Tras los acontecimientos ocurridos durante los últimos meses en varias ciudades europeas, Londres ha venido incrementando la seguridad en sus calles y mejorando la capacidad de respuesta de sus fuerzas armadas. La última incorporación ha sido una nueva unidad especial de respuesta rápida que, por primera vez, actuarán montados sobre BMW F 800 GS.

Las ágiles y ligeras trail alemanas recientemente remodelaras de color gris mate ayudarán a este grupo antiterrorista a llegar allí donde sean necesarios más rápidamente que si lo hicieran a bordo de un coche patrulla o un furgón policial. El tráfico ultra-congestionado de Londres es uno de los mayores problemas a la hora de llevar a cabo una intervención rápida, y con estas BMW serán capaces de sortear cualquier atasco, retención u obstáculo.

Ataviados con un uniforme gris, armadura de Kevlar y armados con rifles de asalto, pistolas automáticas, taser, rifles de francotirador o ametralladoras, cada agente ha sido formado para saber cómo actuar subido a una moto tanto si se despliegan en solitario como por parejas, y cargados con todo el equipo táctico.

El tráfico de Londres, el otro enemigo

Para tener un radio de acción aún más amplio, los integrantes de esta unidad han recibido cursos de conducción específicos para desplegarse sobre sus nuevas F 800 GS con celeridad, pero también de forma segura. Entrenan el pilotaje de forma continua y trabajan mucho la técnica para automatizar las maniobras cuando haya que tomar decisiones en décimas de segundo.

Puede haber atascos a cualquier hora, incluso durante un ataque terrorista. Si miras a toda Europa, a París o a Bélgica, el tráfico puede ser el mayor impedimento para efectuar una respuesta rápida.

Nos hemos formado en tácticas específicas y conducción de motocicletas con estas unidades para ser capaces de ofrecer una actuación tan rápida como efectiva. Los agentes practican también conducción offroad, así que serán capaces de sortear obstáculos y conducir a través de superficies deslizantes para tomar la ruta más rápida entre los puntos A y B.

Este grupo anti-terrorista forma parte del último refuerzo de 600 agentes especiales desplegados en las calles de Londres tras las últimas atrocidades.

A comienzos del mes de febrero estuvimos conociendo las BMW F 800 GS y F 700 GS en la presentación que BMW Motorrad organizó en Madrid con motivo de una sutil actualización de sus motos de la gama media, y ahora, sólo unos meses después, ya sabemos que de cara a 2017 habrá aún más cambios dentro de la familia F.

La nueva familia de trail medias germanas ahora sí que adopta todos los cambios necesarios para pasar por el aro de la Euro 4 rebajando sus emisiones, pero además se aprovecha para actualizar otro año más las populares BMW F 700 GS, BMW F 800 GS y BMW F 800 GS Adventure con algún retoque estético, nuevos cuadros de mandos y una electrónica más actual.

Larga vida a la familia F

Como suele decirse, "cuando algo funciona mejor no lo cambies" y eso debe ser lo que han tenido en mente en BMW cuando ha tocado actualizar a la fuerza a las tres integrantes de la familia trail F. Unos modelos que siguen vendiéndose bien y que mantienen las buenas aptitudes de su última evolución, así que simplemente para 2017 adoptarán los cambios exigidos por la normativa europea.

La casa de la hélice estiró la vida comercial de los modelos actuales en su versión 2016 con algunas mejoras, pero no las suficientes como para cumplir la normativa Euro 4 que entrará en vigor el 1 de enero de 2017. Desde ese momento todas las motos tendrán que someterse a las nuevas restricciones de emisiones y a la obligatoriedad de incorporar ABS.

Después de que los modelos 2016 en stock puedan seguirse vendiendo durante 2017 es necesaria la aparición de un modelo que cumpla con las exigencias. Para eso, los motores bicilíndricos en paralelo de 798 centímetros cúbicos reciben las modificaciones oportunas para rebajar sus emisiones contaminantes y ajustarse a lo que Bruselas manda.

No hay cifras de potencia oficiales ni mención alguna. Si no se aumenta la cilindrada y se rebajan las emisiones veremos qué es lo que pasa con los 85 CV de las F 800 GS y los 75 CV de la F 700 GS. Es posible que las restricciones no afecten demasiado en la entrega de potencia, ya que estos motores no andaban muy lejos de los nuevos límites.

Exterior casi idéntico, nueva electrónica

Por fuera la única manera de distinguir a los modelos 2016 de los 2017 es gracias a una terminación cónica nueva para el mismo escape que ya conocíamos y algunos cambios cromáticos con nuevos adhesivos en las decoraciones de las F 800 GS y F 800 GS Adventure tanto en las tapas del falso depósito como las del depósito de verdad (bajo el asiento).

La gestión electrónica también recibe cambios para que el puño del gas se ajuste al nuevo comportamiento del motor a través de un sensor situado en el puño derecho que manda las órdenes a la mariposa de admisión. Se aprovecha también para incorporar los modos de conducción Rain y Road en todas las versiones, además del Enduro para las GS y GS Adventure, y el Enduro Pro (opcionalmente).

Montados sobre los asientos de este trío de trail alemanas, el cuadro de mandos mantendrá la configuración de dos esferas superpuestas y pantalla digital a su derecha, pero lucirá un aspecto diferente con más información y unos gráficos más legibles con números en blanco sobre fondo gris. Además se incorpora un nuevo testigo de fallo obligatorio en la Euro 4.

Dentro de la ya extensa familia de motos que tiene la marca alemana, BMW sigue inmersa en un continuo proceso de remodelación de su gama, pero con especial atención en las motos más populares. Por eso, lo que os traemos hoy no son motos nuevas, sino una actualización de dos de las motos que mejor le están funcionando a los almenanes.

