Se acabaron los 'wild card' en MotoGP. A partir de la próxima temporada no habrá invitados en el mundial. Una tradición que dice adiós por decisión expresa de Liberty Media, que exigirá que los probadores se conviertan exclusivamente en pilotos reservas que sustituyan a los titulares en caso de lesión. Otra costumbre que se termina.

La de los 'wild card' es una tradición que incluso ha dejado falsos mitos en MotoGP. Porque no, ni Troy Bayliss era 'wild card' cuando ganó su carrera en Valencia con Ducati ni el japonés Katsuyuki Nakasuga lo era cuando terminó segundo con Yamaha, también en Valencia. Sin embargo, sí que hubo un 'wild card' que cató un podio. Y de la forma más rocambolesca.

Dani Pedrosa hizo podio Sprint en Jerez siendo 'wild card'

La mejor actuación de la historia de un 'wild card' en una carrera de MotoGP es muy reciente, y sorprendentemente poco recordada. La protagonizó Dani Pedrosa en Jerez 2024, siendo el único en conseguir un podio en MotoGP como invitado. Eso sí, fue en la carrera Sprint del sábado, y de la forma más inesperada.

En Motorpasión Moto

MotoGP, al borde del colapso. Yamaha, Aprilia y KTM se plantan ante las medidas de los nuevos dueños americanos

La lluvia convirtió la carrera en un caos repleto de caídas, y la experiencia de Pedrosa se impuso para cruzar la línea de meta en cuarta posición. El podio llegó cuando Fabio Quartararo fue sancionado tras la carrera por presión irregular de sus neumáticos, lo que aupó a Pedrosa al podio después de que ya se hubiese celebrado.

Pedrosa tiene otras actuaciones míticas como 'wild card'. Seguramente las más destacadas fueron las que protagonizó en 2023 en Misano, cuando con su KTM acabó cuarto tanto en la carrera Sprint como en la larga. Lo curioso es que en ambas terminó pegado a un Pecco Bagnaia que se jugaba el mundial, y no le metió la moto por pura caballerosidad.

A estas alturas muchos estarán pensando en lo de Bayliss en Valencia 2006. Sí, el australiano apareció en la última carrera de MotoGP recién llegado del mundial de Superbikes y se anotó la victoria, pero no, no era un 'wild card'. Estaba sustituyendo al lesionado Sete Gibernau, así que técnicamente no cuenta como invitado.

Algo parecido a lo que sucedió con Nakasuga en Valencia 2012. El japonés aprovechó la lluvia para terminar segundo en la última carrera de la temporada, logrando así su primer podio. Pero el veterano probador de Yamaha no era 'wild card', sino que también estaba reemplazando a un lesionado, esta vez Ben Spies.

Entonces, ¿Qué otros 'wild card' hicieron algo destacable en MotoGP? Pues aquí hay que hablar de la primera carrera de la historia de MotoGP, el Gran Premio de Japón de 2002 en Suzuka. Allí Honda puso en pista como invitado a su probador, Shinichi Itoh, para que rodase la nueva MotoGP, y logró meterla en primera fila de la parrilla para acabar cuarto en carrera, rozando el podio.

Otro que rozó el podio fue Michele Pirro, el eterno probador de Ducati, quien acabó cuarto bajo la lluvia en Valencia 2018, a poco más de un segundo del que terminó siendo el primer podio de KTM gracias a Pol Espargaró. En su bagaje Pirro también tiene una quinta posición en Misano 2017 como 'wild card'.

La actuación reciente más brillante fue la de Takaaki Nakagami el año pasado en Le Mans, también en lluvia, cuando acabó sexto como 'wild card' de Honda. También son memorables los 'wild card' de Ben Spies antes de dar el salto definitivo a MotoGP, destacando un sexto puesto con la Suzuki en Indianápolis 2008. Una tradición que en 2026 está diciendo adiós.

Imágenes | Michelin

En Motorpasión Moto | Cuando ser campeón de MotoGP y la Fórmula 1 se convirtió en obsesión: siete pilotos que se pasaron de las motos a los coches

Y llegó el día. Cuando Dani Pedrosa se retiró el 12 de julio de 2018 en el Gran Premio de Alemania, tras 13 años en la categoría reina con Honda, el golpe dolió. Sin embargo, lo que muchos no sabían (sabíamos) es que el 26 seguiría corriendo y podríamos seguir disfrutando de él de cuando en tanto como 'wild card' gracias a KTM.

