Si tenías planificado acudir al Gran Premio de Valencia de MotoGP en 2026, este asunto te atañe. Oficialmente el Gran Premio de Catar que se debía disputar en abril ha quedado suspendido por la guerra de Irán. Pero MotoGP no va a cancelar la carrera, sino que la ha reubicado en noviembre esperando que para entonces el conflicto bélico ya haya cesado.

Ubicar la carrera de Catar en noviembre tendrá un doble efecto en el calendario. Y es que para hacerle hueco se van a mover tanto el Gran Premio de Portugal como el de Valencia, las dos últimas carreras del mundial. Concretamente, la cita de Cheste, la cuarta española de la temporada, pasa a ser del 27 al 29 de noviembre.

Valencia pasa al 29 de noviembre, y también se mueve Portugal

No habrá Gran Premio de Catar en abril. Es la decisión que ha tomado MotoGP como consecuencia del conflicto bélico que se está desarrollando en Irán, y que está afectando colateralmente a los países del Golfo Pérsico. MotoGP considera que no es seguro correr ahora mismo en Losail, pero tampoco cancelan la carrera.

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En lugar de eso, MotoGP ha decidido reubicar Losail en el calendario. El Gran Premio de Catar se disputará del 6 al 8 de noviembre, siempre y cuando que para esa fecha ya esté solventada la guerra en Irán. Catar formará triplete de carreras con Australia y Malasia antes del regreso a Europa para la resolución final.

Pero claro, para reubicar Catar al final del calendario ha habido que hacer más cambios, y los afectados son dos circuitos: Portimao y Valencia. Tanto la cita portuguesa como la cuarta española se retrasan una semana respecto a lo previsto. Es decir, ahora el Gran Premio de Portugal pasa a ser del 20 al 22 de noviembre.

En cuanto a Valencia, el Gran Premio seguirá siendo la traca final de MotoGP en 2026, pero ahora se celebrará del 27 al 29 de noviembre. Es decir, el título se resolverá más cerca de diciembre que nunca. Dos carreras ibéricas que cambian de fecha y quizá ocasionen algún problema de logística a quien ya estuviese planificando su viaje.

Se da la curiosidad de que este año, como en 2025, el mundial de MotoGP no ha comenzado en Catar para no coincidir con el Ramadán. De haberlo hecho en la misma fecha en la que se disputó el Gran Premio de Tailandia, a MotoGP le habría pillado el inicio de la guerra en pleno circuito. De carambola, se ha evitado un problema que podría haber sido mucho mayor.

Veremos si para principios de noviembre la guerra de Israel y Estados Unidos contra Irán ya ha terminado y MotoGP puede correr en Losail.

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El cambio en MotoGP está en marcha y es inevitable. Liberty Media ya ha tomado el mando completo del campeonato y se avecinan una serie de novedades entre las que brilla una consigna: hacer el mundial menos español. Y para ello ya hay una medida en la que se está trabajando: que Valencia deje de ser la última carrera.

En MotoGP quieren que el nuevo circuito urbano de Adelaida, en Australia, sea el fin de fiesta del mundial a partir de la próxima temporada. Valencia sería reubicada en la gira europea troncal del campeonato, mientras que MotorLand tiene todas las papeletas para salir de MotoGP con la premisa de hacer menos carreras en España.

MotorLand tiene pie y medio fuera de MotoGP 2027

Se avecinan cambios en MotoGP. Liberty Media tiene decidido que hay que hacer del mundial algo más global y eso va en perjuicio de los españoles. En una reunión en Tailandia los nuevos administradores del campeonato dieron unas líneas maestras sobre lo que será el futuro de MotoGP, y hay dos asuntos preocupantes para España.

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El primero es que el Gran Premio de Valencia tiene muchas papeletas para dejar de ser la traca final de MotoGP. Valencia seguirá en el campeonato sin rotar, ya que tiene contrato firmado hasta 2031. Pero lo más probable es que la carrera sea reubicada en la parte central europea del campeonato.

MotoGP quiere que el Gran Premio de Australia sea la última carrera del mundial, o al menos una de las últimas. De hecho, han hablado de un plazo de 20 meses para construir el circuito, lo que nos manda a noviembre de 2027. Consideran que sería la mejor forma de lucir el nuevo trazado urbano de Adelaida.