Las BMW F 800 GS y BMW F 700 GS reciben su dosis de actualización pertinente tras hacer lo propio el año pasado con la versión naked. Son modelos relativamente jóvenes y que ya se actualizaron hace poco, por lo que los cambios de estas versiones son mínimos antes de que la próxima generación llegue en un par de temporadas.

A nivel mecánico ninguno de los dos modelos tiene novedades, las mejoras vienen de la mano de la ergonomía y de la estética. Principalmente lo que han procurado los de BMW es que la estampa se homogeneizara, especialmente en el caso de la 800, con la de su hermana mayor, la BMW R 1200 GS que hemos probado tanto en su versión normal como Adventure.

También se añade un nuevo sistema de acabados, con el que podremos elegir diferentes formas de personalizar las motos combinando varios elementos del conjunto en distintos colores y con algún equipamiento diferenciador.

BMW F 800 GS. Pocos cambios para una moto a la que aún le queda vida

El propulsor sigue siendo exactamente el mismo bicilíndrico de cuatro tiempos y 798 centímetros cúbicos que arroja unas cifras de 85 caballos y 83 Nm (existe la opción de pedirla limitada a 48 caballos sin coste para el A2).

Los cambios internos vendrán a partir del año que viene cuando todos los motores de la marca alemana se actualicen para cumplir con las nuevas normativas de emisiones que en 2017 obligan que todos cumplan la Euro 4.

A nivel estético lo más relevante son las placas laterales del radiador que ahora simulan aspecto metálico galvanizado y dejan a un lado los adhesivos del logo para recibir unos nuevos emblemas en relieve. Es imposible que no nos recuerde, por poco que sea, a la BMW R 1200 GS.

Además de los nuevos esquemas de color, su imagen sigue inalterada salvo por la pieza superior del falso depósito que sí es nueva y actualiza un poco su imagen.

Una vez nos subimos a ella, a decir verdad, no tenía el recuerdo de que la BMW F 800 GS fuera una moto tan alta. La verdad es que la versión normal no llegué a probarla, pero sí que pasamos juntos por nuestra Zona de Pruebas con la versión Adventure y no me quedó ese pensamiento.

Cuando me ha tocado subirme a la nueva GS me ha parecido realmente alta, de hecho, me costaba llegar con los dos pies a la vez de puntillas al suelo. Aunque la verdad, este tema no debería preocuparnos demasiado, en total son cinco las opciones de altura a elegir para adaptar la moto a las necesidades del usuario.

Existen cuatro asientos diferentes que varían su altura entre los que podemos escoger, además de una versión cuya altura general está rebajada (con sobrecoste), por lo que el asiento puede situarse desde los 820 mm hasta los 920 mm. ¡Para todos los gustos!

Por cierto, todos estos asientos de serie son nuevos. Han sido rediseñados y el tapizado es de mejor calidad, con acabado antideslizante y recibe también un remate en dos colores para dar un aire más moderno a todo el conjunto.

En marcha, la BMW F 800 GS es una muy buena moto para viajar, especialmente por lo agradable que resulta en carretera en días como el de la presentación inmersos en una niebla de esas que terminan calando. Sólo le añadiría una pantalla más alta, la de serie me parece demasiado corta a poco que vayas a rodar en carretera, el aire impacta directamente contra el casco.

Por lo demás no hay nada nuevo que contar, como sigue siendo la misma moto y se comporta como la buena rutera que es, incluso gracias a sus ruedas en configuración campera con llantas de 21 y 17 pulgadas (delante y detrás) ya sabéis que es una moto con la que se pueden hacer incursiones por lo marrón.

A las trail pequeñas de la marca también les llegan las configuraciones de acabados por "paquete". Son tres los que habrá para elegir en el comienzo de la comercialización. El básico conjuga principalmente un fondo negro con el color de la carrocería en azul metalizado mate, y a este hay que añadir otros dos, uno en blanco con el chasis en rojo y aspecto mucho más deportivo y otro casi completamente en negro, ambos incluyen algunas piezas de equipamiento adicional.

Variante de diseño en color azul Racing metalizado mate:

• Color azul Racing metalizado mate.
• Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
• Amortiguador trasero de color blanco.
• Asiento de color gris/negro.

Estilo 1:

• Color blanco Luminoso.
• Bastidor de color rojo Racing.
• Amortiguaor trasero de color rojo.
• Asiento de color gris/negro.
• Protectores grandes de puños, con deflector.

Estilo 2:

• Color negro Tormenta metalizado.
• Color del bastidor gris Ágata metalizado mate.
• Amortiguador trasero de color blanco.
• Asiento de color gris/negro.
• Protectores grandes de puños, con deflector, cúpula tintada y luces intermitentes de LED.

El precio de la BMW F 800 GS parte de los 11.362 euros. Las dos renovaciones de las GS pequeñas mantienen el precio inalterado con respecto a las versiones precedentes.

BMW F 800 GS - Ficha técnica

Y mañana seguiremos con las hermanas menores.

Ayer veíamos cómo es rodar por el casco urbano y las carreteras colindantes a la ciudad con esta BMW F800 GS y hoy emprenderemos la marcha hacia parajes más amplios en los que no veamos por ninguna parte altas torres de pisos ni aglomeraciones de vehículos. Preparamos la mochila con los aparejos varios que nos van a hacer falta para la travesía, nos vestimos de torero y partimos dirección suroeste bien temprano con la esperanza de no pasar mucho calor. Iluso de mí.

