Puede que el año pasado, cuando llegaron las Moto2 al Mundial de motociclismo, tuviéramos algunas dudas sobre su rendimiento pero después de lo visto hoy podemos decir, sin temor a equivocarnos, que ha sido un gran acierto de categoría. Marc Márquez ha conseguido la segunda victoria del año y continúa consolidando sus aspiraciones restando, poco a poco, puntos al líder del campeonato, Stefan Bradl, segundo hoy. Cerrando el podio ha llegado Bradley Smith después de una espectacular lucha con el piloto catalán.

Marc salía disparado desde la pole liderando el grupo desde la pirmera vuelta. Stefan Bradl intentaba seguir su estela pero Smith y Xavier Simeon se colocaban delante del alemán interfiriendo en sus expectativas. En esa primera vuelta veíamos la primera caída que llegaba, por desgracia, de mano de Raffaele De Rosa, piloto que venía a ocupar el lugar de Julián Simón en el equipo de Jorge Martínez “Aspar”.

Aparecía en escena Alex De Angelis, piloto con sobrada experiencia en las cuatro tiempos que corriendo en casa hacía temblar a sus contrincantes. Mientras tanto Stefan avanzaba para no perder de vista a Marc y así poder luchar por la victoria. Por meta pasaba un grupo de cuatro pilotos formado por Márquez, Smith, Bradl y De Angelis que prometía espectáculo hasta la última curva. Michelle Pirro, el piloto que tiró Aleix Espargaró, se iba al suelo pero en esta ocasión por su propios medios. También el impresionante Yonny Hernández acababa en la grava italiana.

Stefan Bradl pasaba a final de recta a Marc y por detrás venía acortando distancias Andrea Iannone. De Angelis superaba a Smith y Marc, presionado, se quitaba de en medio al alemán para volver a liderar la carrera. Mientras Alex y Stefan perdían tiempo en una increíble lucha el de Lleida aprovechaba para saca una pequeña ventaja. Quizás también beneficiado por esa batalla alcanzaba, por fin, Iannone al grupo de cuatro protagonista en Mugello. Pero para protagonista Andrea, que al final de recta, laureado por las gradas, adelantaba a Bradley Smith y se permitía el lujo de soltar una mano y levantar el dedo índice en señal de victoria. Simplemente impresionante lo del italiano. Sin palabras nos dejó también Pol Espargaró que a punto estuvo de salvar una caída con el codo.

Sin embargo, las ruedas de los dos pilotos de casa se resentían y no podían seguir el ritmo de Marc, Stefan y Bradley. Con este último Márquez protagonizó el que, junto al de Iannone, puede considerarse el adelantamiento más espectacular del día a falta de la carrera de MotoGP. En la última vuelta los tres exprimían al máximo sus máquinas pero era el catalán el que la lideraba, con vuelta rápida, y pasaba por meta en primera posición.

Clasificación de la carrera de Moto2

• 1 25 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 165.0 40’02.941
• 2 20 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 165.0 +0.071
• 3 16 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 165.0 +0.419
• 4 13 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 164.9 +2.091
• 5 11 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 164.7 +4.595
• 6 10 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 164.1 +13.021
• 7 9 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 164.1 +13.092
• 8 8 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 164.1 +13.409
• 9 7 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 164.1 +14.139
• 10 6 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 164.0 +14.419
• 11 5 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 164.0 +15.072
• 12 4 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 163.8 +17.996
• 13 3 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 163.7 +18.573
• 14 2 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 163.7 +19.720
• 15 1 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 163.6 +20.357
• 16 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 163.5 +22.208
• 17 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 163.5 +22.420
• 18 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 163.4 +24.297
• 19 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 163.1 +28.679
• 20 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 163.1 +28.876
• 21 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 162.9 +30.778
• 22 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 162.8 +33.084
• 23 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 162.7 +34.568
• 24 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 162.6 +36.000
• 25 31 Carmelo MORALES SPA Desguaces La Torre G22 Moriwaki 162.6 +36.194
• 26 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 162.6 +36.195
• 27 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 161.9 +46.731
• 28 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 161.7 +49.054
• 29 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 161.6 +50.101
• 30 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 160.4 +1’08.557
• 31 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 157.1 1 Lap
• Not Classified
• 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 160.1 7 Laps
• 25 Alex BALDOLINI ITA NGM Forward Racing Suter 161.1 10 Laps
• 70 Mattia TAROZZI ITA Faenza Racing Suter 157.5 10 Laps
• 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 163.3 14 Laps
• 24 Tommaso LORENZETTI ITA Aeroport de Castello FTR 159.6 15 Laps
• 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 158.8 18 Laps

