas aquellas (tanto físicas como jurídicas) que a lo largo del 2020 fueran titulares de un turismo, motocicleta o furgoneta y que tuvieran su domicilio fiscal en Cataluña. También se incluyen las personas jurídicas sin residencia fiscal en Cataluña que tuvieran un establecimiento, sucursal u oficina y que tuvieran vehículos registrados en Cataluña en aquella fecha.

Para saber quién debe de pagar y quién no, la Generalitat creó unos tramos con los niveles de contaminación para turismos, motos y furgonetas con los que gestionarlo. Se calcula que los propietarios deberán pagar una media al año de 35 euros.

Turismos y motos:

• Menos de 120 gr/km de CO₂. Quedan exentos de pagar la tasa en el primer año de aplicación del impuesto.
• Entre 120 y 140 gr/km de CO₂. Pagarán 0,55 euros por cada gr/km de CO₂, unos 11 euros al año.
• Entre 140 y 160 gr/km de CO₂. Pagarán 0,65 euros por cada gr/km de CO₂, unos 24 euros al año.
• Entre 160 y 200 gr/km de CO₂. Pagarán 0,80 euros por cada gr/km de CO₂, unos 56 euros al año.
• Más de 200 gr/km de CO₂. Pagarán 1,1 euros por cada gr/km de CO₂ que supere los 200 gr/km de CO₂, lo que podría suponer un desembolso de más de 100 euros al año.

Furgonetas:

• Menos de 160 gr/km de CO₂. Estarán exentos de pagar la tasa en el primer año de aplicación del impuesto.
• Más de 160 gr/km de CO₂: Pagarán 0,3 euros por cada gr/km de CO₂ que supere esta cifra.

De esta lista queda exentos los vehículos 100% eléctricos, scooter y motos de 125 cc que sean Euro 3/4, motos/scooters matriculados como históricos (matrícula H0000) y la gran mayoría de scooters y motos que sean Euro 3/4 de hasta 500 cc.

Para aquellos que no sepan cómo se paga este impuesto, la Generalitat publicó en mayo una lista provisional en su página de internet en la que exponía quiénes debían pagar. Esta lista tuvo un plazo de alegaciones para subsanar errores que se cerraba el 4 de junio. Si todo era correcto, desde la misma página del padrón se incluía un link para poder domiciliar el pago.

Actualmente este procedimiento ya no está disponible por lo que si te toca pagar, deberás hacerlo telemáticamente o en la entidad bancaria prescrita. El 1 de septiembre se publicó el padrón definitivo, sin embargo, si al consultarlo sigue teniendo algún error deberás reclamar a la oficina del contribuyente en la que encontrarás los trámites necesarios.

Una vez presentada la reclamación la propia administración dispone de 30 días para responder por lo que si se agota el plazo deberás pagar el impuesto. Si tu queja entra a trámite y te dan la razón, se te devolverá el importe íntegro. Sino lo pagaste y entró a trámite tu reclamación, a finales de octubre la propia administración te enviará una notificación a tu domicilio con el procedimiento a efectuar para el pago.

Para aquellos que quieran calcular el impuesto que deben abonar, la patronal catalana Fecavem ha creado una calculadora que os lo facilitará y que os dejamos aquí.

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Por todos es sabido que la política de todos los fabricantes, tanto de automóviles como de motocicletas, es construir cada vez vehículos más eficientes y menos contaminantes. Entre ellos, Honda siempre ha llevado una política muy restrictiva. Sólo hay que echar la vista atrás y recordar sus últimos años de participación en el Campeonato del Mundo de F1 con aquellos monoplazas pintados como si de sendos globos terráqueos se tratasen.

Hace más de diez años, en el 2000, Honda se propuso que en el 2010 todos sus automóviles, motocicletas y vehículos de fuerza emitirían a la atmósfera un 10% menos de CO2 respecto a los niveles alcanzados en el cambio de siglo. El año pasado, el objetivo que se habían fijado lo habían conseguido.

