En 2017, Francia dio un paso adelante y decidió dar accceso directo al registro nacional de vehículos a concesionarios y profesionales del sector. En otras palabras, privatizar parte del sistema de matriculación nacional.

¿El resultado? Un caos. Ahora tienen casi un millón de vehículos fantasma.

Un sistema descontrolado permitió crear coches y motos legales que no existían

El objetivo de dicho sistema era claro: reducir burocracia, acelerar matriculaciones y digitalizar un proceso tradicionalmente lento. Sobre el papel sonaba genial, pero lo que empezó como una modernización para agilizar trámites administrativos ha terminado convirtiéndose en uno de los mayores agujeros del sistema francés.

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En datos, la privatización parcial del registro de matriculaciones en 2017 ha derivado en un fraude masivo que afecta a cerca de un millón de vehículos, aproximadamente el 1,7% del parque móvil del país.

Y no es un problema menor: hay coches y motos circulando con documentación aparentemente válida… Pero que en realidad no deberían existir en el sistema.

¿Dónde surge el problema, entonces? Pues en que ese acceso no se controló como debía. Según el Tribunal de Cuentas francés, unas 30.000 entidades autorizadas podían operar en el sistema sin una verificación suficientemente estricta. Y ahí es donde entraron en juego las llamadas "empresas fantasma": estructuras creadas únicamente para colarse en el sistema y emitir matriculaciones fraudulentas a cambio de dinero, según reporta Insella.

El escándalo pegó un pelotazo, llamando, muy evidentemente, la atención tras detectar un aumento del 160% en las infracciones por exceso de velocidad entre 2016 y 2022; algo no cuadraba. La policía empezó a investigar qué estaba pasando, y acabaron destapando el problema de que cientos de miles de vehículos estaban registrados de forma irregular.

En la práctica, eso se traduce en motos (y coches) que circulan con papeles legales, pero que en realidad han sido generados manipulando el sistema.

Tal es la cosa que las irregularidades van mucho más allá de simples errores administrativos: vehículos de lujo matriculados como si fueran para personas con discapacidad para evitar impuestos, manipulación de datos de inspecciones técnicas, evasión de tasas medioambientales en coches contaminantes y multas que nunca llegan a cobrarse porque el vehículo no está correctamente identificado.

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También hay que pensar en la vertiente económica, porque tiene consecuencias terribles. Solo entre 2022 y 2024 se calcula un agujero de unos 550 millones de euros en impuestos y sanciones no recaudadas.

A buenas horas, mangas verdes. El Estado ha reconocido el problema, y su solución ha sido empezar a recortar accesos. El Ministerio del Interior francés ha tenido que salir a dar explicaciones, y ha admitido que el sistema no se controló como debía.

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En plena guerra contra la piratería en el deporte, MotoGP se acaba de anotar un tanto muy importante en terreno europeo. El Tribunal Judicial de París ha declarado a Cloudflare responsable técnico de las emisiones a través de ellos, y les ha obligado a bloquear cualquier web que retransmita ilegalmente MotoGP.

Recordemos que Cloudflare es la misma compañía que mantiene un intenso litigio en España con LaLiga de fútbol, desde que fuese bloqueada legalmente por colaborar con la piratería y Javier Tebas lanzase una serie de acusaciones sobre el proceder de la compañía. Ahora parece que MotoGP también está por medio.

Cloudflare tendrá que bloquear las emisiones ilegales de MotoGP en Francia

Piratear la retransmisión de MotoGP será ahora un poco más difícil, al menos en Francia. El Tribunal Judicial de París ha sentenciado que Cloudflare es intermediario técnico responsable de todo lo que se emita a través de su tecnología, y por lo tanto estará obligada a bloquear cualquier emisión ilegal de MotoGP.

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Desde hace unos años, MotoGP desata pasiones en Francia. Con la llegada de Johann Zarco y, sobre todo, de Fabio Quartararo al mundial, el interés por MotoGP en el país vecino se ha desbordado. Las gradas de Le Mans se abarrotan para el Gran Premio de Francia, incluso ahora que ni Zarco ni Quartararo tienen motos competitivas para ganar.

Este boom también ha aumentado las retransmisiones de MotoGP. Legales e ilegales. Y son con estas últimas con las que quiere acabar Dorna en los tribunales franceses. De momento lo están logrando, porque Cloudflare tiene que cumplir desde este mes de abril con la sentencia que le obliga a bloquear emisiones ilegales de MotoGP.

