A grandes males grandes remedios. MotoGP quiere mantener las 20 carreras del mundial para 2020 a pesar de que la crisis del coronavirus se está cargando medio calendario. Se ha tenido que cancelar la cita de Catar, se ha suspendido la de Tailandia y ahora parece que en Austin tampoco comenzará el mundial.

Así que desde Dorna y la FIM se están planteando rescatar circuitos en zonas menos afectadas por la epidemia. Y en la pole position está Indianápolis. El mítico óvalo americano se postula para organizar una carrera ya en el propio mes de abril, sustituyendo a Austin, a pesar de que no se corre allí desde 2015 y el circuito no está homologado.

La FIM no descarta correr carreras hasta enero de 2021

Lo reconocía el propio Franco Uncini, director de seguridad de la FIM. "A día de hoy el circuito no está homologado, pero tampoco hay problemas críticos de importancia. Se podría aprobar sin mayores problemas, además dada esta situación tan crítica tampoco vamos a pedirles la luna", decía el ex piloto italiano.

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Joan Mir, Fabio Quartararo, Maverick Viñales y Álex Rins, cuatro jinetes a por un cambio generacional en MotoGP

El Gran Premio de las Américas en Austin de momento sigue en pie, pero su cancelación o al menos suspensión parece inevitable. La capital de Texas ha sido declarada zona de emergencia y se han prohibido las concentraciones de más de 2.500 personas. Es casi seguro que el inicio de MotoGP tendrá que retrasarse más allá del 5 de abril.

Entre otras cosas porque toda Italia ha sido puesta en cuarentena. Y ya sabemos que gran parte del mundial de MotoGP esta nutrido de italianos que ahora mismo están en estado de cuarentena. Pueden salir del país, pero no moverse dentro de él, con todo lo que ello supone. Y el aislamiento dura hasta el 3 de abril, el día que arrancaría el Gran Premio de las Américas.

Pero además de Indianápolis en Dorna se plantean más alternativas para rellenar el calendario. Por ejemplo correr en Portimao, que actualmente es el circuito reserva de MotoGP. En Portugal por el momento no hay demasiadas restricciones. Lo que sí tiene claro Jorge Viegas, el presidente de la FIM, es que se llegarán a las trece carreras, el mínimo exigido.

Para asegurarse de este mínimo, Viegas no descarta nada. Ni siquiera estar celebrando carreras de 2020 hasta enero de 2021 o hacer Grandes Premios con dos pruebas, tal y como hacen en el mundial de Superbikes o en la Copa del Mundo de MotoE. "Si tenemos que correr en enero, lo haremos", confirma Viegas.

Lo que es más probable es que se tengan que disputar Grandes Premios a puerta cerrada, como hará la Fórmula 1 en Baréin la semana que viene. "Podemos celebrar dos grandes premios un mismo fin de semana en un mismo circuito o correr a puerta cerrada. Todo eso si no hay otra solución. En la situación actual no existen los tabúes. Hay ser flexibles y tener imaginación", cierra Viegas.

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He de reconocerlo. Me encantan las carreras locas. Sí, también las disputadas pero donde más disfruto es precisamente en aquellas que no se puede sacar nada en claro porque la suerte, el saber leer el cielo y sobre todo la experiencia y valentía deciden la victoria hacia uno un otro lado.

La carrera de ayer de Moto3 es un claro ejemplo, y si queremos buscar una parecida en la que el reglamento flag to flag no haga de la suyas, nos hemos de remontar hasta la carrera de 125 del 2011 con motivo del Gran Premio de Australia, donde Sandro Cortese se hizo con la victoria pero al mismo tiempo, se vivió uno de los mejores momentos en cuanto a estrategia y nerviosismo en la parrilla de salida, sobre todo con Nico Terol y Johann Zarco como protagonistas.

El factor experiencia

En el podio de Moto3 del Gran Premio de Indianapolis, dos de los tres pilotos cuentan con grandes técnicos en el box que seguro que tuvieron su parte de culpa en el éxito conseguido. El ganador Livio Loi cuenta con el expiloto Hans Spaan como asesor mientras que Philipp Oettl tiene nada más y nada menos que a su padre, Peter Oettl.

En el caso de Livio Loi, tanto él como John McPhee fueron los únicos que se arriesgaron a salir a parrilla con neumáticos slicks mientras que Philipp Oettl fue el primer piloto en entrar en boxes tras la vuelta de calentamiento previa a la salida.

Y es que aunque el piloto es el único que conoce el estado real de la pista en toda su longitud, el haber observado cómo se secaba la pista tras las lluvia en días anteriores así como saber leer el tiempo y las nubes, es algo que te da los años. De alguien de 18 o 20 no oiremos nunca salir la frase: coge chaqueta que hoy por la noche va a refrescar.

El trabajo en boxes

Además de escoger los neumáticos adecuados en el momento adecuado, el factor equipo fue determinante a la hora de tener o no posibilidades de estar delante. La estrategia de Philipp Oettl de entrar justo en la vuelta de calentamiento previa a la salida, le permitió ganar unos valiosos segundos mientras la parrilla se formaba y se apagaba el semáforo.

Además, esa primera vuelta es la más lenta para todos los corredores por lo que las pérdidas y diferencias son todavía menores. Sin haber salido directamente con slicks, esa estrategia se mostró como la mejor a la vista del resultado final ya que su desventaja sobre Livio Loi fue de menos de un minuto. El trabajo en el box, como veremos a continuación, fue fundamental pues Jules Danilo que también utilizó la misma estrategia llegó décimo cuarto a minuto y medio, y todo debido a que su equipo tardó un minuto más en cambiar las ruedas.

Pero claro, entrar demasiado pronto en boxes y dependiendo de la ubicación de éste respecto a la entrada de los mecánicos desde la parrilla de salida, podía hacer que el piloto llegase al box antes de que todo el material estuviese listo para un cambio de neumáticos.

La experiencia o agilidad de los propios mecánicos para hacer un cambio rápido también limitaría las posibilidades de algunos pilotos. Por poner un ejemplo, el primero en entrar en box tras la salida fue Miguel Oliveira. Su equipo tardó 2'14 en cambiar ambos neumáticos, tomando como 30 segundos el tiempo medio en hacer el parcial 1). Llegó en décimo quinta posición, a 1'43 de la cabeza. Danny Kent y su equipo invirtieron más de dos minutos y medio, quedando fuera de los puntos.

Sin embargo, todos aquellos pilotos que entraron entre la vuelta tres y cuatro obtuvieron mejores resultados. Primero porque pudieron rodar a un ritmo alto, aprovechando los neumáticos de agua en esas vueltas y segundo porque dieron respiro a los mecánicos para tenerlo todo listo.

Romano Fenati por ejemplo, cuarto clasificado, entró al comienzo de la vuelta tres y su equipo tardó un minuto y medio en cambiar las ruedas. Isaac Viñales, quinto, también entró al mismo tiempo y prácticamente tardó lo mismo en salir del box. A partir de ahí, la lentitud en boxes impidió a los pilotos conseguir un mejor resultado.

Un campeonato en constante evolución

Hasta la llegada de Marc Márquez, las carreras flag to flag se decidían en pista, no en el box. Pero cuando el piloto de Cervera se sacó de la manga el salto de la rana para cambiar de moto, todos los pilotos lo imitaron porque vieron que en un campeonato en el que la victoria se mide en milésimas, todo cuenta.

Tras la carrera de ayer de Moto3 (Gino Borsoi comentaba que no recordaba ninguna carrear de esta categoría o de 125 cc que hubiese necesitado un cambio de neumáticos a mitad de carrera), las estrategias de los equipos cambiará notablemente. Y no sólo la de la categoría pequeña sino también la de Moto2, ya que también tienen una sola moto y podría ocurrirles lo mismo.

Definir una estrategia en parrilla con el piloto así como cuándo entrar en el box será el siguiente paso. En MotoGP por ejemplo, tal y como comentaba Juan Martínez, mientras no hay un OK en la pizarra el piloto no entra ya que les puede pillara con la segunda moto sin preparar.