Con la misma política, de nuevo Honda ha fijado como fecha el 2020 para volver a reducir sus emisiones de CO2 a la atmósfera respecto a los niveles del año 2000, tanto a nivel de los procesos de producción como de sus productos, pero esta vez hasta alcanzar un 30%.

Un nuevo slogan y logotipo, que podéis ver en el encabezado de la noticia, complementaran todas las actividades y comunicaciones medioambientales internas y externas a nivel mundial: “Blue Skies for Our Children”.

Vía | Honda

Por una vez parece que lo van a hacer bien a la primera. Bueno, mejor dicho, a la segunda, porque el Plan 200E ya está funcionando, pero sólo para los coches. Y es que ayer el Pleno del Congreso de los Diputados aprobaba una propuesta de resolución al Debate sobre el Estado de la Nación del PSOE, que insta al Gobierno a aplicar ayudas directas a la compra de motocicletas y ciclomotores.

En los vehículos de cuatro ruedas se está aplicando desde el lunes. Para los que no lo conozcan, el plan consiste en una ayuda directa de entre 1.500 y 2.000 euros para la compra de un automóvil. La variación en esos 500 euros viene determinada por la implicación o no de las comunidades autónomas en también aportar ayudas. De esta forma, 500 euros los aporta el estado y 1.000 euros los aporta el fabricante. En algunas Comunidades Autónomas, se aportan 500 euros. Pero si queréis informaros de exactamente como funciona para los coches, os invito a leer la siguiente noticia publicada en Motorpasión.

Todavía no se ha definido ni la cuantía ni los requisitos que tendrán que cumplir los ciclomotores o motocicletas, pero por lo menos, la maquinaria administrativa ya se ha puesto en marcha. Lo que tengo miedo, es que por ahí aparezca la larga mano de Pere Navarro y se le ocurra sólo dar ayudas a motos de menos de 500cc, o menos de 50 caballos, o a saber. Casi prefiero no dar ideas...

De todas formas, la noticia es bien recibida por los fabricantes y concesionarios, que pueden ver minimizado su caída de ventas en lo que va de año. A ver si también sigue adelante el recurso para la reforma de los impuestos de matriculación según las emisiones de CO2.

Vía | Europapress

Ya lo hizo Kawasaki con su línea ECO2Logic y ahora le toca el turno a BMW. La marca alemana anunció la semana pasada durante la presentación de las nuevas K 1300 S, GT y R que desde el mes de abril comenzará a traer sus bóxer R 1200 con limitación de potencia a 98 caballos.

Con esa potencia, las R 1200 evitan el impuesto del 14,75% que tienen todas las motos por superar los 100 caballos de potencia. BMW ha aclarado que una vez que un cliente vaya a por una moto, podrá elegirla con 98 o 105 caballos sin coste adicional alguno.

Vamos a lo práctico. Una R 1200 GS cuesta con 105 caballos de potencia 14.550 euros, mientras que con 98 caballos el precio baja a 14.000 euros. La R 1200 GS Adventure pasaría de 16.100 euros a 15.500 euros, la R 1200 R de 12.750 a 12.250 euros y la R 1200 RT de 17.950 euros a 17.250 euros.

Ahora solo falta saber que es lo que hay que hacerles para “abrirles” la potencia, pero seguro que en breve la solución estará en los foros de BMW.

Vía | BMW

La entrada en vigor del nuevo e injusto impuesto de matriculación, ha provocado una subida considerable en los precios de muchas motos, sobre todo las de gran cilindrada y más de 100 caballos. Por ese motivo, Kawasaki ha decidido lanzar una nueva línea de modelos ecológicos bajo el nombre ECO2Logic.

Se trata de un desdoblamiento de la gama, que comienza con la Z750 ECO2Logic que ya está a la venta desde esta misma semana, y se irá ampliando con otros modelos. El precio de este primer modelo Kawasaki ECO2Logic será de 7.199€ y 7.750€ para la versión con ABS. Todos los modelos ECO2Logic estarán por debajo de los 100 caballos de potencia, y la semana que viene se incorporará también la ZX-6R con solo 100 caballos por un precio de 11.299 euros.

¿Será sencillo pasar de esta potencia “ecológica” a la original de cada modelo? Seguro que en breve lo sabremos.

