En su momento ya hablamos sobre Elena Rosell, mujer piloto que se subirá este año a una Moto2 en el Mundial de Motociclismo, pero la primera mujer una de las primeras mujeres que consiguió puntuar en el Mundial fue la alemana Katja Poengsen, en la categoría de 250 cc la temporada 2001. Desde entonces Katja ha seguido más o menos ligada al mundo de la competición en su país. Hasta que ahora le ha llegado una oferta por parte del equipo Münch para correr el TTXGP. Además participarán también en el FIM e-Power reservado para motos eléctricas.

La moto que utilizará es la Münch TTE, una moto que ya probó Katia para la revista Moto Polo. De todas maneras, para los más susceptibles, Katia llega al equipo gracias a la entrada de Windreich como patrocinador. Y se mantiene en el equipo al piloto actual, Matthias Himmelmann, que ya tiene en su haber el título 2011 del FIM e-Power. Así esperan tener algo más de tirón mediático y alguna opción más a la victoria. ¿Veremos más movimientos de este tipo en un futuro cercano? Pues no lo se, pero en un mundo en el que las mujeres vienen pisando muy fuerte no es de extrañar que lleguemos a ver en algún momento una mujer campeona del mundo de alguna de las categorías mundialistas. Por mucho que esto les suene a herejía a algunos que todavía piensan que una mujer no está capacitada para este tipo de deportes del motor. Como muestra baste mirar los resultados de Laia Sanz o Danica Patrick.

Vía | Omnimoto.it

Cuando se disputó la primera carrera de motos eléctricas en el TT de la Isla de Man todos nos las prometían muy felices porque parecía que íbamos a poder disfrutar del primer Campeonato Eléctrico del Mundo en 2010. Pero rápidamente aparecieron noticias de que la FIM iniciaba su propio camino y convocaba un campeonato independiente del TTXGP. Tras un año desunidos, ahora vuelven a sonar los rumores de que ambos campeonatos podrían acabar fusionados en uno solo.

¿Y que les ha llevado a dar este giro de 180 grados a las organizaciones? La explicación es sencilla; mientras la FIM cuenta con el patrocinio y conoce los entresijos de la organización, el TTXGP cuenta con el empuje y el entusiasmo de sus participantes y un punto de vista bastante más amplio a la hora de admitir vehículos evolucionados sin problemas de reglamento. Ya durante el año pasado se vio que en las carreras de la FIM no participaba casi nadie a pesar de que se publicitaban mientras que en las carreras del TTXGP las parrillas estaban repletas de experimentos eléctricos. Si a esto le sumamos que DORNA ha tomado las riendas del patrocinio del FIM E-Power ya tenemos completa la receta para conseguir carreras entretenidas y bien organizadas con motos eléctricas.

Solo falta que los dos calendarios paralelos que se habían anunciado hasta ahora se fusionen en uno solo y así no tengamos que volvernos locos para saber cuando hay una carrera de motos eléctricas de primer nivel cerca de nuestra casa.

Vía | Asphalt & Rubber > Hell for leather En Motorpasión Moto | Eléctricos

En Moto22 hemos visto scooter eléctricos, motos custom eléctricas, de trial eléctricas, de Enduro, de GP, etc… pero no habíamos visto aún una moto eléctrica echando humo como una locomotora hasta que Shawn Higbee celebró su victoria en la prueba disputa en California dentro del Campeonato TTXGP de Estados Unidos que denominan cero emisiones. Aunque como podéis comprobar en el video las cero emisiones son solo durante la carrera, por que cuando esta finaliza las emisiones se disparan.

Cada vez tengo más ganas de ver una carrera de estas motos eléctricas, ya que no soy capaz de imaginarme un pelotón de motos zumbando como mosquitos donde puedas oír con toda claridad el chirrido de los neumáticos o el rozar de las pastillas de freno contra el disco. Además despacio no van, ya que en esta carrera en concreto rodaron solamente 18 segundos más lentos que una SuperBike del campeonato AMA alcanzando velocidades medias de 120 Km/h.

Pero como podemos ver en el video que os traemos hay cosas que no cambian, como las celebraciones al más puro estilo “quemando rueda” e imagino que algo ayudará el hecho de disponer del para máximo del motor casi desde parado.