Ya no, se acabó. Dani Pedrosa cuelga el mono en lo que a las carreras se refiere; no volveremos ver al pequeño samurái compitiendo en MotoGP: "En principio no volveré a hacer un 'wild card' en MotoGP, mi momento ya pasó", ha dicho directamente a AS.

El pequeño samurái cierra para siempre su etapa en pista

Desde octubre del 2018, Pedrosa lleva ligado a KTM como piloto probador. Ahora lo hace, incluso, con la compañía de Pol Espargaró, a quien preciasmente le cede el testigo de los 'wild card' de la marca naranja: "Estoy cómodo y contento con el trabajo de probador. Hice mis 'wild card' y ahora Pol Espargaró tiene la prioridad. Creo que ahora es el turno de los jóvenes", dice.

En Motorpasión Moto

Dani Pedrosa, la poesía motera hecha piloto que casi se pierde la historia de MotoGP por un mal día, pero que Alberto Puig rescató

Todo este tema salió a raíz de la posible sustitución y previsible 'wild card' de Espargaró por Maverick Viñales, lesionado. Sin embargo, el propio Espargaró también ha sufrido una lesión en la mano, lo que dejó en el aire la posibilidad de recurrir a Dani como tercer relevo, pero no. Así que el equipo correrá solo con Enea Bastianini en el Tech3.

Aunque el piloto catalán lo soltó así, sin anestesia, y en una entrevista que pareció pasar desapercibido, el motociclismo ha perdido ciertamente a uno de sus mayores talentos; como rememorábamos hace tan solo unos pocos meses, la poesía motera hecha piloto que casi pierde la historia de MotoGP por un mal día, pero que Alberto Puig rescató.

Recordemos que Pedrosa tiene ya 40 años, y Dani se mete así en la lista de los más veteranos en correr un Gran Premio. Rossi se retiró a los 42 años y 268 días, con el récord absoluto; Troy Bayliss llegó a correr el GP de Australia como sustitución puntual con 46 años y Loris Capirossi corrió su última temporada en 2011 con 38 años.

Él mismo lo dice, respondiendo a una pregunta sobre las generaciones, los riesgos y Marc Márquez: "Todo tiene su tiempo. Rossi también lo hizo en su día, pero al final cuando llegas a una cierta edad, la eficiencia que tienes en pista empieza a bajar y los riesgos que cogen los jóvenes son mucho más elevados que los tuyos. Entonces, todo llega a un momento en el que ya no será posible. No sé si eso es ahora o será de aquí un tiempo más, creo que el aspecto más determinante en este aspecto para Marc va a ser su estado físico", dijo.

Así que nos perderemos esos pequeños momentos en los que disfrutar de Dani Pedrosa en pista, para siempre, parece. Su última carrera nos la regaló en el Gran Premio de España de 2024, en Jerez, llegando a subir al podio en la sprint. Larga vida al samurái.

Imágenes | KTM, Michelin

En Motorpasión Moto | Europa quiere más leyes de protección obligatoria en las motos. El primer paso es una encuesta para moteros

En el mundo de la moto hay mucha peculiaridad. Como los actores de cine, cada piloto tiene su método, su manera, su estilo... Y el de Dani Pedrosa es probablemente uno de los más especiales. Como decíamos hace tan solo unas semanas: Dani Pedrosa, la poesía motera hecha piloto.

El caso es que la carrera del piloto español estuvo plagada de infortunios en forma de caída y lesiones. Uno de sus puntos débiles era el agua; era terriblemente débil ante las carreras en mojado, así que un buen día se propuso ponerle solución junto con Alberto Puig. ¿Cómo? Tocando rodilla por las carreteras de Barcelona.

Tocando rodilla por Barcelona de incógnito con Dani Pedrosa

Porque sí, hay historias en el paddock que parecen casi imposibles de imaginar hoy. La historia nace de la propia boca de Dani, y no de ninguna otra fuente. El piloto compartió cena con las leyendas de MotoGP, desde Valentino Rossi hasta Jorge Lorenzo o Kevin Schwantz. Una cena que fue retransmitida aquí.

En Motorpasión Moto

Dani Pedrosa, la poesía motera hecha piloto que casi se pierde la historia de MotoGP por un mal día, pero que Alberto Puig rescató

Entre tantos títulos mundiales y victorias hay anécdotas a raudales. Pero la más llamativa da para una historieta aislada, incluso. Es la de Dani Pedrosa venciendo uno de sus fantasmas más grandes; uno de los puntos débiles que más le frustraban en MotoGP: la lluvia.

