Increíble pero cierto. Honda ha ganado las 8 Horas de Suzuka. Nadie hubiese dado un duro por ellos después del tremendo mazazo que se llevaron pocas horas antes del inicio del evento, cuando se supo que Xavi Vierge no iba a poder participar y por lo tanto correrían solo con dos pilotos, pero aún así se han impuesto en una carrera increíble.

La carrera se resolvió en un interesante duelo final en la noche japonesa entre Johann Zarco y Jack Miller, las dos grandes estrellas de MotoGP que estaban presentes en las 8 Horas de Suzuka y que en la distancia se batieron, con victoria para el francés. Es la cuarta victoria consecutiva de Honda en las 8 Horas de Suzuka.

Podio de Suzuki que le mete en la pelea por el título

Nadie daba un duro porque Honda fuese a revalidar las 8 Horas de Suzuka, pero lo ha vuelto a hacer. HRC se ha llevado una victoria imposible solo con dos pilotos, el dúo formado por Johann Zarco y Takumi Takahashi, que ha dado el do de pecho para sacar adelante una carrera que se les puso muy cuesta arriba con la baja de Xavi Vierge.

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Iker Lecuona iba a ser inicialmente el tercer piloto de este equipo, pero se lesionó la semana pasada en Balaton Park, en la ronda de Superbikes. Así que Honda avisó a Vierge para que le sustituyese. Sin embargo, el español ha tenido un problema con el pasaporte y las autoridades japonesas le han impedido acceder al país. Así, Honda ha corrido solo con dos pilotos.

Zarco se las apañó para hacer la pole, pero parecía imposible que con solo dos pilotos Honda aguantase el ritmo toda la carrera. Pues lo han hecho. Un Zarco visiblemente exhausto ha completado el último stint que supone la cuarta victoria consecutiva de Honda en Suzuka, y la segunda seguida del piloto francés. Una buena forma de ganarse la renovación.

La carrera se resolvió en un apasionante stint final en la noche japonesa, en el que Zarco lideraba la carrera con su Honda pero Miller le perseguía por detrás sobre su Yamaha R1. Las dos estrellas de MotoGP frente a frente, con Miller recortando tiempo, pero no fue suficiente para llegar a posición de ataque de Zarco en las últimas vueltas.

Por cierto, que es la séptima victoria de Takahashi en las 8 Horas de Suzuka, todas con Honda, aunque seguramente la de 2025 vaya a ser la más especial por las circunstancias. El japonés también se ha dado un buen tute este fin de semana, y es el único piloto que ha estado en las cuatro victorias consecutivas que acumula Honda.

Por cierto que el podio lo ha completado Suzuki con el Yoshimura, una tercera posición que le acerca a solo quince puntos del líder del mundial, el YART de Yamaha.

Imágenes | Honda, Yamaha

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Terrible noticia. Sylvain Guintoli acaba de anunciar que deja de correr hasta nuevo aviso. El motivo es que a su hijo pequeño le han detectado un cáncer. Así lo ha comunicado el francés, que cesará inmediatamente sus labores tanto como piloto de BMW como en las narraciones de MotoGP en diferentes cadenas.

A través de un comunicado en su cuenta de Twitter, Guintoli ha comunicado que a su hijo pequeño le han detectado un cáncer. Eso le obligará lógicamente a abandonar todas sus labores relacionadas con las carreras de motos y centrarse en la recuperación de su hijo menor. Una situación muy triste.

Guintoli abandona el EWC y las narraciones de MotoGP

En el comunicado Guintoli indica que está "devastado" porque a su hijo pequeño le han diagnosticado un cáncer. El piloto francés indica que la familia está unida y que "nuestro pequeño chico está luchando como un campeón". Pero esto significa que Guintoli aparca por momento las carreras de motos.

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Guintoli se perderá la última carrera del mundial de resistencia, donde corre con BMW. Así que el francés no estará en la Bol d'Or que se disputará en Paul Ricard el 14 y 15 de septiembre. Guintoli también está relacionado como piloto probador en el posible proyecto de BMW para ingresar en MotoGP.

