En 1994 Metzeler creó el calendario con el título Metzeler Classics, un calendario que desde esa fecha presenta imágenes históricas en blanco y negro de los mejores momentos del motociclismo internacional. Pero como el motero no sólo vive de motos clásicas, desde 2010 Metzeler también publica un calendario temático con imágenes relacionadas entre si.

La primera edición de este calendario fue titulado MOCLA, utilizando fotografías de Michael Lichter estaba dedicado al club de Motos Clásicas de Cuba. El calendario de 2011 estuvo dedicado a las Cafe Racer, en el de 2012 aparecían motos japonesas, en 2013 el calendario apareció con imágenes de los garajes de famosos "customizadores" de todo el mundo y por último, el de 2014 estuvo dedicado a las carreras de carretera y los eventos que las acompañan.

En el calendario de 2015 veremos una serie de fotografías realizadas por Michael Lichter en las reuniones históricas celebradas durante este año pasado. Las seleccionadas pertenecen al US Daytona Beach Bike Week, Sturgis Motorcycle Rally, Born Free Bike Show, Motorcycle Cannonball, Wharf Rat Rally de Canadá y Mooneyes Annual Yokohama Hot Rod Custom Show en Japón.

Durante la EXPO Moto de Verona (Italia), que se celebrará del 23 al 25 de enero del año que viene Michael expondrá su trabajo y dará charlas sobre su trabajo como fotógrafo de motocicletas. Un trabajo que lleva haciendo desde la década de los 70, cuando empezó fotografiando Freestyle. En su carrera Michael cuenta con 11 libros más de 1.200 artículos publicados en revistas, calendarios, anuncios, carteles y un amplio trabajo de material sobre el motociclismo.

El calendario Metzeler mide 50 x 52 centímetros, está producido en Weissach (Alemania) por Text&Technik Verlag. Este año se han producido 6.000 copias en papel de altísima calidad y utilizando un proceso de impresión de cinco colores con acabado mate excepto en las cubiertas que se imprimen en papel brillante.

En cuanto sepamos cómo y por cuanto se pueden conseguir estos calendarios os lo haremos saber. Y cómo lo prometido es deuda, desde Metzeler nos han indicado que estos calendarios, al igual que el Pirelli, no están a la venta, se dirtibuye entre clientes y contactos de la marca.

Vía | Metzeler

¿Os gustan los neumáticos deportivos?. ¿Y queréis unos Metzeler Sportec™ M7 RR por la patilla?. Pues podéis intentarlo en el concurso Metzeler Test Rider que la marca ha puesto en funcionamiento a través de su página de Facebook o en la propia web de Metzeler. Los Sportec™ M7 RR han sido desarrollados en colabroración con Guy Martin en la Isla de Mann así que no son unos neumáticos cualquiera sino unos pensados para dar el máximo rendimiento en cualquier circunstancia.

Hasta el 15 de junio de 2014 podemos participar en la primera parte del concurso que consiste en registrarse y mandar una foto de nuestras monturas en la que debemos reflejar nuestra pasión y lo mucho que la adoramos. Opcionalmente se puede incluir una descripción de la foto que hemos hecho para ilustrar nuestro sentimiento. Las fotos subidas a la página se evaluarán por un jurado nombrado por Metzeler en función de la originalidad y la relación con la temática del concurso. Las 20 mejores tendrán unos Metzeler Sportec™ M7 RR gratis para su moto.

También contarán los votos de los propios participantes, tanto es así que de entre todos los usuarios que voten tras registrarse optarán al sorteo de 20 mochilas Alpinestars Backpack con el logo y la serigrafía de los Metzeler Sportec™ M7 RR.

Más información | Metzeler
Vídeo | Youtube

El Metzeler Feelfree Wintec es una de las opciones que existen en el mercado en cuanto a neumáticos de invierno. En los vehículos de cuatro ruedas este tipo de neumáticos está algo más extendido pero en motocicletas no son demasiadas las personas que las usan cuando la temperatura desciende durante los meses más fríos y lluviosos.