Durante años, el problema no era técnico ni físico. Era una cuestión de sensaciones. Pedrosa sabía que cuando el asfalto se mojaba tenía que ir más rápido de lo que realmente sentía seguro, y eso terminaba pasándole factura. El punto de inflexión llegó tras una caída en Sachsenring cuando lideraba una carrera en mojado, y se prometió arreglarlo.

Su primera idea fue lógica: entrenar en mojado con una supermotard de 450 cc, gomas de lluvia y un karting. Spoiler: acabó siendo un desastre. "Entonces cogí la moto de motard. ¿Cómo entrenas para mojado? Yo no sabía cómo hacerlo. Así que cogí la moto de motard, puse neumáticos de lluvia y cuando estaba lloviendo me fui a un karting", cuenta.

Pero había un problema: "Sí. El primer día en el karting salí y me caí en la primera vuelta. Luego intenté calentar un poco los neumáticos y me caí igualmente. Sabes que el karting es plano, no hay mucho caucho en el suelo. No hay agarre y es imposible entenderlo. Así que dijimos: 'Vale, imposible, no podemos hacer esto'".

Entonces llegó una idea mucho más radical, peligrosa y hasta surrealista, una que nadie se podría imaginar: "Cuando llovía, con Puig… Me llamaba y me decía: 'Vale, hoy va a llover todo el día'. Fuimos a su casa, cogimos las motos, cogimos los monos, la chaqueta de plástico para la lluvia por encima, algo de dinero para echar gasolina, y nos fuimos a la carretera".

Ese era su plan: tocar rodilla en mojado en las carreteras de montaña que rodean Barcelona. "¿Sabes la carretera que va hacia la montaña? Entonces arriba, abajo, arriba, abajo, arriba, abajo. Cuando nos quedábamos sin gasolina, echábamos más y continuábamos: arriba, abajo, arriba, abajo, arriba, abajo", narra el 26.

Y sí, hacían lo que podrías llegar a pensar: tocar rodilla, y no poco... "Los dos así, tocando rodilla en el suelo. Luego subíamos, bajábamos, subíamos, bajábamos, subíamos, bajábamos... 100 veces y luego gasolina, todo en un día", cuenta ante el asombro de Valentino Rossi y Jorge Lorenzo, que directamente ni se lo creía.

De hecho, incrédulo de él, Lorenzo le insiste: "¿En las montañas? ¿En la carretera? ¿Los dos? Ni de coña". A lo que Pedrosa, sin titubeo le dice, "sí, sí, tocando con la rodilla en el suelo".

Y la gran pregunta: ¿sirvió de algo? "A partir de ahí, empecé a aprender. Repetíamos cuando volvía a llover", cuenta el pequeño samurái en una de las anécdotas que parecen más propias de otra época que de ahora.

Imágenes | Repsol

En Motorpasión Moto | Casi todas las motos del mundo usan el mismo tipo de chasis. Fue idea de un ingeniero español al que tomaron por loco

Seamos honestos. Hay pilotos que pasan desapercibidos, que están ahí de relleno. Y luego está Dani Pedrosa, una de las mayores leyendas que ha dado el motociclismo español y que la historia no ha sabido recompensar de forma tangible. Pero eso da igual. Es de esos pilotos a los que no les hace falta un mundial para ser campeones.

Crecí viendo a Dani Pedrosa; era (y es) mi ídolo. Detrás, tiene una historia plagada de infortunios que, empezó, precisamente, con demasiada mala suerte, pero también una dosis de justicia, porque a veces el talento necesita que el destino le guiñe un ojo. Su justicia, fortuna o llámese como se quiera, se llamó Alberto Puig, una especie de ángel de la guarda que, a pesar de sus más y sus menos, supo entender a Dani desde el primer instante. 

Dani Pedrosa: el samurái que nunca llevó corona

Lo suyo siempre fue una paradoja extraña: un piloto con técnica de cirujano, velocidad indiscutible y mentalidad de acero… Al que el mundial grande se le escapó una y otra vez por detalles que, vistos con perspectiva, parecen hasta crueles. Esta no es la historia de una promesa frustrada. Es la historia de alguien que estuvo demasiado cerca demasiadas veces.

