Valentino Rossi ya ha decidido. Nicolò Bulega correrá en MotoGP la próxima temporada. El líder del mundial de Superbikes aterrizará en el VR46 con una Ducati, reemplazando en el equipo de Rossi a Franco Morbidelli. Por segundo año consecutivo, el campeón de Superbikes correrá en MotoGP la próxima temporada.

Según el periodista italiano Rosario Triolo, Ducati y el VR46 ya han tomado la decisión de apostar por Bulega. Ahora solo falta ultimar el acuerdo entre ambas partes, pero Bulega será piloto de MotoGP y por lo tanto las opciones favoritas de Rossi, que eran su hermano Luca Marini y el joven Celestino Vietti, se quedan fuera.

Bulega correrá en el VR46. Luca Marini se queda sin moto

Nicolò Bulega subirá a MotoGP la próxima temporada. El líder y futuro campeón del mundial de Superbikes ha sido el elegido por Valentino Rossi para correr en el VR46 el año que viene, lo que significa que por segunda temporada el campeón de Superbikes correrá en MotoGP, tras la llegada este año de Toprak Razgatlioglu.

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Bulega era la opción preferida de Ducati, que ya lo tenía en un rol de probador y desarrollador de la moto de 850 cc. Ducati estaba dispuesta incluso a hacerse cargo del sueldo y la moto de Bulega, unas facilidades económicas que finalmente han empujado a Rossi y su equipo a decantarse por él antes que por las otras opciones.

Los otros dos candidatos del VR46 eran Luca Marini, hermano de Rossi que se ha quedado sin moto tras su adiós a Honda, y el joven Celestino Vietti, el único piloto de la academia que todavía no ha subido a MotoGP. Sin embargo la apuesta de Ducati por Bulega ha pesado más en la decisión de quedarse con el italiano.

Según explica Triolo, Bulega, Ducati y el VR46 ahora deben ultimar los detalles del acuerdo, pero sabiendo ya que él es el elegido. Una decisión que llega justo cuando Bulega acaba de ganar en MotorLand su vigésima carrera consecutiva de Superbikes, y va camino de ganar el título de motos derivadas de serie casi sin sudar.

Después de este movimiento, ya solo quedarían un par de plazas libres en MotoGP para el año que viene. Una en el Trackhouse, donde la victoria de Raúl Fernández en la Sprint de Mugello debería ayudarse a retener su puesto, y la otra en el Tech3, donde parece que seguirá Maverick Viñales pero hay más dudas sobre su compañero, con Senna Agius como favorito.

En cuanto al VR46, Fermín Aldeguer será el compañero de Bulega. Y el italiano contará con la ventaja de ser el único piloto de Ducati junto a Marc Márquez que podrá ir probando la moto de 850 cc ya durante este 2026. Veremos si a sus 27 años que cumplirá en octubre Bulega afianza su salto de Superbikes a MotoGP.

Imágenes | Ducati

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Fabio Di Giannantonio ha tomado la decisión de irse del VR46 y correrá para KTM la próxima temporada. Una situación que ha dejado un hueco inesperado en el equipo de Valentino Rossi para 2027. En la estructura del italiano manejan tres nombres, todos italianos, para ocupar el puesto. Pero hay diferencias: uno lo paga Ducati; los otros dos, no.

Ducati quiere que Nicolò Bulega sea piloto del VR46 la próxima temporada. Estarían dispuestos incluso a asumir la moto y el sueldo del piloto, dándole un trato completo de piloto de fábrica. El problema es que Luca Marini, el hermano de Rossi, se ha quedado sin moto, y solo el VR46 podría salvarle de acabar en el paro.

Ducati quiere a Bulega en el VR46, pero Rossi valora también a Marini y Vietti

Valentino Rossi estuvo este fin de semana en Montmeló y previsiblemente también estará dentro de quince días en Mugello. No es solo marketing: hay decisiones importantes que tomar. Y la que más pesa de todas ahora mismo es la de quién va a ser el sustituto de Di Giannantonio en el VR46 la próxima temporada.