Además ahora tocará duros entrenamientos para los mecánicos que tendrán que optimizar los cambios de neumáticos. Por reglamento, los sistemas de fijación rápida de las ruedas están prohibidas fuera de las carreras de resistencia. Habrá que hacerlo a la antigua usanza pero lo más rápido posible.

Y también Dirección de Carrera habrá tenido que tomar buena nota de lo que ocurrió. Porque en Moto3, algunos equipos no tiene box e incluso en algunos circuitos los boxes están por la parte de atrás, con lo que esos pilotos no tienen una posición fija para detener la moto y trabajar en ella. Si en vez de ser Indianapolis llega a ser Sachsenring, el caos hubiese sido monumental y para equipos con tres pilotos algo imposible.

Ayer fue un buen domingo para ver más allá de las propias carreras...

Fotos | RW Racing GP, SKY Racing Team VR46, Gresini Racing Team Moto3
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Cerramos un domingo de carreras con la categoría reina del Campeonato del Mundo de MotoGP. El Gran Premio de Indianapolis ha sido un poco extraño ya que la carrera y el podio se ha decidido en dos luchas cuerpo a cuerpo en las últimas vueltas.

Marc Márquez finalmente se hacía con la victoria mientras que Jorge Lorenzo tenía que conformarse con la segunda posición aunque gracias a la tercera posición de Valentino Rossi (décimo podio de la temporada y lleva sin bajarse desde Motegi 2014), le ha podido recortar cuatro puntos en la lucha por el campeonato.

Semáforo apagado y Jorge Lorenzo que salía desde la tercera posición se ponía primero seguido de Marc Márquez, que hacía la curva un poco más por el exterior y Dani Pedrosa. Andrea Iannone se metía cuarto por delante de Bradley Smith y Valentino Rossi, que recuperaba dos posiciones en la salida.

En la curva dos, tanto Andrea Dovizioso como Cal Crutchlow se iban largo para evitar tocarse con otro piloto y quedaban descolgados. Smith también se iba largo un poco más adelante y era superado tanto por Valentino Rossi como por Pol Espargaró, que había hecho también una muy buena salida. Una vuelta más tarde recuperaba el británico la posición con su compañero de equipo y Valentino Rossi superaba a Andrea Iannone.

Las posiciones se iban decidiendo. Por delante, Jorge Lorenzo imprimía un ritmo de 32 alto que sólo Marc Márquez podía seguir. Dani Pedrosa se quedaba en tierra de nadie y Valentino Rossi empezaba a intentar recuperar terreno al de Honda. Jack Miller, que era la mejor Open se iba al suelo.

A 18 vueltas para el final, Marc Márquez salvaba una caída y perdía un poco de distancia pero recuperaba la diferencia rápidamente. Cinco vueltas después Valentino Rossi alcanzaba a Dani Pedrosa justo antes de que empezasen a caer algunas gotas y los equipos preparasen la segunda moto.

A diez vueltas para el final y en la curva dos, Valentino Rossi superaba a Dani Pedrosa pero el español se pegaba al colín del italiano y no sería la última vez que se pasasen de aquí a final de carrera ya que lo harían en varias ocasiones hasta la última vuelta donde Dani Pedrosa, que iba por detrás superaba a Rossi a final de recta pero de nuevo en la curva dos era superado por Rossi en un adelantamiento duro marca de la casa y hacerse con la tercera posición.

Por delante Jorge Lorenzo seguía marcando un ritmo impresionante. Por la mañana Jorge Lorenzo tenía la primera caída de la temporada (debida a un problema con el neumático trasero), y esto dice la confianza con su moto y lo cerebral de sus carreras. Aun así fue capaz de hacer diez vueltas por debajo de 33 y nueve por encima (la peor fue de 33.2).

Sin embargo varios factores se juntaron para la victoria de Marc Márquez: uno que el de Honda se tenía guardado un par de décimas, dos que Jorge Lorenzo llegó muy cansado al final, tres el desgaste del neumático trasero en el flanco derecho y cuatro un par de errores cuando ya iba detrás de Marc Márquez ya que, según sus palabras, no está acostumbrado a ir detrás porque siempre hace los libres en solitario y no puede frenar y trazar para sacar lo mejor de Yamaha.

Así, a tres vueltas era cuando Marc Márquez pasaba a Jorge Lorenzo a final de recta para en la última vuelta aventajar a la Yamaha en medio segundo, suficientes para hacerse con la victoria. Por detrás, quinta posición de Andrea Iannone y sexta de Bradley Smith que sigue puntuando. Pol Espargaró pudo mantener detrás a Cal Crutchlow, Maverick Viñales undécimo por delante de Aleix Espargaró (décimo cuarto) y Héctor Barberá, décimo quinto y mejor Open.

Aunque en entrenamientos Stefan Bradl consiguió mejor tiempo que Álvaro Bautista, en carrera el español fue décimo octavo mientras que Toni Elías llegaba último pero a un segundo de Eugene Laverty (que cuenta con una moto igual).

En cuanto a la general provisional y como decíamos, Jorge Lorenzo recorta cuatro puntos a Valentino Rossi y se sitúa a nueve del italiano. Marc Márquez pasa a ser tercero con 139 puntos, 56 por detrás de Valentino Rossi y diez por delante de Andrea Iannone.

Clasificación carrera MotoGP Gran Premio Indianapolis:

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo/Diferencia
1	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	161.1	41'55.371
2	99	Jorge LORENZO	SPA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	161.0	688
3	46	Valentino ROSSI	ITA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	160.7	5966
4	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	160.7	6147
5	29	Andrea IANNONE	ITA	Ducati Team	Ducati	159.7	21528
6	38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	159.7	21751
7	44	Pol ESPARGARO	SPA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	159.2	30378
8	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	CWM LCR Honda	Honda	159.1	31607
9	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	159.0	32821
10	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Octo Pramac Racing	Ducati	158.9	34517
11	25	Maverick VIÑALES	SPA	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	158.6	39010
12	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Octo Pramac Racing	Ducati	158.5	41815
13	45	Scott REDDING	GBR	EG 0,0 Marc VDS	Honda	157.9	50209
14	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	157.3	+1'00.465
15	8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Racing	Ducati	157.1	+1'04.147
16	69	Nicky HAYDEN	USA	Aspar MotoGP Team	Honda	157.0	+1'05.066
17	63	Mike DI MEGLIO	FRA	Avintia Racing	Ducati	156.9	+1'06.941
18	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	156.5	+1'13.862
19	50	Eugene LAVERTY	IRL	Aspar MotoGP Team	Honda	156.2	+1'18.706
20	6	Stefan BRADL	GER	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	156.1	+1'19.730
21	15	Alex DE ANGELIS	RSM	E-Motion IodaRacing Team	ART	156.1	+1'19.882
22	24	Toni ELIAS	SPA	AB Motoracing	Honda	156.1	+1'19.934
	43	Jack MILLER	AUS	CWM LCR Honda	Honda	156.8	20 Vueltas

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Clasificación general provisional:

1. Valentino Rossi, 195 puntos

2. Jorge Lorenzo, 186 ptos.

3. Marc Márquez, 139 ptos.

4. Andrea Iannone, 129 ptos.

5. Bradley Smith, 97 ptos.

Más información | MotoGP
Fotos | Repsol Media, Movistar Yamaha
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La carrera de Moto2 del Gran Premio de Indianapolis 2015 ha sido realmente entretenida rompiendo la tendencia de carreras aburridas y en la que hemos visto adelantamientos hasta la saciedad que no nos han dejado relajarnos ni un segundo hasta que Álex Rins ha cruzado el primero la línea de meta.

En segunda posición ha conseguido meterse el líder de la general, Johann Zarco, pese a toda la oposición que ha recibido durante toda la carrera, pero especialmente al final por parte de Franco Morbidelli que ha acabado cerrando los puestos de honor.