Cloudflare alegaba complejidad técnica y coste excesivo para llevar a cabo estos bloqueos, pero ha sido desestimado. ¿Tendrá un eco esta sentencia francesa en España? Pues de momento no, pero es un serio aviso que hace pensar que pronto quizá haya un proceso similar. Especialmente teniendo en cuenta que Cloudflare ya tiene sus líos en España.

De hecho, la empresa estadounidense ya fue bloqueada en España por una denuncia de LaLiga, la organización futbolística que preside Javier Tebas. Cloudflare reclamó que el bloqueo estaba afectando a millones de personas que no usaban su tecnología para piratear fútbol, pero la sentencia sigue en pie.

Veremos cómo se desarrolla este asunto en los próximos meses, pero parece que MotoGP se pone seria con la piratería. Y está consiguiendo victorias.

Imágenes | Michelin

Filtrar en moto es algo básico cuando vamos en moto. Una técnica que permite a los motoristas fluir entre el tráfico parado y que deja aprovechar al colectivo una de las ventajas de estos vehículos: su agilidad y pequeño tamaño para pasar entre coches. En España es legal, aunque con ciertas condiciones.

En Francia, y más concretamente en París, también lo era. Hasta ahora, que va a cambiar la película y dejará de serlo. Es por eso que los franceses van a hacer algo que históricamente se les ha dado muy bien: reivindicar lo que consideran como injusto. Los motoristas van a salir a protestar por algo tan básico como filtrar en moto.

Prohibido filtrar en moto en París

Puede que una acción tan básica y hasta inconsciente como filtrar en coches sea lo habitual. Así que cuando una ley te lo quita por imperativo legal, solo quedan dos opciones: acatar y no hacerlo o salir a quemar las calles. Y los motoristas franceses van a optar por la segunda, en un sentido figurado.

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El alcalde de París ha implantado una polémica reducción de los límites de velocidad en la circunvalación de la ciudad a 50 km/h. En principio, esa normativa no impacta directamente contra el hecho de filtrar, que se podía hasta ahora. Sin embargo, sí lo hará de forma indirecta, y lo terminará prohibiendo.

El filtrado de carriles en moto en Francia, como en España, tiene ciertas condiciones. Una de ellas es la de hacerlo con límites de velocidad de al menos 75 km/h. Efectivamente, al reducir los límites a 50 km/h, queda automáticamente prohibido por motivos evidentes: supera la velocidad.

A los motoristas parisinos no les ha parecido una buena nueva, y se lo han tomado a pecho. Tan a pecho que la Federación Francesa de Motociclistas Enfadados (FFMC) ya ha movilizado a todos sus miembros junto con la Liga de Defensa de los Conductores (LDC) con el objetivo de permitir el filtrado a pesar de la norma.

Los franceses han señalado que es un tema que afecta directamente "a la clase trabajadora", ya que muchos trabajadores han de usar la moto para desplazarse debido a que no pueden permitirse vivir en el centro, por lo que acaban descentralizados en suburbios y necesitan un vehículo como una moto. De hecho, la FFMC menciona que el 80% son trabajadores.

No es la primera vez que los franceses se ponen en pie de guerra con las motos. En abril de este año, más de 40.000 motoristas se manifestaron en Francia contra el Gobierno por obligar a las motos a pasar la ITV. Una tensión que acabó incluso con locales quemados.

El problema del robo de motos es ya algo global. La facilidad y rapidez de robar una moto respecto a un coche y el beneficio por piezas las han convertido en auténticos fetiches de los ladrones, que depende de dónde, actúan con total impunidad.

Sin ir más lejos, nuestros vecinos franceses tienen un auténtico problema con el robo de las motos. Sólo en Francia, cada año se roban nada menos que 133.800 vehículos de dos y cuatro ruedas, según reportan medios nacionales. Así que alguien ha tenido una brillante idea al alcance de todos: una app móvil.

Sumar puntos y dinero por ayudar a recuperar motos robadas, la táctica perfecta

La tecnología avanza, y puede tener cientos de utilidades. Algo que a poca gente se le había ocurrido plantear hasta ahora la posibilidad de ayudarse entre los usuarios con algo que todos tenemos a nuestro alcance día a día: una app para el teléfono móvil.

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Los ladrones ya sortean con facilidad muchos tipos de seguridad de motos, y de cualquier manera, incluso a patadas y sin pudor delante de la gente. Sin embargo, no pueden escapar de la mirada de la gente.

