La pandemia global ha dado lugar a cambios en la manera de afrontar el verano por parte de la mayoría de los españoles. Los desplazamientos cortos y dentro del territorio español han ganado terreno y una gran mayoría ha tenido que dejar para otro momento su viaje al extranjero a cambio de acudir a alguna zona de la península.

Esto ha influido en las habituales campañas que la Dirección General de Tráfico ya lleva haciendo desde hace semanas, con la mirada puesta en este fin de semana, en el que coincidirán los que terminan sus vacaciones con los que las empiezan.

El ecuador de agosto siempre acumula mayor afluencia de tráfico

La DGT cuenta ya 487 fallecidos en accidentes de tráfico en lo que llevamos de 2020, unos datos ni muchos menos alentadores y que son altos teniendo en cuenta que ha habido unos meses en los que el confinamiento ha hecho que muchos españoles se hayan quedado en casa, bien teletrabajando o bien afectados por los ERTE en los que se han visto a obligados a refugiarse muchas empresas.

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Este patinete eléctrico a 100 km/h y cogiendo el rebufo de un coche es solo la punta del iceberg del problema con estos vehículos

Las autoridades destacan que desde el fin del estado de alarma, los desplazamiento de largo recorrido han disminuido, en concreto un 15% en lo que llevamos de agosto y si lo comparamos con datos de 2019. Sin duda, la crisis sanitaria y el miedo a los contagios están detrás de estos datos.

Con la llegada del fin de la primera quincena del mes estival por excelencia, se presenta un fin de semana de bastantes movimientos por carretera, en la que se cruzarán los que han terminado de disfrutar sus vacaciones con los que están deseando llegar a su destino para comenzar sus días libres durante el verano.

La #velocidad inadecuada o excesiva es factor concurrente en 1 de cada 3 #accidentes mortales.

Los radares de tramo calculan la velocidad media del vehículo en todo el tramo. Actualmente hay 62 operativos.

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— Dir. Gral. Tráfico (@DGTes) August 12, 2020

De ahí que se haya previsto la improvisación de carriles adiciones en las carreteras en las que se espera mayor tráfico, teniendo en cuanto los horarios y las zonas que suelen verse más afectadas. Otra de las iniciativas que se va a llevar a cabo (y no es algo nuevo) es la restricción del uso de ciertos tramos en días y horas concretas a camiones en general.

La vigilancia desde tierra y aire se intensificará durante todo el fin de semana y hasta el domingo 16 de agosto. Esto significa el despliegue de su arsenal compuesto por 1.324 radares, entre fijos, móviles y de tramo, que buscarán a los conductores que no respeten los límites de velocidad.

Por otro lado, habrá 15 de las famosas furgonetas camufladas, 215 cámaras en postes que controlarán el uso del cinturón y del teléfono móvil, así como 11 drones de vigilancia, de los que tres ya están capacitados y homologados para denunciar maniobras o prácticas ilegales. Todo ello, sin olvidar las 12 unidades de la flota de helicópteros Pegasus, prácticamente indetectables para los conductores.

Se perseguirán las prácticas que según la DGT están detrás de la mayoría de los fallecimientos en las vías españolas, empezando por el exceso de velocidad, las distracciones, los adelantamientos antirreglamentarios, la conducción temeraria, circular baja los efectos del alcohol o las drogas y, en el caso de los usuarios de automóviles, no usar el cinturón de seguridad.

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De hecho, las autoridades de vez en cuando publican imágenes grabadas por sus helicópteros y que muestran que todavía hay motoristas (que no son los únicos) que ponen en riesgo su vida y la del resto de usuarios de la vía. Algunos de estos vídeos oficiales y registrados en los últimos años por la DGT son los que aparecen en este artículo.

Tampoco es mala idea revisar cosas que parecen evidentes pero que a muchos conductores se les olvida, como el buen estado de los neumáticos. Igual de importante es conocer a qué se enfrenta un usuario que excede el límite de velocidad.

Y es que lo peor que te puede pasar (riesgo de accidente y daños físicos aparte) no es precisamente que te multen con 600 euros y la pérdida de seis puntos del carnet, sino que pasar de la infracción al delito no es tan remoto como algunos piensas.