Con una carrera declarada en mojado por dirección de carrera la incertidumbre entre pilotos y equipos era extrema ya que todos salían con gomas de agua, pero pronto, en la vuelta de reconocimiento se dieron cuenta de que no era la elección correcta, igual que en Moto3, así que empezaron a cambiar gomas rápidamente.

Al apagarse el semáforo era Tito Rabat el que hacía una gran salida y se ponía líder, aunque no le duraría mucho porque sobre un asfalto húmedo había muchos candidatos a liderar la prueba. En la primera vuelta se metieron en cabeza Álex Rins, Julito Simón y Hafiz Shyarin. Por detrás otros muchos interesados en escaparse como Dominique Aegerter, Johann Zarco o Sam Lowes relegaban a Tito Rabat al comienzo de la tercera vuelta hasta la décimo primera posición.

Dos vueltas después parecía que se estabilizaban las posiciones con Sam Lowes y Dominique Aegerter situados en cabeza seguidos por un Syahrin que siempre lo hace genial en superficies complicadas. Mientras Julito Simón perdía posiciones le veíamos perder la rueda delantera y caer limpiamente.

Los tiempos poco a poco se iban mejorando a medida que cogían confianza con las ruedas y el asfalto. Especialmente Zarco le empezaba a echar ganas y se deshacía de Aegerter en un adelantamiento con toque incluido. Poco después hacía lo mismo en dos curvas con Lowes y Syahrin, se ponía líder y empezaba a apretar para romper el grupo. Por detrás venía Rins recuperando posiciones también y se metía en tercera posición. Tito Rabat parecía reaccionar también y rodaba en séptima posición.

Efectivamente Zarco hacía que empezasen a aparecer los huecos. Él se mantenía líder con Syahrin pegado a su rueda y Aegerter justo detrás. Unas pocas décimas después venían Lowes, Rabat, un sorprendente Shah y Rins. El campeón del mundo de 2014 tras la mala suerte del anterior Gran Premio se lanzaba a la caza de la cabeza de carrera aprovechando la interesante lucha desatada entre los tres primeros por el liderato, se deshacía del pelotón perseguidor y se lanzaba en solitario a por el grupo de cabeza.

Con aún 16 vueltas para el final Tito adelantaba a Syahrin y se unía a la fiesta. Una fiesta en la que Zarco no parecía estar muy a gusto y cometía algún error que le servía a Aegerter para volverse a poner primero. Segundos después un desdibujado Kallio se arrastraba por el suelo muy enfadado (peineta incluida) tras tocarse con Lowes.

Alex Rins volvía a la carga y recuperaba metros rápidamente marcando vuelta rápida, contactaba con el grupo y según llegaba adelantaba a Syahrin y un par de vueltas después se lo hacía también a Rabat que parecía estar manteniéndose a la espera tras Zarco. En el paso por meta Rins se metía también a Zarco y pasaba a ponerse segundo mientras que Morbidelli era quien se hacía con la vuelta rápida y volvía a juntar el grupo haciendo un numeroso trenecito.

Aunque Aegerter tiraba fuerte, Álex Rins se puso a liderar la carrera y volvió a estirar para abrir hueco sobre Tito Rabat que rodaba cuarto seguido de su "amigo" Morbidelli. Rins no quería sorpresas y apretaba los dientes, al verlo Zarco adelantó rápidamente a Aegerter y trató de irse tras el piloto de Sito Pons, le dio caza y se puso primero. El grupo se volvió a juntar por enésima vez pero las cosas no quedarían así, y otra vez Rins se ponía líder de un pelotón ahora de cinco pilotos: Rins, Zarco, Aegerter, Rabat y Morbidelli.

Vuelta a vuelta se demostraba que el mejor ritmo era el de Rins pero como no se dejaban de molestar entre ellos no había posibilidad de escapada. Aegerser ahora se ponía primero, con Rins segundo, Zarco tercero, Rabat cuarto y Morbidelli quinto mientras que por detrás llegaba también Thomas Luthi.

El esfuerzo de Rins parecía pasarle factura y después de adelantarle Zarco perdía fuelle y empezaba a quedarse, poco después habiendo perdido metros le adelantaba Rabat pero el piloto del Estrella Galicia no parecía poder neutralizar las décimas que le sacaban los dos primeros aunque Aegerter y Zarco no dejaban de adelantarse.

Con sólo cinco vueltas para el final los espacios se volvían a cerrar y Rins despertaba de su letargo para adelantar a Rabat. La lucha entre los dos primeros se encarnizaba y se ponían nerviosos, momento que aprovechaba Rins para adelantar a Zarco. Cuando parecía que también Lowes se iba a meter en el primer grupo perdía la rueda delantera y se iba al suelo. Poco después Rabat quedaba también descolgado tras cometer un error por el que casi se va al suelo al adelantar a Morbidelli.

Volviendo a las primeras posiciones nadie cedía ni un ápice y los intentos de adelantamiento se multiplicaban. Al comienzo de la penúltima vuelta Rins se ponía primero al final de la recta principal y Zarco intentaba adelantar también a Aegerter pero con demasiado poco espacio, se tocaban y Rins ganaba unos valiosos metros mientras que Aegerter caía a la cuarta plaza por detrás de Morbidelli.

Ya en la última vuelta Zarco intentaba recuperar metros, pero la ventaja era de casi medio segundo y finalmente Álex Rins cruzaba el primero la línea de meta, y ya en parque cerrado dedicaba la victoria a Dani Rivas y Bernart Martinez. Por detrás Johann Zarco se zafaba de la presión a la que le estaba sometiendo Franco Morbidelli para acabar segundo y tercero respectivamente.

Finalmente Tito Rabat terminó quinto por lo que ahora Álex Rins pasa a ser segundo en la general mientras que Johann Zarco aumenta su ventaja al frente de la clasificación con 199 puntos, 71 más que Rins.

Clasificación Moto2 GP Indianapolis 2015:

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo/Gap
1	40	Alex RINS	SPA	Paginas Amarillas HP 40	Kalex	151.3	41'18.866
2	5	Johann ZARCO	FRA	Ajo Motorsport	Kalex	151.3	+0.482
3	21	Franco MORBIDELLI	ITA	Italtrans Racing Team	Kalex	151.3	+0.888
4	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag Racing Interwetten	Kalex	151.2	1.719
5	1	Tito RABAT	SPA	EG 0,0 Marc VDS	Kalex	151.2	2.963
6	12	Thomas LUTHI	SWI	Derendinger Racing Interwetten	Kalex	151.1	3.478
7	49	Axel PONS	SPA	AGR Team	Kalex	151.0	5.064
8	19	Xavier SIMEON	BEL	Federal Oil Gresini Moto2	Kalex	150.9	7.562
9	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	IDEMITSU Honda Team Asia	Kalex	150.8	9.316
10	73	Alex MARQUEZ	SPA	EG 0,0 Marc VDS	Kalex	150.8	9.801
11	25	Azlan SHAH	MAL	IDEMITSU Honda Team Asia	Kalex	150.7	9.899
12	94	Jonas FOLGER	GER	AGR Team	Kalex	150.7	10.108
13	95	Anthony WEST	AUS	QMMF Racing Team	Speed Up	150.3	17.106
14	23	Marcel SCHROTTER	GER	Tech 3	Tech 3	149.8	25.187
15	70	Robin MULHAUSER	SWI	Technomag Racing Interwetten	Kalex	149.4	32.587
16	39	Luis SALOM	SPA	Paginas Amarillas HP 40	Kalex	149.1	37.611
17	2	Jesko RAFFIN	SWI	sports-millions-EMWE-SAG	Kalex	149.0	38.889
18	10	Thitipong WAROKORN	THA	APH PTT The Pizza SAG	Kalex	148.4	49.094
19	66	Florian ALT	GER	E-Motion IodaRacing Team	Suter	147.8	59.167
NC	55	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Raceline Malaysia	Kalex	151.0	1 Lap
NC	22	Sam LOWES	GBR	Speed Up Racing	Speed Up	150.9	5 Laps
NC	97	Xavier VIERGE	SPA	Tech 3	Tech 3	148.2	5 Laps
NC	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	JIR Racing Team	Kalex	143.6	7 Laps
NC	96	Louis ROSSI	FRA	Tasca Racing Scuderia Moto2	Tech 3	140.6	10 Laps
NC	15	Ratthapark WILAIROT	THA	JPMoto Malaysia	Suter	147.1	11 Laps
NC	36	Mika KALLIO	FIN	Italtrans Racing Team	Kalex	142.2	14 Laps
NC	11	Sandro CORTESE	GER	Dynavolt Intact GP	Kalex	148.8	15 Laps
NC	60	Julian SIMON	SPA	QMMF Racing Team	Speed Up	128.2	19 Laps