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Rossi ya ha dejado clara una cosa: "Queremos a un piloto italiano". De hecho, tienen tres opciones sobre la mesa, y todas son del país transalpinos. Pero hay series diferencias. Rossi tiene ante sus narices uno de esos complicados dilemas morales: aceptar el dinero de Ducati o evitar que su hermano se quede en el paro.

Ducati quiere que Bulega sea el piloto del VR46 la próxima temporada. Le prometieron al italiano que tendría una oportunidad en MotoGP si ganaba el título de Superbikes, y parece evidente que lo va a hacer. Ducati estaría dispuesta a pagar la moto y el sueldo de Bulega, convirtiendo al VR46 en un equipo 100% oficial, con Fermín Aldeguer al otro lado del garaje.

Sin embargo, Rossi tiene que valorar también la situación de su hermano, Luca Marini. Como el Tech3 se queda en KTM, Honda ha perdido la opción de tener seis motos en pista, así que Marini solo podría seguir allí como piloto de pruebas. Si Marini quiere seguir corriendo, solo le queda volver al equipo de su hermano, donde ya militó hasta 2023.

El problema es que Ducati no está dispuesta a pagar ni la moto ni el sueldo de Marini. Y pasa lo mismo con el otro candidato del VR46, que es Celestino Vietti. El actual piloto de Moto2 es el único de la academia que no ha llegado a MotoGP, y el VR46 querría darle la oportunidad. Pero si lo hacen, también será sin el apoyo de Ducati.

Desde el primer momento Rossi dejó claro que él no pondría nada de su bolsillo para sufragar el VR46, pero por salvar a un hermano, o a un amigo como Vietti, puede que tenga que renunciar a sus principios. Como tarde, en Mugello habrá decisión.

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Hace dos fines de semana, Pedro Acosta le tiró un dardo a Fabio Di Giannantonio por adelantarle mientras le miraba; un detalle que no gustó nada al de Mazarrón: "A mí nadie me pasa mirándome. Me la apunto para la siguiente. Ya nos veremos en la próxima carrera", le decía.

Vaya que si le ha visto. Tanto que Diggia le pasó y ganó en el fatídico domingo de Montmeló. Pero hay un tercer invitado a esta fiesta: Valentino Rossi. ¿Qué hace aquí el '46' y jefe de Di Giannantonio en el VR46? Darle la razón a... Acosta, irónicamente.

Valentino Rossi entiende el enfado de Pedro Acosta con Di Giannantonio

La acción fue clara: Di Giannantonio apareció en la última curva del circuito de Le Mans para arrebatarle a Acosta la cuarta plaza. Y de paso, mientras le adelantaba, le echó una mirada que el murciano se tomó como una afrenta. "A mí nadie me pasa mirándome, me la apunto para la siguiente. Ya nos veremos en la próxima carrera", le decía con su habitual sorna. Pero no era sorna; estaba picado.

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La siguiente carrera ha sido en Barcelona, donde se iban "a ver". Y se vieron. Quien también lo vio fue Valentino Rossi, que le ha dado la razón a Acosta en sus declaraciones.

¿Qué dijo la leyenda italiana? Pues que "yo evitaría adelantar a Pedro Acosta y mirarlo, pero porque yo soy así. A un piloto tan fuerte no le daría más motivación: pasaría, miraría hacia delante, callado y contento. Pero también es verdad que, muchas veces, no sabemos qué antecedentes hay entre los dos pilotos, si ha habido grandes batallas o enfrentamientos".

"Son cosas que al piloto se le quedan en la cabeza y probablemente Di Giannantonio, después de adelantarlo así en la última curva, lo miró", dijo 'Il Dottore' a Sky, quitándole hierro al asunto, pero en el fondo, dando la razón al piloto español. Luego dijo que "el hecho de que Acosta ya lo haya dicho... algún otro piloto no habría dicho nada y a la primera ocasión se la habría devuelto".

