La historia de Jawa es probablemente una de las más curiosas que está viviendo ahora mismo el mundo de las motos, porque desde hace décadas parecía una de esas marcas destinadas a vivir únicamente de la nostalgia de Europa del Este, las motos clásicas y el recuerdo de la Guerra Fría... Casi muerta.

Y, sin embargo, en pleno 2026 está ocurriendo algo bastante inesperado: Jawa ha vuelto, y a lo grande con una 1.000 cc.

Jawa vuelve desde las cenizas

No hablamos simplemente de una marca resucitada para vender motos retro aprovechando un nombre histórico. Lo verdaderamente llamativo es que Jawa está intentando regresar mezclando nostalgia clásica, inversión india y motos modernas bastante más serias de lo que mucha gente esperaba. Vamos, lejos del modelo chino.

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Durante muchísimo tiempo Jawa fue una de las grandes marcas del antiguo bloque soviético: sus motos checas llegaron a inundar países como India, la URSS y buena parte de Europa del Este gracias a modelos simples, durísimos y extremadamente baratos de mantener. En los años ‘70 y ‘80 prácticamente cualquiera que hubiese vivido detrás del Telón de Acero conocía Jawa.

El problema llegó después de la caída del comunismo: mientras Honda, Yamaha o Suzuki llenaban el mercado de motos cada vez más sofisticadas, Jawa se quedó atrapada en motores viejos, diseños muy desfasados y una producción cada vez más pequeña. Parecía cuestión de tiempo que desapareciese definitivamente.

Pero aquí aparece India: el gran rescate moderno de Jawa realmente no nace en Europa, sino gracias a Mahindra. En 2016, su filial Classic Legends decidió recuperar la marca para el mercado indio, donde Jawa seguía teniendo muchísimo peso emocional. Y la jugada tenía bastante sentido: aprovechar toda aquella nostalgia clásica para competir directamente contra Royal Enfield en el enorme negocio de las motos retro.

La diferencia es que Jawa viene a lo grande... Y ahí entra la nueva Jawa 1000 Sport Cruiser. La moto acaba de presentarse oficialmente en el Motosalon de Brno y probablemente sea la Jawa más bestia fabricada en décadas. Mantiene una estética Café Racer muy clásica, con líneas retro, doble amortiguador y muchísima inspiración antigua, pero debajo es una moto bastante seria.

Monta un bicilíndrico en línea de 999 cc con 113 CV, suspensiones Öhlins totalmente regulables, frenos Brembo, llantas OZ Racing y escapes Leo Vince. Honestamente, bastante lejos de la imagen clásica de Jawa como fabricante de motos sencillas y económicas.

Y probablemente ahí aparece la parte más surrealista de toda esta historia, porque Jawa está intentando convertirse al mismo tiempo en una marca retro accesible en India y en una especie de fabricante europeo de culto con motos casi artesanales. De hecho, la primera serie de esta nueva 1000 Sport Cruiser estará limitada a solo 15 unidades y cuesta alrededor de 62.000 euros. Sí.

Lo curioso es que toda la moto juega constantemente con esa dualidad entre pasado y presente, aunque visualmente parece una moto clásica refrigerada por aire, el enorme bicilíndrico es completamente moderno, refrigerado por agua y acompañado incluso de radiador de aceite

Hace apenas unos años Jawa parecía una marca prácticamente desaparecida del mapa. Ahora vuelve a aparecer en India, Argentina y Europa con motos bicilíndricas modernas, modelos de 75 CV y hasta una Café Racer de 113 CV convertida casi en objeto de colección. Y eso probablemente dice muchísimo del momento que vive ahora mismo el mundo de la moto: la nostalgia nunca había sido tan rentable.

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Durante décadas, decir Jawa era decir de dos tiempos, humo azul y motos sencillas fabricadas en la antigua Checoslovaquia que terminaron rodando medio planeta. Un día la mítica marca desapareció…

Hoy, el nombre sigue vivo. Jawa ha resucitado. Con diferencias, y no pocas: casi siempre asociado a modelos producidos en India bajo el paraguas del grupo Mahindra (que seguro que te suena de los coches). Por eso la novedad no es solo una moto nueva (que también): es que Jawa vuelve a fabricar en la República Checa una moto grande, moderna y pensada para Europa.

El regreso de Jawa a casa: una 730 cc moderna, hecha en Chequia

Se llama Jawa 730 Twin y rompe con casi todo lo que asociábamos a la marca en los últimos años. No es una 350 de aire clásico con mecánica modesta, ni una reinterpretación nostálgica pensada para mercados emergentes. Es más bien una naked de estética café racer, con un bicilíndrico de 730 cc y 75 CV, desarrollada y ensamblada en suelo checo. Vuelven a lo grande.