Clasificación general Moto2:

• 1. Johann ZARCO (Kalex-FRA), 199
• 1. Alex RINS (Kalex-SPA), 128
• 1. Tito RABAT (Kalex-SPA), 125
• 1. Thomas LUTHI (Kalex-SWI), 109
• 1. Sam LOWES (Speed Up-GBR), 107

Fotos | Franco Morbidelli, Pons Racing, Honda Pro Racing
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Marc Márquez saldrá mañana desde la pole position, acompañado en la primera fila de Indianápolis por Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, que se ve ante una oportunidad de oro para colocarse al frente del campeonato al salir Valentino Rossi desde la séptima posición. La segunda fila la ocuparán Cal Crutchlow, un sorprendente Danilo Petrucci y Bradley Smith, reclamando de alguna manera su posición en Yamaha tras la renovación de Pol Espargaró, en un décimo lugar.

A las puertas de la Q2 se quedaron Scott Redding y Héctor Barberá (mejor Open del día). Stefan Bradl se estrenó con buen pie con la Aprilia superando a su compañero de equipo, Álvaro Bautista, quien hasta ahora no había tenido seria competencia en el box. Marc no dio opciones, siendo, de hecho, el único en rodar en 1'31. Lo que es seguro es que Honda, si es capaz de contener a Jorge, se ve ante una oportunidad única para recortar puntos. Álex Rins marcó el ritmo en Moto2 (consiguiendo su segunda pole) y, en Moto3, Danny Kent consolida su buen estado de forma con otra pole position.

Clasificación de los entrenamientos cronómetros del GP de Indianápolis, MotoGP:

Pos.	Rider	Nation	Bike	Km/h	Time	Gap 1st/Prev.
1	Marc MARQUEZ	SPA	Honda	343.6	1'31.884
2	Dani PEDROSA	SPA	Honda	341.8	1'32.055	0.171 / 0.171
3	Jorge LORENZO	SPA	Yamaha	335.0	1'32.186	0.302 / 0.131
4	Cal CRUTCHLOW	GBR	Honda	340.4	1'32.208	0.324 / 0.022
5	Danilo PETRUCCI	ITA	Ducati	343.4	1'32.243	0.359 / 0.035
6	Bradley SMITH	GBR	Yamaha	340.9	1'32.269	0.385 / 0.026
7	Andrea IANNONE	ITA	Ducati	343.1	1'32.468	0.584 / 0.199
8	Valentino ROSSI	ITA	Yamaha	337.0	1'32.511	0.627 / 0.043
9	Maverick VIÑALES	SPA	Suzuki	337.1	1'32.571	0.687 / 0.060
10	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati	345.8	1'32.636	0.752 / 0.065
11	Pol ESPARGARO	SPA	Yamaha	340.0	1'32.670	0.786 / 0.034
12	Aleix ESPARGARO	SPA	Suzuki	330.8	1'32.814	0.930 / 0.144

Moto2, a la caza de Álex Rins

Álex Rins, piloto del equipo Páginas Amarillas, se marcó en Indianápolis la vuelta más rápida jamás dada por una Moto2 en este trazado. La marco además en los primeros compases de los entrenamientos cronometrados, dejando la pelota sobre el tejado de sus rivales directos, Tito Rabat, Mika Kalio y Thomas Luthi, los únicos capaces de rodar en 1'36". Otros aspirantes como Sam Lowes o el actual líder del campeonato, Johann Zarco, se han encontrado con más problemas de los previstos sufriendo constantes sustos durante el desarrollo de la prueba.

Clasificación de los entrenamientos cronómetros del GP de Indianápolis, Moto3:

Pos.	Rider	Nation	Team	Bike	Km/h	Time	Gap 1st/Prev.
1	Alex RINS	SPA	Paginas Amarillas HP 40	Kalex	281.3	1'36.549
2	Tito RABAT	SPA	EG 0,0 Marc VDS	Kalex	284.3	1'36.686	0.137 / 0.137
3	Mika KALLIO	FIN	Italtrans Racing Team	Kalex	280.7	1'36.865	0.316 / 0.179
4	Thomas LUTHI	SWI	Derendinger Racing Interwetten	Kalex	284.3	1'36.886	0.337 / 0.021
5	Jonas FOLGER	GER	AGR Team	Kalex	283.1	1'37.005	0.456 / 0.119
6	Takaaki NAKAGAMI	JPN	IDEMITSU Honda Team Asia	Kalex	280.7	1'37.022	0.473 / 0.017
7	Sam LOWES	GBR	Speed Up Racing	Speed Up	279.5	1'37.038	0.489 / 0.016
8	Johann ZARCO	FRA	Ajo Motorsport	Kalex	278.9	1'37.055	0.506 / 0.017
9	Franco MORBIDELLI	ITA	Italtrans Racing Team	Kalex	282.9	1'37.081	0.532 / 0.026
10	Sandro CORTESE	GER	Dynavolt Intact GP	Kalex	286.3	1'37.095	0.546 / 0.014
11	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag Racing Interwetten	Kalex	282.1	1'37.125	0.576 / 0.030
12	Azlan SHAH	MAL	IDEMITSU Honda Team Asia	Kalex	281.3	1'37.157	0.608 / 0.032
13	Alex MARQUEZ	SPA	EG 0,0 Marc VDS	Kalex	282.8	1'37.329	0.780 / 0.172
14	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Raceline Malaysia	Kalex	280.8	1'37.365	0.816 / 0.036
15	Randy KRUMMENACHER	SWI	JIR Racing Team	Kalex	279.3	1'37.367	0.818 / 0.002
16	Xavier SIMEON	BEL	Federal Oil Gresini Moto2	Kalex	279.0	1'37.419	0.870 / 0.052
17	Julian SIMON	SPA	QMMF Racing Team	Speed Up	282.8	1'37.462	0.913 / 0.043
18	Axel PONS	SPA	AGR Team	Kalex	280.9	1'37.528	0.979 / 0.066
19	Marcel SCHROTTER	GER	Tech 3	Tech 3	281.0	1'37.622	1.073 / 0.094
20	Luis SALOM	SPA	Paginas Amarillas HP 40	Kalex	286.3	1'37.806	1.257 / 0.184
21	Robin MULHAUSER	SWI	Technomag Racing Interwetten	Kalex	281.2	1'37.945	1.396 / 0.139
22	Ratthapark WILAIROT	THA	JPMoto Malaysia	Suter	277.7	1'37.998	1.449 / 0.053
23	Anthony WEST	AUS	QMMF Racing Team	Speed Up	277.8	1'38.101	1.552 / 0.103
24	Jesko RAFFIN	SWI	sports-millions-EMWE-SAG	Kalex	277.3	1'38.350	1.801 / 0.249
25	Xavier VIERGE	SPA	Tech 3	Tech 3	279.5	1'38.586	2.037 / 0.236
26	Louis ROSSI	FRA	Tasca Racing Scuderia Moto2	Tech 3	278.1	1'38.843	2.294 / 0.257
27	Thitipong WAROKORN	THA	APH PTT The Pizza SAG	Kalex	275.9	1'38.943	2.394 / 0.100
28	Florian ALT	GER	E-Motion IodaRacing Team	Suter	273.7	1'39.956	3.407 / 1.013

Moto3, domina Danny Kent

Danny Kent continúa su camino hacia el título de Campeón del Mundo de Moto3 con una nueva pole position. El británico del Leopard Racing (un equipo que parece que evolucionará pronto) se colocó al frente de la clasificación al cuarto de hora de la sesión, momento desde el cuál Miguel Oliveira, Zulfahmi Khairuddin y Enea Bastianini dieron comienzo a continuas intentonas que quedaron sin recompensa.