Hasta su carrera empezó con un halo de mala suerte; una mala suerte que ya quisiéramos muchos tener, la verdad. Nacido en Sabadell en 1985, Pedrosa no tardó en subirse a una moto. Antes de cumplir los diez ya competía, y cuando llegó a los campeonatos nacionales quedó claro que aquello no era una afición pasajera, y su padre bien le ayudó a ello, primero comprándole una y luego modificándosela para que pareciese una Kawasaki de Gran Premio.

El salto definitivo llegó gracias a Alberto Puig, que apostó por él cuando todavía era un crío sin recursos pero con una determinación y habilidad encima de la moto fuera de lo normal. No era el más fuerte físicamente, ni siquiera el más corpulento. Era el que mejor entendía lo que pasaba entre el neumático y el asfalto, y Alberto fue capaz de leer eso ya desde una temprana edad. Y no, no se fijó solo en los resultados.

Tanto es así que Dani fue la excepción que rompió la regla. Y en bendito momento. En las pruebas de selección de la Movistar Activa Cup, Dani no fue el más rápido ni el que clavó cada ejercicio. De hecho, sobre el papel se había quedado fuera; estaba eliminado porque no dio la talla, ni más, ni menos. Pero Puig vio algo distinto: una manera de trazar, de colocarse sobre la moto y de entender el ritmo que no encajaba con un simple cronómetro.

Mientras otros cumplían el guion y se lo merecían sobre el papel, Pedrosa transmitía la intención que Puig supo captar, y fue por eso que decidió saltarse la lógica fría del resultado inmediato y apostar por su potencial. Habiendo perdido aquellas pruebas, fue uno de los elegidos. Fue una decisión nada convencional, de hecho, era la primera vez que se hacía algo así, y era una decisión casi arriesgada en un programa con miles de aspirantes, pero aquella confianza cambió la carrera de un chaval que estaba a punto de quedarse sin sitio.

Y cuando llegó al Mundial, lo confirmó rápido: campeón en 125cc, campeón en 250cc. Y repitió. Tres títulos consecutivos en dos categorías distintas. Desde luego que Puig dio en la diana; la finura de aquel chaval catalán no era una casualidad. Los ojos en Japón ya estaban puestos sobre el pequeño piloto español.

MotoGP: talento contra contexto

En 2006 aterrizó en la categoría reina con el Repsol Honda Team... Qué mejor debut podía esperar un novato que con el equipo más grande y laureado de la historia del motociclismo. Delante tenía a un Valentino Rossi en plena era dorada y a una parrilla que no regalaba nada, y que también llegaba precisamente de Honda.

Ganó en su año de debut. Fue competitivo desde el primer momento. Pero MotoGP no es solo cuestión de manos. En 2007, con el cambio a 800 cc, Honda perdió parte de su ventaja. Mientras tanto, Casey Stoner y Ducati acertaron de lleno con la combinación técnica. Aun así, Pedrosa terminó subcampeón. Sin tener la mejor herramienta, sostuvo la temporada con regularidad y cabeza.

Ahí empezó a dibujarse el patrón: siempre candidato, nunca rematador... Las caídas y la mala potra empezaron a ser demasiado habituales en Dani.

2012: cuando el Mundial parecía suyo

Si hay un año que duele es 2012. Con las MotoGP de 1000 cc de vuelta, Pedrosa alcanzó una madurez competitiva total. Era constante, agresivo cuando tocaba y clínico en la gestión de carrera. Tanto que el duelo con Jorge Lorenzo fue de altísimo nivel... Tan alto nivel que su rivalidad llegó a manos del Rey Juan Carlos, que tuvo que intermediar en el futuro ante semejante nivel de rivalidad.

Encadenó victorias, recortó puntos y llegó a las últimas citas con opciones reales. Pero una caída inoportuna terminó inclinando la balanza. Subcampeón otra vez. Y claro, en paralelo emergía una nueva generación. Sin ir más lejos, en 2013 irrumpió Marc Márquez, cambiando la dinámica de la categoría hasta... Hoy. Pedrosa seguía siendo rápido, pero el escenario ya no era el mismo.

El enemigo invisible: su propio cuerpo

Porque si algo marcó su carrera fueron las lesiones: clavículas, muñecas, problemas musculares en el antebrazo… Cada caída, casi siempre, tenía consecuencias mayores para alguien de su complexión ligera. Él mismo calcula que llegará a tener cerca de 200 puntos en todo su cuerpo.