También Guintoli estará ausente en el mundial de MotoGP ya desde este Gran Premio de Aragón, que se está disputando este mismo fin de semana. El francés ejercía como comentarista en TNT Sports, labor que dejará aparcada sin fecha de regreso, ya que ahora se centrará en la recuperación de su hijo menor.

pic.twitter.com/jG7csXiMg8

— Sylvain Guintoli (@SylvainGuintoli) August 30, 2024

Guintoli ha querido agradecer a todas las empresas en las que trabaja y a los médicos que tratan a su hijo el apoyo en estos momentos. Desde Motorpasión Moto también nos sumamos a los ánimos a toda la familia.

La Daytona 200 es una de las citas mas emblemáticas del motociclismo mundial. La carrera de motociclismo de 320 kilómetros que se celebra en el mítico Daytona International Speedway congrega a pilotos de todas las nacionalidades. La lista de inscritos va desde americanos hasta pilotos españoles como Xavi Forés.

Aunque hay una pareja de nombres muy particular: Jason Farrell y Jessica Capi. No son pilotos internacionales, ni muy conocidos. Quizá sí en su villa natal, Wisconsin, pero no en el resto del mundo. Y es que este dúo son maridos y mujer, y han pasado del altar al manillar, literalmente.

Correrán juntos la Daytona 200 con una Kawasaki ZX-6R preparada por ellos

Las historias de amor también existen en el mundo de las dos ruedas. Jason y Jessica lo hacen todo juntos, hasta competir en una de las carreras de motos más importantes del mundo. Antes, un poco de historia.

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Ambos tienen un taller de motos en Wisconsin, pero no un taller al uso, sino uno de carreras. Se podría decir que además de arreglar motos, son preparadores y verdaderos profesionales que han modificado muchas motos de los pilotos que corren en MotoAmerica o en la Daytona 200. Y ahora se han preparado la suya, por primera vez, para correr juntos.

Ambos han corrido por separado, pero del altar han saltado juntos al manillar. Jason es un verdadero veterano de la Daytona 200. De hecho, esta será su décima vez, y probablemente la más especial, y eso que a lo largo de los años ha llegado a liderar la carrera durante varios kilómetros, incluso llegando a rozar el podio con una quinta mejor posición.

Ella, Jessica, no tiene tanta experiencia, pero no es su primera vez. Corrió por separado en dos ediciones anteriores, y llegó a meterse en el top 20 de las primeras. De hecho, en su palmarés tiene un récord: es la única mujer en la carrera cada vez que ha competido.

Pues de darse el ‘sí quiero’ los dos se van a turnar la moto para correr en la mítica carrera de 320 kilómetros (o 200 millas), que consiste en 57 vueltas al trazado situado en Daytona Beach (Florida). Es básicamente una carrera parecida a resistencia, que incluye unas cuantas paradas en boxes para cambiar neumáticos y gasolina. Incluso entra en juego la opción del ‘safety car’.

“Estresados” pero “entusiasmados”, reconocen ante el reto de preparar la Kawasaki Ninja ZX-6R del equipo Get Fast Performance. Y es que para ella, “compartir mi pasión con mi marido es solo la guinda del pastel para mí, me siento realmente agradecida”, reconoce.

Él, “al final del día, incluso con todo el estrés loco, me alegro de hacer lo que amo y hacerlo con quien amo”. Porque… ¡El amor siempre triunfa! Y las motos también.

Uno de los muchos sueños que tenemos los moteros es el de poder subirnos a una moto hasta que el cuerpo diga basta. Hasta los 100 años. Aunque podría parecer impensable, hay alguien que este 2023 ha batido el récord mundial del piloto más viejo del mundo a los 97 años.

Muchos firmarían por llegar donde Leslie Harris, el casi centenario hombre que a esa edad certificó ser el piloto más añejo del planeta tras competir en una carrera de motos clásicas de resistencia en Nueva Zelanda. ¡Y casi sube al podio!