Clasificación de los entrenamientos cronómetros del GP de Indianápolis, Moto3:

Pos.	Rider	Nation	Bike	Time	Gap 1st/Prev.
1	Danny KENT	GBR	Honda	1'40.703
2	Miguel OLIVEIRA	POR	KTM	1'40.791	0.088 / 0.088
3	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	KTM	1'40.811	0.108 / 0.020
4	Enea BASTIANINI	ITA	Honda	1'40.875	0.172 / 0.064
5	Fabio QUARTARARO	FRA	Honda	1'41.062	0.359 / 0.187
6	Brad BINDER	RSA	KTM	1'41.092	0.389 / 0.030
7	Efren VAZQUEZ	SPA	Honda	1'41.093	0.390 / 0.001
8	Niccolò ANTONELLI	ITA	Honda	1'41.129	0.426 / 0.036
9	Jorge NAVARRO	SPA	Honda	1'41.186	0.483 / 0.057
10	Jorge MARTIN	SPA	Mahindra	1'41.242	0.539 / 0.056
11	Romano FENATI	ITA	KTM	1'41.287	0.584 / 0.045
12	Alexis MASBOU	FRA	Honda	1'41.308	0.605 / 0.021
13	Karel HANIKA	CZE	KTM	1'41.310	0.607 / 0.002
14	Hiroki ONO	JPN	Honda	1'41.412	0.709 / 0.102
15	Jules DANILO	FRA	Honda	1'41.415	0.712 / 0.003
16	Jakub KORNFEIL	CZE	KTM	1'41.474	0.771 / 0.059
17	Remy GARDNER	AUS	Mahindra	1'41.527	0.824 / 0.053
18	John MCPHEE	GBR	Honda	1'41.555	0.852 / 0.028
19	Niklas AJO	FIN	KTM	1'41.585	0.882 / 0.030
20	Isaac VIÑALES	SPA	KTM	1'41.770	1.067 / 0.185
21	Andrea LOCATELLI	ITA	Honda	1'41.806	1.103 / 0.036
22	Juanfran GUEVARA	SPA	Mahindra	1'41.822	1.119 / 0.016
23	Maria HERRERA	SPA	Husqvarna	1'41.847	1.144 / 0.025
24	Francesco BAGNAIA	ITA	Mahindra	1'41.909	1.206 / 0.062
25	Alessandro TONUCCI	ITA	Mahindra	1'41.942	1.239 / 0.033
26	Livio LOI	BEL	Honda	1'41.958	1.255 / 0.016
27	Tatsuki SUZUKI	JPN	Mahindra	1'42.026	1.323 / 0.068
28	Andrea MIGNO	ITA	KTM	1'42.150	1.447 / 0.124
29	Gabriel RODRIGO	ARG	KTM	1'42.230	1.527 / 0.080
30	Lorenzo DALLA PORTA	ITA	Husqvarna	1'42.318	1.615 / 0.088
31	Matteo FERRARI	ITA	Mahindra	1'42.517	1.814 / 0.199
32	Darryn BINDER	RSA	Mahindra	1'42.533	1.830 / 0.016
33	Stefano MANZI	ITA	Mahindra	1'42.702	1.999 / 0.169
34	Philipp OETTL	GER	KTM	1'42.726	2.023 / 0.024

Más información | MotoGP.com
Fotos vía | MotoGP, Yamaha, Repsol Honda,
En Motorpasión Moto | GP Indianápolis

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Arranca la segunda parte del Campeonato del Mundo de MotoGP donde tendremos en las próximas 14 semanas las 9 carreras que decidirán el título de la temporada 2015. Hoy los pilotos han tenido la primera toma de contacto con el Circuito de Indianapolis, el cual ha sufrido pequeñas reformas entre las cuales la más notable se encuentra en las dos últimas curvas, ahora más fluidas en su trazada.

Sorprendentemente los pilotos españoles han dominado este viernes de entrenamientos libres con Efrén Vázquez como el más rápido de Moto3, Jorge Lorenzo en MotoGP y Tito Rabat en la categoría de Moto2.

Moto3: Efrén Vázquez marca la jornada

Efrén Vázquez le daba la vuelta a la tortilla y al buen tiempo que había hecho Danny Kent en la FP1, la cual había dominado y aventajado al segundo por más de medio segundo. Con dos décimas más rápidas y un Kent no tan entonado por la tarde (ha sido el único en no mejorar el tiempo), conseguía el mejor tiempo con un registro de 1'41.266, casi dos décimas más rápido que Fabio Quartararo.

El francés parece que le ha cogido el feeling muy rápido al circuito. Niccolò Antonelli, con dos caídas se metía tercero en el FP2, pero por detrás de Danny Kent en la combinada del viernes. Jorge Navarro, con el mismo tiempo de Kent y dominando casi toda la sesión, Miguel Oliveira en su vuelta tras la lesión y Karel Hanika ocupan la segunda fila provisional de parrilla.

En cuanto al resto de los españoles, muy bien Jorge Martín noveno mientras que Isaac Viñales que sustituye a Ana Carrasco con el RBA Racing Team era décimo séptimo. Cierran María Herrera vigésimo quinta y Juanfran Guevara vigésimo sexto.

Clasificación FP2 Moto3 Gran Premio Indianapolis 2015:

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia1st/Prev.
1	7	Efren VAZQUEZ	SPA	Leopard Racing	Honda	237.4	1'41.266
2	20	Fabio QUARTARARO	FRA	Estrella Galicia 0,0	Honda	234.0	1'41.434	0.168 / 0.168
3	23	Niccolò ANTONELLI	ITA	Ongetta-Rivacold	Honda	237.4	1'41.504	0.238 / 0.070
4	52	Danny KENT	GBR	Leopard Racing	Honda	235.8	1'41.518	0.252 / 0.014
5	9	Jorge NAVARRO	SPA	Estrella Galicia 0,0	Honda	237.6	1'41.518	252
6	44	Miguel OLIVEIRA	POR	Red Bull KTM Ajo	KTM	231.8	1'41.553	0.287 / 0.035
7	98	Karel HANIKA	CZE	Red Bull KTM Ajo	KTM	238.6	1'41.697	0.431 / 0.144
8	33	Enea BASTIANINI	ITA	Gresini Racing Team Moto3	Honda	237.7	1'41.734	0.468 / 0.037
9	88	Jorge MARTIN	SPA	MAPFRE Team MAHINDRA	Mahindra	232.5	1'41.808	0.542 / 0.074
10	41	Brad BINDER	RSA	Red Bull KTM Ajo	KTM	238.1	1'41.895	0.629 / 0.087
11	55	Andrea LOCATELLI	ITA	Gresini Racing Team Moto3	Honda	235.5	1'42.069	0.803 / 0.174
12	76	Hiroki ONO	JPN	Leopard Racing	Honda	240.5	1'42.247	0.981 / 0.178
13	2	Remy GARDNER	AUS	CIP	Mahindra	233.7	1'42.307	1.041 / 0.060
14	21	Francesco BAGNAIA	ITA	MAPFRE Team MAHINDRA	Mahindra	233.3	1'42.364	1.098 / 0.057
15	48	Lorenzo DALLA PORTA	ITA	Husqvarna Factory Laglisse	Husqvarna	237.5	1'42.381	1.115 / 0.017
16	95	Jules DANILO	FRA	Ongetta-Rivacold	Honda	234.3	1'42.460	1.194 / 0.079
17	32	Isaac VIÑALES	SPA	RBA Racing Team	KTM	233.0	1'42.472	1.206 / 0.012
18	31	Niklas AJO	FIN	RBA Racing Team	KTM	230.7	1'42.508	1.242 / 0.036
19	5	Romano FENATI	ITA	SKY Racing Team VR46	KTM	230.6	1'42.509	1.243 / 0.001
20	65	Philipp OETTL	GER	Schedl GP Racing	KTM	235.9	1'42.595	1.329 / 0.086
21	29	Stefano MANZI	ITA	San Carlo Team Italia	Mahindra	233.5	1'42.615	1.349 / 0.020
22	63	Zulfahmi KHAIRUDDIN	MAL	Drive M7 SIC	KTM	235.2	1'42.647	1.381 / 0.032
23	10	Alexis MASBOU	FRA	SAXOPRINT RTG	Honda	234.8	1'42.665	1.399 / 0.018
24	84	Jakub KORNFEIL	CZE	Drive M7 SIC	KTM	229.8	1'42.830	1.564 / 0.165
25	6	Maria HERRERA	SPA	Husqvarna Factory Laglisse	Husqvarna	229.8	1'42.854	1.588 / 0.024
26	58	Juanfran GUEVARA	SPA	MAPFRE Team MAHINDRA	Mahindra	235.0	1'42.902	1.636 / 0.048
27	19	Alessandro TONUCCI	ITA	Outox Reset Drink Team	Mahindra	230.3	1'42.944	1.678 / 0.042
28	11	Livio LOI	BEL	RW Racing GP	Honda	234.1	1'43.078	1.812 / 0.134
29	16	Andrea MIGNO	ITA	SKY Racing Team VR46	KTM	236.4	1'43.093	1.827 / 0.015
30	40	Darryn BINDER	RSA	Outox Reset Drink Team	Mahindra	234.1	1'43.139	1.873 / 0.046
31	17	John MCPHEE	GBR	SAXOPRINT RTG	Honda	233.2	1'43.407	2.141 / 0.268
32	24	Tatsuki SUZUKI	JPN	CIP	Mahindra	230.6	1'43.657	2.391 / 0.250
33	12	Matteo FERRARI	ITA	San Carlo Team Italia	Mahindra	229.8	1'43.872	2.606 / 0.215
34	91	Gabriel RODRIGO	ARG	RBA Racing Team	KTM	232.4	1'44.037	2.771 / 0.165