El dueño de la escudería VR46 también rememora que "cuando corría con minimotos había algunos que gritaban para que te apartaras, y yo los odiaba. Pero no porque fueran más rápidos y tú les molestaras, sino porque querían molestarte ellos a ti porque querían ganarte. Me caían muy antipáticos, era más agresivo con ellos".

Horas antes, Acosta ya se encargó de quitarle hierro al asunto con Diggia: "Es momento de dejar el tema atrás, porque luego, pensándolo en frío, estábamos luchando por un cuarto puesto. Nos tendría que dar vergüenza no solo a mí, nos tendría que dar vergüenza a los dos hacer estos shows por una cuarta plaza. Es momento de dejar pasar página, son cosas de la carrera", dijo.

Diggia, en cambio, ni siquiera sabe de dónde saca Acosta la afrenta: "¿Si fue una provocación? Quería comprobar que no me adelantara, nada más. Me han dicho que parecía Schwantz y Rainey, pero no lo recordaba. Si somos el Kevin Schwantz y el Wayne Rainey de la era moderna, significa que somos grandes pilotos y me parece perfecto".

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Hubo un tiempo en el que Valentino Rossi aún no era el 'Il Dottore', cuando no tenía nueve títulos mundiales, ni un ejército de fans vestidos de amarillo fluorescente detrás, ni siquiera había dejado huella en MotoGP. Él solo era un chaval con un talento absurdo sobre una Aprilia de 125 cc, moto con la que empezó su leyenda.

Pues esa moto acaba de aparecer, y está a la venta. Es el regalo perfecto para todo motero que sueñe húmedo.

Sale a subasta casi 30 años después

Si hay una moto con 'aura' (como se dice ahora), esa es la Aprilia RS125R del '96. ¿Por qué? Porque fue la moto con la que Rossi debutó en el Mundial de Motociclismo. Y curiosamente, sale a la venta esta semana en una subasta.

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Podrías pensar que era una réplica o una unidad de calle decorada como la original, pero no. Es literalmente el prototipo, la moto de fábrica con la que el joven Valentino consiguió su primera victoria en un Gran Premio del Mundial. El resto es historia, hasta hoy.

Pero volvamos atrás en el tiempo. Concretamente, a 1996, cuando Rossi todavía no era 'nadie' en el mundillo y estaba lejos de convertirse en lo que se acabó convirtiendo. En aquel año terminó 9º en la general del campeonato de 125 cc, pero hubo alguna clave que ya dejaba intuir que era guerrero: su pilotaje agresivo, su personalidad y una velocidad impropia de un debutante.

De hecho, aquella moto no era la ganadora, aunque sí que la RS125R fue su compañero en ese inicio. Era una pequeña bestia de dos tiempos ligera, rabiosa y diseñada para correr como un diablo. Sí que con ella consiguió algún podio (su primer podio mundialista) y una victoria en el circuito checo de Brno. Aquel día fue el nacimiento oficial del fenómeno Rossi.

Lo especial de aquella unidad es que ahora, en 2026, tantos años después, conserva el motor original utilizado en aquella victoria; la misma mecánica.

Además, mantiene la decoración original de competición de aquella temporada y llega acompañada de documentación oficial del equipo de fábrica. Entre esos papeles aparecen registros técnicos, historial de carreras y documentación que certifica su participación en varios Grandes Premios de 1996.

Porque no solo corrió en Brno, sino que pasó por otros trazados como Jerez, Mugello, Suzuka (cuando todavía se corría) o Assen. Además, por si fuera poco, incluye una nota firmada por Mauro Noccioli, jefe de mecánicos de Rossi en aquella etapa, recordando cómo vivió aquella primera victoria que acabaría cambiando la historia del motociclismo italiano (y mundial).