Participó junto a otras dos generaciones de su familia, y rozó el podio

El evento tuvo lugar el pasado febrero de 2023, aunque se ha certificado ahora, a finales de año. Leslie Harris tiene ahora 98 años, pero entonces tenía 97, y participó en un evento tan especial como agridulce al mismo tiempo, pero que le valió la medalla al piloto más vetusto de todo el planeta.

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Anualmente el Festival de Motos Clásicas de Pukekohe, en Auckland, en Nueva Zelanda, acoge distintas pruebas y eventos para los más moteros. Entre ellos, una carrera de resistencia que no cronometra al más rápido, sino al que más aguante sobre una moto.

Firme y decidido, Leslie Harris se apuntó a la prueba una vez más. Hace no demasiado, en 2019, ya fue la ganadora del evento cuando tenía 93 años. El haber aguantado de forma consistente en la carrera le valió al récord de piloto más añejo del mundo.

El evento era todavía más especial por dos motivos: uno, que era la última vez que iban a competir en ese evento porque el circuito fue vendido a manos ajenas y no se celebraría más, y dos, que corrió con otras dos generaciones de su familia.

'Les', como apodan al hombre cariñosamente, lleva compitiendo desde 1953: 70 años dándolo todo sobre una moto en circuito, y desde entonces ha parado muy pocas veces. Entre 2019 y 2023 no pudo competir por varias razones, entre ellos el coronavirus, una operación de cadera y una lesión en 2020 en la que se rompió seis costillas a los cerca de 90 años. ¡Pero ha vuelto como si nada, y casi sube al podio!

Los tres miembros de la carrera se dieron cita en la competición. Junto a Les, que corría con una antigua BSA Bantam, corría también su hijo mayor, Rod, de 64 años, y su nieta Olivia, de 21. A sus 97 años, lejos de estar en mala forma, Les consiguió terminar en la 4ª posición, su hijo el 8º y su nieta, la 21ª.

Cuantos más años cumple, más ímpetu tiene. Si todo va según lo planeado, Les tiene planeado competir el próximo febrero de 2024 en otro festival de motos clásicas, cuando tenga 98 años y pueda batir su propio récord.

La edad es un número, dice la célebre frase. Y cuando hablamos de moto, puede que también. Que se lo digan a este septuagenario japones, Shoji Saito. Con 70 años en el contador, lleva montado en moto desde que estaba en la escuela secundaria, y desde entonces, no se ha bajado. A pesar de estar jubilado, su hobby siguen siendo las motos.

Su última hazaña ha sido participar en una carrera de resistencia en Japón de siete horas con la fábrica de sus sueños, Kawasaki. Desde que se graduó en la universidad empezó a trabajar con ellos, ha pasado hasta por rol de probador de modelos... Y a sus 70  años, sigue participando en los desarrollos y competiciones en nombre de la casa de Akashi.

A sus 70 años sigue al pie del cañón tras haberse jubilado

A veces encontramos estas historias de amor y devoción por el mundo del motociclismo, y una vida de dedicación a una marca que nos llegan al corazón. Shoji Saito nació en 1953, y cuando se graduó, llegó en un momento culmen para la industria de las dos ruedas: el desarrollo de las motos de carretera.

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Desde hace 48 años, Saito ha entregado su alma a Kawasaki. Una vez se graduó, empezó a desarrollar motos para la marca de Akashi, principalmente trail y enduro. En los '80 la fábrica tornó sus esfuerzos en las motos de carretera, y desde entonces, Saito estuvo implicado en el trabajo.

Muchas de las motos que resplandecieron en las décadas de los 1990 y 2000 pasaron por su mano, y seguro que muchas de las que nuestros lectores pudieron disfrutar en la época dorada. Su última moto testeada y a la que aportó su granito de arena fue la Ninja ZX-12R, aquella bestia de 178 CV que llegaba incluso a 190 CV con el RAM Air.

