El equipo GMT94 empezó liderando las primeras etapas de la prueba, pero David Checa se encontraba en tercera posición cuando la YART y la BMW 99 se caían delante suyo. Ya líderes con ventaja después de 10 vueltas, solo quedaría incrementar poco a poco la distancia con sus perseguidores y controlar una carrera de la longitud del Doha Eight-Hour.

La GMT 94 IPONE entró en meta tras las ocho horas con una ventaja de 30 segundos con respecto a su más inmediato rival, el trio de pilotos que llevaban la BMW 99, con algo más de 49 segundos sobre la moto del SERT (Vincent Philippe y Anthony Delhalle) y sacando 4 vueltas al equipo Honda TT Legends (quintos clasificados con John Mc Guinness, Keith Amor y Glen Richards).

Esta victoria sitúa al equipo en tercera posición del campeonato del mundo de Resistencia, y después del mal trago de las 24 Horas de Le Mans es una gran victoria. El equipo Suzuki (SERT) se proclama además campeón del mundo de Resistencia.

Las leyendas del TT, el equipo Honda TT Legends con el gran John Mc Guinness, Keith Amor y Glen Richards, fueron los quintos clasificados aupándose por tanto a la séptima plaza final del campeonato. Empezaron muy fuertes, en el primer stint se auparon al segundo lugar gracias a la colisión entre los dos líderes, luego cayendo a la tercera plaza en al stint de McGuinness, y poco a poco perdiendo distancia con los líderes, pero manteniéndose firmemente en quinta posición.

Es de recibo darles cobertura a los miembros y equipo TT Legends, porque en su primera temporada del EWC han terminado tres carreras y en quinta posición las tres. Así que el séptimo puesto final debe saber muy bien a todos los componentes del equipo.

Clasificación Doha Eight-Hour

Clasificación del mundial por equipos

Fotos | GMT 94, SERT, Honda Racing

Segundo fin de semana de noviembre en el que el calendario de competiciones internacional nos trae la última cita del Campeonato del Mundo de Resistencia en Qatar. A nivel nacional, penúltima prueba del Campeonato de España de Velocidad en Valencia. Recordad que si queréis más, también podéis echarle un ojo a la agenda de Motorpasión F1 que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, sábado 12:
  • Campeonato del Mundo de Resistencia: Losail (Qatar)

• Nacional, domingo 13:
  • Campeonato de España de Velocidad: Cheste (Valencia)

Parece mentira, pero después de estar corriendo durante 24 horas la victoria prácticamente se decidió en los últimos momentos de toda la carrera. Lo que nos viene a demostrar que los señores pilotos que participan en una carrera de este nivel son unas fieras capaces de rodar durante un día seguido en más o menos el mismo tiempo que marcaron en los entrenamientos. Porque si la pole position estaba en 1:39 durante la carrera el equipo vencedor fue capaz de rebajar ese tiempo hasta 1:38 y los demás rodaron consistentemente entre 1:40 y 1:42 incluso de noche.

Además este año hemos podido gozar de la retransmisión en vivo de la carrera durante las 24 horas seguidas, retransmisión que se ha hecho a través de internet gratuitamente. Ya podrían aprender otros que para ver una carrera que le puede dar el titulo a un piloto español tienes que hacer malabares. Pero centrémonos en las 24 horas de Le Mans 2011 que han sido increíbles.

El sábado a las 15:00 horas se daba la salida, y desde ese momento tres equipos dejaban muy claro que la cosa iba a estar entre ellos. El SERT (Suzuki Endurance Racing Team) el SRC KAWASAKI y el BMW MOTORRAD France 99 que partía desde la pole position de la parrilla. Una parrilla de resistencia con las motos a un lado y los pilotos al otro lado del asfalto que siempre es un espectáculo ver. Pero el espectáculo lo agrandaban estos tres equipos que desde la primera vuelta empezaron a tirar como si la carrera fuera a 20 vueltas o como si nadie les hubiese dicho que la carrera era a 24 horas.

