Jorge Lorenzo parecía en posición de disputar la victoria al australiano, pero los problemas de puesta a punto en el tren delantero han hecho que fuese perdiendo fuelle poco a poco hasta quedarse cuarto por detrás de Ben Spies, quien arregló una mala salida (malísima) remontando hasta el tercer puesto y además, no demasiado lejos de Dani Pedrosa. No demasiado lejos teniendo en cuenta que estaba noveno al principio de la carrera.

Otro que ha ido hacia abajo vuelta a vuelta es Simoncelli, de comenzar tercero se ha quedado el doce a mucha distancia de la cabeza. Desastroso fin de semana para las dos Ducati oficiales, que se han equivocado totalmente con los neumáticos y hemos visto a Rossi pasar último y muy lento en un momento de la carrera, y finalmente ha terminado décimo tras ganar unas cuantas posiciones. Nicky Hayden el último tras perder agarre en los neumáticos y Abraham fuera de carrera por problemas mecánicos.

Un auténtico drama la caída de Barberá en la última curva del Gran Premio, el noveno puesto era un regalo merecidísimo por su rendimiento pero se le ha ido de atrás y ha caído por los suelos. Qué pena porque con Pedrosa, Lorenzo y Bautista estarían los cuatro en el top 10. Ha sido una caída de las dos ruedas, una verdadera pena.

Merecidísima sexta posición de Álvaro Bautista, muy bien y muy sólido entrando en solitario en una de sus mejores carreras. La verdad que salvando las primeras vueltas, la carrera ha sido un poco aburrida. Para mi por lo menos, a partir de mitad de carrera las cosas parecían muy decididas y estables, pena de que Spies fallase la salida, pero hay que reconocer que el tercer puesto también fue muy trabajado.

Clasificación GP Indianápolis MotoGP 2011

Clasificación provisional del mundial

Foto | Repsol Honda
Más información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Indianápolis

La duda de si las gomas aguantarían iba por barrios. Iannone y Smith se quedaron descolgados del grupo de podium a falta de 12 vueltas para el final, Tito Rabat y Pol Espargaró han estado muy superiores a sus rivales. Finalmente un triplete de españoles en Moto2 (y no voy a repetir las cien repeticiones de que es la primera vez en la historia… etc, que hemos oído en la tele).

La remontada de Bradl me ha parecido muy seria, 16 posiciones en Moto2 son muchas posiciones hacia arriba, así que diría que lo mejor de la carrera es, a partes iguales Marc Márquez y Stefan Bradl. Por supuesto también han brillado Tito y Pol, pero la lucha a largo plazo es entre Bradl y Márquez.

Realmente una carrera de resistencia para Marc Márquez, dosificando la diferencia y controlando todo con frialdad y me imagino que con impaciencia. Una carrera de trabajo continuo para Stefan Bradl, que se lleva 10 puntos valiosísimos en sus aspiraciones para el mundial, un podium de valor incalculable para Tito Rabat y para Pol Espargaró.

Bradley Smith y Scott Redding, sobre todo este último, me han parecido un poco desinflados a partir de la mitad de la carrera, sobre todo Redding después de los entrenamientos que hizo todo el fin de semana. En fin, ahora el campeonato está mucho más abierto, se nota que Marc Márquez es sólido, está fuerte, no concede y sabe gestionar muy bien las carreras. Stefan Bradl y él mismo tienen la llave para una recta final de campeonato muy remarcable.

Clasificación Moto2 – GP Indianápolis 2011

Clasificación provisional del Mundial de Moto2

Foto | Repsol Honda
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Hoy no ha habido lugar para las sorpresas en la carrera de 125 celebrada en el Gran Premio de Indianápolis. Ni caídas ni tornillos caprichosos, han impedido que Nico Terol consiga la sexta victoria de la temporada en una carrera que ha dominado de principio a fin y donde no ha dejado lugar a la más mínima duda. Ha salido como un misil nada más apagarse el semáforo y dando cinco vueltas a ritmo de récord del circuito en el inicio, luego sólo ha tenido que dosificar la increíble brecha que había abierto con el resto de pilotos.