Después de eso, Saito pasó a trabajar y coordinar el equipo de pilotos de pruebas y continuó probando varias motos muchos más. 48 años de 'non-stop' en los que no se ha bajado de las máquinas verdes. Y lo más increíble de todo es que a punto de rozar los 70 años, sigue dándole caña a las deportivas en circuito, aunque ya bajo la condición de jubilado.

El japonés participó en la última Motetai de este 2023, una carrera de resistencia de siete horas que se celebra desde el 1998 en el mítico circuito de Motegi donde los aficionados compiten por el mayor número de vueltas dentro del tiempo establecido. Los tiempos de parada en boxes se establecen según la categoría, dependiendo de la moto.

Y allí estaba el septuagenario japonés sobre una Kawasaki Ninja ZX-25R con el número 38. "Se sintió bien", dijo a Young-Machine tras cruzar la línea de meta tras las siete horas.

El resultado quizá no fue el más favorable, pero lo que cuenta es la participación: el "Team 38 Legends" terminó la carrera en el puesto 41 tras varios problemas mecánicos y de caídas. A sus 70 años irse al suelo no pareció pasarle factura.

La hazaña de competir en una carrera de resistencia con 70 años es loable, máxime cuando te bates con personalidades tan importantes como Tetsuya Harada, el ex campeón de GP que también participó en esta carrera de resistencia.

Un equipo con el número 38 en honor al bloque de pruebas de las oficinas centrales de Kawasaki donde trabajaba el hombre. El 'Team 38' ya ha participado en muchas carreras de resistencia a lo largo de los años, y va heredando el conocimiento a los más jóvenes para que le tomen el relevo.

"Las Kawasaki nunca se han heredado de las personas mayores", dijo el sabio japonés, que se refiere al paso que van dejando a las nuevas generaciones de ingenieros.

"Siempre voy a toda velocidad. Solo quiero seguir pilotando, pero es como si tuviera un sensor, y a medida que envejezco, no puedo ganar a la moto, podía sentir que el ángulo de inclinación se hacía menos profundo", aunque parece mentira viendo las fotos de sus tumbadas. Y que duren muchos años más, Sr. Saito.

La salida de Suzuki de casi todas las competiciones del motor ha dejado a Sylvain Guintoli sin retos sobre las dos ruedas. El piloto francés de 41 años era el probador de Suzuki en MotoGP y también corría con ellos en el mundial de resistencia, pero ahora la marca de Hamamatsu se ha retirado de ambas competiciones.

Así que Guintoli tiene nuevos planes para su carrera deportiva, y no son sobre dos ruedas. El piloto francés ya está pensando en dejar las motos para pasarse a los coches, y tiene un reto entre ceja y ceja: quiere ser el primer piloto que gane las 24 Horas de Le Mans tanto en moto como en coche. Ya se ha puesto a ello.

Guintoli quiere correr las 24 Horas de Le Mans con un GT3

Sylvain Guintoli es uno de los pilotos más apreciados del mundo del motociclismo por su polivalencia. Ha corrido en MotoGP con Yamaha, Ducati y Suzuki, siendo probador de los de Hamamatsu durante seis temporadas, fue campeón de Superbikes con Aprilia y se proclamó campeón del EWC con una Suzuki.

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El regreso de BMW a las 24 Horas de Le Mans podría tener una sorpresa inesperada como piloto: Valentino Rossi

Fue allí durante obtuvo su gran logro: Guintoli ganó las 24 Horas de Le Mans en moto en 2021 con una Suzuki GSX-R1000R, y ahora pretende ser el primero que gana también en coche. Para ello, está programando un paso a la resistencia sobre las cuatro ruedas, empezando por la nueva categoría GT3.

"La idea es ingresar a la nueva categoría GT3 con las nuevas regulaciones a partir de 2024, o tal vez 2025. Quiero ser un muy buen piloto con clasificación bronce, porque tengo muy poca experiencia en carreras de coches", explicaba Guintoli en una reciente charla con el medio Motorsport.