Y eso que no era un piloto que se arrastrara por el asfalto constantemente, pero cuando se iba al suelo, pagaba un precio alto. Y en un campeonato tan ajustado, perder dos o tres carreras puede equivaler a perder el año.

Durante más de una década fue habitual verlo volver tras una operación y subir al podio casi sin tiempo de recuperación. Esa resiliencia es parte de su legado, aunque no aparezca en las estadísticas.

Hasta que en 2018 decidió parar. No fue un drama, ni una despedida teatral; simplemente, Dani entendió que la motivación ya no era la misma y que el desgaste acumulado pesaba demasiado. Daba carpetazo así a 18 años de mundial con 38 victorias en MotoGP y casi un centenar de podios. Números que, en otro contexto, habrían significado al menos un título. Al menos uno. Pero era tan bueno que ni siquiera lamentarse duele.

La pregunta aparece sola. Pero quizá esté mal formulada: ¿fue injusto el motociclismo con Dani Pedrosa? Ya lo hemos visto por activa y por pasiva; MotoGP no es justa ni injusta: es despiadada. Y Pedrosa coincidió con varias eras dominadas por talentos generacionales. Siempre hubo alguien (Rossi, Stoner, Lorenzo, Márquez) en el momento exacto con la combinación perfecta. Despiadada.

Aun así, cuando se habla de los pilotos técnicamente más finos que ha dado la categoría reina, su nombre aparece sin discusión. No tuvo el título grande. Pero tuvo algo que no se compra con trofeos: respeto unánime.

Larga vida a nuestro 'pequeño samurái'.

Firmado: un aficionado y amante de las motos, antes que periodista.

Imágenes | Honda

En Motorpasión Moto | Un científico ha descubierto que si le echas pan duro a la gasolina de la moto contaminas menos sin perder rendimiento

Un nuevo y peligroso debate comienza a establecerse en el entorno de MotoGP. Las victorias de Marc Márquez tienen a más de uno buscando formas de impedir su dominio, y el que tuvo la mayor ocurrencia fue Luca Marini, el hermano de Valentino Rossi. El italiano propuso poner en MotoGP la misma norma del peso mínimo que rige en Superbikes.

Uno de los primeros en responder ha sido Dani Pedrosa. Aunque el español ya no corre, más allá de algún 'wild card' aislado con KTM, habría sido uno de los grandes perjudicados lastrar a los pilotos menos pesados. Así que Pedrosa no ha dudado en responder con claridad a las palabras de Marini sobre el peso.

Pedrosa cree que en todo caso los pilotos más pequeños deberían llevar una moto más liviana

"Los que son bajos solo necesitan entrenar para estar más fuertes, pero los que somos altos no podemos bajar de pesos". Con esa frase justificaba Luca Marini hace unas semanas su no tan peculiar petición: establecer un peso mínimo en MotoGP. Marini ponía como ejemplo a pilotos como Márquez o Pedro Acosta, de los más livianos de MotoGP.

En Motorpasión Moto

Algunos creen que las Aprilia podrán ganarle a Marc Márquez la próxima carrera de MotoGP, pero se olvidan de un factor clave

Marini recogía así el testigo de Scott Redding, que fue el gran impulsor de la norma del peso mínimo en Superbikes. Con el apoyo de algún otro piloto alto, como Loris Baz, lograron sacar adelante una normativa que acabó con el dominio de Álvaro Bautista de una forma muy efectiva: poniéndole lastres en su Ducati.

Sin embargo, parece que Marini está encontrando algo más de oposición en MotoGP. El primero que ha salido a responder al hermano de Valentino Rossi ha sido toda una leyenda de las motos: Dani Pedrosa. El '26' ya no corre más allá de los test y algún 'wild card' puntual, pero es toda una institución para hablar del peso en MotoGP.

"Hace poco ha salido Marini hablando de este tema, pero creo que está totalmente equivocado. En una moto grande, si tuviéramos que buscar una norma que igualara la situación, no sería por lastrar al piloto pequeño, sino por hacer que el piloto pequeño tuviera una moto que pesara menos", opina Pedrosa al respecto.

El 'pequeño Samurái' reconoce que "en motos pequeñas el piloto grande sí que tiene más dificultades", pero en MotoGP considera que es totalmente al contrario. Marini tiene en casa un buen ejemplo. Su hermano Valentino Rossi medía 1,81 y era uno de los pilotos más pesados de MotoGP, y aún así ganó siete mundiales en la categoría reina.

