Ya van dos veces en lo que llevamos de año que KTM tiene que llamar a revisión a algunos modelos. Recientemente fue culpa de la bomba de freno radial de Brembo que ha acabado por afectar a otras marcas; ahora el problema es muy distinto e incumbe al sistema de almacenamiento de combustible.

Los modelos afectados en esta ocasión serán todas las unidades vendidas de las KTM 690 Duke a partir de 2016, incluyendo las versiones 690 R, ya que equipaban el mismo sistema que ahora se ha revelado defectuoso.

KTM 690 Duke y 690 Duke R tendrán que pasar por el taller

Según reza KTM en su comunicado oficial la culpa viene por un error en las tolerancias de la unión entre el depósito y la boca de llenado que afectan a la junta del sensor del nivel de combustible y que pueden derivar en una pérdida más o menos notable del combustible y que puede llegar a generar un riesgo para la integridad de la moto con el consiguiente peligro de incendio.

Para neutralizar este problema, KTM sustituirá la boca de llenado con una realizada exactamente a la medida necesaria para que la junta sea estanca, demás de cambiar la junta del sensor del nivel de combustible, neutralizando cualquier fuga.

La reparación aseguran desde la firma que no lleva más de 40 minutos con los recambios en el taller, pero por supuesto que cualquier reparación no supondrá un cargo para el bolsillo del cliente, ya que esta campaña se efectuará de manera preventiva y libre de costes.

Pero esta no es la primera vez que las Duke tienen que pasar por el taller. El año pasado avisamos de que KTM se veía forzada a llamar a revisión a todos los modelos de KTM 690 Duke y su variante radical las 690 Duke R como consecuencia de un problema con el cableado del sistema ABS susceptible de coger más temperatura de la cuenta y provocar problemas en la línea de frenado.

Si ayer eran las Honda Gold Wing las que tenían que pasar por una revisión debido a un problema con el airbag, hoy es el turno de KTM. La marca austriaca hace una llamada a revisión dos de sus modelos para poder comprobar el cableado del modulador del sistema ABS.

Concretamente, las KTM 690 Duke y R de entre 2012 y 2016 tendrán que pasar por alguno de los concesionarios oficiales de la red. Se trata de una revisión a nivel internacional, así que hay que estar atento si tenemos alguna de estas dos naked.

El problema se encuentra en el cableado del ABS

Las continuas revisiones postventa que realiza KTM en sus modelos han servido para detectar que, durante el proceso de montaje, en algunos casos aislados podrían haberse creado contactos entre la instalación eléctrica y el modulador del ABS. Estas comprobaciones muestran que puede producirse una conexión eléctrica a través del latiguillo de freno entre dicho modulador y la masa de la moto.

Para que esto suceda, el cableado eléctrico debe estar rasgado y estar en contacto con el modulador del ABS y que el latiguillo de freno sea el que actúe como conductor. Esto ocurre en casos muy aislados, y provoca un recalentamiento en exceso del latiguillo que, llegados al extremo, podría fundirse y provocar un fallo en el circuito de frenado.

Por lo tanto, es necesario comprobar el guiado de dicho cableado y añadir un cable a la masa del vehículo de los modelos 690 Duke y 690 Duke R fabricados entre los años 2012 y 2016.

Todos los clientes han sido ya informados para hacer la revisión a través de una carta personalizada para que se pongan en contacto de forma inmediata para poder solucionar el problema. Además, los usuarios también pueden comprobar de forma online si su motocicleta está afectada por este problema. Por supuesto, el coste de la comprobación y reparación no tendrá ningún coste para el cliente, pero tendrá que hacerse exclusivamente en un concesionario oficial KTM.

La saga Duke quiere seguir dando guerra para el 2016 y, muestra de ellas son las primeras fotos que ya ha lanzado KTM mostrando cómo será el modelo que verá la luz por primera vez este otoño cuando los salones abran sus puertas. La nueva KTM 690 Duke mantiene las líneas maestras del modelo anterior, apostando por un parecido heredado de la Super Duke y habiendo perdido ya todos los rasgos estéticos que recordaban a las primeras supermotard. Pero no por ello ha dejado de ser muy eficaz en carreteras reviradas, como pudimos constatar hace algún tiempo.

De los primeros datos filtrados, lo que más llama la atención es que la marca austriaca promete una potencia superior al modelo que hasta ahora está a la venta. Si ya parecían casi una locura 68 cv extraídos de un monocilíndrico de 690 cc (70 cv en el caso de la KTM 690 Duke R), el motor se ha rehecho por completo para conseguir aumentar su potencia en aproximadamente un 7% así como el par motor disponible.

Para ello se han modificado las cotas internas del cilindro, pasando a tener una carrera más corta y un diámetro superior. Con ello se consigue aumentar el régimen de giro máximo en aproximadamente 1.000 vueltas más e instalar válvulas de mayor tamaño para aumentar la mezcla. Hablamos por lo tanto de que la nueva KTM 690 Duke podía declarar algo más de 72 cv en la versión normal y 75 cv en la versión Duke R, que también tiene previsto ver la luz a finales de año con mejor parte de ciclo y electrónica.

Este nuevo motor incorpora un segundo eje de equilibrado que, según comentan, está instalado en la culata y permite que las vibraciones (ya de por si mínimas en las últimas versiones) hayan desaparecido por completo. Por supuesto y como no podía ser de otra forma, el motor rediseñado y el nuevo escape permite que las emisiones cumplan ya la Euro4 que entrará en vigor a partir del 2016.