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El motor es un dos cilindros en paralelo, refrigerado por líquido y con ocho válvulas, que se mueve en una franja intermedia muy clara: suficiente potencia para un uso real en carretera, pero no busques más que eso. Con esos 75 CV, además, la marca deja la puerta abierta a una versión limitable para el carnet A2, algo clave si quiere tener recorrido comercial en Europa.

La parte ciclo es uno de los argumentos más serios de esta Jawa. Chasis tubular de acero, suspensiones KYB regulables con horquilla invertida delante y monoamortiguador detrás, y un equipo de frenos firmado por Brembo, con pinzas radiales mordiendo sendos discos delanteros. Bueno, simple pero funcional.

En lo estético, el guiño al pasado está ahí, pero sin caer en la copia directa. Faro redondo con tecnología LED, colín cerrado de inspiración clásica, retrovisores en los extremos del manillar y un soporte de matrícula anclado al basculante que rompe con la imagen más tradicional. La verdad que tiene un estilo muy particular, y lo más parecido es el foco a lo MV Agusta.

En tecnología, la Jawa 730 Twin evita la sobrecarga electrónica. De hecho, y en pleno 2026, resulta raro que no haya modos de conducción ni ayudas complejas, pero sí lo imprescindible hoy en día: pantalla TFT a color con conectividad y navegación, iluminación full LED y sistema de arranque sin llave. Una moto espartana parece raro… Pero todavía existen.

Las cifras también ayudan a situarla. Declara 213 kg en orden de marcha (hay que admitir que es demasiado pesada para el rango en el que se mueve) y una altura de asiento de 785 mm, lo que la hace accesible para una amplia mayoría de usuarios.

La presentación oficial está prevista para marzo de 2026 en el Motosalon de Brno, y aunque aún no hay confirmación definitiva, la propia marca apunta a un precio por debajo de los 8.500 euros. Si se cumple, la Jawa 730 Twin entraría de lleno en el terreno de modelos como la Yamaha XSR700, la Moto Guzzi V7 o la Benelli Leoncino 800, pero con un argumento diferencial difícil de copiar: el regreso real de Jawa a su casa.

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Jawa quiere volver a jugar en Europa. Y su primer movimiento serio ha empezado en Francia, donde la histórica marca checa (sí, checa) acaba de desembarcar con dos motos ligeras pensadas para un público que vive entre la nostalgia y el uso diario.

Jawa no es una marca que salga en la primera conversación cuando se habla de motos en Europa. Pero debería.

La primera moto europea que conquistó más de 100 países

A principios del siglo XX ya estaban fabricando motos duras, simples y capaces de sobrevivir a casi cualquier cosa. Media Europa, Asia e incluso países africanos conocieron a Jawa por eso: motos honestas, sin complicaciones y con un punto de resistencia que les permitió construir una reputación que hoy sigue teniendo eco entre veteranos.

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De hecho, a finales de los '50, Jawa logró algo que ninguna otra marca europea había conseguido: fabricar una moto realmente global y ser uno de los primeros y más grandes fabricantes europeos. Mientras la industria del continente seguía centrada en sus propios mercados, los checos estaban enviando miles de unidades a Asia, África y América del Sur. Más de 100 países recibían motos Jawa cuando ni siquiera las grandes firmas occidentales soñaban con una red así. Fue la primera marca europea en conquistar medio planeta con una misma receta: sencillez, fiabilidad y una robustez casi legendaria.

El problema vino después; el tiempo pasó, el mercado cambió y la marca se fue apagando. Hasta que Classic Legends (el grupo indio respaldado por Mahindra, que seguro que te suena) decidió recuperarla del baúl de la historia, reconstruir la gama desde cero y ponerla otra vez en circulación. Primero en India, luego en pequeñas incursiones en Europa. Y ahora, el salto más serio: Francia.

El acuerdo con Tendance Roadster, un distribuidor francés con red real y servicio posventa de verdad, marca el tono: Jawa viene para quedarse. Y lo hace con dos modelos que ya habían visto la luz en India, pero que ahora buscan convencer a un público europeo mucho más exigente.

Son la 350 CL y la 350 42 FJ. Ambas comparten un monocilíndrico de 334 cc que apuesta por la suavidad, la facilidad de uso y la accesibilidad. Nada de cifras de potencia alarderas: son motos pensadas para moverse por ciudad, hacer carreteras tranquilas y no complicarle la vida a nadie.