Si Guintoli logra correr las 24 Horas de Le Mans en coche en 2024 no será el único ex piloto de motos que participe en la carrera. Uno bastante más mediático se pasará por allí. Valentino Rossi va a estar a los mandos de uno de los LMDh de BMW, un coche con el que podrá competir por la victoria absoluta.

"Quiero intentar ser la primera persona en la historia en ganar las 24 Horas de Le Mans tanto en moto como en coche. Este es ahora mi reto. Creo que sería una historia increíble si pudiéramos hacerlo. Si no sueñas en grande, no logras nada grande", comentaba Guintoli para concluir con su planteamiento.

De momento su experiencia se limita a llevar un Volkswagen Golf TCR en Silverstone, pero parece que Guintoli quiere entrar en la historia.

El Campeonato del Mundo de resistencia ya ha comenzado y lo ha hecho por todo lo alto. Las 24 Horas de Le Mans han inaugurado el EWC 2023 y lo han hecho con una edición histórica, porque Honda se ha llevado la victoria e iguala en lo más alto del palmarés a Kawasaki y Suzuki en esta legendaria carrera.

Mike Di Meglio, Josh Hook y Alan Techer le han dado a Honda su decimocuarta victoria en Le Mans. Lo han conseguido en una carrera que han liderado prácticamente desde el principio, y en la que apenas han sufrido percances raros. La Honda CBR1000RR-R al menos se lleva una alegría en resistencia.

La Ducati de David Checa tuvo problemas de embrague y basculante

La carrera ya comenzó muy accidentada, con uno de los grandes favoritos, el equipo Yoshimura de Suzuki, cayéndose en la primera curva. Gregg Black se fue al suelo y Suzuki perdió prácticamente cualquier opción de victoria en los primeros segundos de una carrera de 24 horas. De hecho, cedieron 18 vueltas.

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La caída precisamente vino por un toque con Hook, que fue el que inició la carrera con la Honda a la postre ganadora. Marvin Fritz aprovechó la coyuntura para poner en cabeza al YART de Yamaha, pero la alegría no les iba a durar demasiado, ya que enseguida se vio que les faltaba algo de ritmo respecto a sus rivales.

Honda y BMW pelearon en cabeza de carrera durante las primeras horas, con algún duelo bonito por la cabeza incluido. Un coche de seguridad volvió a unir a Yamaha con los líderes, algo que aprovechó Nicolò Canepa para ponerse primero en la relanzada. Pero ahí empezaron los problemas de fiabilidad.

Además, a la BMW le cayó una penalización por un adelantamiento con bandera amarilla de Ilya Mikhalchik, así que Honda entró en la noche con una pelea a tres muy reñida y salió como líder son más de una vuelta de ventaja. A partir de ahí todo ha sido gestionar hasta la meta para asegurar la victoria.

Finalmente el YART de Yamaha pudo recuperar hasta la segunda posición, mientras que BMW sella el podio con un tercer puesto. Los que han tenido un día duro son los de Ducati, el equipo en el que competía David Checa y que ha terminado quinto, fuera del podio por algunos problemas con el basculante y el embrague.

La mejor Kawasaki tan solo llegó a meta en la sexta posición, mientras que la Suzuki de Yoshimura pudo remontar hasta el séptimo puesto. Por cierto, que Aprilia también puso una moto en pista en esta edición de las 24 Horas de Le Mans, pero ha acabado penúltima, solo delante de una de las Kawasaki privadas.

Resultados 24 Horas de Le Mans 2023

Clasificación general EWC

1. Honda, 23 puntos
2. Yamaha, 21 puntos
3. Ducati, 17 puntos

Suzuki parecía abocada a la desaparición más absoluta en el mundo de la competición. La fábrica de Hamamatsu anunció su prematura retirada de todas las disciplinas del motor, especialmente en aquellas de dos ruedas, lo que en un principio incluía el mundial de motociclismo, competiciones nacionales como las españolas e incluso el mundial de resistencia, donde atesoraba, especialmente, una experiencia al nivel de pocas fábricas.