La segunda posición del podio ha sido para el gran Maverick Viñales, que ha vuelto a demostrar lo fuerte que se encuentra, y aunque no ha podido hacerlo sombra a Nico (como nadie hoy), sí que ha hecho una carrera de menos a mas increíble, y aguantando las embestidas de Sandro Cortese en las últimas vueltas. Un Sandro que ha sido el que ha cerrado el podio con su tercera plaza y que también se ha marcado una grandísima carrera después de haber quedado retrasado en la salida.

En la cuarta plaza ha llegado Sergio Gadea, al que también hemos visto muy activo, y que ha sido el artífice de que tanto él como Cortese llegasen a la lucha por el podio en una caza del grupo que iba escapado en ese momento. Lástima que finalmente no haya podido completar el triplete español. Mal día para Johann Zarco, el perseguidor en la clasificación de Nico, y que sólo ha podido ser quinto. El francés ha marchado en la segunda plaza durante bastantes vueltas, en pelea con Viñales y Héctor Faubel, pero después les cazaron, y tuvo un par de sustos que le hacían perder bastantes posiciones. Ha salvado las caídas, y se ha repuesto volviendo a encontrar su ritmo, pero ya era tarde y deja escapar unos valiosos puntos de cara al campeonato. Por su parte, Efrén Vázquez ha sido sexto, superado precisamente por Zarco, sobre la propia línea de meta. Discreto resultado sin duda para Efrén. Y séptimo ha entrado Faubel, que se ha ido desinflando a medida que pasaban las vueltas.

El día ha sido por tanto redondo para Nico, ya que en la clasificación general vuelve a poner tierra de por medio y aventaja a Zarco en 26 puntitos, una carrerita de distancia. En la tercera posición se afianza un Viñales que está ahora más cerquita de la segunda plaza del francés, estando a 39 puntos de Terol y a tan sólo 13 de Johann Zarco. Está claro que la distancia de Nico Terol no es ni mucho menos insalvable, pero volvemos a lo que ha sido la tónica de la temporada y a la clara conclusión de que Nico será el que decida qué va a pasar este año con el título.

Pues esto es lo que ha dado de si esta carrera de 125 que hay que reconocer que no ha sido tan entretenida como la que pudimos ver hace un par de semanas en Brno. Aunque eso sí, Nico Terol ha vuelto a ganar a lo grande y ha vuelto a demostrar que sigue siendo el claro dominador de la categoría. Bien por Nico, bien por Maverick y a ver que es lo que nos depara la próxima carrera en San Marino. Se van acabando los cartuchos, y ya son sólo seis los que restan. El horizonte parece despejarse…

Resultados carrera GP Indianápolis 125

1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 137,9 42’11.978
2 20 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 137,7 +3.633
3 16 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 137,7 +3.737
4 13 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 137,6 +4.227
5 11 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 137,1 +14.186
6 10 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 137,1 +14.200
7 9 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 136,9 +18.477
8 8 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica Aprilia 136,6 +23.992
9 7 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 136,6 +24.239
10 6 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 135,8 +38.748
11 5 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 135,8 +39.194
12 4 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 135,7 +40.203
13 3 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 135,5 +44.088
14 2 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 135,5 +45.201
15 1 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 135,4 +46.037

Clasificación general provisional

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 191
2 Johann ZARCO Derbi FRA 165
3 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 152
4 Sandro CORTESE Aprilia GER 147
5 Jonas FOLGER Aprilia GER 117

Foto | Bankia Aspar Team
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Nos encontramos en el estado de Indiana, concretamente en su capital, Indianápolis, donde se está construyendo un Speedway, una pista de carreras muy singular y que tiene a toda la región pendiente de sus progresos. Es agosto de 1909, y el día 14 empiezan las carreras en lo que se va a llamar Indianapolis Motor Speedway. Y serán carreras de motos, aquí empiezan a llegar los pilotos que competirán.

