Pues sí, ninguno de los dos pilotos oficialísimos del equipo Ducati de MotoGP se ha librado hoy de pasar por el quirófano. Así, mientras que a Valentino Rossi le han extraído un clavo de su pierna derecha, el bueno de Nicky Hayden ha decidido volver a operarse después de que le detectaran problemas en un cartílago de su hombro izquierdo y en algunos músculos de la espalda. Gajes del oficio sin duda, pero no debe resultar agradable para ninguno de los dos.

Y ahora expliquemos todo mucho mejor. Empecemos por Valentino, que después de los primeros test en Sepang, de los que por cierto salió bastante contento, ha decidido someterse a una pequeña operación para sacar un clavito que le acompañaba en su pierna derecha desde la grave lesión que sufrió en Mugello en el 2010. Esta misma mañana ha sido intervenido en el hospital Cervesi de Cattolica, y todo ha salido bien, sin ningún problema. Ahora sólo debeerá esperar cuatro o cinco días para comenzar una rehabilitación, pero nada le impedirá montar en su Ducati a finales de este mes, de nuevo en Malasia.

Más complicadito parece el asunto para Nicky, que después de notar falta de fuerza en los entrenamientos de Sepang, decidió volar directamente a California para someterse a un examen exhaustivo. Allí le encontraron los citados daños en el cartílago de su hombro izquierdo y en algunos músculos de la espalda. Así hoy mismo se ha sometido a operación. Estas eran las impresiones de Hayden de esta situación evidentemente complicada:

Por supuesto que otra operación antes del inicio de la temporada nunca es algo bueno, pero, en realidad estoy contento que haber intentado pilotar en Malasia, porque eso me ha ayudado a descubrir que el problema con el hombro era más grande de lo que pensábamos. Después de ver los análisis, quedó claro por qué no podía pilotar bien. Los contratiempos son parte de la vida y una parte de MotoGP, así que vamos a lidiar con ello y hacer todo lo posible para volver a la moto en buenas condiciones tan pronto como sea posible. Ducati y el equipo están poniendo el máximo esfuerzo en este Campeonato, y eso me ayuda a mantener el ánimo alto y a tener confianza de cara a la temporada.

Creo que no hace falta decir que esperamos que los dos se recuperen lo antes posible para que puedan seguir trabajando en esa Ducati GP12 que parece va por el buen camino. ¡Ánimo Valentino y Nicky! Os vemos en Malasia…

Foto | Ducati Corse
Vía | motogp.com

Todos conocemos el gusto (y el marketing) que tiene Valentino Rossi con los cascos que utiliza durante la temporada. Y sin necesidad de forzar mucho recordamos aquel casco con una espada que presentó a principios de 2007 para liderar su particular reconquista. Yo, que me he declarado seguidor de Valentino Rossi muchas veces, nunca me he tropezado con un casco que pudiera decir que me gusta o que me lo compraría. Pero he de reconocer que viendo las imágenes de este nuevo casco AGV casi casi me ha convencido. Y eso que con el tema de los cascos soy bastante especial, primero porque llevo gafas y no todos me entran bien y segundo porque ya he pasado por unos cuantos cascos “made in Italy” y si bien el diseño suele ser muy bueno, la fabricación casi siempre es bastante regular por muy caro que sea el casco.

Centrándonos en este nuevo diseño lo que más llama la atención es la nueva forma mucho más aerodinámica de la calota. Esta se ha fabricado en fibra de carbono y sólo se le han añadido el número 46 y algún texto en amarillo. La mentonera se ha estilizado bastante, y aunque sigue teniendo una pequeña toma de aire, parece que la principal ventilación ahora se hace en la parte superior de la visera. La parte trasera incluye una especie de spoiler que sigue más o menos la forma de la “joroba aerodinámica” del mono. En Motoblog.it esperan que pronto aparezca alguna versión mucho más colorida o que incluya la luna y el sol, pero yo me quedo con el casco tal cual está. Eso si, imagino que el precio de algo así no será precisamente barato.

A continuación podeis ver alguna foto más del casco en cuestión.