La 350 CL es la más clásica del dúo. Mucho cromado, líneas redondeadas, estética de manual y un guiño evidente a motos como la Royal Enfield Classic 350. Asiento bajo (unos 80 cm), peso contenido y una ergonomía para aquellos que quieren una moto relajada, la típica que coges sin pensar demasiado.

La 42 FJ toma exactamente la misma receta, pero cambia el envase: formas más limpias, estética retro-moderna y un aire ligeramente más deportivo. El nombre es un homenaje al fundador de la marca, František Janeček, un recordatorio de que esta nueva Jawa quiere respetar el pasado sin quedarse dormida en él.

Ambas se colocan en Francia en la franja "asequible pero con estilo": 5.490 euros para la 350 CL y 4.990 euros para la 42 FJ. Precios que las convierten en opciones reales para quien quiere una moto sencilla, diferente y con un pedigrí histórico que no es ni japonés ni italiano. Seguramente no tarden en llegar a España.

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Nos sumergimos hace poco en el mundo del Ice Racing, esa espectacular versión sobre hielo del Dirt Track. Hoy, para seguir tocando algunos de los estilos del motociclismo que no tienen tanta acogida en nuestro país nos meteremos de lleno en los aspectos fundamentales que se configuran en una moto de Speedway, en todo aquello que los mecánicos buscan justo antes de la carrera, pero, eso sí, sin descuidar el entretenimiento.

En principio el Speedway es una de las especialidades más básicas de la competición, al menos en cuanto a la complejidad de sus máquinas se refiere. Obviamente aquí no hay ni un sólo rastro de electrónica, centralitas o mapas de potencia sino que se basa en el puro control del gas. Las máquinas utilizadas en los Grandes Premios de Speedway son simples y son fabricadas por la compañía checa Jawa – que también las fabrica para Ice Racing –, montan un motor monocilíndrico de 500cc cuatro tiempos alimentado por metanol, no tienen ningún tipo de freno y el conjunto de toda la máquina nunca debe pesar menos de 80kg. Desde luego, parece interesante. Pero con tanta “simpleza”, ¿qué es lo que diferencia una buena puesta a punto de una no tan buena?.

Como en toda carrera no se busca tanto el rendimiento teórico sino la comodidad del piloto que la lleva, es decir, hacer la moto tal y como a él le gusta llevarla. Para ello pueden recurrir a varios ajustes básicos: longitud entre ejes, tamaño de la corona, carburador, embrague, manillar y estribera, tal y como nos explica uno de los comentaristas de televisión con la moto del actual campeón del mundo delante.

Sabiendo ya como funcionan es justo darse el gusto de ver un poco de Speedway en estado puro. Lo que veréis a continuación es el resumen de una de las citas más importantes del calendario de Speedway. Durante el verano inglés se celebra en Cardiff una auténtica fiesta del motor. Su Gran Premio es toda una atracción, un imán para los amantes de las dos ruedas que no dudan en pagar entradas cercanas a los 50 euros para llenar el estadio hasta la bandera.

Foto vía | Speedwaygp.com
En Motorpasión Moto | Ice Racing, espíritu de competición para los que se quejan del frío

Sí, hace frío. Por si no te habías dado cuenta ya por la poca-nula sensibilidad de tus orejas, nariz y manos cuando estás en la calle más de cinco minutos seguidos, se han encargado de recordártelo día sí, día también en los telediarios. En España estas temperaturas son noticia, no lo neguemos. Pero lo que estaba siendo noticia desde hacía un par de meses en el centro y este de Europa era precisamente lo contrario; ausencia de nieve y temperaturas bajas. Tarde, pero ha llegado, ahora que por la ventana se ven los tejados cubiertos de nieve y el canal por el que suelen pasar minicruceros con destino Holanda está prácticamente congelado podemos decir que estamos en invierno.

Y bien, ¿qué hacen entonces los aficionados al motor por aquí? Como ya habréis imaginado quedarse en casa sería lo último para alguien que lleva gasolina circulando por sus venas. La respuesta es simple, adaptarse a las circunstancias. Si vives en una ciudad en la que la temperatura media en diciembre, enero y febrero es de -10 grados no te queda otra que aguantar y echarle un poco de imaginación. Esta situación fue la que, allá por los años 30, propició el nacimiento de una variante del Speedway de lo más espectacular: el Ice Racing.

Se dice que fueron los suecos los primeros en ponerle clavos a las ruedas de sus motocicletas pero que el Ice Racing, así conocido, nació después de la guerra en la URSS, aunque primero se vivió como exhibición y la primera competición tuvo lugar en Moscú. Mucho ha cambiado todo desde entonces pero el espíritu que lleva a estos pilotos a rozar el hielo a más de 100km/h es el mismo.