En estos momentos es cuando te das cuenta de lo bien que vendría un juego de las bonitas maletas que ofrece BMW en opción para mitigar la ausencia de huecos portaobjetos. Aun con mochila y un pulpo los largos viajes serían mucho más cómodos al no tener que llevar nada colgado a la espalda ni en los bolsillos, pero que levante la mano el que no se ha hecho un viaje en moto sin maletas, cargado hasta los topes y dijera a los demás "pues yo podría seguir otros 200 kilómetros, no estoy cansado", aunque estuviera hecho caldo.

BMW F800 GS: hasta el infinito y más allá

La primera parada es a escasos 500 metros de casa para echar gasolina hasta los topes. Con 16 litros de capacidad útil en el depósito y un consumo medio que rondaba los 4,5 o 4,8 litros la autonomía supera con facilidad los 300 kilómetros si no te excedes con tu alegría en el mando del acelerador. Toda una tranquilidad a la hora de ponerte a los mandos de la moto y no querer parar. Además si haces una de empezar y no parar, a lo Forrest Gump, te pasas de pueblo en tu viaje llegando a un sitio de escasa civilización, esta BMW puede funcionar hasta con gasolina de 91 octanos, así que es un gran punto a su favor de cara a ese motero-aventurero que se va hasta los confines del mundo donde la calidad del jugo de dinosaurio no es tan buena como aquí.

Emprendemos la marcha por autopistas de asfalto en buen estado (salvo algún que otro tramo de escaso mantenimiento) y viajando a velocidad constante con lo bien protegido que vas a los mandos de la F800 GS el cansancio a penas apenas hace mella. Igualmente es conveniente ir cambiando de postura ya que su amplio asiento lo permite y hay espacio de sobra para que no se resientan nuestras posaderas.

Las suspensiones digieren las bañeras y las juntas de dilatación como si nada y el motor es de los buenos, de los que hacen tan bien su trabajo que no parece que esté ahí. Cuando necesitamos acelerar para un adelantamiento lo tenemos y cuando queremos hacer kilómetros sin ninguna preocupación más casi desaparece por la baja sonoridad y la ausencia de tirones.

La única perturbación a lomos de la bávara después de 250 kilómetros era el abrasador calor. En el cuadro de instrumentos aparecían ya 42 grados a mediodía y el aire que surcábamos parecía como si estuviéramos yendo directos hacia el astro rey en vez de surcar las carreteras manchegas, así que vamos a hacer un alto en el camino para recuperar fuerzas y repostar de nuevo que se nos está acabando el depósito casi sin enterarnos, pero ya etamos perdidos en medio de la Submeseta Sur.

Una vez descansados en mi pueblo paterno y bien hidratados vamos a ver qué tal se defiende en los tramos no asfaltados. Con un tarado de suspensiones que, apretando el ritmo en carretera de curvas puede llegar a parecer blandas, se convierte en el mejor aliado cuando aparecen baches, arena, piedras y desniveles propios del offroad.

No se puede negar la evidencia de que con todos los llenos hechos es una moto que ronda los 230 kilogramos en la báscula, y con tanto peso no te puedes meter a subir trialeras pero sí que puedes hacer una larga ruta offroad con la garantía de saber que la F800 GS será solvente mientras el terreno no se complique en exceso.

Como comenté al principio de la prueba me hubiera gustado probar la moto con unos neumáticos más camperos porque casi con total seguridad que los Pirelli Scorpion sean culpables de bastantes de las limitaciones de esta BMW en las zonas de tierra. Sobre todo si aún tienes conectado el control de tracción, porque en cuanto empieza a perder adherencia el neumático trasero la centralita corta y pierdes velocidad así que subir pendientes con esta configuración se hace un calvario.

Desconectando tanto el ABS como el ASC el comportamiento de la moto cambia de forma radical para convertirse en una delicia con la que surcar las pistas de tierra. El bicilíndrico empuja con mucha fuerza y tiene una tracción altísima sólo limitada con los neumáticos de excesivo corte asfáltico. La homogeneidad con la que entrega la potencia en carretera se torna en rabia cuando la buscas las cosquillas y el derrapaje se deja ver con asiduidad pero sin asustar lo más mínimo.

No hay que olvidar el tamaño y peso de la bávara, así que tenemos que tener presente que llegar demasiado rápido a una curva puede convertirse en un problema muy serio. Detener una moto de enduro en un caso así no es complicado, pero la inercia de esta moto es bastante más alta por lo que es mejor dejarse un margen de seguridad. No me apetece nada que se me caiga ninguna moto al suelo, pero cuando supera por mucho mi tamaño prefiero que conserve la verticalidad. Si no nos metemos en camisas de once varas se defiende más que dignamente y podremos ir saltando de un pueblo a otro sin pisar ni un centímetro de asfalto. ¡Es mucho más divertido!.

BMW F800 GS: acogedora para dos

El pasajero será siempre bienvenido en esta BMW F800 GS, el largo y ancho asiento corrido ofrece un espacio generosísimo, tiene múltiples puntos de agarre al llevar la preinstalación de las maletas y las estriberas están cubiertas de goma además de estar bastante bajas y otorgar una posición confortable. Algo de vibraciones llegan debido a lo lejos que se sitúa la segunda plaza pero no son excesivamente molestas salvo que nuestro compañero/a sea quejica.

Dos puntos negativos sí que hemos encontrado para viajar atrás durante un tiempo prolongado: uno es el escape que al estar situado tan alto y ser tan voluminoso desprende algo de calor para el acompañante (apuntaros esto que puede ser un argumento para justificar ante la parienta el sobrecoste del Akrapovick), y el segundo es que al ser un asiento tan largo e inclinado en su parte central queda demasiado espacio entre piloto y acompañante, dejando mucho sitio para crear turbulencias que pueden incomodar a quien venga con nosotros.