</div>

MotoGP: Jorge Lorenzo domina la jornada del viernes

Jorge Lorenzo ha empezado con fuerza y así lo ha demostrado en la tabla de tiempos con los mejores registros tanto en la FP1 como en la FP2 cuando rubricaba un 1'32.860. Eso sí, después de una bonita pugna con Marc Márquez que se quedaba a únicamente tres milésimas del mallorquín.

Las Ducati parecen de momento haber recobrado la senda con la que empezaron la temporada y tanto Andrea Dovizioso como Andrea Iannone se han metido en tercera y cuarta posición, a tres décimas del tiempo del piloto de Yamaha. Cal Crutchlow, del que hablaremos mañana sobre su futuro, y Pol Espargaró completan las seis primeras posiciones.

Dani Pedrosa ha empezado con calma en la séptima posición y a medio segundo mientras que Valentino Rossi, fiel a su estilo arranca clasificándose de momento para la QP2 in extremis con el décimo mejor tiempo. Maverick Viñales décimo tercero, Héctor Barberá décimo cuarto, Aleix Espargaró décimo quinto, Álvaro Bautista vigésimo segundo y Toni Elías, último, completan la actuación española. Por cierto, Stefan Bradl en su estreno sobre la Aprilia ha sido casi cuatro décimas más rápido que Álvaro Bautista.

Clasificación FP2 MotoGP Gran Premio Indianapolis 2015:

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia 1st/Prev.
1	99	Jorge LORENZO	SPA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	342.5	1'32.860
2	93	Marc MARQUEZ	SPA	Repsol Honda Team	Honda	347.0	1'32.863	0.003 / 0.003
3	4	Andrea DOVIZIOSO	ITA	Ducati Team	Ducati	347.2	1'33.155	0.295 / 0.292
4	29	Andrea IANNONE	ITA	Ducati Team	Ducati	346.4	1'33.166	0.306 / 0.011
5	35	Cal CRUTCHLOW	GBR	CWM LCR Honda	Honda	341.8	1'33.186	0.326 / 0.020
6	44	Pol ESPARGARO	SPA	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	345.0	1'33.362	0.502 / 0.176
7	26	Dani PEDROSA	SPA	Repsol Honda Team	Honda	346.9	1'33.377	0.517 / 0.015
8	45	Scott REDDING	GBR	EG 0,0 Marc VDS	Honda	345.8	1'33.443	0.583 / 0.066
9	38	Bradley SMITH	GBR	Monster Yamaha Tech 3	Yamaha	342.5	1'33.474	0.614 / 0.031
10	46	Valentino ROSSI	ITA	Movistar Yamaha MotoGP	Yamaha	338.7	1'33.532	0.672 / 0.058
11	9	Danilo PETRUCCI	ITA	Octo Pramac Racing	Ducati	338.0	1'33.763	0.903 / 0.231
12	68	Yonny HERNANDEZ	COL	Octo Pramac Racing	Ducati	341.6	1'33.934	1.074 / 0.171
13	25	Maverick VIÑALES	SPA	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	340.7	1'33.973	1.113 / 0.039
14	8	Hector BARBERA	SPA	Avintia Racing	Ducati	340.3	1'34.083	1.223 / 0.110
15	41	Aleix ESPARGARO	SPA	Team SUZUKI ECSTAR	Suzuki	336.3	1'34.139	1.279 / 0.056
16	69	Nicky HAYDEN	USA	Aspar MotoGP Team	Honda	333.7	1'34.397	1.537 / 0.258
17	63	Mike DI MEGLIO	FRA	Avintia Racing	Ducati	339.3	1'34.459	1.599 / 0.062
18	43	Jack MILLER	AUS	CWM LCR Honda	Honda	336.3	1'34.731	1.871 / 0.272
19	50	Eugene LAVERTY	IRL	Aspar MotoGP Team	Honda	334.3	1'34.923	2.063 / 0.192
20	6	Stefan BRADL	GER	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	334.6	1'34.935	2.075 / 0.012
21	15	Alex DE ANGELIS	RSM	E-Motion IodaRacing Team	ART	328.6	1'35.185	2.325 / 0.250
22	19	Alvaro BAUTISTA	SPA	Aprilia Racing Team Gresini	Aprilia	337.0	1'35.284	2.424 / 0.099
23	24	Toni ELIAS	SPA	AB Motoracing	Honda	333.8	1'36.336	3.476 / 1.052

</div>

Moto2: Tito Rabat acumula vueltas y más vueltas

Tito Rabat ya saca dos GP's de ventaja al resto porque fiel a su estilo ya se ha metido entre pecho y espalda más de cincuenta vueltas. En la FP2 le ha servido además para conseguir el mejor tiempo con un registro de 1'36.967, tres décimas más rápido que Sam Lowes que según sus palabras se encuentra muy cómodo en este circuito relativamente resbaladizo.

Takaaki Nakagami, Álex Rins (el más rápido en la FP1) y Johann Zarco han rodado por debajo del medio segundo de diferencia. Tenemos que saltar hasta la undécima posición para encontrar a Julito Simón, por delante justo de Áxel Pons. Álex Márquez décimo sexto, Luis Salom vigésimo y Xavier Vierge, que se estrena con la Tech 3 sustituyendo a Ricard Cardús cerraban la clasificación y los entrenos de hoy.