Quizá, como pasó con Redding en Superbikes, el peso no sea el motivo por el que Luca Marini no gana en MotoGP.

Imágenes | Michelin, Honda

En Motorpasión Moto | "O MotoGP o nada". MV Agusta insiste en que quiere volver al mundial, pero Dorna se niega a darles una plaza

Las cosas no van bien en las carreteras españoles. No fueron bien en 2023, tampoco en 2024, y 2025 lleva los mismos derroteros. ¿Qué está haciendo la Dirección General de Tráfico (DGT) a cambio? Campañas de sensibilización.

¿El objetivo? Sensibilizar y hablar sobre los ADAS. Y la última tiene como protagonistas a Dani Pedrosa y el ingeniero Ramón Forcada.

Dani Pedrosa te explica lo que es el ADAS en una moto

Que el próximo anuncio o campaña de la DGT no te resulte raro porque aparezcan dos conocidísimas caras del Mundial de Motociclismo. Entre ellas, Dani Pedrosa, ahora piloto probador de KTM, y Ramón Forcada, el ingeniero que ha acompañado a tantos grandes pilotos durante décadas.

En Motorpasion Moto

Cigarros encendidos contra motoristas. El otro peligro que nadie cuenta en la carretera: basura que los coches tiran a las motos

Se trata de una iniciativa informativa lanzada por la DGT, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor) y la Fundación Mapfre con una guía y diez vídeos para acercar la tecnología ARAS a los motoristas.

¿Qué es ARAS? Pues los sistemas avanzados de asistencia a la conducción de motocicletas que mediante ayudas electrónicas y otras tecnologías avanzadas, permiten adaptar la moto automáticamente y en tiempo real a la situación de conducción.

Datos. Si 2023 fue malo, 2024 también. Y si 2025 imita las cifras de 2023 y 2024, entonces también es malo por descarte. Porque Interior y la DGT ya se enfadaron mucho con los datos de entonces, y en 2025 los estamos replicando.

Las cifras hablan de que ya han muerto 81 motoristas en vías interurbanas españolas este año 2025, frente a los 82 de del mismo período de 2024. Solo uno menos. Y eso no es nada bueno. Así que la DGT ya se puede esmerar, y no solo con campañas para arreglar esas cifras.

También hablan de que el parque móvil de las motos está envejecido. Dicen que en nuestro país circulan unos seis millones de ciclomotores y motocicletas y su uso va en aumento. La edad media es de 17 años.

Imágenes | Red Bull

Pecco Bagnaia en Austin no solo logró romper la racha de victorias de Marc Márquez con su primer triunfo del año. Hizo algo todavía más meritorio. Rompió una racha que tenía casi una década de vigencia, y que habla de cómo fueron los últimos años de Marc Márquez en Honda. Un compañero de equipo volvió a ganar.

Hacía ocho años que no ocurría. Desde que Dani Pedrosa ganó el Gran Premio de Valencia de 2017, un compañero de equipo de Marc Márquez no había vuelto a ganar una carrera de MotoGP. Es la demostración de las motos radicales que el '93' ha pilotado, pero también de lo especial que es Pecco Bagnaia.

Bagnaia es el primer compañero de Márquez que gana una carrera desde Dani Pedrosa

Gran Premio de Valencia. Última carrera del mundial 2017. Marc Márquez y Andrea Dovizioso se juegan un título que terminó ganando el español tras salvar una caída de forma milagrosa. Dani Pedrosa le ganó el duelo por la victoria a Johann Zarco en la última vuelta. Nadie lo sabía, pero ese día comenzaba una racha histórica.

En Motorpasion Moto

Una conversación pillada entre Pedro Acosta y el jefe de Pramac ha saltado todas las alarmas sobre un posible fichaje por Yamaha. La explicación podría ser mucho más sencilla

Esa victoria de Pedrosa fue la última que consiguió un compañero de equipo de Marc Márquez. La última hasta que lo ha logrado Pecco Bagnaia en el pasado Gran Premio de las Américas. Precisamente en Austin, en feudo de Márquez, Bagnaia ha demostrando que él sí puede batir al '93' con sus mismas armas.