El viernes pasaremos a valorar cómo han sido los días sobre esta BMW F800 GS y la someteremos a examen y si es una moto que merezca la pena.

En Motorpasión Moto | BMW F800 GS, prueba (características y curiosidades), BMW F800 GS, prueba (conducción en ciudad y carretera)

Después de ver ayer las peculiaridades de esta BMW F800 GS y las novedades más importantes que incorpora en su restyling de cara a 2013 hoy nos subiremos por primera vez a esta trail de nueva generación. El aspecto, a parte de ser incontestablemente BMW (a excepción de ese guardabarros multistradico), dista mucho de las antiguas trail y tiene una planta que nada más verla te dan ganas de subirte encima y hacer kilómetros descubriendo las carreteras y pueblos más escondidos.

Sus largas patas le dan un envergadura considerable y las llantas de radios le sientan de maravilla, y aunque los Pirelli Scorpion que monta de serie van la mar de bien en carretera y tienen unas prestaciones sensacionales, me gusta más con unos neumáticos más camperos para las incursiones por zonas no asfaltadas. La primera impresión cuando tocó ponerle la pierna encima fue un “uf, voy a necesitar un andamio”, pero como el amor por las motos me puede, como a casi todos por aquí, supe sobreponerme a este contratiempo sin importancia, así que al lío.

BMW F800 GS: robustez, determinación, facilidades

Antes de arrancarla y terminar de ajustar toda la indumentaria me escoré hacia la derecha para quitar la pata de cabra, y al volver a apoyarme sobre el pie izquierdo (las manías de cada uno) me di cuenta de que la distancia libre al suelo es brutal y de que el asiento es realmente confortable y mullidito. Ese movimiento típico e instintivo en motos de talla más mediterránea me pareció una gymkana sobre esta BMW F800 GS.

A continuación me dispuse a girar el contacto, hizo el chequeo de inyección, y tras pulsar el botón de arranque el bicilíndrico se pone en movimiento con facilidad y un dulce rumor. La sonoridad del dos cilindros en línea es realmente baja y no molesta en ningún momento, todo lo contrario, cuando vas en marcha parece que vayas montado sobre un coche eléctrico por la linealidad con la que empuja y los escasos decibelios que salen por el tubo de escape. Por cierto, escape que cambiaría gustoso por el Akrapovick del catálogo, mucho menos voluminoso y más ligero.

Los 85 caballos del motor alemán rinden más que de sobra para el propósito al que está destinada y, además de ser solvente desde las 3.000 hasta las 8.000 vueltas, la dulzura que ofrece te hace sentir la misma tranquilidad que cuando estás sentado en tu sofá de casa y esperas que el mando de la tele cambie de canal. Fácil.

Precisamente esa es la impresión que recibí del conjunto, la de un sofá, y no por que su comportamiento fuera perezoso, sino por la postura que se adopta a sus mandos. Las piernas quedan poco flexionadas y hacia delante con el fémur prácticamente horizontal y el estribo dejando el pie por delante de la vertical del tronco. Las manos se extienden hacia delante y agarran el ancho manillar con la espalda totalmente erguida. El resultado es una postura, un pelín forzada para mi estatura, pero muy cómoda.

La calidad de los materiales empleados es intrínsecamente BMW y da gusto andarla manoseando por todas partes. Parece ser que a los alemanes les gusta hacer que sus clientes se sientan agasajados y hasta las torretas del manillar desprenden calidad, sin olvidarnos de la práctica y rediseñada piña de mandos que está hecha de un plástico que no creo que envejezca así como así con el paso del tiempo.

BMW F800 GS: el poder vikingo

Cuando empiezas a rodar con ella notas la suavidad del propulsor desde el primer momento, la dulzura con la que sale desde parado y comienzas la marcha es propia de un scooter, prácticamente podrías evitar muchos cambios de marcha porque el escalonamiento es bastante largo, es una viajera al fin y al cabo.

El embrague es un multidisco tradicional accionado mecánicamente por un cable pero el tacto es de blandiblú y el funcionamiento aterciopelado. Es difícil notar el cansancio en la mano izquierda que acusas sobre otras motos parando la moto de semáforo en semáforo. A los que hemos sido ducatistas se nos reconoce por un antebrazo izquierdo sobredimensionado.

La sensación de comodidad inunda cada instante a bordo de esta F800 GS. Es una moto con un propósito claro y en BMW saben cuidar la ergonomía más que en ninguna otra marca. Algunas cosas pueden parecer triviales como el poner gomas en todos los reposapiés, tanto de piloto como de pasajero, pero hay otras en las que se nota que se lo han currao. Los que venimos del offroad sabemos la importancia del tipo y dureza de material que se emplee en los puños, y los que han usado para culminar el manillar alto de la pequeña de las GS es el óptimo, además de ser calefactables (no de serie).

Evidentemente, realizando los casi 1000 kilómetros de prueba entre las provincias de Madrid y Toledo bajo una de las temibles olas de calor veraniego con temperaturas próximas a los 45 grados no probé la calefactabilidad de los puños, pero lo que sí pude comprobar es que no es una moto en absoluto calurosa. Las fibras abiertas evacuan el calor con suma efectividad y no va a parar nada al piloto.

Lo que más me hizo sudar con ella fueron las fotos a pleno sol de mediodia, así que se puede utilizar en ciudad como un scooter. Sólo hay que tener en cuenta el volumen general de la moto, sobre todo si le quieres poner maletas (lo recomiendo, además lleva la preinstalación hecha). Con un poco de cuidado y siendo consciente de lo que llevas puedes ir remando entre los coches plácidamente sin peligro de tronchar ningún retrovisor, pues el manillar pasa holgadamente por encima. Salvo que el oponente sea una furgoneta.