Si atendemos a lo que dice el Código Penal, conducir a una velocidad que excede el límite marcado en sesenta kilómetros por hora en zonas urbanas o en ochenta en interurbanas puede dar lugar a un castigo de tres a seis meses de prisión, a la multa económica correspondiente o a hasta 90 días de trabajos en beneficio de la comunidad. Y no hay que olvidar que también es posible la pérdida del permiso de conducir durante un plazo de uno a cuatro años.

Esto, en referencia solo a la velocidad, porque si pasamos a otro tipo de delitos relacionados con la seguridad vial, hay que añadir que hay un total de 1.159 personas en la cárcel debido principalmente a este motivo, la mayoría de ellos con penas inferiores a tres años, según informaciones dadas por el ministro de Interior Fernando Grande-Marlaska.

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Se acerca la Semana Santa y con ella, tres días festivos que nos dejan un puente de vacaciones muy majo para darnos un buen viaje con nuestras queridas motos. Probablemente sea la primera vez del año en la que estés planteándote hacer una buena tirada de kilómetros y antes de lanzarte a la carretera te vamos a dar una serie de consejos para que no tengas ningún susto.

Aunque parezca una tontería, invertir un poco de tiempo unos días antes de salir de viaje con nuestra moto nos puede ahorrar muchos disgustos mientras disfrutamos de ese merecido puente, y os vais a dar cuenta de que son sencillas operaciones que uno mismo puede hacer en el garaje de su casa o plaza de aparcamiento.

1. Lo primero, la inspección visual

Lo primero que tenemos que hacer a la hora de revisar nuestra moto, es echar un primer vistazo. Antes de hacer nada debemos asegurarnos que no haya manchas en el suelo de cualquier tipo de líquidos como aceite, líquido de frenos o refrigerante.

Lo siguiente, será hacer lo mismo pero en este caso con la propia moto, que no haya manchas por la zona del cárter o el cubrecarter del motor, la goma de los neumáticos o la zona de las pinzas de freno. Todo esto podría indicar que tenemos una fuga en alguna parte y habría que repararla antes de plantearnos ningún desplazamiento.

2. Comprobación de niveles

Lo siguiente será revisar que todos los niveles de la moto estén en perfecto estado de revista. Cada moto tiene un sistema diferente para comprobar el nivel de aceite del motor, pero tendremos que cerciorarnos que está entre los valores que nos indica el fabricante en el manual de usuario. Circular con menos aceite del recomendado es igual de perjudicial que hacerlo por encima del nivel máximo. Además hay que recordar que el aceite también tiene caducidad y aunque esté en el nivel correcto y con pocos kilómetros, quizá también haya que cambiarlo.

Comprobar el nivel del líquido refrigerante es otra tarea fundamental y tendremos que añadir líquido si es necesario, pero ojo, nunca añadiremos agua salvo que sea estrictamente necesario. Abrir el tapón de llenado y ver el estado en el que se encuentra es recomendable, ya que si al comprobarlo vemos que tiene un color muy sucio o que tiene una fina película por encima de aceite, tendremos que indagar un poco más hasta averiguar a qué se debe.

Otro de los niveles que tendremos que comprobar es el del líquido de frenos, teniendo en cuenta que el circuito de líquido de frenos es un circuito cerrado. Es decir, que si el líquido y el circuito están en buenas condiciones siempre tiene que ser la misma cantidad. Con el desgaste de las pastillas, el nivel puede ir bajando debido a que el pistón que empuja la pastilla contra el disco de freno cada vez está más hacia fuera de la pinza.

Por lo tanto es recomendable comprobar el estado de las pastillas de freno para saber cuánto desgaste tienen y saber si tenemos falta de líquido o estamos dentro de los parámetros normales.

3. Revisar el sistema de transmisión

Comprobar el estado de la transmisión es otra de las revisiones que tenemos que realizar para saber que nuestra a moto está completamente a punto. En el caso de la cadena, comprobar el estado de la cadena y su tensión y el estado de los dientes de piñón y corona es fundamental. Además, tendremos que ser bastante escrupulosos con la limpieza y el correcto engrase de la cadena porque esto alargará su vida útil y nuestro bolsillo lo agradecerá.