A la caida de la noche el equipo BMW MOTORRAD France 99 rodaba lider con las motos del SERT y SRC KAWASAKI pisándole los talones, pero a la mañana siguiente cuando me volví a conectar los BMW habían caído hasta la 7º posición dejando el liderato a los rivales. Resulta que durante la noche la BMW S1000RR había tenido un problema con el control de tracción por lo que tuvieron que entrar en el box y a pesar de perder 14 vueltas en la reparación fueron capaces de cambiar toda la instalación eléctrica de la moto y volver a salir a la pista. Por la mañana parecía que el equipo SERT iba a alzarse con la victoria, pero a cuatro horas del final de la carrera, el piloto del SERT Daisaku Sakai hace una entrada no programada en los boxes para que le cambien el colín, con lo que se queda en primera posición la moto del SRC KAWASAKI, posición que mantendrían hasta el final de las 24 horas.

Además esta victoria del equipo SRC KAWASAKI se ha establecido el récord de vueltas en la prueba, alcanzando las 834 (que son 3490 km) mientras que el anterior récord de 2005 estaba en 830 vueltas. Los pilotos españoles tuvieron diversa fortuna, ya que mientras el equipo de David Checa caía al principio de la carrera y repetía accidente a las 22:00 de la noche, accidente que acabaría obligándoles a retirarse, el YMES Folch Endurance era capaz de rodar sin muchos problemas entre la quinta y la séptima posición para acabar la carrera en sexta posición a 17 vueltas de los vencedores.

Posiblemente haya corrido algún otro piloto español en la prueba, pero en el maremagnum que supone una lista de más de cuarenta equipos con una media de cuatro pilotos no he sido cpaz de localizar a nadie más. Espero que si los hay no se tomen a mal que no los haya mencionado en esta crónica.

Para finalizar os dejo un par de vídeos que han subido a You Tube la gente del Honda TT Legends, que corría con Donald Cameron , John McGuinness y Keith Armor (nombres más que famosos en el IOMTT) y que fueron capaces de acabar en quinta posición a 15 vueltas del líder. si este año te has perdido las 24 horas de Le Mans, apuntate la fecha para el año que viene porque ver 24 horas seguidas de carreras de Superbikes es algo que no tiene comparación con nada que te puedas imaginar.

Vía | Bikes in the fast lane, Motosblog.fr
Foto | Frederic GAUDIN
Vídeo Youtube Honda TT Legends | Vídeo 1, vídeo 2
Más información | Le Mans.org

Parece que con el cambio de fechas de las 24 horas de Le Mans se nos había perdido la pista de esta importante cita del mundial de resistencia. Por suerte este “despiste” no ha sido para todos y en Bikes in the fast lane nos recordaron ayer el evento y además nos trajeron un regalo de final del verano. En teoría podremos ver a través de Daily Motion toda la carrera en vivo. Si, has leído bien, toda la carrera en vivo y gratis en la red. Menos mal, porque incluso este año en Eurosport tampoco van a darla como hacían en años anteriores.

Así que ya sabes, resérvate un ratito a las 15:00 horas y siéntate delante del ordenador para al menos ver la salida, ese momento mítico que sólo se vive en una carrera de este estilo. Escudriñando la parrilla de salida cuesta encontrar pilotos conocidos por el público general. Aunque hay algunos nombres que nos suenan a todos, como David Checa (el hermano de Carlos Checa que estará disputando el Mundial de Superbikes en Imola) en el equipo YAMAHA France GMT 94 IPON cuarto clasificado, o los pilotos del Honda TT Legends John Mc Guinness, Keith Armor y Donald Cameron. YMES Folch Endurance es el único equipo completamente español que participa con Dani Ribalta, Pedro Vallcarneras y José Manuel Luis, que están sextos en la clasificación general del Mundial de Resistencia.

El enlace a la web de Daily Motion te lleva al usuario Automobile Club de l’Ouest que son los organizadores de la carrera, confío que el streaming esté disponible en este mismo sitio. Para abrir boca os dejo el vídeo promocional de las 24 horas de Le Mans 2011 que han publicado en Daily Motion.

Vía | Bikes in the fast lane
Más información | Le Mans.com

Último fin de semana del mes de septiembre con muchas pruebas del Calendario de Competiciones dando sus últimos coletazos. A nivel internacional, destacamos la cita del Campeonato del Mundo de Superbikes en Imola y las 24 horas de Le Mans correspondientes al Campeonato del Mundo de Resistencia. Además, penúltima cita del Campeonato del Mundo de Supermotard en Portugal.