Las obras marchan, aunque todavía queda mucho trabajo. Son las obras de una pista de carreras (y pruebas) que sea más segura que los hipódromos y otro tipo de pistas, pero además que sea mucho más rentable, porque en palabras de su promotor libremente traducidas “la gente no va a darnos su dinero para ver algo que pasa a toda velocidad y desaparece de la vista“. Es la lógica americana, que tanto dinero da a los organizadores (como se sabrá de sobra a finales de este siglo XX).

La superficie de alquitrán y asfalto está casi lista aunque no es lo lisa que se esperaba, y como se comprobará más tarde, los eventos programados levantarán piedras a lo largo del óvalo, dificultando el rodaje para los pilotos. De todas formas se cree que se alcancen buenas velocidades.

Lunes, 2 de agosto de 1909.- Lista para motociclistas

Hasta el viernes se han colocado en el nuevo Indianapolis Motor Speedway noventa mil cargas de piedra en noventa mil yardas cúbicas. Hay una vía capaz de acomodar quince vagones de carga , y otros serán alojados en cuanto esos quince vagones sean vaciados. Cuarenta cargas de brea fue el primer pedido para la pista y se traerán más antes de que la pista esté lista. Se ha puesto la brea a razón de dos galones por yarda cuadrada.

Los adoquines se han traído de dieciocho empresas a lo largo del país, porque una empresa no podría proveer lo suficientemente rápido. Tres tamaños de piedra son utilizados para construir la pista. El trabajo en los diferentes graderíos, calle de boxes y los garajes está desarrollándose rápidamente y todo estará listo para los primeros eventos en la pista, programados para el encuentro motociclista del 13 y 14 de agosto.

Los titulares del día anterior ya caldeaban el ambiente previo anunciando el encuentro motociclista. Se suponía que aquello debía ser un evento de los grandes: “Se espera que miles de motociclistas invadan Indianápolis para el encuentro nacional“, “Pilotos famosos correrán a gran velocidad“, “Los hombres que miran a la muerte alegremente a la cara estrenarán el Speedway“, se podía leer.

Se suspenden los eventos

El 13 de agosto los eventos programados tuvieron que ser postpuestos debido a la lluvia. Fue algo inesperado pero la seguridad de los pilotos no podía verse comprometida por un asfalto a años luz del asfalto actual, en fase de casi experimentación y bastante tosco. El día 14 sí que se pudo correr, pero las condiciones que se vieron el día anterior, con el suelo de adoquines que en teoría “se secaba 15 minutos después de un chaparrón” lo hacían un reto que transmitía muy poca seguridad.

En pocas palabras, imaginemos que corremos con una moto de la época, con los neumáticos de la época, el chasis de la época, las protecciones de piloto de la época… y que vamos a más de 100 km/h sobre una superficie de adoquín y brea que tiene pedacitos (y no tan pedacitos) de piedra suelta. Ni siquiera los hombres que se ríen de la muerte en su cara estaban tan locos.

Sea como sea, finalmente el Speedway de Indianápolis consiguió ser uno de los circuitos más importantes y famosos del mundo, y también de los más seguros. Las 500 millas es la carrera más famosa, pero conviene recordar que hace 102 años se disputaron las primeras carreras de motos allí, justo donde hoy las MotoGP, Moto2 y 125cc competirán en pocas horas.

Más información | First SuperSpeedway

Aparte de estos tres pilotos estoy convencido de que habrá tres luchas intensas en las mismas categorías. En 125cc el problema es que nos hemos quedado sin Alberto Moncayo, que se cayó con un golpe seco sobre el asfalto y tiene una fisura de clavícula, eliminado del GP. Así pues, es el momento de Johann Zarco para dar un zarpazo a la clasificación si consigue vencer a Nico Terol, o en el mejor caso para el francés, que se cuelen Sandro Cortese y Maverick Viñales en la lucha. Ampliaremos estas teorías cuando terminen los oficiales.