Los pilotos de motos eléctricas dicen que es toda una experiencia conducir una moto sin vibraciones, pero yo no me acabo de acostumbrar a ver motos sin ruido ni siquiera cuando hacen un burn out tan impresionante como este.

Aunque si soy sincero me muero de ganas de probar una, para ver que es lo que cambia con respecto a una moto convencional.

Via | vimeo
Foto | webridestv

Uno de los principales inconvenientes que se nos viene a la cabeza de cualquiera en cuanto nombramos las motos eléctricas es su falta de ruido. Ya que en teoría su motor eléctrico no hace nada de ruido comparado con un motor de explosión. Al margen de que en algún futuro no muy lejano nos habremos llegado a acostumbrar a estas motos “sin ruido” esta afirmación no es del todo cierta, ya que en las pruebas en banco de potencia que han hecho sobre una unidad del kit que comercializa MotoCzysz se aprecia que el motor ruge casi como un motor “de verdad”

Esta unidad eléctrica de MotoCzysz ya os la presentamos hace unas semanas en Moto22, el fabricante promete que rinde 100 CV y su comportamiento se asemeja bastante a un motor de una 600 de Supersport. A mi se me ponen los pelos de punta de pensar como se comportará este tipo de motor en una recta lo suficientemente larga como para llegar a la potencia máxima. El vídeo es bastante explicito como para hacernos una idea.

Mientras tanto la FIM ya ha comenzado con su campeonato de motos eléctricas. Este campeonato hay que recordar que ha nacido bajo la polémica al intentar la FIM desvincular a los organizadores de la primera carrera de motos eléctricas del FIM E-Power, pero parece que la jugada les ha salido mal, ya que la mayoría de participantes han preferido seguir con los primeros. Políticas aparte, antes de iniciarse las 24 horas de Le Mans tuvo lugar una prueba del FIM E-Power en la que solo participaron cinco equipos que dieron seis vueltas al circuito.

Las prestaciones no suenen ni remotamente parecidas al motor de MotoCzysz, pero gracias a la cámara on -board del equipo Münch podemos ver como se desenvuelve una de estas motos eléctricas en un circuito tan conocido como el de Le Mans. A mi estas imágenes me han dejado muy frío, ya que la sensación es de que va muy lento y si hacemos caso al cuenta kilómetros no pasa en ningún momento de los 180 km/h. Que es mucho menos de lo que se espera de una moto de competición.

Es lógico pensar que todavía nos falta mucho para ver autenticas competiciones de este tipo, pero mientras unos van evolucionando para conseguir autenticas prestaciones de competición, otros parece que lo que quieren es que las motos eléctricas sigan siendo una mezcla entre las Moto Feber y los inventos del Dr. Emmett L. “Doc” Brown de Regreso al Futuro.

Gracias a nhonrado por la pista del primer vídeo.

Vía | Asphalt & Rubber; Oliepei.nl; MotoCzysz
En Moto22 | Eléctricos

Mientras el campeonato del mundo de motos eléctricas se diluye en los despachos con la pelea que están librando entre la FIM y TTXGP, los ganadores de el equipo MotoCzysz participante en la primera carrera celebrada en la isla de Man el pasado verano han sacado a la venta este kit eléctrico de 100 CV llamado MotoCzysz Electric D1g1tal Dr1ve. Algo así como el motor que ha fabricado Honda para Moto2 pero con tecnología de última generación. El conjunto está propulsado por ocho baterías de Litio Polímero que además pueden ser cambiadas "en caliente" con lo que se gana en prestaciones y duración, ya que la moto puede estar rodando por la pista mientras otro juego de baterías se recargan en el box. De esta manera se puede hacer un "repostaje" en muy poco tiempo.

Esto que parece una bobada hasta ahora no era posible, ya que la mayoría de las motos propulsadas eléctricamente llevaban las baterías ancladas a la propia moto, y no era plan de ponerse a desmontar y volver a montar en medio de una carrera. Además si alguna vez habéis cambiado una batería habréis visto los chispazos que pegan cuando conectas los cables de nuevo. Chispazos que se aumentan cuanto mayor es el voltaje y estos equipos no trabajan precisamente con poco.

Quizá la pega mayor que tiene este kit de electrificación es que cuesta 24.500 dólares (casi 18.000 euros) sin las baterías de Litio Polímero de 10 kW/h. Con ellas el precio se dispara hasta los 42.500 dólares (algo más de 31.000 euros) pero si eres uno de los 15 primeros compradores te van a rebajar 10.000 dólares del precio final (7.300 euros) unas cifras mareantes, pero estamos hablando de tecnología puntera para la competición.