Metzeler decidió poner a prueba su opción para scooters, el Metzeler Feelfree Wintec, enfrentándolos a una prueba de larga duración por parte de dos foreros, Gerard Boadella, del TMax Club, y Yat Ming Mai Li, del Club Honda SH. El primero de ellos montó estos neumáticos en su Yamaha T-MAX 500 para un uso en las carreteras periféricas mientras que Mat los probó en recorridos urbanos sobre la Honda Scoopy SH125 cc. Podemos ver esta prueba en el siguiente vídeo:

Por otro lado y con el fin de acercar el uso de este tipo de neumáticos así como fomentar la conducción segura, Metzeler organizará cursos de conducción gratuita para los 150 primeros registrados que hayan comprado un juego de neumáticos Metzeler Feelfree Wintec entre el 15 de noviembre y el 15 de enero.

La formación, de cuatro horas de duración, consta de una presentación técnica y unas pruebas prácticas dirigidas, que permitirán al piloto conocer las técnicas básicas de conducción invernal, con el objetivo de mejorar su movilidad en esta complicada época del año.

Las fechas y lugares donde se celebrarán los cursos de conducción "aprende a conducir tu moto con total seguridad" a cargo de Metzeler serán los siguientes:

• Barcelona - 25 de enero
• Madrid - 1 de febrero
• Vigo - 8 de febrero
• Donosti - 22 de febrero

Más información | Metzeler Feelfree Wintec, Aprende a conducir tu moto con total seguridad En Motorpasión Moto | Este neumático blando no agarra nada

Todos hemos oído hablar del calendario Pirelli y seguro que más de una vez hemos ojeado sus fotografías para ver a la modelo de turno. Pero, si unimos nuestra pasión por las motos y un calendario no nos queda otra alternativa que hablar del calendario Metzeler Classics que celebra las competiciones sobre dos ruedas desde finales de los sesenta con imágenes en blanco y negro. Ahora, llega a su 20ª edición con la composición “Garages” que incluye imágenes sobre el trabajo de los más renombrados customizadores internacionales.

Y a quién se refiere Metzeler cuando nos habla de renombrados customizadores, pues a artistas como el japonés Kengo Rimura, quién en su oficina de Hiroshima trabaja sobre todo con monocilíndricas inglesas y japonesas; los chicos franceses de El Solitario Motoclub, para los que esta actividad es antes que nada una diversión; o el bávaro “Isle of Man mad”, quién desde hace más de treinta años se dedica a la customización de Classic Racer inglesas; o también Ian Halcott, el jefe de Twin Line en Seattle, quién con su equipo crea objetos de colección a partir de viejas motocicletas japonesas; o los jóvenes diseñadores ingleses Roy Norton y Thomas Kasher, cuya pasión nace desde los tiempos en la universidad; para terminar con Marco Pucciarelli y Vincenzo Innella, que en su pequeña tienda de un apartado pueblo del sur de Italia dan vida a joyas de inestimable valor y belleza.

Que mejor manera que celebrar los 150 años de historia del elefante azul que precisamente se cumplirán en el año 2013, con las espectaculares fotografías de este calendario llamado este año, Metzeler Classics “Garages”. Pero desde luego echo en falta la presencia de algún “customizador patrio” que bien podría estar representando algún mes del calendario como, Fuel Bespoke o C59R por citar algunos de mis favoritos, que no los únicos.

Os dejo una galería para que podáis disfrutar de las fotos.

Leyendo el blog de Metzeler “Ridexperience” hemos tenido acceso a los datos facilitados por el Grupo Red Europea de Garantías de Vehículos (REGV) sobre las averías más frecuentes que sufren nuestras motos. Y curiosamente al igual que evolucionan las motos también evolucionan sus averías. Ya no solo encontramos fallos puramente mecánicos en el “TOP cinco” de las averías más comunes.