Por otra parte, en el caso de que nuestra moto tenga un sistema de transmisión por correa (teóricamente sin mantenimiento), deberemos comprobar el estado de la misma, que no esté agrietada o rota, y que tenga la correcta tensión. Para el sistema cardan, se anuncia como “un sistema engrasado de por vida”, pero no está demás comprobar que no tenga fugas o que tenga algún fuelle roto.

4. Neumáticos, los zapatos de la moto

Casi para terminar, comprobaremos el estado de los neumáticos, para asegurarnos de que no tenemos nada clavado y que la presión de los neumáticos es la correcta, ya que nos ayudará a tener un viaje mucho más cómodo y seguro.

Además, no tenemos que olvidar que son los primeros elementos de suspensión de nuestra moto y juegan un papel muy importante en nuestra seguridad y en el comportamiento dinámico. Deberemos comprobar que los zapatos de la moto tienen el dibujo mínimo, que no han aparecido los testigos de desgaste y que además están en fecha (no más de cinco años desde la fecha de fabricación que aparece en el flanco).

5. Por último, el sistema eléctrico

Y, por último, tendremos que revisar el sistema eléctrico y que todas las luces funcionen correctamente: luz de posición, cruce, carretera, intermitentes, luz de freno y luz de matrícula. Además, si podemos hacer un chequeo de la batería, podremos saber en qué estado de salud se encuentra y olvidarnos de que nos deje tirados por estar en mal estado.

Nadie nos asegura que no vayamos a tener algún tipo de avería en nuestro bien planeado puente de Semana Santa, pero seguro que, si sigues estos pequeños pasos antes de lanzarte a la carretera con todo el equipaje, evitarás algún disgusto que te arruine la experiencia que llevabas esperando meses.

Y ahora, ¡disfruta!

Fotos | KTM, Michelin, Triumph y Ducati

Es viernes, luce el sol, comienza un nuevo fin de semana y para algunos significa el comienzo de las vacaciones. A todos los que por aquí paramos el pensamiento que nos surge es cómo sacar el máximo partido para disfrutar más y mejor de nuestras monturas. Pero, ¿y si pudiéramos elegir algo diferente?

En mi caso confieso que los circuitos me gustan con su gran dosis de adrenalina y el offroad da rienda suelta al lado más salvaje. Pero siempre hay otras cosas que me gustaría hacer, planes nuevos sólo o acompañado, diferentes, aventuras distintas que me lleven muy lejos... Pero claro, para eso debería tener un garaje con muchas motos distintas y no sabría por cuál decidirme.

La carbonilla que todos llevamos dentro

El calor y los monos de cuero no son muy amigos, pero todos los sudores que pasamos enfundados en nuestro mejor traje se compensan nada más salimos a pista. Ese momento mágico de volver a poner la rodilla en el suelo y abrir gas a fondo sin contemplaciones ni mirar el velocímetro es una momento de evasión que nos encanta.

Son siempre las mismas curvas una y otra vez, pero eso no nos importa. El objetivo es disfrutar y aprender, trazando cada vez más rápido y disfrutando de las buenas compañías. Por cierto, que para evitar el calor, el año pasado descubrí cómo es eso de rodar de noche en circuito, toda una experiencia la mar de recomendable.

Un manillar ancho, por favor

Cuando pensamos en motos divertidas quizá la primera imagen que nos venga a la cabeza es una deportiva, pero en la realidad puede no ser así. Coger una moto con manillar ancho nos ofrece una diversidad de emociones en cualquier situación que ya quisieran las motos ultra-especializadas.

Dentro de la categoría naked (o semi-naked) tenemos desde auténticos pepinos derivados de motos deportivas hasta motos de corte utilitario pero con muchas cualidades para pasárnoslo bien. Incluso algunas motos sin carenado y manillar ancho pueden ser más específicas aún para circuito que muchas deportivas, como la Ducati Hypermotard 939 SP que nos maravilló en Castellolí, demostrando que no son necesarios 200 caballos para ir a fuego.

Kilómetros infinitos

Le mejor meta es cuando no hay meta. Este es el mantra que se repite de vez en cuando en la mente de muchos de nosotros y nos obliga a subirnos a la moto con cualquier rumbo (o sin él) para viajar hasta la extenuación.