En el nacional, también tenemos bastante ajetreo con el Campeonato de España de Motocross MX Élite en Cáceres y el Campeonato del España de Enduro en Barcelona. Recordad que también podéis echarle un ojo a la agenda de Motorpasión F1 que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, sábado 24:
  • Campeonato del Mundo de Resistencia: Le Mans (Francia)

• Internacional, domingo 25:
  • Campeonato del Mundo deSuperbikes: Imola (Italia) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Supermotard: Portimao (Portugal)

• Nacional, domingo 25:
  • Campeonato de España de Motocross MX Élite: Malpartida de Cáceres (Cáceres)
  • Campeonato de España de Motocross MX2: Malpartida de Cáceres (Cáceres)
  • Kawasaki Team Green Cup: Malpartida de Cáceres (Cáceres)
  • Campeonato de España de Enduro: Vals de Torruella (Barcelona)

El segundo clasificado fue el gran Yoshimura Suzuki, con Yukio Kagayama, Josh Waters y Nobu Aoki, y por detrás terminó otro equipo Honda, la segunda CBR1000RR del equipo Musashi RT Harc Pro con Takumi Takahashi, Makoto Tamada, y Tadayuki Okada. Grandes pilotos que muchos recordamos con bastante cariño de su paso por el mundial. Como decía, la carrera fue bastante más apretada que en otras ediciones y el TSR tuvo que lidiar con un principio de carrera con caída de Kiyonari (que tuvo que entrar a box para reparar la moto).


Terceros después de ese incidente comenzaron a remontar y recortar al Yoshimura Suzuki hasta que a mediados de la quinta hora consiguieron recuperar el liderato y de ahí, hasta el final. Tres equipos en la misma vuelta da una idea de la competitividad de esta prueba que parece una carrera al sprint largo que una de resistencia (viendo los tres primeros, ¡ojo!).

Por otro lado me alegro de que en Japón haya eventos como este. Suzuka está más lejos que Motegi de la zona catastrófica pero aún así es bueno que nos demos cuenta de que se hará el esfuerzo necesario para dar al mundo la imagen y la seguridad de que en Japón ya se puede competir. No quiero hacer del post una proclama en favor de que se corre el GP de Japón de MotoGP, solo dar mi impresión de que es bueno que haya movimiento de nuevo en Japón.

Clasificación 8 Horas de Suzuka

Vía | CycleNews
Fotos | TSR Honda

Ya casi tenemos finiquitado julio y la verdad, para ser finales de mes y con agosto a la vuelta de la esquina, no nos viene mal el calendario de competiciones internacionales. Empezamos con el Campeonato del Mundo de Superbikes que se celebra en Gran Bretaña. Sin abandonar las islas podemos aprovechar para ver la sexta cita del Campeonato del Mundo de Trial. El Campeonato del Mundo de Motocross también vuelve a la carga en Bélgica, en uno de los circuitos más complicados del año y por último, la tercera cita del Campeonato del Mundo de Resistencia con las 8 horas de Suzuka en Japón.

En el Nacional, las cosas están un poco más calmadas y destacamos la prueba del Campeonato de España de Supermotard en Alicante. También podemos echarle un ojo a la agenda de Motorpasión F1 que pondrán el jueves nuestros compañeros.

• Internacional, domingo 31:
  • Campeonato del Mundo de Superbikes: Silverstone (Gran Bretaña) – Horarios
  • Campeonato del Mundo de Motocross MX1/MX2: Lommel (Bélgica)
  • Campeonato del Mundo de Trial: Fort William (Gran Bretaña)
  • Campeonato del Mundo de Resistencia:8 horas de Suzuka (Japón)

• Nacional, sábado 30:
  • Campeonato de España de Supermotard: Villena (Alicante)

El equipo Yamaha Folch Enduranc se ha hecho con la victoria en la decimoséptima edición de las 24 Hores Frigo de Motociclisme del Circuit de Catalunya celebrada este pasado fin de semana. Ha sido una carrera redonda para el equipo que dirige Josep Maria Folch ya que además de adjudicarse su séptima victoria absoluta, ha colocado sus dos motos en las dos primeras posiciones.

Lo que en un principio parecía una batalla entre las dos Yamaha YZF R-1 del equipo Yamaha Folch Enduranc y la Suzuki GSX-R del Suzuki Català por hacerse con la victoria, se ha convertido en una lucha entre las dos motos de Folch después de que la Suzuki tuviese problemas en el escape al poco de comenzar la carrera y se viese retrasado.