Como podéis suponer entra con fuerza en la lista de los fallos más habituales, los puramente eléctricos o electrónicos que antes ni siquiera se tenían en cuenta. Un buen ejemplo de ello, son las centralitas que gestionan el funcionamiento del motor. Además este tipo de fallos son de los más caros de reparar. Así nos dice el estudiado que la sustitución o reparación del alternador ronda los 600 Euros y los fallos relacionados con las centralitas los 800 €.

Pero por supuesto que aunque no venga reflejado en dicho estudio, cuando hablan por ejemplo de la cuarta avería más común por la que una moto o scooter entra en un taller para ser reparado, es la bomba de combustible (7% de las averías) y que su arreglo puede ascender a los 500 Euros de media. El arreglo de la avería no pasa por la reparación de la pieza causante del fallo. En la mayoría de talleres que conozco, las reparaciones como tal, pasaron a la historia. Y la solución para la avería de la bomba de combustible será cambiarla por completo y no repararla. Situación esta que en muchas ocasiones encarece la reparación.

Pero continuemos con las averías más frecuentes que me despisto. El premio a la avería más común se lo lleva con un 15% los problemas relacionados con el embrague y su coste medio de reparación suele ser unos 300 Euros. Y en la quinta posición cerrando la lista de averías más comunes se encuentra la desperfectos en las juntas de estanqueidad y conductos que producen fugas de aceite y pérdidas de líquidos con un 5% y el coste medio de la reparación de este tipo de averías es de 180€.

Si me fijo en mi propia experiencia precisamente las últimas averías que me han tocado en suerte, son estas de fugas de aceite y pérdidas de líquidos. ¿Y a vosotros?

Vía | Ridexperience
Fotos vía | Le container; Repsol Media

O la receta que propone Yamaha para adaptar su maxi trail si queremos hacer incursiones por lo marrón de mayor entidad. La propuesta es sencilla, se parte de un modelo básico, si se puede llamar básico a todo lo que ya incluye de serie esta montura, y se añaden extras del catálogo de opciones y ya tenemos la Yamaha Super Ténéré Adventure. El catálogo de accesorios de Yamaha es bastante apropiado para este modelo, tiene lo necesario para equipar la moto.

En esta versión Adventure la marca monta las maletas laterales y el baúl trasero, deberían venir de serie bajo mi punto de vista. Protectores de cárter y defensas de motor que en uso por campo también son imprescindibles para caídas y prevención de golpes en terrenos más escarpados. Kit de faros antiniebla que no solo con niebla se pueden usar ya que dan un extra de luz apreciable a ambos lados de la carretera. Por último una pantalla alta de material plástico irrompible. Yo añadiría un protector de faro delantero que viene en la lista oficial de accesorios, pero en cambio, no dentro de esta oferta. Resumimos entonces los extras que nos ofrece esta versión:

• Maletas laterales.

• Topcase trasero de aluminio.

• Protector de cárter motor.

• Defensas de motor.

• Kit de faros antiniebla.

• Pantalla alta.

Si eres de los 100 primeros en adquirir la moto puedes sumar de regalo un GPS marca Garmin modelo Zumo. Mencionar los neumáticos de taco, salta a la vista, monta unos Metzeler Karoo aunque personalmente creo que por estética quedan mejor, sin salir de la propia Metzeler, los Sáhara. Señalar que Yamaha oferta la versión sin extras con maletas laterales de regalo y un mes de seguro a todo riesgo, amén de condiciones particulares de financiación. Puede ser una alternativa si no necesitamos el resto de los accesorios ya que esta oferta incluye las maletas que creo imprescindibles para las pretensiones de este tipo de motos. Se puede decir que es una continuación de aquellos modelos de finales de los años 80 como el que se muestra a continuación.