• 35 Raffaele DE ROSA ITA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 0 Lap

Foto vía | Repsol Media
En Motorpasión Moto | GP Italia

Y es que ser el mejor Gran Premio de la temporada 2010 en su debut le ha servido de motivación al Circuito de Motorland para poner temprano a la venta las entradas para la próxima temporada tanto de SBK como de MotoGP. Tan temprano que desde ayer ya están a la venta.

Las entradas para los dos eventos se ponían a la venta justo el mismo día de la jornada inaugural del Motor Show Festival de Zaragoza y se puede realizar la operación de compra-venta en el mismo establecimiento del evento, en el pabellón 8 dónde estará el stand de Motorland. También se pueden adquirir a través de El Corte Inglés, Ticketmaster, Carrefour, Viajes Halcón y FNAC.
Las fechas de las dos carreras serán el 19 de Junio para SBK y el 18 de Septiembre para MotoGP.

Precio entradas MotoGP:

• Grada 1 (A y B): 90€ Adulto y 45€ Infantil

• Grada 2: 110€ Adulto y 55€ Infantil

• Grada 3 (A, B, y C): 90€ Adulto y 45€ Infantil

• Grada 4 (Pelouse): 55€ Adulto y 23€ Infantil

• Grada 5: 90€ Adulto y 45€ Infantil

• Grada 6 (Pelouse): 55€ Adulto y 45€ Infantil

• Gradas 7 y 8: 110€ Adulto y 55€ Infantil

• También se ofrecen descuentos por la compra de más de 100 entradas

Precio entradas Superbikes:

• Adulto Anticipada (hasta el 30 de abril): 30€

• Adulto Normal (desde el 1 de mayo): 40€

• Infantil Anticipada (hasta el 30 de abril): 15€

• Infantil Normal (desde el 1 de mayo): 20€

• Infantil hasta 6 años: 0€

• Pase de paddock (1 día): 20€

• Pack entrada+paddock (hasta el 30 de abril): 45€

• Pack Entrada+Paddock (desde el 1 de mayo): 50€

• También se ofrecen descuentos por la compra de más de 50 entradas.

Como novedad para esta ronda de las Superbikes es que con la entrada se adquiere la posibilidad de acceder al Pit Walk así como la atractiva propuesta de que una vez finalizadas las carreras el domingo, los aficionados que haya acudido en moto al circuito podrán dar una vuelta al trazado aragonés en sus monturas.

Vía | Motorland Aragón
Fotos | F1 Al día, Mundo Motero

Si Casey Stoner se ganó el apodo de “bayeta” por su primera temporada con la Honda en MotoGP y ese tren delantero tan sensible ahora le ha llegado el turno al piloto italiano Raffaele De Rosa. El piloto de Moto2 ha besado el suelo este año en nada menos que 22 ocasiones, es decir, a más de una caída – digamos una caída y un susto – por Gran Premio. El podio lo han completado Zulfahmi Khairuddin con 17 y Marco Simoncelli con 13.

La parte positiva es, evidentemente, que a pesar de todos los golpes que habrá sufrido no le ha ocurrido nada grave. ¿Qué pasaría si cualquiera de nosotros nos vamos al suelo tantas veces en tan poco tiempo? Acabaríamos con los huesos molidos, como poco. Por otra parte, aunque se ha superado el número de accidentes de 2009 en 182 hay que decir que buena parte de culpa la tiene el GP de Portugal – con 130 – y la categoría de Moto2 que ha puesto a tantos pilotos en la parrilla.

Y a esto me refería con el “susto” que le ha tocado en cada carrera. Desde luego recuerda a otras salvadas de pilotos célebres y si este título le sienta tan bien como a Casey tiene todas las papeletas para convertirse en un grande del motociclismo. De momento nos toca esperar a que comience la temporada 2011 para comprobarlo.