Galería de fotos

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En Motorpasión Moto | El casco de la reconquista de Valentino Rossi a la venta

En Diciembre veíamos como Valentino Rossi y Antonio Cairoli se lo pasaban en grande en el rancho bautizado como La Biscia, nombre al más puro estilo andaluz para referirse a una serpiente. El rancho lo compone una gran finca propiedad de Valentino Rossi muy cerca de su ciudad natal, Tavullia. Allí, se está construyendo un complejo off road que cuenta además con dos edificios de 1.100 metros cuadrados en total que Rossi pretende reformar para convertirlos en todo un resort privado de ocio y diversión. Ya que habrá una zona de taller, habitaciones, salas comunes de juego y un museo que se podrá visitar por el público. Todo al más puro estilo del Kenny Roberts Training Ranch que le sirvió de inspiración.

En esta ocasión los compañeros de Gpone nos han regalado el vídeo que podéis ver a continuación, en el que podemos comprobar que las obras van a buen ritmo en cuanto al circuito se refiere y que Valentino no deja de hacer promoción de su rancho con todos sus amigos italianos que van pasando por el circuito para probarlo y que seguramente le aportarán aspectos a mejorar al ser todos grandes pilotos de diferentes especialidades.

Ya sabíamos que uno de los entrenamientos que le gusta practicar a Valentino Rossi desde muy joven cuando su padre Graziano le llevaba a entrenar a una cantera abandonada, es precisamente usar una moto de cross con rueda delantera de tacos y trasera lisa, para así poder derrapar constantemente.

En esta ocasión se ha llevado al rancho La Biscia a Mauro Sanchini, ex piloto de Superbike, Mattia Pasini y Andrea Iannone para pasárselo en grande derrapando con todo tipo de motos. Yamaha, Honda, KTM, Kawasaki en cualquiera de ella podemos ver a Valentino Rossi y sus amigos pasando un divertido día hasta que se pone el sol.

A pesar de que la hacienda “La Biscia” es un recinto privado, el campeón italiano se ha comprometido con el Alcalde de Tavullia, Bruno Del Moro, para abrir al público de forma periódica incluso con la posibilidad de celebrar alguna carrera en el circuito off road.

En Motorpasión Moto | Valentino Rossi y Tony Cairoli se lo pasan bien en sus ratos libres.
Vía y fotos | Gpone

Seguro que a los más aficionados esto del Wrooom de Ducati os suena pero si por cualquier razón no has oído hablar de ello, pasa que te lo explicamos, es sencillo. Cogemos el equipo de competición para este 2012 de Ducati con pilotos incluidos, ya sabes, Valentino Rossi y Nicky Hayden. Ahora que es invierno buscamos un sitio bonito en el campo con nieve para pasar unos días. Como estamos en Italia, el terreno montañoso de los Dolomitas es ideal, en concreto la población de Madonna di Campiglio. Vale, ya estamos instalados.

Ahora citamos a toda la prensa a que venga, presentamos nuestro equipo de competición para esta temporada 2012, aprovechamos para repasar lo que ha dado de sí la pasada temporada 2011, y como no todo va a ser trabajo, pasamos una semana haciendo algo de deporte con motos de nieve o dándole al snowboard para no perder la forma física. Claro que aprovechando que hay aficionados, y tenemos por aquí a los de Ferrari, pues podíamos hacer unos piques en carreras de karts o algo por el estilo. Y para todo lo demás mastercard. Bromas aparte realmente lo que se hace en el Wrooom anual es eso, presentar el equipo de Ducati MotoGP para este 2012 y ver que nos comentan los pilotos oficiales.

Nicky Hayden llega a estos días de asueto renqueante de la rotura de omóplato izquierdo y dos costillas por lo que hace acto de presencia más de espectador que otra cosa. Comenta sentirse mejor de las lesiones y ya ha comenzado la rehabilitación. El objetivo es estar listo para los test de Malasia que se llevaran a cabo en el circuito de Sepang el 31 de este mes de enero.