Ahora se subasta, y sin precio mínimo. Las estimaciones apuntan que la primera moto de Rossi en MotoGP estaría entre los 100.000 y los 150.000 euros. Y curiosamente, llega en una época histórica en la que Aprilia vuelve a vivir el protagonismo de MotoGP.

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Fue una de las grandes promesas españolas de MotoGP y acabó siendo campeón del mundo cuando ya nadie se lo esperaba. Los más viejos del lugar todavía tienen clavadas las cruzadas y el estilo salvaje de Toni Elías, un proto Marc Márquez que evitó que Valentino Rossi tuviese ahora diez títulos mundiales.

Lo que menos gente recuerda es que después de su paso por MotoGP, Toni Elías tuvo una extensa carrera deportiva en paralelo en los Estados Unidos. Conquistó las Américas a lo grande, y ahora ha regresado a MotoGP con el pie torcido, viéndose involucrado de refilón en un lío legal que acabará en los tribunales.

Toni Elías fue el primer campeón del mundo de la historia de Moto2

Todos se acuerdan de Dani Pedrosa, Casey Stoner y Álvaro Bautista. Pero menos recuerdan que había una cuarta gran estrella en aquella copa para jóvenes que Alberto Puig montó en Movistar. Se llamaba Toni Elías, y muy pronto comenzó a destacar tanto que se lo tuvieron que llevar al mundial con 16 años.

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Toni Elías fue la primera gran promesa del motociclismo español en el siglo XXI. En su segunda temporada completa en 125 cc ya estuvo muy cerca de ganar el mundial, aunque se le escapó en las dos últimas carreras. Logró un par de victorias, y con eso dio el salto a 250 cc teniendo tan solo 18 años. Cambiaba Honda por Aprilia.

Junto a Fonsi Nieto, formó una de las parejas de pilotos más temibles de la categoría, pero ninguno de los dos fue capaz de ganar el título. En 2002, su primer año, Elías ya ganó una carrera y subió a varios podios. Era el gran favorito para 2003, pero una fatídica carrera en Phillip Island le dejó con la miel en los labios de nuevo.

En 2004 lo intentó por última vez en 250 cc, pero el ciclón Pedrosa lo arrasó. Así que Toni Elías subía a MotoGP sin un título en las categorías pequeñas, pero manteniendo cierta aureola de promesa. Su primera temporada fue con una Yamaha del Tech3 totalmente opuesta a su estilo de pilotaje, así que tras un año muy malo pasó a Honda con Gresini Racing.

Fue allí su gran momento de gloria. Aquel histórico Gran Premio de Portugal, la penúltima carrera del mundial 2006. Valentino Rossi y Nicky Hayden se jugaban el título, y con el americano fuera de carrera tras un accidente con Dani Pedrosa, parecía el escenario ideal para una victoria de Rossi que sentenciase el mundial.

Sin embargo, un Toni Elías que hasta entonces ni siquiera había hecho un podio en MotoGP, se levantó inspirado. Empezó a atacar a Rossi, no se despegó de su rueda y acabó adelantándole sobre la línea de meta por solo dos milésimas. La victoria más ajustada de la historia de MotoGP. Rossi perdió ese mundial por cinco puntos con Hayden, justo los que le quitó Elías.

La teoría de la conspiración dice que Michelin se equivocó y le dio también a Elías los neumáticos especiales que habitualmente usaba Rossi, algo que el propio piloto español ha insinuado alguna vez. Paralelamente, comenzó la fama de que Toni Elías solo espabilaba en las últimas carreras de los mundiales cuando tenía que renovar.

Pese a la victoria, la carrera de Toni Elías en MotoGP siguió estancada. Logró unos podios más con Honda, y también pasó por la Ducati de Pramac Racing, donde también se subió al cajón. Pero su carrera estaba estancada, así que Elías tomó una decisión valiente: dar un paso atrás y enrolarse en la nueva categoría de Moto2.