Vía | AS
Foto vía | Honda Pro Racing
Youtube | Raffaele De Rosa save

La lógica nos dice que los resultados hablarán sobre todo de los campeones del mundo, pero en esta ocasión lo que nos gustaría es configurar el mapa de los mejores pilotos (independientemente de sus máquinas) para cada usuario de Moto22 que vote. Es decir, podéis votar a tantos pilotos como sintáis que deben estar entre los mejor valorados este 2010. De esta forma (y os pedimos encarecidamente que votéis según vuestras preferencias y no al tun tun), nos podremos hacer una idea de qué pensamos la audiencia y editores de Moto22 acerca de lo que es la élite del motociclismo.

Actualización 2: Encuesta cerrada. Estamos procesando los votos y en breve daremos los resultados.
Actualizado: hemos desdoblado MotoGP y Superbike por motivos de organización. En estos momentos alguien ya ha votado pilotos de Superbike, por lo que le rogamos que guarde ese voto para el próximo post, la encuesta para Superbike que saldrá publicada el Lunes 3 Sábado 8 de Enero. Gracias por la comprensión y disculpas por el cambio.

Vamos por categorías y recordad, contadnos quienes son los pilotos que más valoráis, independientemente de sus máquinas. No hay que votar en todas las categorías obligatoriamente, pero cuanto mejor sea la muestra, mejor será el “estudio”.

Mantendremos la encuesta abierta aproximadamente una semana, quizás hasta diez días para prevenir los festivos, y posteriormente comentaremos en un post los resultados de la misma. Y si, vamos a publicar la correspondiente encuesta para el mundo Superbike. ¡A votar!

Foto | Honda Pro Racing

La lista de bajas en Moto2 sigue creciendo. Si ya vimos como el equipo Jack & Jones abandonaba la categoría alegando problemas económicos, ahora es el Holiday Gym quien decide decir adiós a través de un comunicado, incrementando así el número de pilotos en el paro. Es curiso ver como una categoría tan demandada está dejando en el camino a más de uno, quizás porque esperaban otra cosa.

En cualquier caso, y en vistas de dicho comunicado, la decisión parece incluso lógica. Y es que sólo le habían asignado una plaza para un solo piloto en la próxima temporada 2011. Esto trastoca todos los planes de una estructura que está pensada para dos pilotos, hay que recordar que la pasada temporada llegaron a tener hasta tres en alguna carrera, con Fonsi Nieto, Yannick Guerra y Xavier Simeon. Por lo que haciendo cálculos no ven viable esta situación, donde los elevados gastos fijos no compensan para una sola moto.

Así las cosas, Xavier Simeon, campeón de Superstock y que tuvo alguna que otra buena actuación en el 2010, y Yannick Guerra, hijo de los dueños del equipo, se unen a la lista de pilotos parados, en la que ingresaron hace poquito Gabor Talmacsi y Kenny Noyes. Por su parte, hay que recordar que Fonsi se había independizado de esta estructura, creando para el 2011 el Team G22, donde le acompañará como compañero de equipo Raffaele De Rosa. En fin, sin duda una mala noticia. Esperemos que no se sigan produciendo estas retiradas inesperadas. ¿Será que Moto2 no es tan rentable como la pintan?

Foto | Holiday Gym Racing
Más información | Comunicado de Holiday Gym
En Moto22 | Jack & Jones deja sin pantalones a Kenny Noyes y Gabor Talmacsi

Si hace unos días Jorge Lorenzo estrenaba libro, ayer volvió a dar que hablar al hacer lo propio con el último documental dedicado al piloto mallorquín. En el cine Capitol se dieron cita los afortunados espectadores que pudieron conseguir una entrada junto a diversas personalidades del deporte para asistir a la premiere. 80 minutos para dar un paseo por todo lo que ha sido Jorge dentro y fuera de los circuitos. Desde la noche previa a coronarse campeón del mundo hasta la espectacular carrera que protagonizó en Brasil allá por 2006, ‘Jorge’ no deja ningún cabo suelto y se ocupa de tratar todos los temas que cobran relevancia en la vida de un piloto de MotoGP.

¿Tienes algo que hacer mañana por la noche? Por que los que no pudimos asistir al evento, que supongo somos muchos, no tenemos por qué preocuparnos pues mañana, a partir de las 00.00 horas, el documental se emitirá íntegramente en La 1 de RTVE. Es sin duda un buen plan para este sábado noche ahora que las temperaturas hacen que sea cada vez más difícil tener ganas de salir a la calle.