Pero no es la única mala noticia para los españoles. Porque otra premisa de MotoGP es reducir las carreras es suelo patrio, y en ese aspecto la que va a salir mal parada es MotorLand. El Gran Premio de Aragón es altamente probable que se despida del campeonato en 2026. De hecho, se ha establecido un máximo de 22 carreras por temporada.

Si en 2026 ya hay 22 carreras y en 2027 entra Argentina con un circuito en Buenos Aires, alguna debe salir. Esa será MotorLand, escenificando también la expansión de MotoGP fuera de Europa. En cuanto a Jerez, Barcelona y la propia Valencia, todas tienen contrato hasta 2031, así que deberían tener garantizados cinco años más sin rotaciones.

Unas medidas que vista desde España duelen pero que parecen ineludibles para hacer de MotoGP un campeonato más sostenible a nivel internacional.

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El paddock de MotoGP es, sobre el papel, uno de los lugares más controlados del mundo. Accesos filtrados, vehículos identificados, cámaras en cada esquina... Los que hemos pasado al paddock sabemos que el nivel de seguridad es altísimo.

Y con esas, alguien fue capaz de entrar, abrir un compartimento privado y salir con una bicicleta de 20.000 euros sin que nadie se diera cuenta. La víctima: Jorge Martín.

Una Pinarello personalizada que difícilmente podrá salir al mercado

El robo se produjo el domingo del Gran Premio de la Comunitat Valenciana, mientras el piloto madrileño competía. Al terminar la jornada, ya de noche, su equipo descubrió que la Pinarello especial que Martín utiliza para entrenar había desaparecido. No era una bici cualquiera: una edición personalizada, habitual en sus redes y parte clave de su preparación física. Y su valor ronda los 20.000 euros.

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Según fuentes del entorno del piloto, el acceso al compartimento trasero de su motorhome (un pequeño almacén donde guarda el material de entrenamiento) apareció forzado. Quien entró allí sabía exactamente qué buscaba. Había más objetos de valor, pero no los tocaron. La Policía se desplazó al paddock para recoger declaraciones y revisar qué pudo fallar en una zona donde cada vehículo necesita una identificación específica para circular.

La incógnita está en cómo lograron sacar la bici del recinto sin levantar sospechas. El movimiento dentro del paddock es constante, pero todo pasa por controles internos de seguridad del circuito y de MotoGP. Aun así, nadie vio nada. Tampoco hay por ahora una pista clara en las cámaras que permita reconstruir el recorrido del ladrón (o ladrones).

Martín permaneció hasta el pasado martes en Cheste para los ensayos de pretemporada, ya sin su bici de entrenamiento. En el ambiente del paddock se da por hecho que quien se la llevó conocía bien la zona y la rutina de los equipos. En palabras de una persona cercana al piloto: "Sabían lo que iban a buscar".

La bici, por su nivel de personalización, es prácticamente imposible de colocar en el mercado sin modificarla a fondo, lo que complica cualquier intento de reventa rápida. Aun así, el caso está en manos de las autoridades, y el piloto ya ha formalizado la denuncia.

A una temporada marcada por lesiones y resultados discretos, Martín suma ahora un golpe inesperado lejos de la pista: perder la herramienta con la que suele preparar su estado físico. Veremos si aparece.

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El Gran Premio de Valencia de este fin de semana no solo sirvió para despedir la temporada 2025 de MotoGP, sino que además supuso el regreso de Jorge Martín a la competición. Su último baile con el dorsal '1' en la Aprilia, ya que a partir de este martes en el test de Valencia ese número le pertenecerá a Marc Márquez, aunque no vaya a estar.

Jorge Martín ha admitido que corrió en Cheste bajo circunstancias muy especiales. De hecho, sus médicos le advirtieron de que no podía caerse bajo ningún concepto ya que las consecuencias podrían ser fatales. El problema es que tenía que quitarse las dos 'Long Lap Penalty' para no arrastrarlas a 2026, y después acabó retirándose a mitad de carrera por precaución.