Toni Elías, el gran icono de Suzuki en los Estados Unidos

El primer año de Moto2 siempre será la gran temporada de Toni Elías. Con una Moriwaki, el piloto español arrasó. Ganó siete de las 17 carreras, y a base de regularidad consiguió proclamarse por fin campeón del mundo de motociclismo a los 27 años. Después lo volvió a intentar en MotoGP, tuvo idas y venidas en Moto2, pero volvió a tomar una decisión drástica.

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Toni Elías abandonó MotoGP con tan solo 30 años para enrolarse en las Superbikes con una Aprilia RSV4. Y tras ello hizo el triple mortal: se fue a hacer las Américas en el semi desconocido campeonato MotoAmerica. Lo que parecía una aventura exótica terminó siendo una segunda juventud para Elías.

Toni Elías se convirtió en el buque insignia de Suzuki, en la cara visible de la marca de Hamamatsu en los Estados Unidos. Ganó 30 carreras en cinco temporadas, protagonizó duelos históricos con Cameron Beaubier y acabó proclamándose campeón de MotoAmerica en la temporada 2016, a lo que sumó dos subcampeonatos más.

Tras brevísimos pasos por Ducati y Yamaha en MotoAmerica, Toni Elías colgó el casco. Pero no se alejó demasiado de las motos, porque este mismo año ha tenido dos aventuras en MotoGP, primero ayudando a Gresini Racing y después enrolándose como consejero en el breve proyecto de Preicanos Racing Team, que ha acabó en los tribunales. Ahora participa en el programa 'Supervivientes' de Telecinco. Toni Elías, un mítico de MotoGP.

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Valentino Rossi está siendo uno de los protagonistas ocultos del mercado de MotoGP. El contrato del VR46 con Ducati acaba este año, y ha habido acercamientos con varias marcas, especialmente con Aprilia, para una mudanza que cambiaría todo el statu quo de MotoGP. Sin embargo, parece que en Borgo Panigale han conseguido convencerle.

Según Uccio Salucci, mano derecha de Rossi y encargado del VR46, la renovación con Ducati está muy cercana y se sellará en próximas fechas. Los de Bolonia han jugado una carta para convencer a Rossi y los suyos: le han prometido que tendrán un piloto top para 2027. Y todo apunta a que se trata de Fermín Aldeguer.

Aldeguer, el arma secreta de Ducati para convencer al VR46

Después de meses de flirteo con Aprilia, parece que el VR46 se va a quedar con Ducati. El equipo de Valentino Rossi acaba contrato este año con los de Borgo Panigale, pero según Uccio Salucci renovarán en próximas fechas, lo que supone un alivio para una Ducati que tenía como máxima prioridad mantener seis motos en pista, dos más que el resto.

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Salucci admite que "hemos hablado dos o tres veces con Aprilia porque querían hablar con nosotros", y es que la relación entre ambas partes es más profunda de lo que parece: Massimo Rivola era uno de los peces gordos de Ferrari cuando Rossi coqueteó con irse a la Fórmula 1, y hay muy buenas relaciones desde entonces.

Sin embargo, Salucci se atreve a confirmar que "confío en Ducati. Estamos muy cerca de la firma, solo quedan unos detalles por definir. El mes que viene podríamos tener el anuncio oficial". No sería la primera vez que desde el VR46 dicen esto y finalmente no es así del todo, pero en esta ocasión parece que va en serio.

Lo que ha convencido al VR46 de quedarse con Ducati es la promesa de un piloto top, precisamente lo que les ha faltado en los últimos años. Todo apunta a que ese piloto será Fermín Aldeguer, quien ya selló su renovación con Ducati a falta de destinarle a un equipo, y en su tercer año en MotoGP, en 2027 y con experiencia Pirelli de Moto2, podría ser una joya para el VR46.