Esto es un muy emocionante, estoy deseando que la gente conozca al verdadero “Jorge”. Soy bastante abierto y realmente no me importa que la gente vea algunas partes de mi vida privada, estoy acostumbrado a tener cámaras de televisión a mi alrededor, tiendes a olvidarte de ellas con bastante facilidad. En este documental hay algunas escenas que nunca se han visto, de cuando era un niño o de cuando estoy fuera de los circuitos, y esto lo hace más interesante”.

Escenas de lo más curiosas como por ejemplo el enfado de “Giorgio” cuando su padre le pregunta si ha hecho los deberes, ¿te habías imaginado antes a un campeón del mundo de pataleta?. Promete mucho este documental producido por RTVE en colaboración con Dorna del que ya podéis ver un avance.

Vía | MotoGP.com
Foto vía | Fiat Yamaha
En Moto22 | ‘99+1’, el libro más exclusivo de Jorge Lorenzo

En el motociclismo español seguimos haciendo historia, y no sólo con nuestros pilotos. En esta ocasión lo hace el circuito de Motorland Aragón, que ha sido elegido como el mejor Gran Premio de la temporada 2010 por la IRTA (asociación que reúne a todos los equipos que participan en los Grandes Premios), siendo la primera vez en la historia que se le otorga a un trazado novato en estas lides. Su primera edición y ya han dado en la diana. Se une así a Jerez, Valencia y Cataluña, que ya han ganado este galardón en otras ediciones.

El Gran Premio A-Style de Aragón 2010, que así se llamó, ha sido elegido por multitud de motivos a los que no se le puede poner ningún pero: un trazado precioso que ha contado con el beneplácito de todos los pilotos, unas instalaciones perfectas y modernas, el buen hacer de la organización, las respuesta del público (que se ponía en duda por la posible saturación de carreras en nuestro suelo) y la manera de volcarse que han demostrado todos los que han tenido algo que ver en este proyecto. Pero todavía queda lo más destacable…

Y es que hay que recordar que Aragón era el circuito reserva por si fallaba la cita de Hungría, por lo que hasta el 18 de Marzo no tuvo conocimiento de que estaba incluido en el calendario de competición. Tan sólo seis meses antes de la cita, que fue el pasado 19 de Septiembre. Pues bien, aún así han conseguido tenerlo todo a punto y ha sabido imponerse a toda la legión de circuitos míticos por los que pasa el Campeonato del Mundo de Motociclismo, a base de mucho tesón y de proponerse firmemente que todo aquel que llegará a Alcañiz se iría con muy buen sabor de boca.

El encargado de anunciar el galardón ha sido Herve Poncharal, presidente de la IRTA, y que resume perfectamente todo en sus palabras:

Este es un año muy especial para este premio. Hemos tenido el placer de honrar a muchos grandes trazados, pero ninguno en el primer año de su existencia. Y ninguno que sólo haya tenido seis meses para organizar su primer Gran Premio. El hecho de que fueran capaces de hacerlo es algo impresionante e histórico, es el primer circuito que gana el premio en el primer intento. Como todos sabemos, los aficionados españoles son insuperables. Hubo cierta preocupación por si celebrar una cuarta carrera en España sería un problema, pero no fue el caso. La carrera atrajo a una multitud de más de 70.000 aficionados, que disfrutaron de una competición excepcional en unas instalaciones que son mucho más que una pista de carreras. Es adecuado que se una a Jerez, Catalunya y Valencia como ganador del premio.

Ya me quedé con las ganas de asistir a esta edición, estuve a puntito, pero en este 2011 va a ser prioridad absoluta darse una vueltecita por Alcañiz. Pues poco más se puede decir. Sólo queda dar la más sincera enhorabuena al comité organizador del circuito encabezado por el presidente de Motorland Aragón, José Ángel Biel, y a todo el que ha tenido algo que ver en este increible éxito. Ahora nada más que queda afianzarse y hacerse un hueco definitivo en el calendario, convirtiéndose en uno de los imprescindibles. De momento, no pueden ir por mejor camino. ¡Enhorabuena!