"Una caída hubiese sido peligrosa para mi futuro"

El tortuoso año de defensa del título de Jorge Martín en MotoGP ya se ha terminado. Tras cuatro lesiones graves y quince carreras de baja, Jorge Martín se pudo despedir del dorsal '1' sobre la Aprilia en el Gran Premio de Valencia. Pero para hacerlo tuvo que asumir unos riesgos muy elevados, según él mismo ha explicado.

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"Me reuní con los médicos y me dijeron que este año mi cuerpo está biológicamente destrozado y necesito ser muy cuidadoso con no tener ninguna caída. Esto es muy importante, ya que puede ser peligroso para mi futuro", explicaba Jorge Martín sobre el plan que se había puesto para el Gran Premio de Valencia.

Martín no apretó casi en ningún momento. El viernes ni siquiera montó neumático nuevo para no tener la tentación de ir a por un tiempo, aunque el sábado en la Q1 sí que llegó a apretar un poco, aunque no lo suficiente como para superar el corte. Fue el único momento de todo el fin de semana en el que Martín se volvió a sentir piloto.

De hecho, Martín se cogió un rebote importante con Dirección de Carrera porque le castigaron con dos 'Long Lap Penalty' que arrastraba desde el accidente en Japón con Marco Bezzecchi. A Martín le preocupaba que la zona de la penalización estaba muy sucia, y podía caerse incluso tomándola despacio. Pero finalmente lo hizo sin sobresaltos y se quitó esa carga para 2026.

Después Martín se retiró de la carrera del domingo cuando todavía quedaban la mitad de las vueltas. El objetivo primordial, que era quitarse las sanciones para no tenerlas que cumplir en la primera carrera de 2026, ya estaba logrado. No tenía sentido seguir corriendo el riesgo de una caída que fuese fatal.

Quizá una de esas situaciones en las que los comisarios podían haber sido algo más flexibles y no obligar a un piloto a jugar su físico por cumplir un mero trámite irrelevante.

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Muchos temían que las audiencias televisivas del Gran Premio de Valencia cayesen del millón de espectadores. La realidad ha sido todavía peor. 889.000 personas siguieron por LaSexta la última carrera del mundial de MotoGP. Un bajón dramático del 33% de audiencia respecto a la última carrera de la temporada pasada, como explica en X la cuenta de El Señor de los Medios.

Con un mundial sentenciado desde hace meses y sin la más mínima emoción por el campeonato, la baja por lesión de Marc Márquez ha sido la puntilla para que MotoGP se pegue un batacazo televisivo histórico. La tendencia de los últimos meses no engancha: ahora mismo MotoGP no engancha porque no tiene ningún relato que vender.

Hacía dos años y medio que MotoGP no bajaba del millón de espectadores en abierto

889.ooo espectadores en LaSexta, 97.000 en DAZN y 80.000 en Movistar. En total, 1.066.000 millones de espectadores sumando los tres operadores. Ese fue el dato de audiencia que arrojó el Gran Premio de Valencia de MotoGP. Y vendan lo que vendan, la realidad es que es un golpe en la línea de flotación del campeonato.

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Por primera vez desde mediados de 2023 un Gran Premio de MotoGP emitido en abierto ha caído del millón de espectadores. Y lo ha hecho con contundencia, quedándose por debajo incluso de los 900.000. Una cifra que empeora incluso a aquel Gran Premio de Italia de 2023 que marcaba la última carrera por debajo del millón, con 935.000.

La tendencia asusta. El Gran Premio de España de 2024 tuvo a 1,8 millones de espectadores. La siguiente carrera en abierto, en Cataluña, bajó a 1,7. La cita final de 2024 se quedó en 1,5. La primera carrera en abierto de 2025 tuvo a 1,4, la segunda, en Aragón, congregó a 1,2 millones. La de Valencia se ha quedado en 889.000. Un goteo constante de deserciones.

El mismo día, solo un poco después, un deporte sin ninguna tradición en España como el fútbol americano congregó a 759.000 personas en Cuatro, muy pocas menos que MotoGP. Con la diferencia de que hasta 3,5 millones de espectadores diferentes contactaron en algún momento con la NFL, mientras que a MotoGP solo entraron 1,5 a curiosear.

No fue cosa solo del domingo. En la Sprint del sábado únicamente 178.000 espectadores conectaron con MEGA. Un bajón drástico respecto a los 399.000 que vieron la carrera corta en Aragón. En general, una caída del 33% que significa que uno de cada tres espectadores que veía MotoGP hace un año ya ha dejado de hacerlo.