Así que "dos amigos de las fuerzas del orden" tuvieron la magnífica idea de diseñar y lanzar una aplicación para el móvil que todo el mundo pueda descargar. Se llama LAMP, y su objetivo es ultra sencillo: difundir rápidamente la descripción de un vehículo robado al mayor número de personas posible para que pueda ser detectado por un miembro de la comunidad.

Para ayudar y cooperar hay dos formas de hacerlo. La primera, si eres la víctima de un robo de moto, lo denuncias a través de la aplicación. Y la segunda, ayudando al que recibe la notificación de robo de moto por la zona.

En el caso de que te roben la moto, se registra la matrícula de la moto (aunque también se pueden otros vehículos) acreditando la identidad mediante el documento de identidad. Luego, se añaden fotos del vehículo en cuestión para facilitar su búsqueda, y finalmente hay que poner un depósito económico y solo se carga si el vehículo se recupera, si no, es gratis.

Es por eso que, para generar interés en la comunidad, ese depósito y recompensa adicional que la persona paga, irán a la persona que lo encontró.

Mediante la localización, puedes monitorear las motos robadas en la zona y en caso de encontrarlo, se alerta a la policía e interviene directamente. Cuantas más motos encontradas, más puntos de nivel y recompensas económicas. Un auténtico 'win-win', como se diría en esta época.

El carnet de moto no es fácil ni barato. A grandes rasgos, esas podrían ser las dos principales cuestiones que echan atrás a los aspirantes a subirse a una moto. El presupuesto medio para sacárselo es de unos 1.200 euros, aproximadamente.

Ahora bien, hay gobiernos que quieren facilitar enormemente que los jóvenes tengan carnet, por muchos motivos que ahora no vienen al caso. En Francia, por ejemplo, el más popular es el sistema para sacarse el carnet de moto por 1 euro al día.

El precio no cambia, pero el banco adelanta el dinero y el Estado paga los intereses

No es una estrategia de marketing de esas que tienen letra pequeña, o algo que haya inventado una autoescuela para atraer alumnos. Nada de eso: es la medida del Estado francés para ayudar a los jóvenes de entre 15 y 25 años a financiar su carnet de moto (y también de coche, pero ese no va con nosotros ahora).

¿Cómo funciona? El sistema es extremadamente sencillo: consiste en un sistema de préstamos concedido por el Estado que garantiza una cantidad de hasta 1.200 euros sin intereses ni gastos de solicitud, lo que permite sacar el carnet cómodamente sin necesidad de desembolsar un pastizal.

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La gracia de este sistema consiste en poder repartir tu pago en varios meses de forma gratuita, pagando un máximo de 30 euros al mes, o 1 euro al día. Para ello, el candidato adulto debe contratar el préstamo directamente con la institución.

Si eres joven y no puedes beneficiarte de un préstamo, el Comité Interministerial de Seguridad Vial garantiza la cobertura pública concediendo un euro al día para pagar esos 30 días.

Desde el Ministerio de Transportes, quien lo ha fomentado, buscan sacar adelante una política de empleo y movilidad: "El permiso de 1 euro por día se puso en marcha para permitir al mayor número posible de personas acceder a la movilidad independiente y, por tanto, al empleo".

Vale, hay letra pequeña, y es que no todas las autoescuelas colaboran con el sistema del gobierno francés. También hay que cumplir ciertos requisitos para acceder a él. Lo bueno es que si pides 600, pagas 600, ni un céntimo más, y te permite pagarlo escalonadamente, ya que 30 euros al mes es una gran ayuda.

Cabe destacar que para sacarse el carnet de moto con el sistema de 1 euro en Francia, el préstamo no tiene intereses y no tiene comisiones de solicitud. Y cuidado con no pagarlo, porque el banco puede exigir el reembolso inmediato del importe total y recaer sanciones.

A pesar de esos pequeños detalles que pueden echar atrás a más de uno, lo importante es que al final de la formación acabas recibiendo el dinero, y el carnet de la cara te sale por el equivalente a unos pocos cafés.

Bien lo saben quienes han pasado por todo el proceso de sacarse el carnet de moto: no es una tarea sencilla. Pasar por los trámites y pruebas de hasta tres y cuatro exámenes es laborioso, a veces desesperanzador y que además, supone un importante descalabro para las carteras en el caso de suspenso. Eso si no lo pasas a la primera.