En Moto2, Scott Redding se está mostrando sólido estos entrenamientos libres, pero la lucha de verdad, por el mundial, la tiene pegada a su colín con Marc Márquez y Stefan Bradl segundo y tercero. Estos dos se darán bastante cera, seguramente en esta clasificación que está por llegar. Y Scott Redding también puede estar en primera línea. Muy ajustado, pero ¡esperamos también sorpresas!

En MotoGP no esperaría muchas sorpresas, pero si alguien parece poder dar una es Ben Spies. Casey Stoner ha marcado el mejor tiempo pero está a su vez “marcado” por Spies, y así llevan todo el fin de semana. Es posible que a la hora de la verdad se junten más los pilotos con posibilidades, Dani Pedrosa que quedó tercero en la FP3, Marco Simoncelli algo más descolgado y con Dovizioso pegado… y sin olvidar a Jorge Lorenzo, que aunque ha terminado séptimo por detrás de Edwards y por delante de Rossi (+2 décimas), pero que se va a crecer.

Se están disputando las clasificaciones, en breve sabremos mucho más sobre lo que nos espera mañana domingo. Lo que seguro vamos a esperar es degradación de neumáticos y grip peliagudo en el circuito, llevamos todo el fin de semana igual.

Fotos | Yamaha MotoGP, Bankia Aspar Team

La realidad es que los tiempos han sido muy lentos al principio, y no solo han habido quejas esporádicas sino que desde los equipos se ha corroborado la versión: la pista está demasiado nueva. Con todo, pasados los minutos y las vueltas la goma se ha ido depositando en el asfalto y los tiempos ha bajado. Y para mañana esperamos que bajen aún más, en torno a un segundo siendo prudentes. La primera sesión no es que no tenga interés, pero me ha parecido más una puesta a punto de la pista que otra cosa. Con todo ha tenido sus puntos.

125cc, Nico Terol domina la jornada junto a Zarco y un fuerte Alberto Moncayo

Las expectativas puestas en Nico Terol se han traducido en el dominio según la tabla de tiempos este viernes. Sin embargo no hay que perder de vista a Johann Zarco, que ha sido segundo en el cómputo general de tiempos, ni a Alberto Moncayo. Eso si, tomando como referencia la segunda sesión de libres (porque en la pista había considerablemente más grip y así se han bajado los tiempos en más de 2 segundos con respecto a FP1), Zarco y Moncayo han quedado a casi ocho décimas de segundo del de Bankia.

Entre el francés y el español (3º) no ha cabido una loncha de salchichón, una milésima de segundo separa a ambos y creo que es de recibo decir que han sido los dos segundos. O sea, que están los dos en forma. Y Moncayo viene de conseguir su primer podium en Brno y la motivación debe ser fenómena. Sergio Gadea y Efrén Vázquez forman el top 5, nada menos que cuatro españoles en las cinco primeras posiciones.

Moto2, Scott Redding primero con diferencia en FP1, Simone Corsi líder de la FP2

Moto2 sigue siendo una categoría muy disputada. Lo hemos visto en ambas tandas aunque en la FP1 Scott Redding ha metido una diferencia de casi siete décimas sobre sus rivales. Marc Márquez luchaba por las primeras posiciones cuando se ha caido a falta de unos cuatro minutos. Gran rendimiento de Márquez que, llevando la contraria un poco a Ernest Riveras, no está en posición de pensar en subir a MotoGP el año que viene y sí de consolidarse en la categoría intermedia. Tiempo habrá.

La segunda tanda fue mejor para Márquez, segundo por detrás de Simone Corsi y por delante de Mattia Pasini y Stefan Bradl. Esto sí, presión cada sesión para intentar restar el máximo número de puntos posibles al alemán que es el líder del mundial. Pero nunca hay que olvidar que los puntos se reparten el domingo y que, en contra de otros gurús, creo que Marc Márquez es a la vez un rookie y un aspirante al título. Menos pensar en saltar de categoría y más mantenerse concentrados en el papelón de cada fin de semana.