Cuando en carretera veo a esos motoristas cargados hasta las cejas con su equipaje envidio su capacidad de aguantar los kilómetros sin rechistar. Me encantaría disponer del tiempo (y del dinero) suficiente como para organizar un viaje de miles de kilómetros.

Custom, con olor a barbacoa

Pero los viajes hay formas y formas de hacerlos. No es lo mismo ir en tu enorme moto de turismo que hacerte de punta a punta la Ruta 66 montado sobre una auténtica moto americana con tu chupa llena de parches y tu mejor cara de malo.

Yo no tengo ninguna cazadora de cuero desgastada y cubierta de emblemas, pines y avalorios, pero si me hiciera una Ruta 66 ya me encargaría de hacerme con una que diera el pego para la ocasión. Ya que vivimos la experiencia, la vivimos del todo, ¿no? Me encantaría aparcar en la típica escena de película en un bar rodeado de motos en medio de ninguna parte, aunque sólo sea por pasarme a mirar.

Aventura máxima

Y para acabar con los viajes no nos podíamos olvidar de las grandes trail que están tan de moda. Unas motos aptas tanto para largas tiradas por carretera como para enfrentarse a tramos sobre superficies complicadas. Porque no me digas que no te gustaría hacer un viaje con un poco de todo.

Mucha carretera, pocas autopistas, etapas que discurren entre espesos y verdes bosques... hasta tramos de dunas, ¿por qué no? En la variedad está el gusto y posiblemente una trail sería la moto perfecta para emprender cualquier viaje, por complicado que sea.

El mundo retro, porque lo viejo mola

Por último, no podía olvidarme de las motos retro. Aunque no son mi ojito derecho, soy incapaz de negar que tienen un encanto envidiable. No serán potentes, ni rápidas, ni cargadas de tecnología. Ni siquiera hace falta que sean motos nuevas, cuanto más vieja y auténtica mejor.

¿Y qué podemos hacer con ellas? Pues sencillo: elegimos una, ponemos rumbo norte, el que más nos apetezca, llegamos a la costa, cogemos un ferry que nos lleve hasta el Reino Unido aprovechando que aún no se han separado de Europa y seguimos con nuestro viaje hasta pararnos a tomar algo en el mítico Ace Cafe. Per-fec-to.

Y como aquí cada uno tiene sus preferencias, adelante, ¿cuál sería tu plan distinto perfecto?. Eso sí, antes de salir acuérdate de repasar los 12 consejos para ir en moto en verano que comentamos hace poco (parte 1 y parte 2).

El año pasado, concretamente el día 16 de Agosto, os recomendaba cinco libros para vacaciones. Este año, por el tema del ahorro, solo voy a recomendar uno pero como hice en ese artículo en su día, no dejo de recomendar acudir a las bibliotecas públicas ya que son un filón de información gratuita. Bien, ya me diréis que las pagamos todos con los impuestos pero ya sabéis a lo que me refiero, a que nos ahorramos unos euros si sacamos un libro prestado de ellas, en vez de comprarlo para tenerlo en casa. Aunque esto último, hay que reconocer que tiene su encanto y es dinero bien invertido.

Los Viajes de Júpiter de Ted Simon es mi recomendada lectura. Ted Simon, periodista, escritor y viajero británico nacido en Alemania y residente en California, relata su vuelta al mundo en la década de los 70, a lomos de una Triumph Tiger 500cc. “¡Atención! A causa de este libro hombres y mujeres han abandonado sus trabajos para tomar la carretera. Durante treinta años ha cambiado muchas vidas. Podría cambiar la suya.” Así reza una frase en la tapa trasera de este clásico libro que revela tanto los viajes en moto como los viajes al interior de la personalidad de Ted Simon y, por ende, la de uno mismo.

Un viaje que comienza en el Reino Unido para seguir por África, dónde Ted Simon es tomado por espía y detenido. Hace las Américas viviendo una temporada con una comuna hippie y conociendo el movimiento desde dentro. En Australia se encuentra con el monzón que asola buena parte de la ruta y sufre un accidente pescando que daña seriamente uno de sus ojos. En India recibe la noticia de que un familiar suyo ha fallecido y vuelve fugazmente a Londres para su entierro.