Desde aquel triunfo de Pedrosa, ningún compañero de Márquez había vuelto a ganar. Ni el propio Pedrosa en 2018, ni Jorge Lorenzo en 2019, ni Álex Márquez en 2020, ni Pol Espargaró en 2021 y 2022, ni Joan Mir en 2023, ni nuevamente Álex Márquez en 2024. Únicamente hay dos pequeñas excepciones.

La primera, la de Cal Crutchlow, que ganó el Gran Premio de Argentina de 2018 con la misma Honda que llevaba Márquez, pero en el equipo satélite LCR. Sí, es aquella carrera en la que Márquez acabó descalificado por, entre otras cosas, tirar a Valentino Rossi. También Álex Rins ganó en Austin en 2023 con una Honda pata negra del LCR, pero ese día Márquez ni corrió.

La gran duda es, ¿Podrá Bagnaia ser el primer piloto en acabar un mundial delante de Márquez con la misma moto? Recordemos que hasta ahora solo lo ha hecho su hermano Álex Márquez en 2020, con el enorme asterisco de que el '93' apenas pudo correr por su lesión. Si lo logra Bagnaia sin percances de por medio, serían palabras mayores.

Hasta ahora los compañeros de equipo de Márquez solo habían ganado nueve carreras en MotoGP, todas de Pedrosa entre 2013 y 2017. Ocho años después, Márquez vuelve a tener un desafío interno en Pecco Bagnaia.

Imágenes | Ducati

Revolución absoluta en KTM. Dani Pedrosa dejará de ser piloto probador de la marca austriaca para ser el nuevo jefe de equipo de KTM. El rumor estaba extendido por el paddock en las últimas horas, y finalmente parece que así será. Dani Pedrosa cuelga el casco definitivamente para ser jefe de equipo de KTM. Así lo adelanta GPOne.

Pedrosa ocupará el puesto de Francesco Guidotti, quien llegó a KTM desde Pramac Racing a finales de 2021. Un movimiento con el que KTM completa la desitalianización que inició ya hace unos meses con la salida de Fabiano Sterlacchini y Cristhian Pupulin, que han puesto rumbo a Honda tras el adiós a KTM.

Pedrosa cuelga el casco para ser el sustituto de Guidotti al frente de KTM

Bombazo absoluto de MotoGP. Dani Pedrosa dejará de ser piloto probador de KTM para pasar a ser el jefe del equipo. El piloto español, que este mismo año logró un podio en una carrera al sprint en Jerez, dejará de correr a punto de cumplir 39 años para pasar a un cargo ejecutivo al frente de la escudería.

En Motorpasion Moto

La madre de todas las multas se la ha llevado este motero que siempre vacilaba a un radar de 50 pasando a 130 km/h

Pedrosa va a ser el sustituto de Guidotti, que llegó a KTM desde Pramac Racing hace tres temporadas iniciando una italianización que buscaba seguir los pasos de Ducati. Pero los resultados son incontestables: KTM no ha ganado ni una sola carrera en seco desde que Guidotti y los italianos se pusieron al frente.

Aunque todavía no hay un anuncio oficial de KTM, el cambio es un hecho. Y será inminente. Tanto que Dani Pedrosa podría ser el jefe de equipo de KTM ya en el Gran Premio de Indonesia que se celebra el próximo fin de semana. Lo que es casi seguro es que Guidotti no viajará a Mandalika, y a lo largo de la gira asiática se producirá el relevo.

Esta es una de las consecuencias del viaje de Pedro Acosta a Austria durante el parón veraniego, en el que se acordó que Pedrosa tuviese más protagonismo dentro de la estructura. Tanto que a partir de ahora será el nuevo jefe de equipo con el objetivo de liderar una revolución en KTM que les haga alcanzar a Ducati.

Obviamente, es de entender que Pedrosa dejará sus funciones de piloto probador, en las que KTM ha encontrado a un sustituto de garantías en Pol Espargaró. A punto de cumplir los 39 años, Pedrosa pasará de las pistas al muro en los circuitos y es la gran esperanza de KTM para empezar a ganar por fin en MotoGP.

Veremos si Dani Pedrosa es capaz de reconducir la aventura de KTM por MotoGP y pone a Pedro Acosta en el rumbo hacia la victoria.

El fichaje de Marc Márquez por Ducati sigue dando mucho que hablar. El último en opinar sobre el movimiento ha sido un antiguo compañero de equipo que aún sigue en activo, aunque sea como piloto probador. Se trata de Dani Pedrosa, que se ha pronunciado en el podcast 'Por Orejas' de Motorsport.