Por último el kit incluye el chasis MotoCzysz E1pc que es capaz de aceptar casi cualquier basculante del mercado y cualquier horquilla deseada por el usuario. De esta manera solo tendrías que diseñar un carenado adecuado y salir a rodar con ella por el circuito más cercano a tu casa.

Vía | Hell For Leather Más información | MotoCzysz

En estos momentos se está librando un autentica batalla para poder organizar con un mínimo de garantías el primer Mundial con motos eléctricas de la historia. En el vídeo que encabeza este post se presenta el TTXGP World Series, organizado por los mismos que montaron el año pasado el TTXGP en la Isla de Man. Tras ver el éxito que tuvo aquella carrera para este año se estaba preparando por los mismos organizadores un calendario con diversas pruebas que incluía el TT de la isla de Man y una carrera final en el circuito de Albacete. A finales del año pasado la FIM se desmarcó de esta organización y montó un campeonato paralelo al que algunos equipos ya se han apuntado bajo la bandera de la propia FIM.

La puntilla para el TTXGP la han dado desde la Isla de Man, que se ha desmarcado de la organización del TTXGP y ha proclamado que la carrera de la isla no estará en el calendario del TTXGP y de hecho han abandonado ese nombre para la promoción. Ahora la carrera de motos eléctricas en la Isla de Man se llamará TT Zero.

Existen especulaciones sobre el rol que ha jugado la FIM en este ultimo movimiento, pero lo que parece claro es que a Azhar Hussain, el organizador del TTXGP, lo han dejado compuesto y sin novio. Porque en estos mismos momentos dos de los equipos más fuertes que aparecieron el año pasado Brammo y MotoCzysz todavía no han decidido en cual de las dos competiciones participar.

Sea como sea y maniobras políticas a parte este año vamos a disfrutar de unas cuantas carreras con motos eléctricas además de las habituales con motores de explosión. Siempre ha sido interesante la diversidad, pero me da que en estos momentos está primando el negocio futuro por encima de todo lo demás. Veremos en que acaba todo esto.

Vía | Top Speed En Moto22 | TTXGP

Azhar Hussain, el padre del TTXGP está desplegando todos sus recursos para ofrecer un campeonato Mundial de Motos Eléctricas realmente interesante. Además de preocuparse de la organización de las carreras, está construyendo un prototipo para que sirva de base a los equipos que quieran involucrarse en el nuevo Mundial Ecológico. No como lo ha planteado la FIM, que primero le ha copiado los reglamentos y luego pretendía quedarse con las carreras y los pilotos, pero no ha podido porque se les ha visto el plumero.

La Mavizen TTX02 parte de la base de una KTM RC8 sobre la que se pueden montar diferentes configuraciones eléctricas para participar en el campeonato convocado para el año que viene. La ingeniería aplicada parte de la base del equipo Agni, que venció el TTXGP de la Isla de Man el junio pasado.

La Mavizen TTX02 se presentó en el salón SEMA en USA, pero en aquel momento no pasaba de ser un mero maniquí, ya que ni contaba con las baterías ni con los elementos necesarios para ponerla en marcha, solo se apreciaba el motor y las fibras que definen la moto. Pero en el vídeo que acompaña este post podéis ver la moto circulando por la calle, mientras se realizan una serie de test denominados "de baja velocidad" previos a meter la moto en circuito.

Me pregunto si este altruismo reinara en el Mundial de MotoGP otro gallo les cantaría a los equipos de Moto2 y su margarita deshojada para ver que prototipo se quedan. Y eso que nos vendieron la barca diciendo que sería un mundial barato, ja, ja, ja. Que vayan aprendiendo de los demás.

Gracias a Morrillu por el chivatazo.

Vía | Asphalt & Rubber Más información | Mavizen.com En Moto22 | TTXGP

A pesar de los problemas que está teniendo la organización del TTXGP con la FIM. Algunos incluso acusan ala FIM de haber robado la idea a TTXGP. Estos últimos ya han anunciado el calendario de actividades para 2010. Además de cuatro carreras en Inglaterra, otras cuatro en Italia, tres en USA y la inevitable en el TT de la Isla de Man se ha incluido una carrera con el nombre de Campeonato de Europa, que se celebrará en el circuito de Albacete en una fecha todavía por determinar.