No niega las dificultades por las que ha pasado el equipo la temporada 2011 y dice que sintió realmente casi a final de temporada estar cerca del camino correcto de trabajo. Cuanto menos, comenta que sacaron conclusiones y datos de cara al nuevo año. Explica que para el 2012 estará bajo presión ya que, si la moto acompaña, debería comenzar a dar resultados. Sobre las nuevas monturas de 1000cc comentaba:

“Tendrá más bajos y la velocidad punta será mayor, pero la electrónica ha cambiado mucho desde 2006. Quienes hayan probado las dos motos que no intenten con ésta derrapar hasta hacer humear los neumáticos. Esto se ha acabado, no podrá hacerse con estas motos. Lo máximo que podremos hacer es algún caballito en circuitos donde, por sus características, debamos llevar una relación de cambio muy corta. Las motos serán más ligeras y tienen un par de cosas a las que deberé adaptarme”

Valentino Rossi es conservador y cauto en sus declaraciones si bien la premisa es un “quiero ganar con Ducati”. Admite que será difícil ser competitivos desde el principio ya que hay un hueco evidente entre la Ducati actual y la competencia. Las aspiraciones pasan por ganar una carrera y partiendo de esa base, ir progresando durante la temporada.

A sus 32 primaveras, Valentino Rossi reconoce pertenecer a una generación de pilotos anterior en el tiempo. Los jóvenes vienen apretando fuerte pero Valentino Rossi se siente fuerte, rápido y capaz de ofrecer resultados positivos. A la pregunta de si sería posible ver a Valentino Rossi a los mandos de una MotoGP japonesa, esta era su contestación:

“No es algo imposible, pero en Ducati hemos comenzado un proyecto y quisiera ofrecerles algún buen resultado”

Y esto creo que es lo importante de esta jornada, carreras de karts y jornadas de snow aparte. Personalmente creo que deben llegar imperiosamente resultados este año de ambos pilotos si la Ducati Desmosedici RR acompaña. El ingeniero Filippo Preziosi asegura que el 90% de la moto es nueva y esto puede ser un arma de doble filo ya que explicaba que se necesitan al menos dos años para tener a punto un prototipo.

El tiempo evidentemente corre en contra de Ducati. Esta pretemporada seguro que llevaran el reloj en el cuello bien apretado en vez de holgado en la muñeca, eso esta claro pero no hay otra opción si hay que partir de cero y cuanto antes se haga mejor. El cambio de cilindrada es para todos y aunque el resto han sido superiores a Ducati la temporada pasada, no hay nada, salvo lo que se vea en los test, que presuma que Honda y Yamaha estarán por delante.

Esto es mi opinión personal, claro, pero nada mejor que igualdad en pro del espectáculo. Así pues, muy atentos a lo que se vea en Sepang a final de mes aunque la semana que viene nuestro “Toro” Carlos Checa y Franco Battaini harán algunas tandas en el Circuito de Jerez con la nueva GP12.

Vía y Fotos | MotoGP.com

Esto es más o menos las conclusiones que podemos sacar de las declaraciones tanto de Valentino Rossi realizadas antes de ayer durante el encuentro digital realizado por Dainese y las de Dani Pedrosa que publicó la semana pasada el Diario Sport. Al piloto italiano la nueva categoría CRT le parece una buena idea pero el piloto español no las quiere ver ni en pintura.

Valentino Rossi entiende que las CRT son la única opción para ampliar parrilla y tener más motos durante las carreras, sobre todo en épocas en las que hay toca apretarse el cinturón, como la actual. Ya no se destina tanto presupuesto para los equipos ni las fábricas invierten tanto dinero en investigación. Además, los equipos privamos cada vez lo tienen más difícil para encontrar patrocinadores que sean capaces de ayudarles a sufragar los enormes costes de alquiler que les imponen las fábricas para tener una MotoGP durante la temporada.

Sin embargo para Dani Pedrosa, la idea de compartir parrilla con las CRT no le parece tan buena e incluso peligrosa. Para él, todo el conjunto es inferior, o peor en una palabra, tanto a nivel tecnológico como de experiencia en los pilotos, con la excepción de Colin Edwards y Randy de Puniet. De momento y salvo mejora de los tiempos, estas se encuentran bastante lejos y tal y como Dani decía, dos segundos en entrenamientos se convierten en tres en carrera y de momento, estas motos no están ni a dos segundos y además, no se sabe si podrán mantener el ritmo durante todas las vueltas.

No soy piloto, ni me juego la vida como ellos en el circuito pero creo que las declaraciones de Dani Pedrosa son demasiado pesimistas. Este año, por ejemplo, en la carrera de Japón, la vuelta rápida de Shinichi Ito fue más de tres segundos y medio más lenta que la de Dani Pedrosa y sin embargo, no se vio un peligro real en pista. Es más, no lo llegó a doblar en carrera por lo que tampoco ni si quiera se lo encontró en pista.