Con motos de cuatro tiempos cercanas a los 500cc, hechas en exclusiva para esta modalidad, pueden llegar a alcanzar unos 130-140km/h en las rectas aunque estaremos de acuerdo que el espectáculo está en las dos curvas del circuito oval. Y eso que éstas son bastante más pesadas que las utilizadas en el Speedway tradicional, 80kg de las de tierra por 120kg aproximadamente de las de hielo. Para verlas en acción os dejo un par de vídeos grabados en Krasnogorsk este mismo fin de semana. Atentos, en el segundo, al piloto del exterior.

No cuentan con mucha variedad de participantes y desde 2005 el ruso Nikolai Krasnikov se ha adjudicado el título de forma consecutiva hasta nuestros días. Porque puede que en el asfalto les esté costando pero sobre hielo los rusos no tienen rival y los únicos que pueden hacerle competencia son suecos, polacos, fineses, austríacos, checos y algún que otro alemán.

Un mundo completamente aparte del que conocimos donde los Valentino Rossi, Casey Stoner y compañía no tienen cabida. Parece que el tiempo no pasa en el Speedway sobre hielo. Solemos apuntar siempre al road racing como la máxima expresión de la pura competición pero lo cierto es que en la actualidad quedan varias disciplinas que no se han dejado influir por gigantes patrocinadores que alteren la esencia de las carreras. Sí, las protecciones de los pilotos han evolucionado, la ropa, los neumáticos y las motos, hasta ahora lucen el logo de Red Bull. Pero no hay multinacionales tras cada carrera ni grandes intereses económicos.

Fuentes | Wikipedia, FIM, Jawa Fotos vía | FIM

Por supuesto que en alguna ocasión habréis visto algún vídeo o foto de “subidas imposibles” donde solo unos valientes se lanzan por la ladera de una montaña, para intentar llegar a la cima. Pero en esta ocasión el Red Marley que se disputa en Inglaterra, en una ladera entre las ciudades de Birmingham y Cardiff, no tiene mucho que ver con estas subidas imposibles, pero sin lugar a dudas tiene un ambiente muy especial. Me ha dejado fascinado y con ganas de poder asistir algún día a esa carrera.

Es una carrera exclusivamente dedicada a motos clásicas anteriores a 1965, y se disputa más o menos a finales del mes de Abril. El ambiente de fiesta, carreras y motos tiene un aspecto increíble. Imaginaros motos que deberían estar en un museo incluso de marcas desconocidas para el gran público como Walwin, Cheney Jawa, Luckhurst Jap, Tribsa, subiendo a toda velocidad para coronar la cima de la colina. Una vez más me lleva a confirmar que la afición inglesa vive la moto con pasión y sabe como divertirse con eventos tan curiosos como este. Pero veamos un poco más en que consiste el Red Marley, “Hill Climb”.

Como podéis ver en el vídeo en la edición del año 2010 unos 120 pilotos disputaron la prueba. La salida se realiza con cuatro pilotos en parrilla. Los dos primeros en cruzar la línea de meta, pasan a la siguiente ronda. La colina tiene una distancia de 440 metros, casi 1/4 de milla. Cuando comienza realmente a inclinarse la colina aparece un difícil salto conocido como “el grano” que descoloca a muchos participantes.

Es increíble ver la gran cantidad de público que hay observando las evoluciones de estas máquinas tan veteranas. Una moto del año 65 con suspensiones de la época y frenos de tambor, multiplicado por cuatro y dando gas a tope, debe ser un montón de ruido y emoción subiendo la colina. Además el promedio de edad está alrededor de los 56 años. En la edición del 2010 solo había inscritos dos jóvenes pilotos y como curiosidad el piloto de mayor edad tenía 74.

Por ejemplo, el piloto que veis en el vídeo realizar unos saltos increíbles más propios del supercross es Arthur Browning de 62 años, con su Metisse ’65 Jawa 500. La variedad de motos es grande, y no solo en el tipo ya que podemos ver motos de trial, cross, speedWay aunque la opción más popular sean motos de un cilindro y cuatro tiempos tipo BSA de mediados de los 60.

En la edición de 2011 las condiciones eran mucho más secas en la colina a juzgar por el polvo que levantaban los pilotos. Además desde este otro ángulo se aprecia aún más la velocidad a la que van con sus antiguas motos los participantes que se están jugando las posiciones de pódium. Desde luego no me importaría ir a ver en vivo y en directo la edición del 2012.

¿Y a vosotros?