Aunque con unos años de diferencia, claro, pero creo que los aficionados e incondicionales de este modelo de la marca de los diapasones deben estar de enhorabuena. Se sigue fielmente el modelo del que se inspira pero con toda la tecnología que disponemos a día de hoy. Bien, y esto si hablamos de las que llevan el “super” delante ya que la historia se remonta bastante atrás con los modelos de 600 centímetros cúbicos a partir del año 1983.

Volvemos después de este breve viaje al pasado y creo que dentro del marco de modelos trail de gran cilindrada actuales, las mas camperas serían esta Yamaha, la BMW-R-1200 GS Adventure y la KTM 990 Adventure. El resto de la oferta van mas orientadas al asfalto. La pregunta que me hago yo en este caso es, si conviene mas un modelo más ligero aunque menos potente, léase Yamaha XT660Z Ténéré 2011, si el teórico uso que vayamos a darle sea pistas, campo y asfalto a partes iguales.

Mas información | Yamaha motor España, The Ténéré Story
Fotos vía | Yamaha, Motorcyclespecs

Metzeler, la marca alemana de neumáticos nos ofrece la “Revisión de verano Metzeler” dentro de sus campañas para sensibilizar a los usuarios de las dos ruedas sobre el tema de la seguridad vial. Así tendremos la posibilidad de revisar gratuitamente nuestra moto en talleres distribuidos por todo el territorio español. Pero date prisa en apuntarte a partir del día 1 de Julio, por que la oferta será solo para 450 usuarios.

Además todos los que os apuntéis a esta revisión gratuita vais a recibir gratis un kit de mantenimiento para la cadena, que como sabéis es uno de los elementos de nuestra moto al que debemos prestarle gran importancia ya que genera más del 68% de los problemas de transmisión de este tipo de vehículos, según un estudio del DEKRA alemán, prestigioso organismo de control de la seguridad vial.

La revisión dura alrededor de 15 minutos e incluye el control del estado y presión de los neumáticos, de las pastillas y los discos de freno, del tubo de escape, de los sistemas de iluminación, y los niveles, entre otros chequeos básicos. Entrando en la web de Metzeler moto, el usuario podrá elegir su taller más cercano y reservar su revisión y su regalo. En tiempo real, se actualizará el número de revisiones todavía disponibles en cada punto de venta, para dar información rápida en cada momento a los usuarios interesados.

Esta campaña está dirigida a sensibilizar a los usuarios de las dos ruedas sobre la importancia de revisar sus vehículos antes de las vacaciones de verano para disfrutar del viaje con seguridad. Y al igual que en anteriores iniciativas en Metzeler siempre esta presente el espíritu promovido por la European Road Safety (Carta europea por la Seguridad Vial), que anima a la mejora de los niveles de seguridad vial en nuestro continente.

Desde luego es de agradecer a Metzeler su intención de mantener contacto directo con los usuarios finales, bien sea a través de compartir experiencias de conducción o con este tipo de promociones. Así de forma sencilla, la campaña de revisión de verano, ofrece el servicio de profesionales y un regalo útil y funcional con el objetivo de continuar mejorando el nivel de seguridad de los motoristas españoles.

Más Información | Metzeler

Metzeler acaba de poner en abierto su nueva aplicación para el mundo de las dos ruedas. Se trata de una plataforma de map sharing de distribución gratuita denominada MetzelerMaps donde podrás encontrar rutas por todo el mundo.

Lo mejor de todo es que los recorridos son incorporados por los propios usuarios, añadiendo detalles, fotos, características y recomendaciones. Así, si te vas de vacaciones a otro sitio, podrás consultar antes cuáles son las carreteras por las que les gustan moverse por la zona.

Una vez que hayas encontrado el viaje que te gusta, puedes cargarlo en tu teléfono, en tu smartphone o en tu GPS y ponerte en ruta. Incluso puedes añadir datos desde tu propio teléfono. También cuenta con un potente motor de búsqueda y así, puedes encontrar rutas según la ubicación, el tipo de viaje, distancia, tipo de carretera, duración, etc...