Pero esto no dejan de ser anécdotas relevantes de la experiencia global que supone todo este viaje. Recientemente Ted Simon ha pasado por nuestro país, por Valladolid concretamente, en un evento dónde firmó a los aficionados, ejemplares de sus libros que han completado una trilogía, “Los viajes de Júpiter“, “Sobre ruedas“ y “Los Sueños de Júpiter“. Buena cuenta de ello ha dado el podcast de Viajo en Moto en su episodio número siete, “Paseando con Ted Simon”, que os recomendamos escuchar. Así pues, este verano, aunque con austeridad porque solo tenemos un libro, como veis, es de una calidad humana impresionante. ¡Qué paséis buenos días de verano!.

Foto Vía | Keep the rubberside down
Más información | Web Ted Simon

Dentro de unos días comenzaré mis vacaciones, nada del otro Jueves, seguiremos trabajando de otra manera. Pero alguna semana para desconectar totalmente de todo quedará. Bien, de todo, lo que se dice todo no, una aldea de irreductibles galos resiste al invasor que… ¡oooppsss!. ¡En qué estaré pensando que se me va la cabeza tanto!. Pues en motos, claro, es de lo único que no puedo desconectar pero si transformar para relajarme en forma de lectura, y por eso os voy a recomendar cinco libros para tus ratos de ocio en estas vacaciones.

Los leí durante el año pasado y os los comento al azar, no van por orden de preferencia ni nada por el estilo aunque de los cinco señalaré mi favorito. Comenzamos por Operación Impala de Manolo Maristany, que cuenta las peripecias de atravesar África desde Ciudad del Cabo hasta Túnez a bordo de motos Montesa Impala de 175 centímetros cúbicos. Aunque en al año 1962 esta aventura ya se presupone de una logística cuidada, el principio de la lectura deja un tanto frío. Todo parece demasiado calculado, recepción con el embajador de tal país por aquí, cena con el responsable de un sponsor por allá, etc. Pero nada mas lejos de la realidad, según avanza el libro el continente africano muestra su cara mas dura los expedicionarios. Un clásico de imprescindible lectura.

Seguimos con Jorge Lorenzo por fuera desde dentro y os voy a hacer una confesión, Jorge Lorenzo no es que sea santo de mi devoción, por decirlo de manera suave, pero recomiendo la lectura de este libro para entender mejor el carácter particular de este piloto. A destacar anécdotas de la vida de Jorge como la separación de su padre en el ámbito de las carreras por discrepancias con uno de sus jefes de equipo.

Vamos con el Arias Paz, el libro mas vendido de la historia sobre mecánica de motos en castellano. No es que sea precisamente un libro para relajarte pero lo puedes leer comenzando por el capítulo que prefieras y no desde el principio ya que se trata de mecánica. Un día chasis, otro motores, etc. Te ayuda a comprender mejor la moto que tienes y tambien te da muchas pistas sobre cuidados y mantenimiento. A poco que te guste pringarte las manos de grasa y aceite, lectura obligada.

Aquí va el favorito: Nani Roma, el rally de mi vida. O de como un tío humilde llega a ganar un rally París-Dakar. Infinidad de anécdotas de las de “para la posteridad”. Se sacó el carnet de conducir en una semana ya que lo intentó falsificar y le salió rana, ( el carnet es necesario para los competidores de enduro). Cuenta como en sus comienzos en moto-cross y enduro, él y muchos otros pilotos de su ámbito eran ayudados por un mecánico que no pedía nada a cambio. Muy humano, muy personal, muy sincero, de lo mejor que he podido leer.

Finalizamos con Medio siglo de motos españolas de turismo y competición. Si eres de una generación relativamente “moderna”, quizás en algún momento hayas podido escuchar que España fue una potencia con historia y solera fabricando motos. Por desgracia esa época se acabó. Este libro te da muchos datos y explicaciones de como llegó la debacle de la empresa motociclista en este país contado con la mirada de Mike Walker, una persona que lo podía ver desde la objetividad de su posición de extranjero. Muy recomendable.

Si eres de los que gustan de tener los libros en casa, los que cito, no son difíciles de encontrar en librerías normales, pero como vivimos épocas en las que debemos mirar por la economía doméstica, no dejes de mirar en las bibliotecas de tu ciudad. En mi caso todos menos uno los tuve a mi disposición allí. Como norma general las bibliotecas dan un margen de entre quince días y un mes de préstamo si se trata de libros. Tiempo muy holgado para poder leer uno o dos ejemplares y repasar los pasajes favoritos. Y en este caso la lectura te saldrá gratis. Que disfrutes de tus vacaciones.