Además, incorporar a Aldeguer al VR46 no solo sería recibir a un gran piloto, sino recibir a un corredor que tiene contrato directo con Borgo Panigale. Dicho de otro modo, sería ganarle definitivamente a Gresini Racing la carrera por ser el primer equipo satélite de Ducati, un estatus que tanto ha ansiado el VR46 pero que no han podido conseguir aún de facto.

Veremos si esta vez Rossi no está solamente jugando sus cartas y sella la renovación con Ducati en MotoGP más allá de 2026.

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Yamaha quiere fichar a Luca Marini. La marca de los diapasones se ha fijado en el hermano de Valentino Rossi para que sea el desarrollador de su nueva moto V4 en MotoGP. Marini ya tiene una oferta de Yamaha sobre la mesa, y, aunque el acuerdo todavía no está cerrado, tiene muchas papeletas para certificarse.

Inicialmente Yamaha quería fichar a Pecco Bagnaia, pero el italiano optó por Aprilia. Así que en Iwata se han fijado en Luca Marini porque consideran que es el mejor piloto desarrollador de MotoGP, y eso justamente es lo que necesitan ahora. Si se culmina el fichaje, sería compañero de equipo de Jorge Martín hasta 2028.

Marini aún espera a Honda, pero lo tiene difícil

El trabajo de Luca Marini en Honda no ha pasado desapercibido en Yamaha. La marca de Iwata ha lanzado una oferta para fichar al hermano de Valentino Rossi a partir de la próxima temporada. El plan A de Yamaha era Bagnaia, pero una vez que les ha rechazado para irse a Aprilia, los de los diapasones se han movido por Marini.

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En Yamaha consideran que Marini es el mejor piloto desarrollador de MotoGP, es decir, el que mejor es capaz de evolucionar una moto. Consideran que ha sido clave en el crecimiento de Honda, y, obviamente, saben que justo ahora Yamaha necesita eso: un piloto capaz de desarrollar este proyecto V4 que ha comenzado titubeante.

"No sé nada, pero es cierto que a la hora de desarrollar una moto soy el mejor. Por ahora no hay nada confirmado, pero quizá el hecho de haber trabajado tan bien en Honda ha llamado la atención de Yamaha", dijo el propio Marini en Tailandia, preguntando por el supuesto interés de Yamaha. No elude el asunto.

Marini preferiría continuar en Honda, pero se ha quedado sin hueco. Fabio Quartararo, Johann Zarco y Diogo Moreira ya tienen contrato para 2027, y la plaza restante parece que no se la quieren ofrecer a Marini. Honda considera que ya es hora de tener pilotos que busquen los resultados, y en esa función los hay mejor que el '10'.

En cualquier caso, la oferta económica de Yamaha sería lo suficientemente potente como para convencer a Marini, que además seguiría manteniendo el estatus de piloto de fábrica y se aseguraría seguir corriendo en MotoGP como mínimo hasta los 30 años. Nada mal para un piloto cuyo paso por Moto2 fue relativamente discreto.

Por cierto, que con Jorge Martín y Toprak Razgatlioglu bajo contrato y la muy probable continuidad de Jack Miller, Yamaha también cerraría con Marini su plantel para 2027.

Imágenes | Michelin

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Otro piloto ha dejado resuelto su futuro en MotoGP de cara a l a próxima temporada. Fermín Aldeguer ha renovado por dos temporadas más con Ducati. El sophomore murciano llegó a estar en la agenda de Aprilia, pero una vez los de Noale han cerrado a Pecco Bagnaia, se ha quedado el camino despejado para que Aldeguer siga en Ducati hasta 2028.

Sin embargo, todavía no sabemos en qué equipo va a correr Aldeguer. Porque aunque ahora mismo está en Gresini Racing, Ducati quiere utilizar a Aldeguer como señuelo para que el VR46 se quede. El equipo de Valentino Rossi tiene varias propuestas para cambiar de marca a final de año y Ducati quiere evitarlo.