En Francia comparten un sistema de carnets prácticamente idéntico al español, que es también extensible a la mayoría de territorios en la Unión Europea. Desde la licencia AM hasta el A y pasando por el A2 entre otras, los costes para sacar el carnet se ha disparado, las colas son eternas y los examinadores no dan abasto. Por esohan adoptado un proyecto de ley para simplificar el acceso a los permisos de conducción.

Otros funcionarios podrán hacer de examinadores, y más ayudas al carnet de moto

En Francia parece que los problemas de sacarse el carnet de moto son también comparables a los que tenemos en España. A los elevados precios por sacarse el carnet hay que sumar también las largas colas que llegan incluso a superar varios meses de espera.

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Por ello en Francia quieren poner las cosas más fáciles a quienes vayan a sacarse el permiso. A finales de marzo la Asamblea francesa aprobó un proyecto de ley presentado por el diputado Sacha Houlié con un paquete de medidas bastante jugoso para aquellos que se quieran sacar el carnet de moto, entre otros.

En el texto aprobado en la primera lectura se prevé la creación de una plataforma digital llamada "un joven, un permiso". En ella el gobierno  listará todas las ayudas a nivel autonómico, estatal y comunitario a las que puedan acceder todos los candidatos a sacarse el carnet con el fin de hacerlo algo más barato.

Hasta ahora en Francia tenían la Cuenta de formación personal (CPF), que permite financiar la formación profesional , y eso incluye algunos permisos de circulación como el carnet B, el de camión o autobús. Sin embargo, las motos estaban excluidas de esta ayuda a la financiación. Hasta ahora.

El carnet de moto también se utiliza para trabajar, o con motivo de muchas oposiciones. Ya sea de repartidor o necesario para una oposición, ahora los franceses tendrán ayudas para financiar el carnet de moto.

Las largas esperas por la falta de funcionarios y examinadores no es algo que solo ocurre en España. De hecho, en Francia tienen la posibilidad de que otros funcionarios ajenos a los inspectores que examinan (llamados IPCSR) puedan examinar puntualmente si el tiempo de espera es mayor de 45 días. Pero ni con esas consiguen rebajar las oleadas de gente que se quiere examinar.

Ahora directamente quieren ampliar la utilización de personal público funcionario o contra actual (contratado para esa labor) en lugar de esperar a los examinadores habituales para que hagan el examen y de esa manera evitar colas masivas. La idea aquí es responder puntualmente a la escasez de plazas y acortar los plazos de presentación al examen, permitiendo al mismo tiempo que los IPCSR dediquen más tiempo a sus otras labores.

Es un hecho que los vehículos eléctricos van a más. No solo nos referimos a términos de producción, sino también de ventas y marketing. A ello también ayudan las subvenciones e incentivos por parte del gobierno, y la prohibición de muchas motos y coches en las ZBE que obliga a muchos a buscar alternativas.

Pues en Francia van a poner límite al 'marketing verde'. Esto significa que los fabricantes ya no podrán utilizar la estrategia 100 % ecológica o alegar neutralidad de carbono si los procesos de producción y recarga emiten gases de efecto invernadero a la ligera. Es algo que tendrán que certificar de antemano.

Multas de hasta 100.000 euros por campañas publicitarias engañosas

En Francia no quieren que las empresas de vehículos eléctricos "engañen" a los clientes ante la evidente llegada de las motos y scooters eléctricos, además de los coches. Por eso revisarán con lupa todo el contexto y entramado empresarial para certificar si son cero emisiones o no.

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En el día a día una moto o scooter eléctrico no emite gases de efecto invernadero como sí lo hacen las máquinas con propulsores de combustión interna. Sin embargo, Francia ha ido un poco más allá de este concepto y se ha fijado en la contaminación indirecta.

Es decir, que no solo han puesto el ojo en las emisiones que emite una moto al circular, sino en procesos de transporte, fabricación y final de vida útil de estos vehículos. También en los puntos de recarga, que no siempre se alimentan exclusivamente de fuentes eléctricas.

Así que Francia decidió ponerle coto a la estrategia verde. Desde el 1 de enero de 2023 entró en vigor la nueva ley que prohibía a los fabricantes de vehículos eléctricos afirmar que son neutros en emisiones de carbono a la ligera. Llevaba en trámite desde 2020, y fue aprobada en 2021.

A partir de entonces, toda empresa que quiera anunciar una moto o scooter eléctrica tendrá que facilitar los datos anuales y certificar la contaminación por carbono asociada a su ciclo de vida mediante un informe muy concreto y específico.