Foto vía | Papel en blanco
En Motorpasión Moto | Libros

Metzeler, la marca alemana de neumáticos nos ofrece la “Revisión de verano Metzeler” dentro de sus campañas para sensibilizar a los usuarios de las dos ruedas sobre el tema de la seguridad vial. Así tendremos la posibilidad de revisar gratuitamente nuestra moto en talleres distribuidos por todo el territorio español. Pero date prisa en apuntarte a partir del día 1 de Julio, por que la oferta será solo para 450 usuarios.

Además todos los que os apuntéis a esta revisión gratuita vais a recibir gratis un kit de mantenimiento para la cadena, que como sabéis es uno de los elementos de nuestra moto al que debemos prestarle gran importancia ya que genera más del 68% de los problemas de transmisión de este tipo de vehículos, según un estudio del DEKRA alemán, prestigioso organismo de control de la seguridad vial.

La revisión dura alrededor de 15 minutos e incluye el control del estado y presión de los neumáticos, de las pastillas y los discos de freno, del tubo de escape, de los sistemas de iluminación, y los niveles, entre otros chequeos básicos. Entrando en la web de Metzeler moto, el usuario podrá elegir su taller más cercano y reservar su revisión y su regalo. En tiempo real, se actualizará el número de revisiones todavía disponibles en cada punto de venta, para dar información rápida en cada momento a los usuarios interesados.

Esta campaña está dirigida a sensibilizar a los usuarios de las dos ruedas sobre la importancia de revisar sus vehículos antes de las vacaciones de verano para disfrutar del viaje con seguridad. Y al igual que en anteriores iniciativas en Metzeler siempre esta presente el espíritu promovido por la European Road Safety (Carta europea por la Seguridad Vial), que anima a la mejora de los niveles de seguridad vial en nuestro continente.

Desde luego es de agradecer a Metzeler su intención de mantener contacto directo con los usuarios finales, bien sea a través de compartir experiencias de conducción o con este tipo de promociones. Así de forma sencilla, la campaña de revisión de verano, ofrece el servicio de profesionales y un regalo útil y funcional con el objetivo de continuar mejorando el nivel de seguridad de los motoristas españoles.

Más Información | Metzeler

Agosto es sinónimo de vacaciones, y vacaciones es sinónimo de moto. Estoy seguro que una gran parte de los lectores de Moto22 están de viaje con sus motos, y el resto deseando hacerlo. Tras haber tirado la casa por la ventana en el viaje que hicimos en abril por el Oeste Americano, este verano tocaba buscar algún destino cercano.

Asturias es una asignatura pendiente desde hace muchos años. Demasiados. Cuando fui a la estantería a buscar la guía que compré para cuando fuera a los Picos de Europa me encontré con que era una edición de 1995. ¡Pues sí que hace tiempo que me rondaba la idea de ir a recorrer Asturias en moto!. Pero la novedad de este año es que decidí evitar las largas tiradas de autopista que ya no me motivan.

A ver, la mejor solución sería tomarse dos o tres días para ir por pequeñas carreteras desde Barcelona a Asturias y otros dos o tres días para regresar. Lo que pasa es que entonces las dos semanas de vacaciones quedarían reducidas a 9 o 10 días. La alternativa típica (casi todos lo hemos sufrido) es pegarte un día de autopista a la ida y otro a la vuelta, pero tras haberlo hecho muchas veces, esas tiradas interminables de autopista no me motivan nada.

Para este verano hemos elegido la tercera vía: cargar las motos en el remolque. Hay que tener en cuenta que llevamos un par de motos por qué Carme va en su Hornet y yo en la GS. De entrada, lo del remolque choca bastante: ¡eso es trampa!. He de reconocer que yo también pensaba lo mismo cuando veía a alguien llevar la moto en el remolque. La autenticidad es "chuparse" los kilómetros encima de la moto. Es posible que sea así.