Aldeguer seguirá corriendo en Ducati hasta 2028

Fermín Aldeguer va a seguir siendo piloto de Ducati en MotoGP. El joven murciano acababa contrato con los de Borgo Panigale esta temporada, pero ha renovado por dos años más, hasta 2028. Aldeguer llegó a ser tanteado por Aprilia por si no conseguían cerrar a Bagnaia, pero finalmente los de Noale se han hecho con el piloto que querían.

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La gran duda es en qué equipo va a correr Aldeguer a partir de 2027. Porque aunque ahora está en Gresini Racing, en Ducati tienen otros planes para él: utilizarlo para convencer a Valentino Rossi de que se quede. Ducati querría que Aldeguer fuese el piloto con material de fábrica en el VR46 las dos próximas temporadas.

Y es que en Ducati existe cierta preocupación de que Rossi dé la espantada con su equipo a final de temporada. La relación se tensó el año pasado, y hay varias fábricas dispuestas a financiar el VR46 con tal de tener seis motos en pista cuando entre en vigor el nuevo reglamento técnico de MotoGP, con Aprilia a la cabeza.

Poner a Aldeguer en el VR46 por un lado le daría un piloto competitivo con ciertas garantías de resultados al equipo de Rossi, y por otro lado les consolidaría como equipo más cercano a la fábrica al tener al piloto con contrato directo con Ducati. Aunque, por pura lógica, en 2027 no habrá motos antiguas en ningún equipo.

Recordemos que Fermín Aldeguer está actualmente lesionado. Se ha perdido toda la pretemporada por una fractura en el fémur, y tampoco correrá el Gran Premio de Tailandia. El objetivo es volver en Brasil o en Austin, pero al menos lo hará con la tranquilidad de saber que su futuro ya está garantizado dos años más en Ducati.

Ahora solo falta por resolver si seguirá en Gresini Racing o dará el salto al VR46 de Valentino Rossi en MotoGP.

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365 días tiene el calendario y la casualidad quiso que el 16 de febrero naciese Valentino Rossi y el 17 de febrero sea el cumpleaños de Marc Márquez. El piloto español está soplando 33 velas este martes sin haber estampado todavía su firma en un nuevo contrato para 2027. Y no es una edad cualquiera: son los años a los que lo normal es dejar de ganar en MotoGP.

Echando un vistazo a la historia, los 33 años son la edad a la que varios mitos del mundial ganaron tu último título. Otros ya lo habían dejado un poco antes. En toda la historia, solamente hay dos ejemplos de pilotos que se llevasen un mundial de la clase reina con más de esos 33 años, y para encontrarlos hay que irse a la prehistoria de MotoGP.

Leslie Graham y Phil Read, los ejemplos para Marc Márquez

Sin darnos cuentas, Marc Márquez tiene 33 años. Aquel piloto que llegó como una centella a MotoGP batiendo todos los récords de precocidad de repente es el segundo mayor de la parrilla, solo por detrás de Johann Zarco. A veces le queda a uno la sensación de que el tiempo está pasando demasiado rápido. Seguro que también al propio Márquez.

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Porque los 33 años no son una edad cualquiera. Es la fecha límite en la que las grandes leyendas han dejado de ganar. En la era MotoGP, es decir desde 2002, el título de Márquez el año pasado ya es el más veterano. Pero es que si ampliamos a toda la historia de la categoría reina, incluyendo los 500 cc, nos encontramos también con que ganar más allá de los 33 es una quimera.

33 años tenían Mick Doohan y Giacomo Agostini cuando ganaron sus últimos mundiales. El australiano parecía imbatible cuando se llevó el título de 1998, pero en 1999 se despidió en ambulancia del campeonato. Agostini estableció su mítica marca quince mundiales en 1975, su único título fuera de MV Agusta, pero ya no pudo replicarlo más.