Quizá sea el momento de darle una vuelta al producto y conseguir un mundial de MotoGP que no esté sentenciado en el mes de mayo.

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Marco Bezzecchi ha ganado la última carrera de la temporada en MotoGP. El piloto italiano ha liderado lo que ha sido otra exhibición de Aprilia, con Raúl Fernández guardándole las espaldas en la segunda posición. El mundial 2025 termina con Aprilia liderando y en posición de desafiar el dominio de Ducati para la próxima temporada.

Lo de Honda ha sido increíble. Tenían que acabar entre los siete primeros para perder concesiones de cara a la próxima temporada. Pues bien, Luca Marini ha terminado séptimo, adelantando a Jack Miller en las últimas vueltas. Una decisión que honra a Honda pero de la que veremos si no se arrepienten dentro de unos meses.

Podio de Di Giannantonio y problemas para Bagnaia

Bezzecchi ha bajado la cortina de la temporada de MotoGP con un aviso. El '72' ha liderado un doblete colosal de Aprilia, en el que tanto él como Raúl Fernández han estado muy por encima de toda la competencia. Es el segundo doblete de Aprilia en MotoGP y la primera vez que consiguen ganar cuatro carreras en una sola temporada.

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El único rival que podían tener era Álex Márquez, pero el subcampeón ha ido perdiendo rendimiento paulatinamente, en lo que parece que era un problema con el neumático trasero. Al final Márquez ha terminado sexto, adelantado incluso en la última curva de la última vuelta por su compañero de equipo, un valiente Fermín Aldeguer.

El que ha salvado la honra de Ducati es Fabio Di Giannantonio, quien adelantó en la penúltima vuelta a Pedro Acosta para evitar que la carrera acabase sin una Ducati en el podio. Porque a Pecco Bagnaia se lo llevó por delante Johann Zarco en la salida y lo de Franco Morbidelli ha sido ridículo, chocándose contra Aleix Espargaró en plena parrilla de salida.

Aunque el temazo del día es lo de Honda. Luca Marini ha terminado en la séptima posición, lo que significa que Honda suma justamente los siete puntos que necesitaba para pasar del rango D al C de las concesiones. Marini adelantó al final a Miller, en una decisión noble pero de la que veremos si no se arrepienten en el futuro.

La mejor Yamaha ha sido precisamente la de Miller, en una carrera muy accidentada en la que Fabio Quartararo terminó por los suelos. Hasta siete pilotos han tenido que abandonar la carrera. Miguel Oliveira se despide de MotoGP con una undécima posición. Su próxima carrera ya será sobre una BMW en las Superbikes.

Jorge Martín y Maverick Viñales también se retiraron en sus regresos a las carreras, en ambos casos da la sensación de que fue por problemas físicos. Por cierto, tanto caos ha provocado que Nicolò Bulega vuelta a puntuar en su segunda carrera de MotoGP, decimoquinto. Así acaba una temporada más de MotoGP. El febrero volverán a rugir los motores.

Resultados carrera MotoGP GP Valencia 2025

Clasificación general MotoGP

1º. Marc MÁRQUEZ (Ducati-ESP), 545 puntos

2º. Álex MÁRQUEZ (Ducati-ESP), 467 puntos

3º. Marco BEZZECCHI (Aprilia-ITA), 353 puntos

4º. Pedro ACOSTA (KTM-ESP), 307 puntos

5º. Pecco BAGNAIA (Ducati-ITA), 288 puntos

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Diogo Moreira es el nuevo campeón del mundo de Moto2. El piloto brasileño subirá a MotoGP con el título bajo el brazo después de haber acabado undécimo el Gran Premio de Valencia. Con esos pocos puntos ya le servía, pero es que además Manu González no siquiera ha podido completar la carrera por problemas en una rueda.

Más allá de la batalla por el título, Izan Guevara ha ganado su primera carrera de Moto2. El piloto de Pramac Racing lideró de principio a fin, al principio abriendo un poco de hueco y después defendiéndose sin miedo en las últimas vueltas ante los ataques de un Dani Holgado que buscó el hueco de todas las formas posibles, pero no lo encontró.