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Según el texto de la ley estas empresas deberán actualizar el informe que certifique la no contaminación anualmente. En él se deberá especificar todo lo relacionado a la contaminación: desde la producción hasta la eliminación o el reciclado de motos y scooters. Estarán obligados a explicar también el aumento de emisiones en años posteriores, y los métodos de "compensación" al final de la vida útil como las emisiones residuales.

Así que a partir de ahora todo el que quiera publicitar sus vehículos bajo las denominaciones de "carbono neutro", "carbono cero", "huella de carbono cero", "clima neutro", "totalmente compensado", "100% compensado" o con cualquier formulación de significado o alcance equivalente deberá pasar por el ojo de la ley.

¿Qué pasa en el caso de que no se cumpla esto? La nueva ley prevé sanciones de hasta 100.000 euros. Incluso pueden llegar a más teniendo en cuenta lo que se hayan gastado en campañas publicitarias.

Esto no es solo cosa de Francia. De hecho el país galo no ha hecho más que seguir las indicaciones de los expertos de las Naciones Unidas. En la COP27 las recomendaciones de la ONU eran claras: trazar líneas rojas a las falsas afirmaciones sobre la emisión cero.

Los resaltos son un escoyo necesario para la circulación diaria con los que se evitan velocidades inadecuadas en el centro de las ciudades. Para ello, es necesario que cumplan con unas determinadas medidas. De no hacerlo podrían convertirse en un elemento peligroso en vez de uno que de seguridad.

No obstante, si no se han respetado las medidas oportunas siempre se les puede sacar una nueva utilidad. Y así nos lo han demostrado en su último vídeo los chicos de Riding Zone, un grupo francés especializado en deportes extremos con una amplia comunidad en YouTube.

8 metros de largo y 70 centímetros de alto

Quien haya circulado con su moto por la ciudad sabe de sobra que los resaltos son uno de los principales elementos de seguridad que se utilizan para rebajar la velocidad. Sin embargo, para que sean efectivos tienen que cumplir ciertas medidas.

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Pues parece ser que en Francia este hecho no siempre se cumple. De hecho, tan grave es el asunto (y son tan utilizados) que los chicos de Riding Zone se han ido hasta el pueblo con el resalto más alto de Francia para darle una nueva utilización. Una mucho más lúdica y bastante menos segura. Eso si, creando un espectáculo como ninguno.

Y es que con unas medidas de ocho metros de largo y 70 centímetros de altura, se ha constituido como una infraestructura genial en la que realizar piruetas extremas con patinetes y bicicletas. Así nos lo han demostrado en el último vídeo subido a su canal de YouTube y del que nos hemos enterado por nuestros compañeros de Le Repaire.

Este monstruo de la 'arquitectura' francesa se encuentra en Longueil-Sainte-Marie, un pequeño pueblo perteneciente al cantón de Estrées-Saint-Denis. Su puesta de largo se dio hace cinco años y desde entonces ningún resalto del país ha logrado superar sus medidas, considerándose el mayor construido hasta la fecha.

Para enfrentarse a tal reto, los chicos de Riding Zone contaron con las habilidades de Mickael Carmona y Ambi Wiliams, expertos en BMX y patinete extremo respectivamente, a los que retaron a hacer alguna de sus maniobras más famosas.

Tal era la altura de este resalto y tan pronunciado el ángulo de ataque de la infraestructura gala que no solo hicieron saltos y giros, sino que se atrevieron a hacer hasta un backflip. El video lleva ya mas de 245.000 visualizaciones y es que es hipnótico la manera de actuar de estos dos chavales.

A nosotros se nos ha ocurrido que con este tipo de infraestructuras sobredimensionadas que tratan de 'cuidar' de nuestra seguridad, se podrían convertir en el escenario ideal para crear una competición al estilo X-Game con skates, patinetes y BMX. El espectáculo estaría garantizado y quién sabe si con lo recaudado podrían incluso arreglarse este tipo de chapuzas. Lanzada la idea queda.

Las ITV se crearon en España en los años 80 para evitar las elevadas cifras de siniestralidad que había en las carreteras hasta entonces pero también para adaptar la legislación española a la política europea. Un salto que nuestros vecinos en Francia nunca acabaron de dar con sus motos pero al que se les estaba obligando desde hace unos meses.

Y es que tras haber sido aprobado un decreto en agosto en el que se dictaminaba la obligatoriedad de pasar una Inspección Técnica de Vehículos a partir del 1 de enero de 2023 para toda moto francesa con más de 4 años, finalmente ha tenido que ser abolido después de varios meses de disputa en los que se ha ido demorando su entrada en vigor con varios recursos.