Al final, la pelea entre la Yamaha R1 número 1 pilotada por Daniel Ribalta, José Manuel Luis (segunda victoria para ambos en esta prueba), Pedro Luis Vallcaneras y Kenny Foray; y la otra pilotada por David Checa, Víctor Casas, Josep Monge y Arturo Tizón ha sido tan cerrada que después de 742 vueltas (superando el récord conseguido en el 2009 en una vuelta más) la diferencia entre ellos fue de poco más de un minuto y medio.

A pesar de los problemas, el Suzuki Catalá pudo ser tercero con David Tirado, Berto López, Javier Forés y Salva Cabana a 34 vueltas de los vencedores. En Supersport 1000, venció el Team Mail Performance Louit Motos (Kawasaki ZX-10), formado por Dylan Buisson, Bernard Cuzin y Nans Chevaux, quedando cuartos en la general. Quintos y vencedores en la categoría de Open Superbike equipo Mossos d’Esquadra (Yamaha YZF R-1) que formaban Joan Manel Garcia, Raul Graciano, Miguel Ángel Marchan y Raül Torras. Por último, Team Esperanza, de los franceses Loïc Lorillon, Jean Michel Serafin, Vigil Torchausse, Eric Picquot (Triumph Daytona 675) fue el vencedor en Supersport 600, novenos en la clasificación general absoluta.

De los 40 inscritos, un total de 25 equipos consiguieron completar las 24 Hores Frigo de Motociclisme del Circuit de Catalunya de carrera en las que el tiempo acompañó salvo en los instantes finales en los que la lluvia hizo acto de presencia.

• 1. D.Ribalta-P.L.Vallcaneras-J.M.Luis-K.Foray (Yamaha YZF R1-Folch Endurance), 742 vueltas
• 2. D.Checa-V.Casas-J.Monge-A.Tizón (Yamaha YZF R1-Folch Endurance), a 1’35”622
• 3. D.M.Tirado-B.López-J.Forés-S.Cabana (Suzuki GSX-R-Català), a 34 vueltas
• 4. D.Buisson-B.Cuzin-N.Chevaux (Kawasaki ZX-10-Team Mail P. Louit Motos; 1º SST1), a 35 vueltas

• 5. J.M.Garcia-R.Graciano-M.A.Marchan-R.Torras (Yamaha YZF R1-Mossos d’Esquadra; 1º O-SBK), a 41 v.

Vía | Circuit de Catalunya
Fotos | Folch Endurance

Imposible dormir bien, imposible. Por muy temprano que me meta en la cama de la caravana hasta las 3 de la madrugada no puedo cerrar ojo y cuando lo consigo, solo puedo dormir en intervalos pequeños. Cada dos por tres sacando el ojo por la ventanita para ver si ya ha salido el sol o hay alguien despierto con quien charlar un rato. Nada, el circuito está mas silencioso que nunca y yo me pongo nervioso porque voy a estar 24 horas despierto, pilotando durante seis horas y terminaré muy cansado. Aunque bueno, lo realmente importante es haber dormido bien las semanas anteriores para no llegar falto de sueño. Lo que a partir del viernes se pueda dormir mejor que vendrá, pero no será primordial.

Cuando los primeros rayos de sol cubren el circuito la gente ya se pone en marcha y llegan los nervios y las prisas (que coincide con el momento que mejor estoy durmiendo y me despiertan). Es entonces cuando tienes completamente el chip de carreras puesto, ya no piensas en nada más y salgo de la caravana con intención de comerte el mundo entero…aunque realmente lo que necesitas comer son los cereales con leche semi-desnatada, el plátano y el primer Aquarius de muchos que vendrán.

Así que me visto con la camiseta oficial del equipo, me pongo la gorra con mi sponsor personal y me voy directo al box a reunirme con el jefe de mecánicos y los jefes de equipo para programar toda la carrera y que todo esté calculado al mínimo detalle. No pueden salir imprevistos y la tensión no puede afectarnos en absoluto ya que hay que ser conscientes que una carrera de tan larga duración se supera con constancia y no con rapidez puntual. Así que programamos todo: primero el orden de los pilotos, que es algo muy importante de cara a saber tus horarios de salida. Así, consigo también hacerme mi propio pláning para el ritual de después de bajarse de la moto, que luego os cuento. Seguidamente apuntamos el esquema de cambio de neumáticos, adjudicando el trasero cada dos horas y el delantero cada cuatro horas. Esta decisión se toma a partir de las pruebas que se han realizado durante los tests antes de carrera y los entrenamientos. También calculamos los consumos así que en esta reunión interna decidimos qué duración tendrá cada tanda. Después de mucho hablarlo con los demás pilotos se decide que las tandas se harán de 55 minutos, más o menos, que es cuando la lucecita de reserva se enciende o está a punto de hacerlo dependiendo del ritmo del piloto. En ese momento te marcan BOX desde el muro y a la siguiente vuelta entras.