Iván Ortolá se estrena en el podio de Moto2

Diogo Moreira es el primer brasileño campeón del mundo de motociclismo. El carioca se ha coronado en Valencia cumplimentando el trámite en una carrera sin demasiada historia. Moreira ha terminado undécimo sin arriesgar demasiado, sabedor de que unos pocos puntos le valían para el título y de que, además no tenía rival.

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Y es que Manu González no ha dado sensación de que podía ganar en ningún momento del fin de semana. El español no ha pasado de la quinta posición, forzando tanto que se ha quedado sin neumáticos y ha tenido que entrar en boxes antes de tiempo por problemas técnicos. González no puntúa en Valencia y se conforma con el subcampeonato.

Más emocionante estuvo la lucha por la victoria. Izan Guevara ha ganado su primera carrera en Moto2 resistiendo los ataques de Holgado. Guevara abrió algo de hueco al principio, pero el ritmo de Holgado era superior, terminó por darle caza y se lo han jugado a cara de perro en una última vuelta en la que Guevara ha defendido como gato panza arriba.

También es la primera victoria de Pramac Racing desde que tiene equipo de Moto2. En cuanto a Holgado, cierra una temporada de debut brillante con otro podio que le consolida en la sexta posición de la general. Con un par de carreras más igual hasta se hubiese metido entre los cinco primeros. Su compañero David Alonso en cambio ha estado perdido todo el fin de semana.

Otro que termina el año con un gran sabor de boca es Iván Ortolá, que ha conseguido su primer podio en Moto2. El piloto valenciano acabó tercero, lejos de la lucha por la victoria en las últimas vueltas, pero saboreando el champán por primera vez. Es el cuarto debutante que consigue un podio este año. De hecho, ha quedado justo delante de Collin Veijer, cuarto.

El incidente de la carrera fue en la primera vuelta, cuando Arón Canet se pasó de frenada y tiró al suelo a su compañero, Barry Baltus, y a Daniel Muñoz. Canet fue sancionado con dos 'Long Lap Penalty', y así Baltus retiene la tercera plaza de la general pese a la caída. Jake Dixon se despide de Moto2 siendo séptimo y Álex Escrig puntúa con la Forward pese a saltarse la salida.

Resultados carrera Moto2 GP Valencia 2025

Clasificación general Moto2

1º. Diogo MOREIRA (Kalex-BRA), 286 puntos

2º. Manu GONZÁLEZ (Kalex-ESP), 257 puntos

3º. Barry BALTUS (Kalex-BEL), 232 puntos

4º. Arón CANET (Kalex-ESP), 227 puntos

5º. Jake DIXON (Boscoscuro-GBR), 224 puntos

Imágenes | Gresini Racing, Yamaha

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Ningún piloto de Moto3 va a acabar el año con mejor sabor de boca que Adrián Fernández. El madrileño despide la temporada consiguiendo en Valencia la primera victoria de su vida, y de qué forma. Fernández lideró prácticamente toda la carrera, frustrando cualquier intento de sus perseguidores de meterle la moto.

Ángel Piqueras finalmente es el subcampeón del mundo de Moto3. Y lo es pese a haberse descolgado del grupo que luchó por la victoria. Piqueras puede dar gracias a un adelantamiento en la última curva de Álvaro Carpe sobre Máximo Quiles que hizo que el pupilo de Jorge Martínez Aspar perdiese los puntos necesarios para el subcampeonato.

Cinco españoles en las cinco primeras posiciones de la general de Moto3

Adrián Fernández ya sabe lo que es ganar una carrera de Moto3. Después de más de un año chutando al palo, el hermano de Raúl Fernández por fin ha hecho sonar el himno de España en su honor en lo más alto de un podio. Ha sido en Valencia, y después de liderar de cabo a rabo una carrera que parece que siempre tuvo bajo control.

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Fernández no pudo romper el grupo, pero tampoco consintió que nadie le adelantase. Ni Máximo Quiles ni Taiyo Furusato fueron capaz de meterle rueda a Fernández, que logra así la segunda victoria de Honda esta temporada. Y es que en Cheste de repente las Honda han sido las motos dominantes, con casi todas en zona de puntos.