Sin embargo, seguiremos viendo a los japoneses de Hamamatsu y su Suzuki GSX-R1000R en pista en el mundial de resistencia, al menos, un tiempo más, y parece que con todo el compromiso por parte de Japón, que incluso da alas a Suzuki Francia para suministrar aún más material al equipo de resistencia.

SERT y Yoshimura, al menos hasta 2023

El anuncio en julio de 2022 pilló desprevenidos no solo a espectadores, sino también a equipo técnico. Una noticia que se fraguó única y exclusivamente en las más altas esferas de Suzuki y que nadie pudo intuir, y cuyo final era una retirada completa de sus esfuerzos en las carreras de motociclismo, en todas sus formas.

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En todo ese entramado que se viene abajo (hasta las webs de Suzuki relacionadas con el automovilismo cerrarán), queda un resquicio de esperanza, un milagro navideño que salvará al Yoshimura SERT Motul de bajar la persiana del garaje en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM. De hecho, el equipo ya estaba buscando sustituto a Suzuki, y parecía que Yamaha tenía todas las papeletas.

Una salvación que llega después de un año bastante bueno a nivel competitivo para el Yoshimura SERT (Suzuki Endurance Racing Team), que, aunque no se hizo con el título a pesar de que tenía todas las opciones en la última carrera, a punto estuvo tras retirarse antes de terminar la carrera. Es, quizá, más importante lo que llevan a sus espaldas: 17 títulos mundiales y una relación entre Yoshimura y Suzuki que se remonta a 1978 cuando ganaron las 8 Horas de Suzuka.

Así que Suzuki les ha dado una carta de confianza, de momento, solo para 2023, con un equipo renovado y poniendo una Suzuki GSX-R1000R en pista para intentar ganar el título en 2023. Además, la fábrica japonesa, a través de la delegación francesa, proveerá apoyo técnico adicional para la siguiente campaña, con una importante reorganización interna de cara a 2023. Y prevén que continuará a largo plazo, aunque en el contrato solo se firme 2023.

"A pesar de la retirada de Suzuki de la competición oficial, seguimos recibiendo un importante apoyo por parte de Suzuki, ya que continuamos representando a la marca en este importante campeonato del mundo. Haremos todo lo posible para recompensar esa confianza y devolver al fabricante japonés al escalón más alto del podio del EWC en 2023”, fueron las palabras de Damien Saulnier, director del equipo junto con Yohei Kato (sobrino de Pop Yoshimura).

El calendario de carreras del EWC comenzará el próximo 15 de abril en el Circuito Bugatti de Francia. La segunda prueba a mediados de junio, el día 17, con la segunda ronda en Spa-Francorchamps, para luego, asaltar una de las más esperadas de todo el año: las 8 Horas de Suzuka el 6 de agosto. Finalizarán la temporada el 16 y 17 de septiembre en el circuito Paul Ricard.

Iker Lecuona acaba de conseguir su primer gran éxito como piloto de Honda. El corredor español se ha llevado la victoria en las 8 Horas de Suzuka acompañado por Tetsuta Nagashima y Takumi Takahashi, lo que supone que Honda vuelve a ganar la carrera más aclamada por los constructores japoneses tras ocho años de sequía.

Después de cancelarse las ediciones de 2020 y 2021 por la pandemia, las 8 Horas de Suzuka han vuelto a dar espectáculo. Aunque durante toda la prueba ha estado presente en el ambiente la ausencia de Gino Rea, que sufrió un accidente durante la clasificación y está en el hospital luchando por su vida.

Suzuki rescata un podio por los problemas mecánicos de Yamaha

La autoridad de la Honda #33 de Lecuona ha sido palmatoria durante toda la prueba. El trío no dio opción en ningún momento a nadie, ni siquiera a una Kawasaki liderada por Jonathan Rea que muy pronto diversificó estrategias respecto a Honda y acabó eligiendo la perdedora. Aún así, lo hubiesen tenido difícil.