Termina la reunión y claro, has estado hablando de la organización de la carrera, has estado viendo las motos otra vez, ves que se va llenando el circuito, el calor aprieta y se acerca el “warm up”...¡qué emoción caray! En ese momento el plato de pasta que debería comerme no me entra así que opto por un plátano, un donut, medio litro de agua y una chocolatina. El “warm up” es un riesgo innecesario a no ser que quede algún fleco por cubrir, pero como no es el caso no saldremos a pista para no exponernos a una caída y no poder llegar a la salida.

Y pasado el entrenamiento matutino previo a la carrera llega la hora de la foto oficial del equipo. Hay quien la hace y hay quien no, según los compromisos de cada equipo con sus patrocinadores. El Team Monlau Competición, lógicamente, tiene un buen número de patrocinadores invirtiendo en su programa de carreras con lo que no puede faltar la foto de família. Ahí ya te sientes el mismísimo Valentino Rossi, Casey Stoner, Dani Pedrosa, Jorge Lorenzo y una larga lista. Eres el centro de atención y estás ahí, viendo como te hacen fotos de todas partes y para todas las revistas. Es algo que va ligado a todo el trabajo del equipo y el momento de la foto es algo especial ya que te das cuenta que donde estás es un privilegio y que tienes que disfrutarlo al máximo, sin perder detalle de nada.

Ahora sí que ya no sabes ni qué hacer. Queda menos de una hora para el inicio de la carrera y estás tenso, concentrado y un poco nervioso ya que por suerte o por desgracia no tengo que realizar la salida. A mí personalmente, aunque es algo que hay que hacer alguna vez cuando corres esta carrera, no me gusta mucho el momento de la salida. Los pilotos están hambrientos y esto es algo que en una carrera de 20 vueltas no puede faltar, pero en 24 horas de competición no puedes salir a darlo todo en la primera tanda. Y eso es lo que lleva muchas veces a que se sucedan caídas que provocan otras caídas en los compases iniciales de la carrera.

Finalmente llega la hora de la verdad. Más de cincuenta equipos empiezan a tomar sus posiciones en parrilla. Las motos están relucientes y a la expectativa de lo que se les viene por delante y con la incertidumbre de si el motor o alguna de sus partes adheridas aguantará toda la carrera. Los pilotos que toman la salida se colocan en parrilla, al otro lado de sus compañeras de viaje y cada uno saca sus nervios de formas distintas: saltando, estirando, moviéndose de un lado a otro e incluso hablando con el compañero que tiene al lado. Los mecánicos por su parte están igual ya que hay que estar al cien por cien en cada repostaje, hay que estar atento a si surge algún imprevisto y hay que saber cuáles son sus funciones y realizarlas a la perfección. Hay mucha tensión aunque desde fuera no lo parezca.

¡Y por fin pistoletazo de salida! Los pilotos corren hacia sus motos, silenciosas hasta el momento ya que es el propio piloto el que debe encenderla, y salen disparados hacia la primera curva de las aproximadamente 9000 que tomarán durante el transcurso de la prueba. Hay los primeros adelantamientos, escaladas y bajadas de posiciones debido a caídas o pilotos que tienen mejor o peor ritmo que el nuestro. El calor es insoportable y la primera tanda de todas es la más dura porque se junta todo: calor, muchos nervios y mucha tensión.