Esta carrera del Campeonato de Europa estará auspiciada por la UEM (Unión Europea de Motociclismo) e imagino que se organizará siguiendo los mismos criterios que el Campeonato de Europa de Velocidad recientemente celebrado. Una carrera con pilotos invitados de cada uno de los países integrados en la unión.

Esta maniobra deja al campeonato FIM en evidencia, ya que en este campeonato FIM parece que todavía no se ha inscrito nadie, mientras que en el TTXGP ya han confirmado su asistencia los participantes en la primera carrera de motos eléctricas celebrada este año en la Isla de Man.

Estaré atento cuando se confirme la fecha para asistir a la carrera, ya que un evento de este calibre no se puede dejar pasar y menos si se celebra a menos de 200 Km de casa.

Vía | Hell For Leather En Moto22 | TTXGP Más información | TTXGP.com (en inglés); UEM (en inglés)

La FIM se ha movido con rapidez a la hora de programar para 2010 el Mundial de motos eléctricas tras ver lo bien que les ha ido a los organizadores del TTXGP de la Isla de Man en junio. El problema es que a los organizadores de esta primera competición internacional de motos eléctricas les han puesto el caramelo en la boca para luego quitarselo. La FIM no quiere ni oir hablar de organizar una carrera en la Isla de Man, ni aunque sean motos eléctricas.

El calendario que se maneja en estos momentos empezará en las 24 horas de Le Mans el 18 de abril, seguirá en el Bol d'Or en septiembre y cerrará el calendario en las 8 horas de Doha el 14 de noviembre. Este calendario incluirá las 8 horas de Albacete, pero todavía están por confirmar las fechas. Como veis este nuevo mundial va a ir unido al de Resistencia, aunque no se como van a hacer para incluir una carrera en medio de un programa tan apretado como puede ser el de las 24 horas de Le Mans o del Bol d'Or.

Azhar Hussain (el organizador del TTXGP) se siente engañado por la FIM ya que ha colaborado con ellos en el desarrollo de los reglamentos además de aportar su experiencia como organizador del TTXGP. Sin duda una división que no contribuye a mejorar los esfuerzos de los organizadores de cara a conseguir una categoría competitiva y que contribuya realmente al desarrollo de las tecnologías necesarias para potenciar los vehiculos eléctricos.

Vía | Hell for leather; Wired En Moto22 | FIM Series de motos eléctricas para 2010; TTXGP

La FIM, tras el éxito alcanzado en la carrera TTXGP celebrada en la isla de Man a principios de mes ha decidido crear unas FIM Series de motos eléctricas para 2010. De momento estas carreras estarán amparadas por la organización de Mr Azhar Hussain, el inversor que ha estado detrás del TTXGP. Con esta iniciativa se espera que las motocicletas eléctricas, o como las llaman ellos de cero emisiones, den un salto cualitativo y sean capaces de desarrollar todo el potencial que han demostrado en la carrera de la isla de Man.

En sus declaraciones Mr Azhar Hussain dice:

Tras el éxito del TTXGP de la Isla de Man, hemos demostrado que la tecnología low-carbon (bajo carbón literalmente) esta preparada para proporcionar emociones y pasiones tanto para los espectadores como para los pilotos. En colaboración con la FIM vamos a dar el próximo paso para alcanzar nuevas fronteras en la tecnología del deporte de motor tanto dentro como fuera de la pista. La competición siempre ayuda en el desarrollo, por lo que esperamos que estas nuevas series sean un hito para alcanzar una nueva tecnología de transporte incluso mas allá del mundo de la motocicleta. Invitamos a los mejores y mas brillantes del mundo a que se unan a estas FIM Series y estén con nosotros en este amanecer de una nueva generación del deporte del motor.

Sin duda Mr Azhar Hussain está en estos momentos eufórico por el éxito alcanzado en la prueba que ya se ha celebrado, y no deja de tener razón en parte de sus declaraciones, pero habrá que esperar a ver como avanza este nuevo tipo de competiciones y que la FIM realmente le deje hacer las cosas bien. Porque si empiezan a marear con sus disparatados cambios de reglamentación y las complicadas formas de organizar las cosas que tienen, acabarán cansando al nuevo inversor.

Vía | FIM Foto Vía | TTXGP