De momento no hay ninguna ruta incluida en España así que si te das prisa, sólo tienes que registrarte y puedes ser el primero en aportar tu pequeño granito de arena.

Más información | MetzelerMaps

Una de las dudas que siempre tenemos mis coleguillas de box y yo cuando tenemos los neumáticos para el arrastre es la misma que me supongo que teneís el resto con vuestras motos de carretera. ¿Y ahora qué? La diferencia es que los modelos disponibles para supermotard son más bien escasos, y no hay tanto donde elegir.

Se pueden colocar ruedas de velocidad, está claro, pero no son lo más adecuado. Las carcasas suelen ser duras, todo lo contrario de lo que se necesita, y no van tan bien como los modelos específicos. Además, los que montamos llantas de 16,5 pulgadas delante, lo tenemos todavía más difíciles. Lo bueno es que Metzeler acaba de presentar los nuevos Racetec SM, un miembro más de la familia Racetec pero especialmente evolucionado para practicar el supermotard.

El Metzeler Racetec SM está disponible en dos compuestos: K1, ideal para bajas temperaturas y asfaltos en mal estado y K2, pensado para altas temperaturas y asfaltos en buenas condiciones. Sustituyen a los Metzeler Drift, un neumático que he probado y que a bajas temperaturas iba realmente bien. Además, incluyen dentro de la gama los neumáticos delanteros para llanta de 16,5 pulgadas, en medida 125/80R420 también en los dos mismos compuestos.

De momento, yo ya he encargado uno trasero para probarlo. En un par de meses os traeré una prueba comparándolos con los Dunlop y Michelin que ya he tenido la oportunidad de rodar. De momento, disfrutemos con el vídeo promocional.

Después de una buena comida a base de ensalada, pasta y demás (había que recuperar energía), pasamos a la prueba en carretera de los Metzeler Sportec M5 Interact. Aquí es precisamente el lugar donde los neumáticos se tienen que defender perfectamente en cualquier condición. La ruta, de aproximadamente 130 kilómetros, conjuntaba perfectamente todo tipo de carreteras: ciudad, autopista, rápidas, con curvas lentas, con asfalto en buen estado, en mal estado... un recorrido perfectamente escogido que nos permitió comprobar el funcionamiento de las ruedas.

La variedad de motos disponibles también era muy alta: BMW HP2 Sport, S1000RR, K1200S, K1200R y F800R, Kawasaki Z750, Z1000 y ZZR1400, KTM 990 SupermotoT, Triumph Speed Triple y Street Triple, Yamaha FZ6 y FZ1, Suzuki Bandit, Honda CB1000R, etc. Como podéis ver, había motos para toda la gente y todos los estilos.

Comenzamos por unos 40 kilómetros, muy revirados y con la carretera en no muy buenas condiciones debido a las fuertes lluvias de las últimas horas. Para la ocasión elegí una KTM 990 Supermoto T, quizás la mejor moto para el terreno que nos encontramos, con asfalto roto, horquillas, garrotes y carreteras estrechas. Los neumáticos perfectos. En aceleraciones en las primeras marchas y con conducción estilo supermotard, aguantaban sin rechistar el empuje del bicilíndrico austriaco. Únicamente noté que en las motos bicilíndricas y condiciones de baja adherencia, tienen tendencia a bloquear la rueda trasera en fuertes reducciones antes que otros modelos de rueda.

Después de un café hice un cambio de montura. La elegida fue la nueva Kawasaki Z1000 ya que me habían chivado que la carretera, a excepción de un tramo de 10 kilómetros con asfalto muy malo, se convertía en rápida, con curvas amplias y de fuertes apoyos.

Con la Kawa disfruté mucho y aunque al principio llevaba activado el modo cerebral de carretera, rápidamente me encontré apurando el tetracilíndrico hasta la parte alta del cuentavueltas, notando un extraordinario empuje por encima de las 8.000 vueltas.