Otra novedad es la adopción de un nuevo cuadro de instrumentos junto a una electrónica mucho más sofisticada. Si os fijáis en las fotos, en la piña izquierda encontramos unos pulsadores idénticos a los instalados en los modelos Adventure y que permite moverse por los menús del display digital. Desde ellos también se podrán elegir tres modos de potencia: Rain, Street y Sport.

En cuanto a los sistemas de seguridad activa, además de mantener el ABS 9M desconectable en la rueda trasera, la nueva KTM 690 Duke contará de forma opcional con control de tracción y el sistema MSR (Motor Slip Regulation) que también está disponible en la KTM 1290 Super Adventure. Este trabaja conjuntamente con el embrague antirebote, detectando cuando se va a producir un deslizamiento de la rueda trasera por una reducción de marchas demasiado brusca y lo evita manteniendo ligeramente abierto el acelerador electrónico de forma automática.

La nueva KTM 690 Duke promete mayores sensaciones y ser el arma definitiva en carreteras reviradas.

Vía | KTM

Green_Rider consiguió que finalizase el año con una sonrisa de oreja a oreja cuando nos envió la pista de la preparación que realizan los alemanes de Mototech a partir de una KTM 690 Duke R y que bien podría llamarse KTM RC4. Es más, una preparación similar aunque mucho más artesanal ya la vimos por aquí hace un par de años, y es que las posibilidades de una KTM RC4 realizada por la marca austriaca, de momento se debe haber quedado en el archivo.

Lo mejor de la preparación de la KTM RC4 690R Mototech es que está preparada para ir por la calle ya que sus fibras contiene tanto el faro delantero como el trasero, al contrario de los kit BeOn, que están sólo pensados para rodar en circuitos. Además del susodicho carenado, la preparación incluye caja del filtro de aire en carbono, nuevo depósito de gasolina ubicado bajo el asiento, semimanillares, estriberas y subchasis completo.

El precio de la preparación se sitúa en los 4.800 euros sin incluir el montaje a los que lógicamente hay que añadir el precio de la KTM 690 Duke R, pero sinceramente, no me parece un precio para nada descabellado si tenemos en cuenta que podemos disfrutar de dos motos radicalmente opuestas. Además, las prestaciones de la KTM RC4 690R Mototech seguro que asustan a más de una “R” ya que mantiene los 70 CV de origen pero su peso se ve reducido a tan solo 125 kilos en total.

El kit se pondrá a la venta de forma inminente y ya ha sido probado por el piloto Steve Mizera en el circuito de Sachenring con resultados verdaderamente satisfactorios.

Vía | Todo Circuito
Más información | Mototech

Está claro, si quieres hacerlo bien, hazlo tú mismo. Precisamente esta debe ser la frase de cabecera de unos jóvenes ingenieros que se han fabricado ellos mismos sendas KTM 690 Supermoto partiendo de la misma idea de la teórica KTM RC4 que KTM parece que tenía en desarrollo hace un par de años.

Aquí no hay apoyo de la marca austriaca de ningún tipo sino que ellos han desarrollado completamente la moto. Parten del motor monocilíndrico LC4 de la KTM Duke pero en su versión de la KTM Rally 690 que compite en raids que si cubica los 690 cc. Supongo que será el mismo bloque motor que el de la KTM Duke R, que ya en esta versión declara 70 caballos.

Para alimentar este pedazo de monoperolo se recurre a un carburador de 41 mm y se le elimina el airbox, aplicándole directamente un filtro de competición con admisión directa que supongo que será idéntico al que montan las KTM SMR. Con esta modificación la potencia sube hasta los 80 caballos aproximadamente.

El chasis es un híbrido entre el de la KTM Duke y el de la KTM RC8 en su parte frontal, con lo que se puede colocar completamente las fibras del modelo deportivo. Únicamente el tanque de combustible, en aluminio, ha sido fabricado a mano. El peso total del conjunto es de aproximadamente 140 kilos.

Mantiene el equipo de frenos de la KTM Duke con un solo disco con bomba y pinza radial y la misma medida de llantas aunque el neumático trasero ha visto disminuido su perfil de 65 a 60.

Es una auténtica bomba seguro. ¿Quién dice que un monocilíndrico no está preparado para ir por pista? La futura categoría de Moto1 seguro que irá por estos derroteros.

Vía | Omnimoto

Otro de los modelos de KTM presentados en el Salón de Milán que nos quedaba por repasar es esta preciosa versión especial de la Duke, la KTM 690 Duke R. Manteniendo la línea del resto de modelos de la marca austriaca con la denominación "R", lo primero que llama la atención es su chasis pintado en naranja, pero también trae otras cosas interesantes.

Lo primero el motor, que ha sido retocado hasta cubicar 690cc reales y dar casi 70 caballos de potencia máxima, ¡en un monocilíndrico! Su peso, de 148 kilos en vacío promete más de un susto en carreteras reviradas a las supermegachachi deportivas de fin de semana. Aletas en fibra de carbono, frenos modificados y suspensiones con una puesta a punto específica sobre las otras variantes del mismo modelo hacen que ahora mismo tenga el teclado completamente babeado. Que ganas tengo de verla en directo, seguro que promete, ¡y mucho! Noss, píllate esta, que sí que tiene motorón.

A continuación tenéis otro par de imágenes.

Vía | KTM