Clasificación FP2 Moto2 Gran Premio Indianapolis 2015:

Pos.	Num.	Piloto	País	Equipo	Moto	Km/h	Tiempo	Diferencia1st/Prev.
1	1	Tito RABAT	SPA	EG 0,0 Marc VDS	Kalex	283.6	1'36.967
2	22	Sam LOWES	GBR	Speed Up Racing	Speed Up	279.9	1'37.295	0.328 / 0.328
3	30	Takaaki NAKAGAMI	JPN	IDEMITSU Honda Team Asia	Kalex	280.7	1'37.406	0.439 / 0.111
4	40	Alex RINS	SPA	Paginas Amarillas HP 40	Kalex	284.6	1'37.446	0.479 / 0.040
5	5	Johann ZARCO	FRA	Ajo Motorsport	Kalex	278.5	1'37.448	0.481 / 0.002
6	36	Mika KALLIO	FIN	Italtrans Racing Team	Kalex	283.3	1'37.520	0.553 / 0.072
7	94	Jonas FOLGER	GER	AGR Team	Kalex	283.7	1'37.560	0.593 / 0.040
8	21	Franco MORBIDELLI	ITA	Italtrans Racing Team	Kalex	284.9	1'37.625	0.658 / 0.065
9	12	Thomas LUTHI	SWI	Derendinger Racing Interwetten	Kalex	283.5	1'37.680	0.713 / 0.055
10	55	Hafizh SYAHRIN	MAL	Petronas Raceline Malaysia	Kalex	280.8	1'37.827	0.860 / 0.147
11	60	Julian SIMON	SPA	QMMF Racing Team	Speed Up	281.4	1'37.840	0.873 / 0.013
12	49	Axel PONS	SPA	AGR Team	Kalex	282.7	1'37.865	0.898 / 0.025
13	11	Sandro CORTESE	GER	Dynavolt Intact GP	Kalex	285.7	1'37.908	0.941 / 0.043
14	77	Dominique AEGERTER	SWI	Technomag Racing Interwetten	Kalex	282.4	1'37.920	0.953 / 0.012
15	19	Xavier SIMEON	BEL	Federal Oil Gresini Moto2	Kalex	277.7	1'37.945	0.978 / 0.025
16	73	Alex MARQUEZ	SPA	EG 0,0 Marc VDS	Kalex	281.3	1'38.205	1.238 / 0.260
17	23	Marcel SCHROTTER	GER	Tech 3	Tech 3	281.9	1'38.233	1.266 / 0.028
18	25	Azlan SHAH	MAL	IDEMITSU Honda Team Asia	Kalex	278.9	1'38.534	1.567 / 0.301
19	4	Randy KRUMMENACHER	SWI	JIR Racing Team	Kalex	280.0	1'38.569	1.602 / 0.035
20	39	Luis SALOM	SPA	Paginas Amarillas HP 40	Kalex	282.7	1'38.605	1.638 / 0.036
21	15	Ratthapark WILAIROT	THA	JPMoto Malaysia	Suter	275.3	1'38.796	1.829 / 0.191
22	95	Anthony WEST	AUS	QMMF Racing Team	Speed Up	277.2	1'38.994	2.027 / 0.198
23	70	Robin MULHAUSER	SWI	Technomag Racing Interwetten	Kalex	281.2	1'38.997	2.030 / 0.003
24	96	Louis ROSSI	FRA	Tasca Racing Scuderia Moto2	Tech 3	281.2	1'39.251	2.284 / 0.254
25	10	Thitipong WAROKORN	THA	APH PTT The Pizza SAG	Kalex	275.5	1'39.497	2.530 / 0.246
26	2	Jesko RAFFIN	SWI	sports-millions-EMWE-SAG	Kalex	277.6	1'39.624	2.657 / 0.127
27	97	Xavier VIERGE	SPA	Tech 3	Tech 3	279.6	1'39.869	2.902 / 0.245
28	66	Florian ALT	GER	E-Motion IodaRacing Team	Suter	272.9	1'40.860	3.893 / 0.991

</div>

Más información | MotoGP
Fotos | Leopard Racing, Movistar Yamaha, Repsol Media, Ducati, EG 0,0 Marc VDS
Más información | GP Indianapolis

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Volvemos de nuevo a Estados Unidos con la llegada a Indianapolis del Campeonato del Mundo de MotoGP. Un circuito siempre espectacular con el gran ambiente del motor que se vive allí y donde nos hemos llevado grandes alegrías en el pasado. El circuito americano nos ha brindado grandes victorias de pilotos españoles estos años, pero si os digo la verdad, en 2015 lo tenemos muy complicado viendo cómo ha ido la primera mitad de la temporada.

Empezamos la recta final y hay dominadores bastante claros en las tres categorías, quizá siendo MotoGP la más abierta pese a lo que cabe esperar con cuatro pilotos con opciones claras de victoria. Mientras tanto en Moto2 y en Moto3 parece que las cosas están bastante claras y apostar por otros que no sean Johann Zarco y Danny Kent es arriesgarse bastante.

MotoGP: Yamaha cambia las tornas

En 2014 con los ingenieros de Yamaha poniéndose las pilas recordaréis que las distancias entre las dos marcas japonesas se recortaron considerablemente, y los finales de temporada tanto de Valentino Rossi como de Jorge Lorenzo fueron grandiosos. El año pasado es cierto que Marc Márquez ganó la carrera pero Jorge Lorenzo cruzó la línea de meta detrás suyo a menos de dos segundos y con Valentino Rossi tercero.

La temporada 2015 tiene un marcado color azul y salvo que los chicos del ala dorada se hayan puesto las pilas durante las vacaciones es posible que el circuito americano también vea el triunfo de una moto con diapasones en su depósito. Sí que es cierto que parece que en Honda las cosas se han enderezado algo con dos podios para Dani Pedrosa desde su regreso y un segundo y una victoria para Marc Márquez desde que recuperó las especificaciones 2014 en su RCV.

Hasta que no llegue la bandera de cuadros no tendremos un veredicto pero yo me decanto por la victoria de un crecidísimo Valentino Rossi que llega a Estados Unidos líder de la general con 13 puntos de ventaja sobre un Jorge Lorenzo al que veo de nuevo en el podio. Ellos mismos saben que están en un momento genial y así lo comentan en su vuelta al trabajo:

Valentino Rossi:

Estoy listo para volver y disputar la segunda parte de la temporada. Han sido unos cuantos días de descanso, me he ido de vacaciones con mis amigos y también he entrenado. Después de nueve carreras esta parada es muy importante porque hay que recargar pilas.

Ahora hay otras nueve carreras esperándonos y van a ser muy importantes para el campeonato. La primera parte del año ha ido muy bien con nueve podios en nueve carreras y espero que en la segunda mitad de la temporada sea igual de buena.

Algunos circuitos que están por llegar me gustan mucho y tengo que defenderme de los demás. Empezamos con Indianapolis, no es uno de mis preferidos pero siempre hay una gran atmósfera aquí y el circuito está muy bien. ¡Vamos a por ello!

Jorge Lorenzo:

El parón veraniego ha sido una gran oportunidad para recargar las baterías de cara a la segunda mitad de la temporada. He disfrutado de algunos días soleados en la playa pero no he descuidado el entrenamiento tanto el California como en Brasil, donde he pasado unos cuantos días antes de ir a Indy.

Me siento genial, estoy en un gran estado de forma y listo para afrontar con positividad y la esperanza de luchar contra Valentino y Marc. Normalmente Indy no es de los circuitos que más me gusta pero he ganado aquí en el pasado. El año pasado el asfalto mejoró mucho y creo que podemos luchar de nuevo por el podio, así que hay que centrarse durante todo el fin de semana para conseguir unos valiosos puntos.

Moto2: el año de Johann Zarco

Me asombra realmente ver cómo hay pilotos que pasan de ser realmente irregulares a convertirse en un metrónomo que cuenta los tiempos por victorias, o podios. Y es que Johann Zarco hasta ahora nunca había demostrado una regularidad tan bestial. Salvo su problemilla en la carrera de Catar con el cambio y que nos dio un buen susto, en las ocho carreras siguientes su peor resultado ha sido un tercer puesto.

No sólo ha puntuado en todas las pruebas sino que además lo ha hecho regularmente desde el podio, con tres victorias, cuatro segundos puestos y un tercero. Resultados que nos hacen pensar en el Tito Rabat de 2014, que pasó de ser un chico nervioso y con una montaña de resultados a un dominador.