Por último, una nueva parada y un nuevo cambio de moto, en este caso a la Kawasaki ZZR1400 pues tocaba un gran tramo de autopista. A medio recorrido y cuando circulábamos a velocidades que aquí no os puedo contar, nos empezó a llover. Sin embargo, tanto el grado de aplomo de la moto como de los neumáticos, nos permitió seguir rodando a alta velocidad sin la menor preocupación.

De vuelta al circuito me di cuenta que desde el principio de la prueba hasta el final de ella, con independencia de la moto utilizada, los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact transmiten una confianza plena en condiciones de mojado. Sin dudas, es el mejor neumático sport-turismo en estas condiciones del mercado, con un delantero ágil y predecible, que permite una adherencia en frenadas sorprendente.

Una vez apoyado en el viraje, ninguna de las motos perdía en ningún momento la trayectoria, presentando una precisión de trazada muy elogiable. A la salida y acelerando con toda la contundencia que nos permitían las condiciones, se notaban bastante predecibles, avisando de los deslizamientos que podía aparecer en el tren trasero.

La tecnología de los Metzeler Sportec M5 Interact

La característica principal de los nuevos Metzeler Sportec M5 Interact, tal y como os comentaba en la anterior entrada sobre el producto, son las nuevas cinco zonas diferenciadas (o tres, depende de como se mire) a lo ancho del neumático.

Tal y como comentábamos entonces, se crea una zona central dura que permite máxima duración, dos laterales blandas para permitir agarre en aceleración y otras dos en los extremos también dura para permitir una buena precisión en curvas.

Estas zonas diferenciadas en el neumático se consiguen a base de jugar con la tensión de la carcasa, situada a cero grados (los hilos de la carcasa son longitudinales). La máxima tensión se ha situado en el centro y los extremos mientras que en la mitad del neumático, la tensión es menor, permitiendo que el neumático deforme y aumente el agarre. Lo podemos ver perfectamente en el siguiente vídeo.

También se ha trabajado mucho en la forma de la huella, algo a lo que ayuda el nuevo dibujo del neumático en forma de letra griega "Pi". Se ha conseguido que la zona de contacto del neumático con el asfalto haya crecido de forma transversal, mejorando el agarre e impidiendo el aumento de temperatura por deslizamiento que destruye el neumático.

Por último, el nuevo indicador de inclinación del Sportec M5 ofrece la confirmación visual del nivel máximo del uso del neumático: los pilotos pueden verificar cuáles de las 5 marcas de posición han hecho contacto al rodar durante el primer periodo de la vida útil del neumático. Estas marcas superficiales no son indicadoras de desgaste, por lo que desaparecerán luego de soportar una cierta cantidad de presión y desgaste por el contacto con la carretera. Las cinco marcas indicadoras de inclinación están ubicadas en los hombros del neumático trasero, donde el perfil contacta la superficie de la carretera en ángulos de 25°, 30°, 35°, 40° y 45° aproximadamente (según el peso del vehiculo y la presión de los neumáticos).

El nuevo Sportec M5 Interact se encuentra actualmente disponible en las medidas: Delantero, 120/70ZR17; y Trasero (tres medidas), 180/55ZR17, 190/50ZR17 y 190/55ZR17. Gradualmente reemplazará a su exitoso predecesor, Sportec M3. Las siguientes medidas estarán disponibles a partir del próximo mes: Delantero 120/60ZR17; y Trasero 160/60ZR17.

La dura vida de las motos de pruebas

Pocas palabras. Guardemos unos segundos de silencio por las pobres...

Por último, y a petición popular, el invertido con la BMW S1000RR. Luego, subió un poquitito más. Es sorprendente lo que pueden llegar a agarrar en agua estas ruedas.

En Moto22 | Presentación Metzeler Sportec M5 Interact (1/2)