Mañana nos iremos a dar un largo paseo, que a esta alemana si no la sacas de viaje se enfada. ¿Os venís?. Lo siento, pero no vamos a ver al Ecce Homo eccehomo de Borja.

En Motorpasión Moto | BMW F800 GS, prueba (características y curiosidades)

Esta semana os traemos a la zona de pruebas de Motorpasión Moto una moto alemana, polivalente y que está tornándose muy popular. La BMW F800 GS nació en 2009 convirtiéndose automáticamente en un gran éxito de ventas gracias a la conjunción de los genes de su exitosa hermana mayor R1200 GS y del probado motor bicilíndrico de 800 centímetros cúbicos compartido con las Sport y Sport Touring. Así que felicitaciones y un cyber-gallifante para hury, AlexPC, Juanky Prieto, gilbert. Y sí dosenuve, se fabrica en China por Lifan bajo estricta supervisión de BMW, pero sería ir a despistar y no quería ser tan Morrillu, así que te doy un cyber-gallifante también por estar al loro.

En 2013 han decidido los de BMW que tocaba renovación y vamos a analizar qué tal es la nueva de las pequeñas GS. Es evidente que no es ninguna revolución, sino la evolución lógica en un modelo que ha cuajado bastante bien, así que no esperéis espectaculares innovaciones producto de cantidades ingentes invertidas en investigación y desarrollo. Lo que tenéis que esperar son sinónimos de ergonomía, comodidad y polivalencia materializados en plásticos y metal con un práctico diseño.

BMW F800 GS: diseño alemán, funcionalidad alemana

Tengo que reconoceros dos cosas. La primera es que esta es mi desvirgamiento con BMW, y yo encantado porque soy un promiscuo y me declaro amante de cualquier moto sea del estilo que sea, me gustan todas. Y la segunda que siempre me había llamado la atención el diseño alemán mezcla entre sobriedad y modernismo. No debo ser el único al que le gusta la fórmula que han utilizado en esta BMW F800 GS, porque no podréis negarme que las Triumph Tiger 800 no os recuerdan un huevo ligeramente a esta alemana de largas piernas.

Pero no todo van a ser juguetes heredados de hermanos y primos como nos ha pasado a los que somos los menores de la familia. Sí que estamos hablando de una moto alemana, nacida en la cuna de las BMW más polivalentes, las GS, así que absolutamente todo en esta moto aunque parezca normal y evidente tiene un porqué. El resultado es que el diseño de cada pieza o cada fibra está pensado para ser o bien ergonómico y hacernos la estancia más cómoda o funcional y hacernos la misma estancia más segura.

La carrocería ha sido completamente rediseñada y a parte de ser a mi parecer realmente bonita, con ese aspecto campero moderno que desprende feromonas de BMW por todas y cada una de sus aristas, protege del aire casi por completo. Sólo añadiría los paramanos del catálogo de piezas y una cúpula un pelín más alta, porque, salvo los pies y la cabeza, todo el cuerpo está plácidamente resguardado una vez en marcha.

Debajo del asiento no hay hueco más que para los papeles (bueno, no hay hueco ni debajo del asiento ni guanteras, minipunto negativo), evidentemente la batería y el depósito de combustible bajo el asiento tienen esta contrapartida, pero agrupan el peso cerca del centro de gravedad y hacen que se sienta una moto bastante ligera pese a ser grandota.

Esto puede que sea subjetivo, pues sólo llegaba al suelo de puntillas y escorando la moto, así que el problema es posible que sea mío. En mi defensa tengo que decir que es una moto diseñada bajo los estándares de la talla alemana, el manillar me parecía un pelín lejano y ancho y las tapas laterales tienen un “alojamiento” para posicionar las rodillas al que no llegaba ni por asomo. En la amplia lista de accesorios existen cuatro asientos diferentes para elegir el que más se ajuste a nuestras necesidades.

BMW F800 GS: mecánica solvente y más que probada

Tal y como pasa con algunas compañeras de marca, esta BMW recurre a soluciones convencionales para completar un conjunto realmente utilizable tanto en el día a día como para viajar o hacer una divertida excursión por el campo. Los basculantes monobrazo, cardán, Paralever y Telelever dejan paso a un basculante convencional, horquilla invertida y transmisión final por cadena. Mecánica de la vieja escuela.

La BMW F800 GS es una trail de pura cepa tanto por el aspecto como por sus componentes, pero adopta algunos gadgets para que se note que estamos en una BMW. El ABS es de serie como novedad en 2013, el ordenador de abordo junto a las dos esferas analógicas (velocidad y revoluciones con un pequeño led indicador de cambio de marcha) te informa de todo lo que necesites en ruta, y como opción incluye el ESA (Electronic Suspension Adjustment) que regula el comportamiento de la suspensión entre sport, confort y normal desde un botón en la piña izquierda.

Siguiendo con la mecánica tradicional tenemos un equipo de frenos delantero compuesto por un doble disco de 300mm. flotante con pinzas Brembo y doble pistón equipado como os decía con ABS desconectable para cuando te apetezca ir a hacer el gamberrete por el campo. Detrás se confía la frenada a un disco de 265mm. con pinza flotante de pistón simple. En ambos sensores del ABS la centralita se encarga de detectar si hay más giro en una rueda que otra para la activación del control de estabilidad (ASC).