Foto | LCR Honda
Vía | Motogp.com
En Moto22 | Motorland Aragón

Sin embargo aunque el reglamento diga que son seis motores, no quiere decir que no se utilicen más, sino que cada motor extra implicaría la salida en carrera desde el pitlane. Esto en el caso normal, pero para Suzuki se inventó una “bula papal” por la que no se obligaría a sus pilotos a salir desde el box. Algo inusual, pero entre que ya las Suzuki no rinden espectacularmente, y que la parrilla de MotoGP ocupa tres líneas y media…

La cuestión de la imagen de Suzuki la veo clara: el único equipo de la parrilla con esa ventaja de poder disponer de tres motores más que los demás sin penalización. Y un equipo oficial. Un fabricante. Una Suzuki que parece que tuvo su época de gloria en las motos y que le cuesta Dios y ayuda volver a ser un equipo de primera fila. Y realmente una pena que Suzuki no pueda, y se rompa.

Vía | Motorcycle News
Foto | Rizla Suzuki

Si estabas buscando un libro realmente especial del flamante campeón del mundo de MotoGP 2010, Jorge Lorenzo, deja de hacerlo, porque más exclusivo que éste no vas a encontrar ninguno. Se trata de 99+1, y ya desde su nombre se ven los detalles excepcionales, ya que no es casualidad que aparezcan esos dos números, el 99 que le ha hecho campeón y el 1 que paseará el año que viene por haberlo conseguido.

En cuanto a su contenido, en esta ocasión no es ni biografía ni cómic, sino simple y llanamente 100 páginas (las que suma su título) de las imágenes más llamativas en todos los aspectos de este año inolvidable. Dichas imágenes vienen firmadas por el fotógrafo personal del mallorquín, Mirco Lazzari, pero hay que decir que son absolutamente exclusivas y que no se han visto antes en ningún otro lugar. La verdad es que echando un vistazo a algunas de las fotos, hay auténticas preciosidades y no cabe duda que su valor estético es muy alto.

Para seguir por el camino de la exclusividad, sólo han salido a la venta 999 unidades del libro, cada una con su numeración correspondiente. Ni qué decir tiene que ’99+1’ está editado en un formato grande, en plan libro de arte típico, con unas dimensiones de 30,50 cm por 42 cm. Y un aviso antes de que salgáis corriendo a la librería más cercana, no lo hagáis porque no lo vais a encontrar allí, ya que sólo se puede adquirir a través de la página web oficial de Jorge Lorenzo.

Como no podía ser de otra forma, viendo los detalles del libro, el precio también es de lo más exclusivo, y ¿adivináis cúal es? Pues sí, 99 euros, lo que desde luego lo deja fuera de bastantes bolsillos. Pero claro, si sois unos espartanos acérrimos o tenéis a algún amigo que lo sea, es de esas cosas que no se pueden dejar escapar. A mí la verdad que un poquito caro sí que me parece, y teniendo en cuenta mi maltrecha economía, creo que no seré uno de los 999 poseedores de este libro. ¿Y vosotros? ¿Os lo planteáis?

Vía | marca.com
Más información y compra | Jorge Lorenzo
En Moto22 | Álex Crivillé nos trae su libro ‘Una vida sobre ruedas’

A principio de la temporada 2010 de MotoGP comentábamos cómo se organiza un equipo que participa en el Mundial, hoy gracias a la cortesía del Rizla Suzuki Team de MotoGP podemos ver comprimidas las tres horas y media que tardan en recoger y empaquetar todo el despliegue que hacen en los boxes de un circuito en tan solo un minuto.

El responsable de este vídeo es Alex Boyce, un fotógrafo que trabaja en Troy Lee Designs. El box que vemos es el de Missano, pero en cualquier otro circuito la instalación/desinstalación es muy similar. Al final lo que se consigue es que todo el material quede empaquetado en unos 60 contenedores de avión. Que salen casi la misma tarde una vez acabado el GP con rumbo al siguiente circuito.

La coreografía es casi perfecta, incluso cuando de paran a dar un bocado todo el mundo tiene su espacio propio y nadie se tropieza con nadie por muy grande que sea lo que están moviendo. A mi también me ha llamado la atención que las motos anden por ahí, como si fueran una parte más del mobiliario. Una curiosidad más que los mortales no solemos ver si no es de esta manera.

Vía | Oliepei.nl
En Moto22 | Cómo se organiza un equipo del mundial en las carreras