Muy buenas actuaciones de Julito Simón y de un sorprendente Ricky Cardús, séptimo por delante de Aleix Espargaró.

MotoGP, Casey Stoner asienta sus posibilidades y Ben Spies muy fuerte

Casey Stoner no ha tenido mucha competencia finalmente en la primera jornada de libres en Indianápolis. O si, según se mire. No ha habido demasiadas sorpresas salvo, quizás, el mejor resultado de Hayden por delante de Rossi y también, eso si, Bautista y Barberá con buenos resultados en la segunda tanda. Desde la primera, FP1, donde Ben Spies fue el líder por delante de Stoner y Edwards, hasta el final de la segunda se mejoraron los tiempos en torno a dos segundos. Un mundo.

Casey Stoner fue capaz de conseguir el mejor tiempo finalmente por delante de Ben Spies, que lideró casi toda la FP2 y mejoró esos dos segundos con respecto a la FP1. ¡Pero es que Stoner mejoró 2.8 segundos su tiempo! El tercero en discordia fue Dani Pedrosa, que estuvo “tapado” toda la sesión hasta los últimos minutos cuando marcó el tiempo bueno. Les siguieron Jorge Lorenzo y Andrea Dovizioso mejorando más de 3 segundos el tiempo de la FP1.

Por eso decía que de cara a mañana esperemos más mejora todavía, incluso diría que el ritmo de carrera es una incógnita pero seguro que bastante más rápido de lo que podríamos pensar hoy. Mañana nos queda por delante una jornada bastante más emocionante. Eso si, los libres de motos son normalmente más emocionantes que los de la Formula 1, hay que reconocerlo.

Fotos | Yamaha MotoGP, Bankia Aspar Team, SimoneCorsi, Repsol Honda

El circuito de Indianápolis ha sido reasfaltado en la parte infield, ya que presentaba una superficie maltrecha y bastante bacheada. Al parecer ahora está suave y plano como si fuese nuevo, y Hayden espera que la motivación de correr en EEUU y la nueva moto preparada para él sean suficientes como para conseguir un buen resultado este fin de semana.

He reconocido el circuito y los baches han desaparecido totalmente, aunque diré que el viernes dedicaré algo de tiempo a limpiar un poco la pista y dejar algo de goma en la trazada. [...]

El equipo ha trabajado muy duro para darme la oportunidad de pilotar esta nueva moto el fin de semana y ahora depende de mi intentarlo y recompensarlos con un buen resultado

Llega la hora de las preguntas: ¿habrá mejorado la GP11.1 lo suficiente? ¿Irá mejor a Hayden que a Rossi de todas, todas? ¿Es una maniobra ‘publicitaria’ para dar ánimos al público estadounidense? Todo esto lo empezaremos a ver el viernes en los libres, yo particularmente lo veo un test más, y por eso mismo puede pasar desde lo mejor (podium) hasta lo peor (no puntuar).

Vía | GPUpdate

¡Gentleman, start your engines! Con esta mítica frase comenzará la fase final del campeonato 2011 de MotoGP en el circuito de indianápolis (USA) Aunque todavía nos queda la incertidumbre de quién irá a correr el GP de Japón, a estas alturas del campeonato parece que Casey Stoner tiene ventaja suficiente sobre Jorge Lorenzo para llevarse el campeonato a su vitrina, aunque nunca se sabe porque puede pasar cualquier cosa de aquí al final de la temporada.

Sea como sea, este domingo tenemos una cita con las carreras en horario vespertino, con lo que pasaremos de la modorra de la siesta a la adrenalina del Mundial de MotoGP casi sin tiempo para asimilarlo. Preparad el sofá que este fin de semana se va a llevar una buena paliza.