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Lecuona se convierte así en el tercer piloto español que gana las 8 Horas de Suzuka. El primero en hacerlo fue Carlos Checa también a los mandos de una Honda en la temporada 2008, mientras que Pol Espargaró acumula hasta dos victorias en las 8 Horas de Suzuka: lo hizo en 2015 y 2016 pilotando para Yamaha.

En el segundo puesto, pero con una hora perdida, acaba la Kawasaki #10 de Jonathan Rea. El hexacampeón del mundo de Superbikes incluso sufrió una caída a mitad de carrera, aunque por suerte no dañó demasiado la moto y entre él y sus compañeros, Leon Haslam y Alex Lowes, sacaron adelante la segunda posición.

En la lucha por el tercer peldaño del podio hubo más drama. Por momentos el YART de Yamaha parecía que le podía pelear la segunda posición a Kawasaki, pero en las últimas horas, con Niccolò Canepa pilotando, sufriendo un problema que les obligó a entrar en boxes y perder mucho tiempo.

Así que quien ha aprovechado el regalo es el SERT de Suzuki, que aún con dos vueltas perdidas respecto a la Honda de Lecuona caza un podio que es oro de cara a la pelea por el mundial de resistencia. Peor le ha ido a BMW, que se quedó con Ilya Mikhalchik empujando la moto averiada a las primeras de cambio.

Crash for the #10 Kawasaki Racing Team Suzuka 8H 😱@jonathanrea is already back on the bike!#Suzuka8hours #FIMEWC pic.twitter.com/7pk4bkXX5S

— FIM EWC (@FIM_EWC) August 7, 2022

En un fin de semana terrible para Honda, con el accidente de Gino Rea y el golpe que se dieron Kosuke Sakumoto y Naomichi Uramoto en los primeros minutos de carrera, que provocó el primer coche de seguridad, se han reencontrado con la victoria en las 8 Horas de Suzuka. Iker Lecuona entra en la leyenda.

Resultados 8 Horas de Suzuka 2022

Clasificación general EWC

1. SERT Suzuki, 131 puntos
2. TSR Honda, 101 puntos
3. YART Yamaha, 90 puntos

La clasificación para las 8 Horas de Suzuka se ha saldado con la peor de las noticias posibles. El piloto británico Gino Rea se debate entre la vida y la muerte después de sufrir un accidente mientras buscaba su vuelta rápida en uno de los puntos más delicados del circuito. Rea está en estado crítico y se debate entre la vida y la muerte.

Rea se estrelló después de pasar la curva 130R y justo antes de llegar a la chicane, es decir, en el mismo punto en el que hace casi 20 años Daijiro Kato también sufrió un tremendo accidente que acabó con su vida. Las próximas horas serán clave en la progresión médica de Rea, que está ingresado en el hospital.

Rea tiene daños graves en pulmones, cabeza y costillas

A punto de cumplir 33 años, Rea participaba en las 8 Horas de Suzuka con una Honda CBR1000RR-R. Precisamente la marca de Tokio se ha alzado con la pole position, aunque con la moto #33 que pilota el español Iker Lecuona. Nada de eso importa ahora, ya que Gino Rea se debate entre la vida y la muerte.

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Rea llegó al hospital ya en estado crítico con daños en los pulmones, la cabeza y las costillas. Ha sido intervenido quirúrgicamente y los médicos aseguran que las próximas 24 horas serán cruciales para su evolución. Rea tuvo que ser atendido en plena pista y trasladado en helicóptero desde Suzuka al hospital.

Según los comisarios que atendieron a pie de pista a Rea, el casco estaba totalmente destrozado. Fue trasladado inmediatamente al hospital, donde se le operó de urgencia para tratar de solucionar el problema en los pulmones y las costillas. Por su parte, la policía japonesa ya ha comenzado una investigación.

Recordemos que Suzuka salió del mundial de MotoGP después del accidente, en ese mismo punto, que se llevó por delante la vida de Kato en 2003. Sin embargo, las 8 Horas de Suzuka siguen siendo una de las carreras más esperada por las marcas japonesas. Ojalá que Rea pueda salir adelante de tan complicada situación.