Tras un comienzo de temporada desalentador para Rabat con una Kalex que no sentía, ha conseguido remontar el vuelto hasta situarse de nuevo a la estela del francés, pero un excedido Morbidelli en Alemania le barrió y ahora son 65 puntos de diferencia los que le distancian del líder de la general. Difícil lo tiene para revalidar el título.

Moto3: un Danny Kent implacable

Mucho llevamos hablado sobre pilotos regulares, o con superioridad últimamente, pero el que se lleva la palma, sin duda alguna es Danny Kent. Lleva una temporada que habla por sí sola y suma en la general 190 puntazos, 66 de ventaja sobre un Enea Bastianini que se confirma como apuesta de futuro en la categoría inferior y que está haciendo una gran temporada, pero que queda lejos de la abrumadora racha de Kent.

El británico del equipo Leopard Racing ha conseguido ocho podios en nueve carreras: cinco victorias, un segundo, dos terceros y un cuarto. Pero ojo, el cuarto puesto del Gran Premio de Francia fue saliendo en la posición 31 de parrilla. La actitud del expiloto de Moto2 en carrera es firme como el pulso de un cirujano y más o menos sigue el mismo proceder en cada participación.

Kent toma la salida, se aleja de los problemas iniciales, si puede escaparse se va sin que nadie le pueda seguir, y si no puede escaparse se queda agazapado esperando su oportunidad y esperando al final para lanzar su ataque. Es calculador y muy rápido, algo que unido al buen rendimiento de su Honda le hacen el piloto inalcanzable de la temporada 2015.

Espero que en esta segunda mitad de temporada los dos sinsabores que tengo cambien. Veía a Efrén Vázquez capaz de estar delante, y lo ha demostrado, pero tres abandonos le tienen relegado a una no merecida quinta plaza de la general, a ver si en Indy, circuito donde sumó su primera victoria en 2014, vuelve a entonarse. Y también espero más de Romano Fenati, la promesa italiana que debería haber despuntado en 2015 se ha visto eclipsada por Bastianini.

Antes de cerrar, debo recordaros que le echéis un ojo a los horarios, que como se corre al otro lado del charco nos cambian las carreras a la tarde.

Fotos | MotoGP, Marc VDS
En Motorpasión Moto | GP Indianapolis

]]> https://www.motorpasionmoto.com/motogp/motogp-indianapolis-2015-donde-verlo-por-television https://www.motorpasionmoto.com/motogp/motogp-indianapolis-2015-donde-verlo-por-television Tue, 04 Aug 2015 12:40:34 +0000

El Campeonato del Mundo de MotoGP vuelve a la actividad después del parón estival. Y lo hace al otro lado del Atlántico con motivo del Gran Premio de Indianápolis, una carrera que por tradición no se le ha dado nada mal a los españoles.

De nuevo esta será una de las carreras que no podremos ver en directo aquellos que no tengan el videopass de MotoGP o Movistar TV. Por lo tanto y si mantienen los horarios del año pasado, las carreras serán emitidas a partir de las doce de la noche y seguramente en orden inverso al habitual con lo que empezaremos por el plato fuerte, MotoGP. A continuación, tenéis los horarios y cadenas disponibles.

• Viernes 7:

• (FP1) Entrenamientos libres Moto3: 15:00

• (FP1) Entrenamientos libres MotoGP: 15:55

• (FP1) Entrenamientos libres Moto2: 16:55

• (FP2) Entrenamientos libres Moto3: 19:10

• (FP2) Entrenamientos libres MotoGP: 20:05

• (FP2) Entrenamientos libres Moto2: 21:05

• Sábado 8:

• (FP3) Entrenamientos libres Moto3: 15:00

• (FP3) Entrenamientos libres MotoGP: 15:55

• (FP3) Entrenamientos libres Moto2: 16:55

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto3: 18:35

• (FP4) Entrenamientos libres MotoGP: 19:30

• (QP1) Entrenamientos cronometrados 1 MotoGP: 20:10

• (QP2) Entrenamientos cronometrados 2 MotoGP: 20:35

• (QP) Entrenamientos cronometrados Moto2: 21:05

• Domingo 9:

• (WUP) Warm Up Moto3: 14:40

• (WUP) Warm Up Moto2: 15:10

• (WUP) Warm Up MotoGP: 15:40

• (RAC) Carrera Moto3: 17:00

• (RAC) Carrera Moto2: 18:20

• (RAC) Carrera MotoGP: 20:00

• Lunes 10:

• (RAC) Carrera MotoGP en diferido: 00:00 (Telecinco)

• (RAC) Carrera Moto2 en diferido: 01:00 (Telecinco)

• (RAC) Carrera Moto3 en diferido: 02:00 (Telecinco)

]]> https://www.motorpasionmoto.com/motogp/honda-a-por-la-victoria-700-en-el-campeonato-del-mundo-de-motogp https://www.motorpasionmoto.com/motogp/honda-a-por-la-victoria-700-en-el-campeonato-del-mundo-de-motogp Sun, 02 Aug 2015 16:00:55 +0000

698 victorias, que se dice pronto, y si en la próxima cita del Campeonato del Mundo de MotoGP que tendrá lugar dentro de una semana en Indianápolis con motivo del Gran Premio del mismo nombre consigue la victoria en Moto3 y MotoGP, tal y como hizo en Alemania, Honda se convertirá en el primer fabricante en llegar a las 700 victorias.

Si desglosamos las victorias por categorías, nos encontramos con que en MotoGP cuenta con 109 triunfos, 156 en 500 cc, 35 en 350 cc, 207 en 250 cc, 14 en Moto3, 164 en 125 cc y 13 en 50 cc gracias a un total de 79 pilotos diferentes, que han saboreado el triunfo sobre una moto de la marca del ala.

En 1997 Honda consiguió el mayor número de triunfos en una sola temporada, con un total de 31 victorias repartidas de la siguiente forma: 15 en 500 cc, 12 en 250 cc y 4 en 125 cc. Si nos centramos en los circuitos, en Assen es donde más victorias acumula con un total de 58 triunfos.

Aunque quizás la manera en la que mejor nos podemos imaginar que supone ganar casi 700 carreras es viéndolo en forma de porcentaje ya que con las 698 victorias que tiene en su haber, Honda ha ganado el 24 % de las carreras (de un total de 2.907 pruebas) en los 67 años de historia del Campeonato del Mundo. Casi una de cada cuatro carreras.

¿Quiénes han sido los pilotos que más triunfos han cosechado sobre una Honda? En la siguiente tabla tenemos los diez pilotos con sus victorias desglosadas. Dani Pedrosa está a cinco de convertirse en el piloto de Honda más laureado mientras que Marc Márquez, con sus 21 triunfos ya ha superado a Loris Capirossi y Wayne Gardner.

	Piloto	Total	500/MotoGP™	350cc	250cc	125cc	50cc
1	Mick Doohan	54	54
2	Dani Pedrosa	49	26		15	8
3	Jim Redman	45	2	21	18	4
4	Mike Hailwood	41	8	12	20	1
5	Valentino Rossi	33	33
6	Freddie Spencer	27	20		7
7	Luigi Taveri	26				20	6
8	Marc Márquez	21	21
9	Loris Capirossi	19	1		10	8
10	Wayne Gardner	18	18

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De esta forma y para finalizar, los hitos más importantes de Honda quedan de la siguiente forma ordenados cronológicamente:

• 1st – Tom Phillis – 125cc – 1961 – España– Montjuic

• 100th – Luigi Taveri – 50cc – 1966 – Dutch TT – Assen

• 200th – Jim Filice - 250cc – 1988 – USA – Laguna Seca

• 300th – Alex Crivillé – 500cc – 1992 – Dutch TT – Assen

• 400th – Haruchika Aoki – 125cc – 1996 – Brasil – Jacarepagua

• 500th – Valentino Rossi – 500cc – 2001 – Japón – Suzuka

• 600th – Dani Pedrosa – 250cc – 2005 – Australia – Phillip Island

Vía | MotoGP

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