En la lucha por el subcampeonato a Quiles se le ha escapado en la última curva. Concretamente, en un adelantamiento de Álvaro Carpe que le ha obligado a abrirse y perder también la posición con Guido Pini. Quiles ha pasado ahí de la segunda plaza, que tenía por una sanción sobre Furusato, a la quinta. Por detrás, descolgado, Ángel Piqueras ha acabado sexto.

Así que Piqueras es el subcampeón del mundo de Moto3, adelantando en la última vuelta también a Luca Lunetta y David Almansa, tres pilotos que han entrado en meta en paralelo. Un premio de consolación para Piqueras en su carrera de despedida de Moto3, ya que el año que viene dará el salto a Moto2 con este mismo equipo.

Furusato cruzó la línea de meta en segunda posición, pero acaba tercero por pisar el verde en la última vuelta. Esa segunda plaza la hereda Álvaro Carpe, que vuelve al podio y certifica su presencia en el top cinco de la general. De hecho, los cinco primeros del mundial, y seis de los siete primeros, son pilotos españoles. Un dominio abrumador. Han ganado todas las carreras salvo una.

En parte esto lo ha permitido la caída de Joel Kelso, australiano que solo con puntuar un poco habría adelantado al lesionado David Muñoz, pero ha fallado. Por cierto, destacable actuación de Jesús Ríos, quien solo en su segunda carrera en Moto3 se ha metido en el top diez en Valencia. También suma el malasio Hakim Danish, otra de las sorpresas del final de temporada.

Resultados carrera Moto3 GP Valencia 2025

Clasificación general Moto3

1º. José Antonio RUEDA (KTM-ESP), 365 puntos

2º. Ángel PIQUERAS (KTM-ESP), 281 puntos

3º. Máximo QUILES (CFMoto-ESP), 274 puntos

4º. Álvaro CARPE (KTM-ESP), 215 puntos

5º. David MUÑOZ (KTM-ESP), 197 puntos

Imágenes | Snipers Team, Circuito Ricardo Tormo

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Álex Márquez se ha anotado la última Sprint de la temporada de MotoGP. El piloto español se ha llevado la victoria aprovechando la superioridad que sigue teniendo su Ducati Desmosedici GP24, y también beneficiándose de un problema de Marco Bezzecchi en la primera vuelta, que le ha dejado casi sin opciones de victoria.

Honda casi seguro que va a seguir teniendo las máximas concesiones en MotoGP la próxima temporada. Porque Joan Mir se ha caído y se ha llevado por delante a Luca Marini, lo que unido al décimo puesto de Johann Zarco deja a Honda sin puntos en la Sprint. Para perder concesiones tendría que acabar una de ellas mañana entre los siete primeros.

Podio inesperado para Fabio Di Giannantonio

Álex Márquez está cerrando el año por todo lo alto. El piloto español también ha ganado la Sprint de Valencia, haciendo una buena salida, aprovechándose de los errores de Bezzecchi y desfondando a Pedro Acosta con una superioridad mecánica inconmensurable. Es la tercera Sprint que gana el pequeño de los Márquez este año.

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Bezzecchi salía desde la pole, pero no fue oposición debido a que no pudo desactivar el dispositivo de salida en las primeras curvas y después tuvo un problema con el acelerador en la primera vuelta. Así, perdió posiciones y tan solo ha terminado quinto, ni siquiera como mejor Aprilia, ya que entró pegado a Raúl Fernández.

El único que trató de seguir a Márquez fue Acosta, pero iba al límite con una KTM muy inferior y terminó por cometer un pequeño error que le mandó un segundo por detrás. En cualquier caso, otra segunda posición que le sirve para adelantar en la general a un Pecco Bagnaia perdido que ha terminado de nuevo fuera de los puntos.

Y eso que con la GP25 esta vez Fabio Di Giannantonio ha sacado la cabeza y ha conseguido una buena tercera posición, otro podio sprint. También sumó la Ducati de Franco Morbidelli, sexto, mientras que Fermín Aldeguer se vio lastrado por un adelantamiento al límite de Jack Miller, que le tocó y le rompió parte de la aerodinámica.

En Honda están realmente cerca de seguir con las máximas concesiones. Se han quedado sin puntuar en Cheste después de que Joan Mir se haya llevado por delante a Luca Marini. El balear tendrá que cumplir una doble 'Long Lap Penalty' el domingo, así que se complica que una Honda acabe entre los siete primeros, que es lo que necesitan para pasar del rango D al C.