Este dispositivo actuará suprimiendo la chispa en el motor y es de extrema sensibilidad. A poco fuerte que aceleres sobre una alcantarilla o una rejilla del metro, si pasas más rápido de lo previsto por un resalto o si sueltas el embrague demasiado rápido en marchas cortas notarás como se desconecta el motor unos instantes y nos quedamos sin empuje.

La actuación del sistema es un tanto abrupta porque durante unas décimas de segundo sólo hay retención donde debería haber aceleración, pero todo sea por la seguridad. Afortunadamente también es desconectable para cuando vayamos al campo, sino os aseguro que es una amargura llevarlo conectado y subir una pendiente con tierra suelta o gravilla.

Para saber cómo se maneja esta BMW y qué tal se va encima suyo tendréis que esperar hasta mañana.

En Motorpasión Moto | BMW F700GS y BMW F800 GS 2013, Trail alemán de última generación, BMW F800 GS, prueba (conducción en ciudad y carretera), BMW F800 GS, prueba (conducción en autopista y pasajero), BMW F800 GS, prueba (valoración, vídeo y ficha técnica)

BMW acaba de presentar los que serán sus modelos de media cilindrada en el segmento Trail para 2013, estamos hablando de la BMW F700GS y BMW F800GS en sus ediciones 2013. Bueno realmente la edición 2013 es la de 800, porque la 700 es un modelo que podríamos considerar nuevo y que viene a sustituir la antigua BMW F650GS. Los más puristas ya decían de aquel modelo que no era ni de 650 cc ni GS, así que en BMW se han puesto manos a la obra y han preparado su sustituta, la nueva BMW F700GS, que sigue sin cubicar lo que dice su pegatina, pero que podríamos decir que es un poco más GS que la anterior.

Centrándonos en las motos que se presentan, y atendiendo a lo que nos cuentan desde BMW podemos decir que mientras la nueva BMW F800GS combina las cualidades de una moto rutera con cualidades camperas, la nueva BMW F700GS ha sido concebida para moteros que prefieren una moto que no aparente ser tan “campera” como su hermana. Además esta también tiene una menor altura del asiento, lo que la hace más accesible a todo el mundo. Y también se hace una moto más de uso diario.

Mecánica y electrónica bien combinadas

Ambas motos siguen utilizando el ya conocido motor bicilíndrico en paralelo de 798 cc. Aunque en la BMW F700GS ha sido convenientemente domesticado para que ofrezca 75 CV a 7.300 rpm. En la BMW F800 GS ofrece con la misma cilindrada 85 CV a 7.500 rpm. La culata es de cuatro válvulas con doble árbol de levas en cabeza y cuenta con una biela extra que hace las veces de eje de equilibrado para evitar vibraciones molestas. La alimentación se encarga a una inyección electrónica con gestión BMS-KP y el escape cuenta con un catalizador de tres vías.

Como curiosidad las dos versiones del motor ahora necesitan rodar con gasolina de 95 octanos, pero se puede adquirir un mapeado diferente que permite utilizar gasolina de sólo 91 octanos. Un detalle a tener en cuenta si quieres viajar con alguna de estas motos por países que no cuenten con gasolina de alto octanaje. Otro detalle del motor es que se puede instalar un limitador de potencia para que la moto pueda ser conducida por aquellos que tengan el carnet A2, quedando en los 35 kW (48 CV) a 7.000 rpm.

Chasis y frenos para todo uso con suspensiones regulables electrónicamente

Lo primero y siguiendo con la nueva política de Seguridad 360º ambos modelos contarán con sistema ABS de serie que se podrá desconectar cuando se quiera. Además se ha instalado doble disco de freno delantero en ambas motos, siendo ahora de 300 mm de diámetro y doble pistón con pinzas flotantes. Detrás encontramos un disco de 265 mm con una pinza de un único pistón. Se hace mucho hincapié en que el depósito de líquido de freno del manillar se ha re-diseñado para adaptarlo mejor a la línea de la moto.

El chasis sigue siendo el multi-tubular de acero que conocíamos y que utiliza el motor como parte estructural auto-portante. Tampoco se ha cambiado el sub-chasis trasero que sigue realizado con tubos de sección rectangular. La Pipa de dirección está fijada a chapas de acero y el basculante está realizado en fundición de aluminio en coquilla.

Las suspensiones son regulables electrónicamente si se compra el sistema ESA que es opcional y se instala en fábrica. Este sistema controla la extensión del amortiguador electrónicamente, aunque se conserva el mando manual de pre-carga del muelle. Las opciones disponibles son Confort, Normal y Sport, y la selección se realiza desde el manillar mediante un botón que manda sobre un motor eléctrico paso a paso instalado junto al amortiguador. También se puede optar por instalar desde fábrica un sistema ASC de control de tracción.

Electrónica de última generación

Otra parte novedosa de estas BMW F700Gs y BMW F800Gs es que utilizan un sistema CAN-Bus para conectar todos los elementos electrónicos de la moto entre si. Así se aligera mucho la instalación e incluso se eliminan algunos fusibles, ya que el propio sistema es capaz de aislar y desconectar cualquier sistema que falle. Esta tecnología también permite que además del inmovilizador electrónico la moto no se mueva si no se utiliza una llave convenientemente codificad. Puesto que en la propia cerradura del manillar hay una antena anular que “lee” el chip de la llave y lo reconoce como propio o no. Según BMW este sistema es lo último en protección de la moto frente a amigos de lo ajeno.

Mandos más modernos y más pequeños

Gracias a la tecnología MID (Molded Inteconnect Design) los mandos son ahora mucho más pequeños, ya que no utilizan cables sino unas líneas de transmisión impresas en el plástico cuando se fabrica el interruptor. Esto supone una revolución en BMW junto con la unificación del mando de intermitentes en un único botón en vez de en los dos botones típicos de la marca alemana.