Pero os prometo que en cuanto se prueba el remolque, pasa a ser una opción muy válida. En este caso, además de ahorrarnos la tirada de autopista me ha permitido añadir la WR250 para preparar un poco la Panáfrica (aunque va a ser poco: ya escribiré otro post sobre el tema de la circulación por pistas en Asturias) y añadir un kayak para hacer el descenso del Sella. Evidentemente, tampoco tenemos problemas con la cantidad de equipaje a llevar, aunque en el equipaje no solemos tener problemas al llevar dos motos y por tanto el doble de capacidad de carga.

Llegamos a Asturias el viernes pasado. Esta semana recorremos el Oriente del Principado, luego estaremos un par de días en Cudillero y la segunda semana en Belmonte de Miranda para hacer las carreteras del occidente asturiano.

Disfrutaremos de Asturias en moto, pero sin tener que hacer el viaje hasta Asturias: el 100% de los kilómetros en moto serán asturianos. Así que nos vemos por estas carreteras si estáis por aquí, y ya os contaré qué tal el viaje "remolcado".

Ayer nos quedamos bañandonos en el río Cinca con una tormenta amenazandonos, por lo que tuvimos que dejar el chapuzón y salir corriendo para evitar el remojón. Por suerte el agua nos respetó hasta que estuvimos a salvo en el pueblo. En total realizamos unos 83 kilómetros con la única incidencia de un pinchazo en la P 200 E de Simón, el más “desastre” de los cinco ya que no recordó revisar sus neumáticos antes de salir de casa. Así que tuvimos que prestarle una rueda de recambio para seguir la ruta sin mayores problemas. La suerte de llevar rueda de recambio y una hinchadora, que no siempre se conserva la presión tras montar la rueda y llevarla ahí durante meses.

Gistaín, Ainsa, Gistaín

El segundo día, volvimos a cargar nuestros equipos de agua y nos fuimos de nuevo en dirección sur, pero esta vez con intención de ir hasta Ainsa, la “capital” de la zona a visitar su castillo y el barrio antiguo.

Ainsa es un pueblo que históricamente ha sido la cabeza de la comarca y está situada sobre el encuentro de los ríos Cinca y Ara. Fue edificada según cuenta la leyenda en el 724, pero su primer castillo data del siglo XI cuando fue linea defensiva de los territorios cristianos de la época. Ya en 1124 el rey Alfonso I le otorgó la carta puebla. Su castillo fue reconstruido varias veces, datando la ultima del siglo XVII. Este castillo tiene un gran patio de armas con arcos que se abre a la plaza mayor.

Esta ruta fue de 85 kilómetros sin ninguna incidencia. Como curiosidad Ainsa tiene un parking en el que nos cobraron tres euros por aparcar las cuatro motos que íbamos, mientras que un coche paga un euro y medio. Pero después descubrimos que entrando por la zona de “solo residentes” puedes aparcar la moto en la plaza mayor sin tener que pagar nada. Habrá que apuntarlo para próximas excursiones.

Por la zona te cruzas constantemente con motos de gran cilindrada que recorren los pirineos arriba y abajo, llegando en algún momento a quedarse bastante sorprendidos al cruzarse con cuatro Vespas en una zona tan alejada de las grandes ciudades. Incluso en Gistaín, alguna señora octogenaria llegó a pedirnos permiso para hacerse una “afoto” con unas motos tan curiosas como las Vespas.

Gistaín, Bielsa, Gistaín

El último día lo teníamos reservado para hacer la ruta norte por la carretera de Bielsa y pasar hasta el lado francés de los pirineos, pero por culpa de un tiempo cada vez mas amenazante y una pequeña sublevación al negarse a pasar un túnel de tantos kilómetros seguidos nos quedamos con las ganas y volvimos a la base para hacer otra ruta en coche y sin mojarnos. Seguro que pensareis, vaya panda de rajados, pero os puedo asegurar que rodar bajo una tormenta con aparato eléctrico de las que se montan por esa zona no es plato de buen gusto para nadie. Y si a esto le sumas unas ruedas de diez pulgadas con suspensiones de poca calidad tienes el cóctel perfecto para darte la torta del siglo.