La mejor Yamaha ha sido la de Fabio Quartararo, de nuevo sacando petróleo de una moto que no tiene más y acabando séptimo, justo por delante de los otros dos pilotos que puntuaron en la Sprint: Brad Binder y Ai Ogura. El campeón, Jorge Martín, ha terminado último de los que han visto la bandera a cuadros tras una salida de pista.

Resultados Sprint MotoGP GP Valencia 2025

Clasificación general MotoGP

1º. Marc MÁRQUEZ (Ducati-ESP), 545 puntos

2º. Álex MÁRQUEZ (Ducati-ESP), 457 puntos

3º. Marco BEZZECCHI (Aprilia-ITA), 328 puntos

4º. Pedro ACOSTA (KTM-ESP), 294 puntos

5º. Pecco BAGNAIA (Ducati-ITA), 288 puntos

Imágenes | Michelin

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Marco Bezzecchi está acabando la temporada en un estado de forma de miedo. El italiano ha conseguido la quinta pole de la temporada en Cheste, parando el crono en 1:28.809. El de Aprilia repite pole aunque lo ha hecho por la mínimo, ya que los cinco primeros clasificados han estado separados por menos de una décima en una ajustadísima clasificación.

El que no ha estado ni cerca de esa pelea es Pecco Bagnaia. El italiano va a acabar la temporada por todo lo bajo. Bagnaia venía mejorando cuando se ha quedado sin gasolina, lo que le deja eliminado en la Q1. El tricampeón saldrá decimosexto y cada vez es más evidente que por su bien debería buscar una salida de Ducati lo antes posible.

Acosta se quedó a menos de una décima de la pole, pero saldrá quinto

Si hay un piloto de referencia en este final de temporada de MotoGP ese es Marco Bezzecchi. El italiano ha volado en Cheste para lograr la quinta pole position de la temporada, y se encamina a cerrar el año con otra victoria para Aprilia. Bezzecchi ha liderado una de las clasificaciones más apretadas que se recuerdan, con cinco pilotos metidos en una décima.

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La divertida anécdota de Marc Márquez con un taxista de Madrid esconde el gran problema al que se enfrenta MotoGP

De hecho, a solo 26 milésimas se ha quedado Álex Márquez, quien va a salir desde la segunda posición. El '73' rozó la pole, y será un contendiente muy serio en carrera. También se coló en primera fila la Ducati de Fabio Di Giannantonio, que sorprendió con una vuelta de inspiración para quedarse solo a 44 milésimas de la pole.

El que casi da la sorpresa es Raúl Fernández, quien viniendo desde la Q1 se ha quedado a 58 milésimas de la pole. El madrileño ya voló en la repesca, superó el corte junto a Johann Zarco y partirá desde la cuarta posición. Todo esto ha dejado al que era el gran favorito, Pedro Acosta, en el quinto puesto. Pero solo a 96 milésimas de la pole. Increíble.

El fiasco del día vuelve a ser el de Bagnaia. El italiano venía mejorando para pasar la Q1 cuando su Ducati se ha quedado sin gasolina y le ha dejado tirado en plena pista. Un error incomprensible teniendo en cuenta que aún quedaban más de tres minutos de sesión. Alguien ha cometido un error de cálculo muy grosero en el garaje.

La mejor Yamaha es la de Fabio Quartararo, en segunda fila con una sexta plaza. Superó a Franco Morbidelli, séptimo, y a la otra Yamaha, la de Jack Miller, que va a salir octavo. Fermín Aldeguer se ha quedado en la novena posición, mientras que el piloto más lento de la Q2 ha sido Ai Ogura, quien por lo tanto saldrá duodécimo.

Lo de Honda va a estar interesante. Como sabemos, necesitan sumar nueve puntos para perder las concesiones. Pues bien, Joan Mir sale décimo con Johann Zarco undécimo. Es decir, o mejoran puestos en las carreras o no alcanzarán esos nueve puntos y por lo tanto tendrán plenas concesiones hasta, como mínimo, mediados de 2026.

Resultados clasificación MotoGP GP Valencia 2025

Imágenes | Honda, Michelin

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