El tablero de instrumentos cuenta con dos relojes situados verticalmente para el velocímetro y el cuenta revoluciones además de un display que ha sido revisado concienzudamente para ofrecer toda la información sin problemas. Contando ahora con la temperatura del refrigerante y el contenido del depósito sin necesidad de añadir el pack del ordenador de abordo.

Carrocería y diseño más esbeltos

El diseño de las carrocerías de la BMW F700GS y BMW F800Gs consiguen que la línea sea mucho más esbelta y permita mejor manejo ya sea en asfalto o fuera de carretera. Pero por encima prima que la imagen sea de motos de enduro y para eso se han combinado elementos acabados en color como la carrocería y elementos acabados en negro como el chasis y el motor. El “pico de pato” tan característico de la familia GS también ha sido re-diseñado para ofrecer mejor protección anti salpicaduras. Para contribuir a este diseño más sobrio, los intermitentes y el piloto trasero ahora vienen en plástico ahumado, lo que los hace pasar más desapercibidos en el conjunto de la moto.

Quizá uno de los mayores problemas que cuentan estas motos es que al utilizar suspensiones de largo recorrido el asiento suele quedar muy alto para el común de los mortales. Ahora puedes adquirir un asiento rebajado para ambos modelos que consigue que este pase de los 880 mm de la versión normal hasta los 820 mm de la versión más rebajada (820mm/790mm en la BMW F700GS). Por último, la gama de accesorios disponible, como buenas BMW que son es larguísima pasando por los sistemas de seguridad y de control de tracción, por elementos estéticos como intermitentes de leds o las conocidas maletas para aumentar la capacidad de transporte de nuestra moto hasta límites impensables.

Los colores disponibles son; para la BMW F700GS gris Ostra metalizado, rojo metalizado Apple y plata Glacier metalizado. Para la BMW F800GS podemos elegir entre el color Kalamata metalizado mate, azul Córdoba y blanco Alpina serie 3.

Resumen de las diferencias técnicas más importantes:

|BMW F 800 GS|BMW F 700 GS| |63 kW / 85 CV|55 kW / 75 CV| |Horquilla invertida|Horquilla convencional| |Montante telescópico WAD|Montante neumático| |Llantas de radios cruzados|Llantas de fundición| |Llanta delantera de 21 pulgadas|Llanta delantera de 19 pulgadas| |Manillar cónico de aluminio|Manillar de acero| |Altura del asiento de 880/850 mm|Altura del asiento de 820/790 mm| |Peso en orden de marcha: 214 kg|Peso en orden de marcha: 209 kg|

Ficha Técnica BMW F800GS / BMW F700GS

Motor

• Tipo: Motor bicilíndrico en línea cuatro tiempos, refrigerado por líquido
• Cilindrada: 798 cc
• Diámetro x Carrera: 82x75,6 mm
• Potencia: 63 kW/85 CV, 55 kW/75 CV
• Par motor: 83 / 77 Nm
• Compresión / Combustible: 12 a 1 Sin plomo (95 ROZ)
• Culata DOHC con balancines
• Válvulas por cilindro: 4
• Diámetro admisión/escape: 32/27,5 mm
• Diámetro de la mariposa: 46 mm
• Inyección electrónica, tubo de aspiración, gestión del motor BMS-KP
• Catalizador regulado, de tres vías

Sistema eléctrico

• Alternador: 400 W
• Batería: 12/14 V/Ah
• Faros: Luces largas / de cruce: 12 V/55 W, halógeno
• Luz posterior: Freno y piloto posterior de LED
• Motor de arranque: 0,9 kW

Transmisión

• Embrague multidisco en baño de aceite, de accionamiento mecánico
• Caja de seis velocidades
• Transmisión final por cadena
• Relación: 2,625 / 2,471

Chasis

• Bastidor: Multitubular de acero motor autoportante
• Tren delantero: Horquilla telescópica invertida, tubos de 43 mm de diámetro * Horquilla telescópica, 41 mm de diámetro
• Tren trasero: Basculante de dos brazos; Aluminio fundido en coquilla de una sola pieza
• Recorrido amortiguación: 230/215 / 180/170 mm
• Avance: 117 / 95 mm
• Distancia entre ejes: 1578 / 1562 mm
• Ángulo del eje de dirección: 64º
• Freno delantero: Doble disco de 300 mm de diámetro, mordazas flotantes de dos pistones
• Freno trasero: .Disco de 265 mm de diámetro, pinza flotante de un pistón
• ABS: BMW Motorrad ABS de serie, desconectable
• Llantas: Llantas de radios cruzados / Llantas de fundición de aluminio
• Delante: 2,15 x 21 pulgadas / 2,50 x 19 pulgadas
• Detrás: 4,25 x 17 pulgadas / 3,5 x 17 pulgadas
• Neumático delantero: 90/90 R21 / 110/80 R19
• Neumático trasero: 150/70 R17 / 140/80 R17

Dimensiones y pesos

• Longitud total: 2.320 / 2.280 mm
• Ancho total con/sin espejos: 920/890 / 880/855 mm
• Altura del asiento (sin conductor): 880 mm (opción 850) / 820 mm (opción 790)
• Peso DIN en orden de marcha: 214 / 209 kg
• Peso total máximo: 444 / 436 kg
• Capacidad del depósito: 16 litros

Prestaciones

• Consumo 90 km/h: 3,8 / 3,9 litros
• Consumo 120 km/h: 5,2 / 5,1 litros
• Aceleración 0-100 km/h: 4,1 / 4,3 segundos
• Velocidad máxima: +200 / 192 km/h

Vía | BMW

BMW ha presentado unas versiones que estarán disponibles para la gama de la familia F el año que viene. De esta manera nos presenta un kit/versión llamado Triple Black para la BMW F800GS, otro llamado Sun Yellow para la BMW F650GS y uno destinado a la BMW F800ST denominado pack Touring. Este último no he conseguido averiguar en que consiste. Sólo hablan de que ese pack incluye el ABS y que a pesar de costar 970 euros supone un ahorro de 330 euros sobre el precio de instalar nada más que el ABS en ese modelo de moto.