Vía | Kawasaki

El Senado ha rechazado la enmienda de la ley que injustamente discrimina a las motos, que tendrán que pagar más impuestos a igualdad de emisiones de CO2 que los coches. Sin duda una noticia que sentará como un auténtico mazazo para la industria de la moto en nuestro país, que no se encuentra precisamente en un buen momento.

El Partido Popular solo pudo reunir 13 votos, a los que se unieron uno de CIU y otro del PNV para que saliese adelante la enmienda que evitaría la entrada en vigor del nuevo impuesto. Por su parte el PSOE consiguió 19 votos a favor del nuevo impuesto, y por tanto de la discriminación a la moto.

Visto el panorama solo queda esperar alguna alegación más en el Parlamento, pero será solo un retraso más para un impuesto injusto que visto lo visto llegará a las motos. ¿Preparados para que las motos suban de precio un 17%? Gracias PSOE, yo me acordaré de vosotros en las próximas elecciones, porque yo voy a votar en moto.

Vía |En Moto Menos CO2; Motociclismo

Una vez más las administraciones quieren "poner la pierna encima" a la moto y al colectivo motero. Las emisiones de CO2 son en este caso la disculpa para modificar la "Ley de calidad del aire y protección de la atmósfera".

El Consejo de Ministros envió a las Cortes el pasado 14 de agosto una reforma de esta ley con el objetivo de establecer, para los vehículos de dos ruedas, un baremo especial con una tributación mayor por sus emisiones de C02, en comparación al resto de vehículos incluidos en la ley. Además, a las motocicletas de potencia igual o superior a 74 KW (100 CV) se les aplicará el tipo impositivo mayor, independientemente de su nivel de emisiones de CO2.

Por ello se ha puesto en marcha una campaña de recogida de apoyos en contra de esta injusta medida, que desde Moto22 apoyamos. Para apoyar esta campaña solo tienes que entrar en la página web www.enmotomenosco2.com y dar tus datos en contra de la modificación de la ley.

Además en esa web puedes encontrar todos los detalles de las medidas que pretenden llevar a cabo los políticos españoles, y la comparación de la situación respecto al resto de vehículos. Porque no podemos dejar que nos vuelvan a hundir!

Vía | En Moto, menos CO2

Las últimas noticias que teníamos sobre la DGT y el gobierno, era que estudiaban limitar la potencia de las motos a 100cv. Pero el golpe de efecto lo ha dado el consejo de ministros al aprobar, por sorpresa, la penalización fiscal a todas las motocicletas que superen los 100cv de potencia, aprovechando los nuevos impuestos de matriculación previstos para el año 2009 en función de las emisiones de CO2.

Recordemos que cuando a principios de año salió a la luz el impuesto de matriculación para los coches, el ochenta por ciento de las motocicletas estaban exentas de pagarlo, por lo que se demoraba hasta el 2009 la aplicación específica para los vehículos de dos ruedas.

Con esta medida, las motocicletas que tengan unas emisiones de menos de 80 gramos de CO2 por kilómetro quedarán exentas del pago del impuesto de matriculación, mientras que las que emitan entre 80 y 100 gramos de CO2 por kilómetro tendrán que hacer frente al pago del 4,75% del tipo impositivo.

Los que tengan unas emisiones de entre 100 y 120 gramos pagarán el 9,75% y las motocicletas que emitan igual o más de 120 gramos de CO2, así como las que tengan emisiones no acreditadas de forma oficial o las que cuenten con una potencia superior a 100 caballos (74 kilovatios) tendrán que afrontar el tipo máximo (14,75%), independientemente de sus niveles de emisión.

Al leer esto es cuando a mi me ha entrado la risa floja, y es que cuando todo parecía indicar que, con los impuestos de este año, podría aliviar un poco la venta de motocicletas; el año que viene no sólo se verá perjudicado por el cambio del carnet, sino también por los nuevos agravantes fiscales.

Corred, corred a los concesionarios, que la vida para los motociclistas se parece cada vez mas a la película de Mad Max.

Vía | El Mundo