Como ya os he comentado al principio del post las vacaciones de este año han sido de menor envergadura que las del año pasado, pero os puedo asegurar que la compañía ha sido lo mas grato del viaje y eso que los valles, ríos y paisajes de esa parte del pirineo Oscense son excepcionales. Gracias a Pitu, Romina, Adrián y Simón que han compartido conmigo estos días de vacaciones de verdad. Ah, y gracias a Romina que ha sido la que ha ido haciendo fotos todos los días. Sin ella no tendría material para ilustrar los post.

En Moto22 | Tres días en los Pirineos 1/2

Este año las vacaciones que me he tomado son un poco mas modestas que las planeadas el año pasado, donde me recorrí España de Norte a Sur y de Este a Oeste sobre una Derbi Terra Adventure. Este año, acompañado de unos amigos del Scooter Club Alicante nos fuimos tres días a los Pirineos, pero como no disponíamos de muchos días libres nos organizamos para llevarnos las Scooter en furgoneta y remolque.

La base que íbamos a utilizar es un pequeño pueblo situado al final de la carretera de Plan, aquel pueblo que se hizo famoso hace años por organizar una caravana de mujeres con las que casarse debido a lo lejano de su situación. Gistaín, que así se llama el pueblo dónde nos hospedamos, está al final de la carretera, y cuenta con 155 habitantes censados, que seguramente en verano serán muchos más porque toda la zona está convenientemente orientada hacia el turismo rural. Este pueblo es el que da nombre al valle donde se encuentran Plan, San Juan de Plan, Serveto y Sin entre otras. Cruzado de norte a Sur por el río Cinqueta, afluente del Cinca que discurre Huesca abajo hasta encontrarse con el Ebro. Más al norte se encuentra el refugio de Viadós y un poco más al norte la frontera con Francia.

Para estos días de vacaciones nos llevamos cuatro motos, dos Vespa P 200 E DN de principios de los ochenta, una Vespa Sprint 150 y una Vespa PX 125 T5, la mía. A todas les hicimos los días previos sus convenientes revisiones y alguna que otra actualización, como unas ruedas nuevas para la P 200 E de Adrián y Pitu y un porta paquetes con respaldo para que la acompañante no se dejara los riñones por el camino. La distancia que separa Alicante de Gistaín ronda los 700 kilómetros, que cubrimos en un día sin mayor problema.

Gistaín, Dolmen de Tella, Tella, Laspuña, Gistaín

Tras pasar la primera noche en la casa que habíamos conseguido (casi expropiada gracias a unos contactos) descargamos las motos y nos pusimos en ruta a Tella y su Dolmen, a unos 35 kilómetros de Gistaín. La carretera pasa del paisaje abrupto de Gistaín, a circular por el valle del río Cinqueta hasta Salinas, donde se une a la carretera que viene de Francia por Bielsa. Aquí circulamos unos kilómetros hasta el cruce de Tella, donde vuelve a iniciar la subida hasta Tella y su dolmen. Una subida bastante pronunciada y con asfalto de no mucha calidad, pero que compensa con un bosque que por el sureste no estamos acostumbrados a ver.

El Dolmen de Tella es una formación megalítica de uso funerario situada en el valle de Tella, está formada por varias piedras verticales que sostienen una gran piedra horizontal que hace las veces de cubierta. Se estima que su construcción data de hace unos 3000 años. Su uso además de para realizar enterramientos también podía ser el de marca de territorio.

En Tella, a un par de kilómetros del dolmen, podemos seguir la ruta de las ermitas, compuesta por un conjunto de tres ermitas de estilo románico. Desde cada una de ella se puede ver una vista espectacular del valle. Pero hay que llegar a pié, y eso si no estás acostumbrado destroza al mas pintado.

De ahí volvimos a bajar a la carretera de Bielsa para seguir dirección sur hasta Laspuña, donde comimos un plato que nos presentaron como una oda al cerdo, el Salmorrejo, compuesto por diferentes embutidos y piezas de carne convenientemente asadas. Toda una delicia.

Para acabar el día nos paramos en el río para darnos un baño, en una zona bastante concurrida y con un agua mas fría de lo que te puedes llegar a imaginar. La pega es que el baño lo tuvimos que reducir porque se estaba formando una autentica tormenta sobre nosotros, lo que nos hizo recoger rápido, ponernos los equipos de agua y salir corriendo para la base. (Continuará...)