Y a partir de ese momento todo sigue un poco la misma tónica. Si no sale ningún imprevisto cada piloto tiene su hora de salida con lo que media hora antes ya está preparado en el box para tomar el relevo del piloto que le precede. Así que el ritual que hay que seguir para que no hayan prisas de última hora es muy estricto. Y es ahí cuando llega el duro trabajo de mi novia. Durante el primer año fue mi padre el que me hacía de utillero pero estos dos últimos años ella se ha encargado, y de qué manera, ha tenerlo todo a punto para cuando me bajara de la moto. Por su lado, mi padre me mantiene la equipación y todo mi utillaje en buen estado y me informa de lo que va pasando dentro del box y en la pista para no perder detalle. Y es que lo que hago cuando termino una tanda es casi más trabajo que el hecho de salir a pista. Primero de todo Laura me tiene preparado un Aquarius para recuperar rápidamente el líquido y los minerales perdidos durante el esfuerzo. Seguidamente ducha fresca para recomponerse y estiramientos generales para no agarrotarse. Mientras, ella me prepara el batido con proteínas e hidratos. Eso no tendría que ser así ya que debería comer un plato de pasta y un plátano o un donut, pero es curioso que cuando empieza la carrera, la comida sólida me es imposible tragarla y se me hace un nudo que no me permite comer pasta, carne o cualquier alimento que no esté en estado líquido. De ahí que me tenga preparados estos batidos cuando bajo de la moto. Los acompaño de un donut, que sí que me entra, y con mucha agua. Así que ya veis, un encanto de chica a la que le agradezco la paciencia que tiene conmigo y las motos, que es mucha. Y es que lo duro no es hacerlo una vez, sino seis, y con el agravante de que cada vez más el cansancio hace mella en mi cuerpo hasta llegar a las últimas tandas destrozado, deshidratado y con solamente ganas de dormir.

Pero no os creáis que acaba aquí la cosa. Después de comer toca masaje de recuperación y relajación de todos los músculos implicados, cosa que se agradece y que aprovechas para dormir unos minutos. Hay que reconocer que el equipo de masajistas del Team Monlau Competición es todo un lujo.

Y nada, cuando termina el masaje, otra vez a enfundarse el mono, las botas, el térmico, la espaldera, los guantes y el casco para estar preparado media horita antes dentro del box. La espera se hace larga, aunque cada vez menos debido al cansancio, pero cuando llega la moto al box y le hacen la “pedicura” y le “dan de beber” tú ya estás motivado, concentrado y dispuesto a darlo todo. Sales a pista, sin rebasar el límite de velocidad permitido dentro del carril de boxes, encarando el final de recta en bajada del Circuit de Catalunya y tomas las curvas como si fueran el patio de tu casa. Ya llevas todo el fin de semana ahí y un montón de tandas a tus espaldas. Vueltas y más vueltas te permiten salir a pista con total confianza, sabiendo todos los puntos de referencia y conociendo todas las reacciones posibles de la moto. La clave del pilotaje está en estar concentrado únicamente en lo que estás haciendo. Ni las luces de noche, ni los pilotos que te pasan ni los fotógrafos que hacen fotos. Únicamente tú, la moto y la pista. Solo así se consigue rodar constante y seguido.

Así sigue toda la carrera hasta el final con la diferencia de que tu estado físico cada vez que bajas de la moto empeora. Pero la motivación más grande cuando el cansancio empieza a machacar tu cuerpo es saber que ya queda poco para terminar, que lo que estás haciendo está al alcance de unos pocos privilegiados y que ahora tu eres uno de ellos. Mantienes así la motivación y la fuerza. Las últimas tandas son infernales porque llega de nuevo el calor sofocante del mediodía, aunque esto te asegura que la carrera está llegando a su fin y no hay tiempo para el cansancio.

Reconozco que a final de carrera yo estoy muerto. Hay muchos otros pilotos que terminan mucho más frescos que yo pero yo no puedo con mi alma. Habrá que trabajar más el físico para los próximos años. Es una carrera muy dura pero una experiencia que hay que probar y saborear. No importa el resultado que consigas, el esfuerzo que realizas es tan grande que acabar te supone ya todo un logro. Cuando la carrera termina todo son celebraciones y abrazos porque el trabajo realizado por todos es brutal.

En 2007 me quedé sin llegar al final y como era la primera vez que las corría no sabía que era acabarlas y tampoco me importó demasiado no poder celebrar el final. En 2009 me di cuenta de lo importante que era el hecho de terminar algo tan duro y además, subiendo al podio en la categoría de bicilíndricas. El único podio que he subido en mi vida. El pasado año tuvimos un problema eléctrico en el que perdimos más de una hora para repararlo, perdiendo toda opción de acabar en el top 10 y luchar por el podio de la categoría de Superstock 1000.