Viernes 26:

• (FP1) Entrenamientos libres 1, 125 cc. 15:15 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres 1, MotoGP. 16:10 (Teledeporte)
• (FP1) Entrenamientos libres 1, Moto2. 17:10 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres 2, 125 cc. 19:15 (Teledeporte)
• (FP2) Entrenamientos libres 2, MotoGP. 20:10 (Teledeporte)

• (FP2) Entrenamientos libres 2, Moto2. 21:10 (Teledeporte)

Sábado 27:

• (FP3) Entrenamientos libres 3, 125 cc. 15:15 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres 3, MotoGP. 16:10 (Teledeporte)
• (FP3) Entrenamientos libres 3, Moto2. 17:10 (Teledeporte)
• (QP) Qualifying 125 cc. 19:00 (TVE 1, Teledeporte)
• (QP) Qualifying MotoGP. 19:55 (TVE 1, Teledeporte)

• (QP) Qualifying Moto2. 21:10 (Teledeporte)

Domingo 28:

• (WUP) Warm Up 125cc: 14:40 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up Moto2: 15:10 (sin retransmisión)
• (WUP) Warm Up MotoGP: 15:40 (TVE 1)
• (RAC) Carrera 125 cc: 17:00 (TVE 1)
• (RAC) Carrera Moto2: 18:15 (TVE 1)

• (RAC) Carrera MotoGP: 20:00 (TVE 1)

De propina os dejo un vídeo en el que nos muestran lo bien que se lo pasó Nicky Hayden comprobando cómo ha quedado el reasfaltado de la pista rodando con una Ducati 1198 SP.

Adaptación de foto | x-ray delta one
Vídeo Vía | You Tube

Este fin de semana llegaremos a una de las citas más significativas de la temporada. Se trata, cómo no, del Gran Premio de Indianápolis que se celebrará en el famosísimo trazado utilizando parte del circuito oval, The Brickyard. Apodado así desde hace décadas por conservar una yarda–0.90m– del ladrillo original utilizado en su construcción allá en 1909. Pero este gran premio está muy lejos de ser uno más ya que es este el lugar que alberga una de las pruebas más importantes del mundo del motor; las 500 millas de Indianápolis de la que todos habréis escuchado hablar alguna vez. Así, el campeonato de MotoGP tendrá el honor de hacer sonar sus motores a lo largo y ancho de los 6,7 4,1 kilómetros que tendrán que recorrer sus participantes para dar una vuelta completa.

Una vuelta que seguro que se antoja algo distinta a lo habitual en estos últimos tres años que se ha venido celebrando la prueba, la sensaciones habrán cambiado un poco cuando al salir del box hayan notado el reasfaltado en el que se ha estado trabajando desde hace meses y que estará presente en todo el circuito excepto desde la curva uno a la cuatro, que ya fueron cubiertas con otro tipo para albergar en 2008 su primer GP. Así tendremos un total de tres asfaltos distintos –incluyendo el de la parte oval estos dos– en un sólo trazado que seguro da algún que otro dolor de cabeza para la puesta a punto pero que, por otra, ha conseguido paliar los numerosos baches que causaron más de un problema el año pasado.

Hechos a tener en cuenta

La organización ha tenido que tirar de tradición para intentar atraer al máximo número de personas a sus instalaciones. El aburrimiento que reinó en la Clase Reina –valga la redundancia– en 2010 no juega en su favor y tampoco lo hacen la entrada que han venido registrando durante estas tres últimas temporadas. El día de su estreno pasaron por caja unas 93.000 personas que se fueron defraudadas y apenadas tras las pésimas condiciones meteorológicas, un año después 70.000 y la temporada pasada 63.000. Este punto es importante y no hay que olvidarlo pues hace poco una tormenta tiró abajo un escenario al completo en un concierto causando cuatro muertes.