Y está claro que si el circuito es más corto, las diferencias también se reducirán proporcionalmente y a medida que moto, piloto e incluso neumáticos evolucionen juntos, los tiempos mejorarán. Todos hemos visto como las Moto2 ya han rodado más rápido que las 250cc, algo impensable el año pasado.

Vía | Motoworld
Foto | Repsol Media

Éste habrá sido con casi total seguridad el año más interesante y duro al que se ha enfrentado el gran Valentino Rossi. Este 2011 ha marcado a El Doctor para lo que le queda de carrera deportiva – que espero dure mucho más –. Y precisamente en estos momentos más duros es cuando los miles de fans acérrimos y aficionados al motociclismo en general muestran todo su cariño y apoyo al que muchos consideran el mejor piloto de la historia. Pues bien, para facilitar la tarea y alegrar la navidad Valentino Rossi concederá una entrevista en directo por internet el día 21 de diciembre.

Será posible gracias al empeño de sus mayores patrocinadores; AGV y Dainese. Desde hoy, y gracias a la web habilitada para la ocasión, todos los que lo deseemos podemos mandar nuestras preguntas y reflexiones a Valentino. De todas ellas, escritas en el idioma que sea, vengan de donde vengan, se hará una selección con las mejores o más interesantes para que la entrevista esté a la altura del entrevistado.

Bastará con pasarse por el muro de la página de Facebook de Dainese o escribir un comentario en el artículo de la web oficial de la marca. ¿Sabes ya qué te gustaría preguntar? Piénsalo bien. Estaremos atentos para no perdernos detalle.

Vía | Motoblog.it
Foto vía | Ducati

Aunque bien podrían dedicarse a jugar a la consola, cosa que no pongo en duda que hagan, pero es que uno piensa que las estrellas del motor después de una intensa temporada de competiciones se retiran a descansar y a desconectar de todo lo que huela mínimamente a gasolina. Hay quien lo hace pero estos dos “elementos”, y entrecomillo elementos con cariño, no pueden parar quietos ni un minuto ya que lo llevan en la sangre. El piloto mundialista de MotoGP Valentino Rossi y el también piloto mundialista de MX Tony Cairoli se lo pasan bien en sus ratos libres haciendo lo que mejor saben, dar gas a fondo.

En Tavullia Valentino Rossi esta detrás del rancho La Biscia, un complejo off road del motor dónde poder entrenar con el beneplácito del ayuntamiento de dicha localidad. Aquí es dónde se ha traído a su amigo Tony Cairoli para verificar que las obras van por buen camino. También andaban por el lugar Mattia Pasini y el corredor de Flat Track Marco Belli apuntándose a la fiesta. Y se ve que las pistas prometen ser un punto de referencia para los motociclistas italianos.

Algo parecido a lo que en su día “King” Kenny Roberts padre se hizo construir en nuestro país. Seguro que las siglas KRTR suenan a más de uno. Aquello era el santuario de entrenamiento de muchos pilotos que descubrían en disciplinas como el dirt track el arte del derrapaje que después se revelaría como un ejercicio necesario para dominar las potentes motos de velocidad. Decían que había un antes y un después de quien pasaba por el Kenny Roberts Training Ranch. Y no solo pilotos profesionales pues hubo una época en el que se alquilaban las pistas del rancho a empresas que querían pasar una buena jornada disfrutando y derrapando con sus empleados.

Los que estáis más atentos a las redes sociales como Tweeter seguro que habréis visto comentarios de la jornada en el Tweeter de Valentino Rossi que ya anunciaba dando los buenos días, que un amigo suyo con buenas manos sobre las motos de cross venía al rancho. Yo es que como casi buen cuarentón que se precie lo del Tweeter y estas cosas me quedan grandes pero ahí queda la noticia. Me pregunto a qué jugarán estos chicos la próxima vez que se junten…

Vía y Fotos | MotoBlog.it

¿Qué hacen los pilotos cuando acaban la temporada y no pueden entrenar más sobre sus motos hasta el año que viene? Pues está claro, echarse unos piques con los coches, en la cita espectáculo por excelencia de final de año que reúne a pilotos de varias disciplinas: el Rally de Monza. Relacionados con el mundo de las motos, pudimos ver varias caras conocidas como Valentino Rossi, Andrea Iannone, Andrea Dovizioso y Claudio Corti.