Así que el que tenga la oportunidad de realizarlas le animo a que lo disfrute tanto como lo he disfrutado yo y que grabe, fotografíe y recuerde siempre todos los momentos, que no serán pocos, que le ofrecerá esta carrera tan espectacular.

Desde aquí, un saludo a todos y muchos ánimos a toda la gente que este fin de semana va a realizar esta carrera. Yo por mi parte me despido temporalmente, o no, de escribir en este blog por problemas personales ajenos a Motorpasión Moto. Espero que hayan disfrutado con lo poquito que haya podido aportar aquí y espero encontraros en los comentarios de todos los posts deestos editores que cada día se lo curran más. Un saludo a todos y hasta pronto.

Fotos | Motorpasión Moto, Shootsport
En Motorpasión Moto | La experiencia de correr las 24h de Montmeló (Parte 1)

Como ya sabéis este fin de semana se disputa una de las carreras más emblemáticas del panorama nacional dentro de la categoría Endurance o Resistencia de la que Morillu ya nos mostró ayer el previo, las 24h de Montmeló. Y este año un servidor no ha podido reunir el fondo monetario suficiente para participar, como lo había hecho durante 3 años, en esta prestigiosa y dura carrera de supervivencia. Así que, para los que no sepáis mucho de que va o tengáis curiosidad por saber como se prepara y se corre una carrera de este calibre un piloto, aquí tenéis la explicación. Veréis que las fotos son alternadas entre el año 2009 y el 2010 ya que tengo instantáneas de los dos años que son para enseñar.

Empezando por el principio. La pasión por esta carrera es algo que se pega como una babosa y que no te puedes sacar. Mi preparador físico y amigo Óscar fue el culpable de engancharme a esta carrera de resistencia que yo nunca me había dignado ni a seguir, ya que solo me fijaba en las carreras puras y duras a 20 vueltas. Y gracias a él ahora es una carrera que me machaca, me deja destrozado y no deja moverme durante la siguiente semana pero al año que viene ahí estoy, machacándome otra vez encima de la moto y acabando igual o peor que el año anterior. Simplemente, es un vicio.

Y lógicamente ese estado físico es el que hay que evitar como sea, aunque después te acaba ganando la partida igual. Lo primero que hay que tener muy en cuenta es que se trata de una carrera de resistencia y, en consecuencia, la resistencia que tenga el cuerpo para aguantar las seis tandas de una hora (aproximadamente) que tiene que correr cada piloto de los cuatro que forman el equipo. Ahí es nada. No voy a contaros cuál es el planing de entrenamiento que se sigue ya que nos podemos pasar aquí hasta la noche. Lo que está claro es que no será la misma preparación para aquel piloto que durante el año está activo y compite que aquel, como es mi caso, que se baja de la moto al final de la carrera y no la vuelve a tocar hasta el próximo año para la siguiente edición. Así que el entrenamiento básicamente consiste en un duro entrenamiento cardiovascular, combinando cinta, bici y natación y también un duro programa de pesas y máquinas para fortalecer músculos y articulaciones que no sabías ni que existían.

La alimentación también es fundamental, no solo durante la carrera, sino también los meses previos a la carrera ya que hay que ganar peso y tener mucha agua acumulada en el cuerpo porque se llegan a perder hasta cuatro litros de líquido durante el transcurso de las 24 horas de carrera. La dieta, durante el último mes, se resume a seis comidas cinco de las cuales a base de hidratos de carbono. Mucha fruta y muchas botellas de agua durante el día son fundamentales para llegar fuertes a la carrera.

Después de esto, mejor vamos a hablar de la carrera en sí. Personalmente a mi me gusta mucho tener mis días previos de disfrute con todo lo relacionado con la carrera. Me relaja y me motiva así que me presento al circuito el jueves para quedarme allí ya todo el fin de semana. Y lo que más se agradece es poder pasear por el circuito, el paddock, la pista y los boxes cuando el sol se pone y las primeras sombras cubren el Circuit de Catalunya para dar paso a la última noche antes del arranque de motores para los primeros entrenos del viernes. En ese momento salgo de mi caravana después de haber cenado mi platazo de espaguetis sin salsa y con aceite y mis frutos secos para darme la vuelta por todo el circuito. Os dejo una foto y en la galería de mañana el resto. Precioso.