Con este desalentador panorama la organización contará con la carrera de la categoría de Harley-Davidson XR1200 del AMA, Vance & Hines, donde podremos ver a un clásico del mundial como Jeremy McWilliams dar el espectáculo al que nos tiene habituado. Sin duda un buen aliciente para acercar a ese aficionado del motor que duda si ir a ver una carrera que no ha terminado de calar. Por otro lado estará Elena Myers, de quien sabemos que finalmente rodará a sus 17 años con la Suzuki GSV-R el jueves para no molestar ni interferir en los planes de la parrilla de MotoGP.

MotoGP, pensando en el pasado y lo que podemos esperar

Venimos viendo cómo Casey Stoner, con permiso de Dani Pedrosa en según qué circuito, ha dominando el campeonato a la vez que Jorge Lorenzo parecía tener que esforzarse mucho más para poder seguir el ritmo de las Honda RC212V. Sin embargo, este ha sido uno los lugares donde más ha fallado el aussie y del cual Dani y Jorge, en cambio, ya han salido saboreando la victoria. De hecho, es el piloto de Yamaha al que mejor se le ha dado Indi con dos terceros y una victoria. Conociéndole podemos apostar por, como mínimo, un puesto en el podio ahora que viene con ganas de redimirse de desastroso resultado de Brno.

Por otra parte tendremos a un trío –o incluso cuarteto si contamos a una Ducati– que puede volver a ocupar los puestos del podio. Son Ben Spies, Marco Simoncelli y Andrea Dovizioso, y me atrevería a decir que en ese orden. Ben logró aquí una de sus mejores carreras y sin duda, ahora que está en un equipo oficial y se le considera un campeón en potencia, podrá demostrar su valía delante de todo América. Marco viene de haber firmado el mejor fin de semana de su etapa en MotoGP y una vez se ha librado ya de la presión de “hacerlo bien” no podemos esperar menos de él, aunque sin tanta agresividad, puede hacer que las pegatinas de San Carlo Gresini vuelen por delante de la Petrolera. Y, bueno, Andrea está siempre esperando su oportunidad.

Si hay alguna Ducati que de la sorpresa algo me dice que será de la de Nicky Hayden. En Kentucky conocen de sobra el circuito de su etapa en MotoGP y el AMA a lo que hay que sumar que hace sólo tres semanas pudo darse unas vueltas con una Ducati 1198R para tantear el nuevo asfalto. Además en Brno probó la Desmosedici GP11.1 y reconoce que hay al menos un par de cosas que le han gustado, ¿se arriesgará a probar el experimento de Valentino en casa? Esperemos que sí, porque el que no arriesga no gana y, de momento, tampoco hay mucho que perder.

Otro que quiere –y puede– sorprender a la parrilla es Álvaro Bautista. Hemos podido comprobar hasta que punto llega su potencial pero sus últimas actuaciones no han ido demasiado bien terminando en la gravilla. Ante el público de Estados Unidos tendrá la presión de ser el único piloto de Suzuki, una marca que goza de una muy buena reputación en el continente gracias a los resultados del AMA o a tipos como Kevin Schwantz. Es el momento perfecto para hacer ver a Paul Denning que el interés que han mostrado algunos equipos por el talaverano no es fruto de la casualidad.

Moto2, a evitar el desastre de 2010

La temporada pasada la jauría parrilla de Moto2 se vio gravemente menguada cuando entre la curva uno y la tres hasta ocho pilotos tuvieron que abandonar la prueba. Una bandera roja después y al segundo intento Toni Elías pudo hacerse con la victoria. Este año, sin embargo, parece que los neumáticos Dunlop junto al re-asfaltado harán que podamos disfrutar de una de esas carreras de infarto. Lo malo es que luego viene la de MotoGP y nuestras expectativas son demasiado altas para entonces después de tanto alboroto.