Las motocicletas francesas seguirán sin pasar ITV

Tras varios años de tira y afloja entre Europa y la administración francesa, nuestro país vecino llegó a instaurar un decreto en agosto por el cual se obligaba a pasar una ITV a motocicletas con más de cuatro años a partir del 1 de enero del 2023.

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En él se especificaba que dichas inspecciones se empezarían a realizar a los cuatro años de un vehículo y que posteriormente habría revisiones cada dos. En el caso de las motos históricas/colección el periodo de vigilancia se alargaba de cinco en cinco años.

Sin embargo, para poder llevar a cabo este ejercicio, las motos anteriores a 2016 tendrían que pasar la ITV en 2023 y las matriculadas entre el 2016 y 2020 deberían hacer lo propio en 2024. Así quedaría instaurada la medida para que cualquier moto al cumplir los cuatro años tuviese que pasarla. No obstante, el decreto nunca se llegó a ejecutar ya que la presión social y el compromiso de diferentes partidos políticos hizo que se retrasase la medida varias veces hasta que al final, y tras la intervención del propio Presidente de la República, Emmanuel Macron, puso en pausa el procedimiento aprobado.

Ahora el ministro de transportes, Jean-Baptiste Djerbbari, ha confirmado finalmente que no se llevará a cabo la ITV obligatoria para motos como se había estipulado el año pasado. En su lugar se tomarán ciertas medidas de control para evitar modificaciones que afecten a la normal circulación de los vehículos, prestando especial atención a los niveles de ruido que puedan emitir llevando emparejadas multas de hasta 1.500 euros.

La eliminación de la ITV no se hará efectiva hasta que se confirme la anulación del decreto por parte del Consejo de Estado francés y, posteriormente, se publique en el Diario Oficial (el BOE francés) el 8 de abril.

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El Dakar 2022 podría haber terminado ya. La explosión de un vehículo de asistencia delante de un hotel en Jeddah parece haber sido detonante para que todas las alarmas estén activas en la organización, e incluso desde Francia se pide oficialmente que se considere la cancelación completa del Dakar.

Jean-Yves Le Drian, el ministro de Asuntos Exteriores del Gobierno de Francia, ha hecho unas declaraciones a Radio Montecarlo y BFM TV en las que aboga claramente por la cancelación del Dakar. Este sábado es la etapa de descanso, pero habrá reuniones entre los organizadores para tomar la decisión definitiva.

El Gobierno francés presiona a favor de la cancelación

"Creemos que puede valer la pena renunciar a este evento deportivo. La cuestión está sobre la mesa. Podría tratarse de un ataque terrorista contra el Dakar", explicaba Le Drian en Radio Montecarlo. De momento hay calma en el Dakar, pero son ese tipo de declaraciones que hay que tomar en serio si vienen desde Francia.

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Recordemos que ya se han disputado seis etapas y un prólogo del Dakar 2022, que ahora afronta la jornada de descanso y después dará inicio a la segunda y última semana. En motos, Sam Sunderland sigue como líder de la general, pero la emoción es máxima debido a la igualdad reinante entre los participantes.

"Lo detectamos muy rápidamente y les dijimos a los organizadores y funcionarios sauditas que debemos ser muy transparentes sobre lo que acababa de suceder, porque se suponía que podría ser un acto terrorista. Ya ha habido actos terroristas en Arabia Saudí frente a los intereses franceses, era importante proteger a nuestros conciudadanos", proseguía Le Drian.

Pocos días antes del comienzo del Dakar hubo una explosión de un coche de asistencia frente a un hotel en Jeddah, la capital de Arabia Saudí. Afortunadamente el ocupante se mantiene con vida y ha salido recientemente del coma, pero las investigaciones han determinado que se trató de un acto terrorista.

"La acusación nacional antiterrorista ha abierto una investigación y los investigadores irán allí, por supuesto. Hay que estar realmente muy atento. Reaccionamos de inmediato en lo que a nosotros respecta. Inmediatamente alertamos a los organizadores ya los saudíes", concluye Le Drian en la entrevista.

Si finalmente el Dakar 2022 es cancelado sería una crisis monumental para el ASO, el organizador del evento, que ya tuvo que huir de África en 2008 por el mismo motivo. Lo que llega desde la caravana es que de momento hay tranquilidad, pero las próximas horas serán largas para tomar la decisión definitiva.

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