Pero el palmarés no acaba ahí ya que si con estos pilotos conseguimos 10 títulos mundiales, los que provienen directamente de las cuatro ruedas dan miedo: 8 títulos mundiales de rallyes, 5 campeonatos europeos, un título IRC, 11 campeonatos italianos y 3 ediciones de las 24 Horas de Le Mans.

Valentino Rossi de nuevo ha demostrado su idilio con las cuatro ruedas, así como su buen feeling con cualquier cosa que lleve motor y corra. Fue capaz de vencer a Sébastien Loeb en dos de las pruebas especiales y finalmente fue segundo detrás del francés en el Master Show – Trofeo Marco Simoncelli, disputado el domingo por la tarde.

El duelo entre Sébastien Loeb y Valentino Rossi estuvo muy reñido y aunque segundo a segundo se iba decantando por el francés, hubo que esperar a un fallo del italiano seguido de un trompo para saber el ganador definitivo. En el siguiente vídeo tenéis la gran final y si queréis más, tenéis otros dos en Motorpasión F1.

Vía | Motorpasión F1, MotoGP

Carlos Checa ha hecho el papel de probador para Ducati durante el día de ayer en el circuito de Jerez. El objetivo era el de recopilar, antes del parón invernal, el mayor número de datos referentes a distintas configuraciones de una Desmosedici que está buscando su camino. Con el chasis tradicional de aluminio el flamante Campeón del Mundo de Superbikes ha rodado con la MotoGP, una moto que no tocaba desde que tuvo la oportunidad de participar en el Gran Premio de Italia la Comunitat Valenciana del año pasado en Mugello Cheste.

En aquella ocasión los antebrazos jugaron una mala pasada al catalán y la sobre carga de los mismos le obligaron a retirarse mucho antes de lo previsto. Sin embargo parece ser que su capacidad de recolector de datos es casi o más buena que la que tiene para ganar. Su presencia es sin duda alguna un impulso para el equipo, que sólo contaba con Franco Battaini para estos test ya que Valentino Rossi, principal pilar del proyecto ducatista, se encuentra preparándose para el Rally de Monza donde participará con un Ford WRC.

Esto último ha levantado un gran debate entre los aficionados. Por un lado se encuentran los que opinan que Valentino debería estar haciéndose cargo del desarrollo de la moto que llevará en 2012 y no entreteniéndose sobre cuatro ruedas. En cuanto a esto cabe decir que nunca viene mal un pequeño respiro para el que ha sido el año más duro de la leyenda italiana. Además, según comentan en GPone, la verdadera Desmosedici 2012 no se verá hasta las pruebas que se realizarán a final de enero en el circuito de Malasia.

Vía | GPone

Ya tenemos las primeras imágenes de la Ducati GP12 de 1000 de MotoGP que los italianos han puesto en pista con motivo del inicio de los primeros test oficiales de la temporada 2012 en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste. A la vista de las fotos podemos observar que efectivamente Ducati ha dejado de lado el chasis de fibra de carbono y opta por uno de aluminio, dejando únicamente el basculante con una estructura similar al de la ochocientos.

Según hemos podido leer, y en palabras de Filippo Preziosi, se trata de la moto cero, es decir, una moto laboratorio con la que van a probar distintas soluciones, pero que no puede ser considerada el modelo con el que correrán la temporada 2012. De momento, el único cambio visible es el chasis ya que el motor sigue teniendo una configuración en V a 90º, es decir, en L.

La nueva línea que está llevando Ducati se debe a que, con el campeonato monogoma y el resto de motos de parrilla compartiendo una estructura similar, Ducati tiene que buscar soluciones lo más parecidas al resto con el fin de conseguir un rendimiento óptimo. Un chasis de doble viga perimetral en aluminio permite modificar con facilidad la posición del motor así como buscar diferentes grados de flexibilidad para conseguir transmitir mejores sensaciones y confianza al piloto.

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Fotos | Twitter de Davide_Brivio, UccioYellow46, MOTOCI_Maroto