Vía y foto | Visordown

El pasado fin de semana pude disfrutar de unos agradables días en Sevilla, y si hay algo que todo el mundo debería hacer al menos una vez en la vida, es pasear una mañana de domingo por sus calles. Y ahí estaba yo, con mi novia y algunos amigos, cuando me topé con un personaje muy peculiar y curioso. Se trata de Vladimir A. Yarets y está dando la vuelta al mundo en su moto. Hasta aquí todo más o menos normal, pero es que además es sordo de nacimiento, lo que conlleva no pocas dificultades.

En un primer momento he de admitir que no entendía muy bien qué pasaba, porque estaba llenando su BMW F650GS de un montón de banderitas. Así que obviamente me acerqué, y la verdad que estamos ante un tipo tremendamente simpático que no dudó en explicarnos por símbolos todo su viaje y lo mucho que ha recorrido. Así, según rezaban los carteles que decoran su moto, ha pasado por 138 países con un total de 740.000 kilómetros, chispa más o menos, en un sueño que comenzó allá en el año 2.000 partiendo desde Minsk (Rusia). Pero su historia comienza mucho antes…

Vladimir es ruso, tiene 69 años y su primer viaje lo realizó en el año 1967, en aquella ocasión recorrió la antigua URSS, desde Bielorrusia hasta Magadan, a pesar de que la milicia soviética no quería darle el permiso de conducción por ser sordo. Así que nuestro amigo, ni corto ni perezoso, se fue a las autoridades locales después de su aventura, con una caja repleta de recortes de periódicos hablando de él y su proeza. Sobra decir que consiguió lo que buscaba, la licencia. Aquello podía parecer suficiente, pero no, ahora quiere entrar en el Libro Guiness de los Records como la primera persona sorda que da la vuelta al mundo en motocicleta.

No hace falta decir que todo este sueño está siendo posible gracias a mucha gente que le ayuda desinteresadamente, desde talleres donde le dejan la moto a punto completamente gratis, hasta personas que le han acogido en su casa, pasando por unas monedillas (como es mi caso) para un poquito de gasolina. Pero sin duda, el punto culminante en lo que a ayuda se refiere tuvo lugar el 13 de Octubre de 2003 en Peoria (Estados Unidos), cuando Yarets, a bordo de una Jawa 350 con la que empezó su viaje, sufrió un accidente al estrellarse con un camión. El resultado fue el destrozo de la moto y unas cuantas fracturas de recuerdo. Ni qué decir tiene que rápidamente fue atendido por la población local, que lo llevó rápidamente al hospital para más tarde recuperarse en casa de uno de sus salvadores. Y es que va ganándose el cariño de la gente allá por dónde va.

Viendo la lista de los países por los que había pasado, no se me ocurre ninguno que no estuviera, y es que hasta lo tuve cerquita hace algunos años, en Gibraltar. En estas últimas semanas ha estado por nuestro país, y se le ha podido ver por Barcelona, Valencia, Almería, Málaga, y por supuesto, Sevilla. En estos momentos no sé si seguirá por allí o ya habrá partido rumbo a un nuevo destino. En cualquier caso, le deseo toda la suerte del mundo, y me alegro de haber podido compartir un ratito con él y haber ayudado un poquitín a que realice su sueño. Sea por todos los que no podemos hacerlo o no tenemos las agallas suficientes para llevarlo a cabo. ¡Eres todo un ejemplo Yarets!

Página oficial | Yarets.com
En Moto22 | Salí a dar una vuelta al mundo

Aunque a muchos les suene raro, Jawa sigue fabricando motos, y para celebrar su 80 cumpleaños han presentado esta nueva moto propulsada por el motor de 652 cc que fabrica Motori Minarelli en Italia para las Yamaha XT y similares. Este motor proporciona 47 CV a 6500 rpm y 57 Nm de par a 5000 rpm, lo que no es mucho para los tiempos que corren, pero es mas que suficiente para una moto con las aspiraciones de esta nueva Jawa.

La moto estará disponible en dos versiones, una 650 Dakar y otra 650 Touring, con maletas y pantalla para mayor comodidad en viajes. La moto no solo monta un motor de procedencia italiana, también lleva horquilla Paioli, frenos Grimeca y otros componentes Verlicchi y Bitubo. Todo esto para dar un peso en la báscula de 190 Kg en seco.

El lanzamiento no tiene fecha todavía, pero se comenta que probablemente sea para 2010. ¿Quien le iba a decir al Sr František Janeček cuando fundó la marca en Checoslovaquia en 1929 que llegaría hasta el siglo XXI aunque en un país distinto? Larga vida a las marcas europeas en su resurgimiento.

Vía | Faster & Faster