Y por fin, después de dormir poco por los nervios previos, llega el día de los entrenamientos libres, cronometrados y nocturnos. Durante los libres hay que tomárselo con calma, pues la gente sale muy encabritada y dispuesta a darlo todo. Solo son unos entrenamientos libres que vienen muy bien para volver a sentir las sensaciones de la moto antes de los oficiales y que te permiten acabar de ajustar la moto al gusto de los cuatro en su posible medida. Estas tareas de puesta a punto ya se han ido realizando en los dos entrenamientos que organiza el Circuit de Catalunya exclusivamente para los equipos que participarán en la carrera, así que la media horita por piloto de los libres solo sirve de apoyo por si surge alguna duda.

Después de comer realizamos los entrenamientos oficiales cronometrados, los que decidirán la posición en parrilla. Sinceramente, esta posición carece de importancia tratándose de una carrera de resistencia. Podríamos decir que los únicos que buscan una buena posición son los equipos punteros, léase Ymes Folch Endurance, Suzuki Català, el equipo BQR o algún otro que se apunta con pilotos del CEV. Para el resto, la posición en parrilla es muy relativa y en una carrera de tan larga duración esa clasificación se queda en prácticamente nada. Lo que está claro es que hay que poner orden a la parrilla tipo “Le Mans” y los entrenamientos oficiales lo deciden.

Así que salimos a pista cada uno en su respectiva tanda y vamos a buscar ya un tiempo decente, que nos permita salir un poco más adelantados para no quedarnos en medio del pelotón de gente en el momento de la salida ya que es un momento peligroso de la carrera que es mejor evitar. A esa hora el asfalto está ardiendo y la temperatura en él es de más de 40 grados. En el ambiente el aire que se respira es muy caliente y pierdes una gran cantidad de agua en forma de sudor solo con ponerte el mono. Suerte de los ventiladores del box para refrigerar la moto que sino lo teníamos claro. Ya en pista la moto se mueve mucho, los neumáticos están muy calientes e incluso demasiado, con lo que hay que ajustar bien las presiones para no malgastar el neumático y que no dé problemas al final de la tanda. Una vez terminado el tiempo entramos en box y salen los demás pilotos del equipo.

Al término de los entrenamientos oficiales lo mejor es darse una duchita y quedarse fresquito para la noche. Así que nada más terminar me meto en remojo para refrescar músculos y cerebro, me como una buena ración de hidratos acompañados de agua y más agua y me meto en el box para hablar con los mecánicos y demás pilotos sobre como han ido los entrenamientos, qué podemos mejorar y qué debemos mantener. Parece una tontería pero en un equipo donde hay cuatro pilotos con distintos estilos de pilotaje, diferentes posiciones de conducción y diferentes tiempos por vuelta es complicadísimo encontrar una buena sintonía con todos. Por eso es esencial que exista una buena relación y por suerte la tuvimos.

Y por la noche un plato muy esperado. El pilotaje de noche, es decir, los entrenamientos nocturnos. Es obligado por la organización que cada piloto dé un mínimo de cinco vueltas de noche para aclimatarse a la conducción en esas condiciones. Es algo lógico teniendo en cuenta que carreras de noche muy poca gente las ha disputado y en esta ocasión te pasas entre ocho y nueve horas con el cielo negro y los faros encendidos.

Y esa es otra cuestión. Lo que mucha gente se pregunta es si la conducción de noche es muy difícil. Mi respuesta a ello es que a todo se acostumbra el cuerpo. Al principio, sobretodo la primera vez, se hace complicado encontrar las referencias, de ahí que se organizara el entrenamiento nocturno obligatorio. Después, a medida que vas rodando y encontrando los puntos de frenada que tienes de día, empiezas a rodar más cómodo y la verdad que para mi es una gozada. Cuando cae la noche la temperatura también baja unos graditos, hecho que el cuerpo agradece y te ayuda a mantenerte más suelto y fresco encima de la moto. He de reconocer que de noche he podido rodar muy rápido y en el 2009, con la KTM, conseguí rodar un segundo más rápido de noche que de día.

Pues bien, después de los entrenamientos toca irse a la caravana a echarse una buena dormida para el gran día. Así que después de comer un plátano y una puñado pequeño de frutos secos me meto en el sobre y espero impaciente dormirme rápido para que llegue el día siguiente.

Fotos | Motorpasión Moto
En Motorpasión Moto | Llegan las 24 Horas Frigo Motociclismo del Circuit de Catalunya