Pero el caso es que aquí Marc Márquez ya ha ganado en 125cc y puede volver a recortar la diferencia de 43 puntos que le separa de Stefan Bradl. ¿Difícil? Sí, pero para nada imposible. El catalán ya ha errado todo lo que se puede permitir al comienzo de la temporada y sólo vale ganar. El de Kiefer Racing puede aun permitirse pilotar con calma y a la defensiva pero con tantos puntos por disputar no deja de ser una táctica rácana y arriesgada que no creo que lleve a cabo.

Allí estarán Alex Baldolini sustituyendo a Axel Pons, JD Beach a Tomasso Lorenzetti y Martin Cardenas a Yonny Hernández. Y cuidado, porque compiten con 600cc y se saben el circuito mejor de lo que muchos quisieran.

125, enseñando a los americanos lo que pueden hacer

No son muy comunes las dos tiempos por las carreteras estado-unidenses y por su baja popularidad no llegan a terminar de enganchar a la afición. Pero el espectáculo juega a su favor. Si son capaces de mantener el nivel que han mostrado durante las once pruebas anteriores estoy seguro que algún que otro espectador echará de menos los humeantes escapes del dos tiempos cuando en 2012 el sonido de una especie de tractor pequeño ensordezca sus oídos.

Con el abandono de Brno a Nico Terol se le han subido a la chepa Johann Zarco, Maverick Viñales y hasta Sandro Cortese, quien recordemos parecía ser el único capaz de seguirle al comienzo de la temporada. Un buen golpe sobre la mesa demostrando una vez más que está un paso por delante de sus contrincantes sería lo ideal para sus pretensiones mundialista y para darle una alegría a Jorge Martínez “Aspar” –al pobre a veces parece que le vaya a dar un ataque–.

Fotos vía | Flickr, Repsol Media, Team Aspar
Vídeo | Youtube

Hace más de un año Elena Myers hizo una visita al equipo Rizla Suzuki en Laguna Seca cuando Loris Capirossi y Álvaro Bautista se encargaban de llevar las azulonas por los circuitos. Viendo su ilusión Paul Denning sugirió que se acercara al circuito de Cheste al final de temporada para dar un par de vueltas sobre la MotoGP. Sin embargo el plan no se pudo llevar a cabo y todo acabó en aquel momento. No obstante, Elena ha seguido participando en el AMA de Supersport de la costa oeste consiguiendo un meritorio quinto puesto pese a perderse dos carreras por lesión.

Paul es un hombre de palabra y no ha querido que su promesa caiga en el olvido. Por ello han querido que Myers pueda dar unas vueltas sobre la Suzuki GSV-R durante el próximo Gran Premio de Indianápolis. Así sabrá de primera mano lo que significa llevar una de las máquinas más potentes del mundo, pura adrenalina. Además, si todo sigue así, Elena se convertirá en la primera(fue Laia Sanz) última mujer de la historia que se suba a una MotoGP y lo hará ¡con 17 años!

Elena Meyers:

No hay palabras para describir lo mucho que me ilusiona levar la Suzuki GSV-R en Indy durante el fin de semana de MotoGP. Ya hablamos de esto el año pasado pero las cosas no fueron bien así que muchas gracias a todos los que han conseguido que esta vez se haga realidad. Cuando me senté en la moto el año pasado, sentí que estaba hecha para mí. Estoy realmente entusiasmada.

Paul Denning:

Estamos encantados de dar a Elena esta oportunidad de entender qué se siente en una moto de MotoGP y cómo se comporta. Es una piloto con muchísimo talento, MotoGP es la cumbre a la que todos quieren llegar pero son pocos los que han podido pilotar la GSV-R 2011. Supongo que será la primera y única mujer en subirse a una 800cc… de cualquier modo, esperamos que disfrute de la experiencia.

Para ser sincero esto me hace pensar en Marc Márquez. Se viene hablando de su inminente subida a MotoGP si gana en Moto2… aunque esto es ya tema de otro post… ¡Enhorabuena Elena!

Vía | RoadRacingWorld.com
Foto vía | Suzuki
En Motorpasión Moto | Elena Myers se subirá a una MotoGP en Cheste