La versión Triple Black sigue la línea abierta por las BMW R1200GS, y consiste en un chasis en color gris granito, basculante Plata Nurburg metalizado opaco, horquilla invertida en negro mate y un asiento en color gris y negro. Por todo esto te cobrarán 170 euros que se añadirán al precio de tu BMW F800GS cuando la compres en el concesionario más cercano a tu casa.

La otra nueva versión, llamada Sun Yellow, cuesta 270 euros, un poco más que la Triple Black. Este sobre-precio se debe a que la versión transforma un poco más la moto que la anterior, pero no esperes una transformación demasiado radical. Según dicen este pack le da a la BMW F650GS un aire mucho más rutero y práctico para los más novatos. En el listado incluye una pantalla más grande que la original, un guardabarros más grande y una pintura en color amarillo chillón que dicen que le da un aspecto más joven a la moto.

Para gustos los colores, pero si te gustan estos colores ya sabes que tendrás que rascarte el bolsillo un poco más cuando te compres tu deseada BMW F.

Vía | http://www.motoblog.it/post/30861/novita-gamma-f-bmw-f-800-gs-triple-black-f-650-gs-sun-yellow-e-f-800-st, Two wheels blog

Los chicos alemanes de Wunderlich nos traen otras de sus preparaciones que a mi tanto me gustan y me imagino que, a los entusiastas de BMW también. En este caso se trata de la preparación a partir de una BMW F800GS a la que se ha intentado aligerar al máximo. Así nace la Wunderlich F800GS “Light”, a la que han conseguido adelgazar en nada menos que 30 kilos.

La "Jacaré" es como denominan desde Wunderlich a esta preparación y sí, efectivamente tiene relación con el continente brasileño como en otros de sus modelos ya que Jacaré es como llaman allí a una especie de caimán ágil, ligero y de patas largas. Igual que la Wunderlich F800GS “Light”.

Para empezar, hablaremos de las modificaciones en el propulsor, que no son muchas. Se ha optado por un sistema de escape Laser y una nueva gestión de la inyección electrónica, que le confiere una respuesta más rápida y efectiva. Se ha eliminado el ABS, completamente innecesario si usamos la moto en un terreno cien por cien off-road.

Una de las zonas en las que vemos que más se ha trabajado es en el frontal. Una nueva máscara y faros protegen a su vez una instrumentación completamente reformada. Para la iluminación se confía en dos fatos elipsoidales, uno halógeno para la luz de cruce (corta) y otro de xenón para la luz de carretera (larga). Debajo y abrazando la horquilla, podemos admirar una robusta tija cuádruple que aumenta la resistencia sin incrementar el peso.

Se ha alisado completamente el falso tanque de combustible mientras que la parte trasera se ha estilizado. Los más observadores se habrán fijado en que ha desaparecido la boca de llenado de combustible. Efectivamente, la gente de Wunderlich la ha trasladado a la parte inferior del nuevo asiento, que puede ser retirado de una forma muy sencilla mediante un cable de fijación. Se consigue a su vez con esta modificación, una mayor resistencia en caídas.

También en la parte trasera y, siguiendo con su estilo lo más minimalista posible, han integrado la luz de freno y de posición en los propios intermitentes, a la vez que se han modificado otro pequeños componentes tales como manetas y palancas multiajustables, nuevas estriberas mecanizadas plegables, etc.

Más información | Wunderlich

Si tienes una BMW estoy seguro de que en algún momento has tenido que aguantar las bromitas de tus compañeros llamando a tu máquina “muebleuve” por su peso y tamaño, sobretodo si llevas maletas. Pues ahora, cada vez que te lo digan, les podrás hacer callar con el vídeo que protagoniza el piloto de la marca bávara, Chris Mcneil, con una BMW F800GS con maletas incluídas.

Cualquier duda sobre la manejabilidad, la agilidad y el rendimiento de la moto queda despejado después de ver el vídeo. Si bien es cierto que las “manos” del piloto hacen que parezca más fácil que poner la patilla, la moto le acompaña hasta grados nunca imaginados. Como nos enseñó mi compañero Morrillu, Mcneil ya se encargó de demostrar las cualidades de la BMW S1000RR hace unos meses y la verdad es que resulta muy curioso ver ahora una F800GS cargada hasta arriba haciendo un invertido o rozando con las maletas en el suelo al hacer un caballito.

Pero Chris no sólo se dedica a deleitarnos con acrobacias encima de la moto. También nos demuestra que te puedes divertir con una trail en uno de los hábitats donde peor se desenvolvería, el circuito. Increíble pero cierto, cruzadas, frenadas, y un acelerador enroscado al máximo hacen sacar los primeros colores a una de las mejores trails de la actualidad. No me enrollo más y dejo que disfrutéis de un vídeo bien montado y acompañado de una banda sonora “salvaje”.

Y sí, si te da por intentarlo que sea en un circuito cerrado donde no corras peligro ni tú ni el resto, que como has podido ver en el vídeo, hasta los pilotos más habilidosos besan el suelo en el momento más inesperado.

En Moto22 | BMW S1000RR Stunt ride