33 años estaba a punto de cumplir Wayne Rainey aquella fatídica tarde en Misano en 1993, en la que empezó la carrera como líder del mundial y la acabó en una silla de ruedas. Otro mito longevo como Eddie Lawson ganó su último título con 31, mientras que Valentino Rossi se anotó el noveno con 30 y rozó el décimo con 36 en aquel inolvidable 2015.

¿Entonces no hay esperanza para Márquez? Pues sí, la hay. Dos pilotos ganaron el mundial de MotoGP con más de 33 años. El primero fue el primero. No es un trabalenguas. Lo hizo Leslie Graham, ganador del primer mundial de 500 cc allá por 1949 cuando tenía 38 años. El otro en lograrlo fue Phil Read en 1973 y 1974, sus únicos títulos, con 34 y 35 años respectivamente.

La gran pregunta es si Márquez tendrá en cuenta estos datos a la hora de tomar la gran decisión: dejarlo ya, quien sabe si con el décimo, o renovar en busca de más gloria.

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En Motorpasión Moto | Yamaha ha patentado un nuevo basculante con el que quiere adelantarse a Ducati y seguir usando el 'holeshot' en MotoGP

El mercado de fichajes de MotoGP está en plena ebullición. Que si Marc Márquez, que si Pedro Acosta, que si Fabio Quartararo... Muchos rumores y algunas confirmaciones, pero nadie se acuerda de un nombre: Valentino Rossi. Y sí, aunque lleve cinco años retirado, Rossi volverá a ser clave en el mercado de MotoGP.

Quedarse con un tercer equipo se antoja vital a la hora de encarar el nuevo reglamento técnico, y esa estructura que quede de pico apunta a ser la de Valentino Rossi. El VR46 tiene sobre la mesa la opción de quedarse en Ducati, pero Aprilia y Yamaha están haciendo movimientos para tener dos motos más en pista.

Ducati, Aprilia y Yamaha se van a pelear por el VR46

Todo el mundo le está prestando mucha atención al mercado de pilotos de MotoGP, pero de reojo toca ir mirando a otro foco que se está poniendo muy caliente: el de equipos satélites. Y es que hay cinco marcas pero seis estructuras privadas, así que por pura lógica una queda de pico. Todos apuntan al VR46.

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El equipo de Valentino Rossi se puede salir a finales de esta temporada del contrato multianual que firmaron con Ducati, y ofertas no les faltan. Hace unos meses ya se habló de que Aprilia había mantenido contactos con Rossi, pero es que también Yamaha busca un tercer equipo que le vendría de perlas para acumular rodaje en su turbulento paso al V4.

Recordemos que en 2027 entra en liza un nuevo suministrador de neumáticos, Pirelli, por lo que tocará adaptarse a las nuevas gomas. En el paddock no se olvida como tener ocho motos en pista dio a Ducati una ventaja clave con las Michelin, y ahora muchos quieren tener una ventaja extra quedándose con el equipo de pico.

El problema de Aprilia para atraer al tercer equipo es el mismo que tiene para conseguir a un segundo piloto estrella: el dinero. O mejor dicho, la escasez del mismo. Un problema que no tienen en Yamaha, donde ya estuvieron muy cerca de conseguir al VR46 en 2024. De hecho, Rossi les dio el 'sí', pero cuando ya era demasiado tarde porque estaba todo cerrado con Pramac.

Por supuesto, el VR46 aún puede quedarse en Ducati. Pero la relación se ha ido enturbiando últimamente. Para empezar, la estructura de Rossi ha dejado de ser la satélite preferencial de Ducati, toda vez que Álex Márquez en Gresini Racing va a llevar una moto pata negra. El VR46 no ganó el año pasado, y todo el giro marquista de Ducati obviamente no entusiasma a Rossi.

Trackhouse también acaba contrato con Aprilia y podría ser otra estructura movible. Las otras cuatro en principio, seguirán fieles a sus marcas.

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