Para Pedrosa, hay una notable diferencia entre los movimientos que está haciendo ahora Marc Márquez y los que hizo Valentino Rossi en su día. Y es que mientras, según el '26', Rossi cambió de marca siguiendo su corazón, Márquez lo está haciendo exclusivamente para tener la mejor moto de la parrilla.

Para Pedrosa, a Márquez no le importa dejar Honda y sus mecánicos por tener la mejor moto

"Yo creo que Valentino Rossi hizo los cambios con un poco de amor y de cariño por lo que hacía y por la marca, Marc Márquez lo ha hecho aplastando y pasando por encima de todo el mundo, pero yo tengo que estar en ese sitio", explicaba Pedrosa sobre la diferencia entre los movimientos de uno y de otro.

En Motorpasion Moto

"No cometeremos el mismo error". Ducati sabe qué hacer para que Marc Márquez no sea otro Valentino Rossi

Recordemos que Valentino Rossi cambió cuatro veces de marca a lo largo de su carrera. Debutó en 500 cc con Honda, marca en la que militó hasta 2004, cuando se fue a Yamaha. Allí estuvo hasta 2011, cuando decidió dar el salto a Ducati, pero tan solo dos años después regresó a Yamaha tras su gran fracaso. En cuanto a Márquez, acaba de hacer su primer cambio.

"Lo puedes ver como algo bueno y decir ‘este tío quiere ganar sí o sí’. Le honra lo que está haciendo, pero de la misma manera puedes pensar lo contrario", sigue explicando Pedrosa, matizando que se refiere a cómo no le ha importado dejar atrás a Honda, a Red Bull y a sus mecánicos de toda la vida por tener la mejor moto en Ducati.

Y es que visto con perspectiva sí que hay algo de verdad en las palabras de Pedrosa. Los cambios de equipo de Rossi siempre buscaron un desafío mayor. En 2004 se fue de Honda cuando los de Tokio estaban en su mejor momento para firmar por Yamaha, que no había ganado ni una sola carrera la temporada anterior.

Después, en 2011, Rossi se fue de Yamaha a Ducati cuando los japoneses estaban en su mejor momento, con tres mundiales consecutivos, mientras que Ducati solo había ganado tres carreras el año anterior. El único cambio que fue a una moto mejor fue el último, cuando huyó de Ducati para volver a Yamaha.

En cambio, Márquez disfrutó de una Honda invencible durante casi una década y solo se fue cuando los japoneses bajaron el nivel para subirse a una Ducati que ganaba prácticamente todas las carreras.

Reconozco que las veladas de boxeo entre famosos no me despiertan un interés especial. Las prefiero entre boxeadores, soy un clásico. Pero que Jorge Lorenzo y Dani Pedrosa se fuesen a dar de hostias en un ring me provocaba cierta curiosidad. Creí tocar fondo cuando descubrí que al final todo iba a ser solo clickbait. Clickbait del happy, eso sí.

Pero no, había una planta más abajo. Las dos hostias que Pedrosa prometió darle a Lorenzo al final se convirtieron en un baño y masaje, en un 'Aló Presidente' para mayor glorificación del anfitrión de la falsa velada, que se ve que no tuvo suficiente con las tres horas que le regaló Jordi Wild para detallar su relajado estilo de vida y tuvo que repetir de nuevo las mismas respuestas a preguntas interlocutadas esta vez por Pedrosa.

Lorenzo aprovechó la velada con Pedrosa para volvernos a regalar sus trucos para la felicidad

No se podrá negar que la supuesta velada de MotoGP tuvo su pizca de ironía. Dos meses después de que se anunciase un combate de boxeo entre Lorenzo y Pedrosa, con sus convenidos cebos entre medias de esta larga travesía, resulta que los dos antiguos rivales ni siquiera se rozaron, y que eso de "combate de boxeo" era una figura retórica.

En Motorpasion Moto

La frustrada historia de Kawasaki en MotoGP: un camino que quiso ser paralelo al de Ducati y terminó en desastre

Hay quien se podría atrever incluso a llamarlo clickbait, por aquello de prometer algo que después no vas a encontrar cuando pinches en el enlace. Pero no creo que dos pilotos que han estado lustros quejándose de los pésimos tejemanejes de la prensa deportiva hayan esperado a estar retirados para engañar a su audiencia con un burdo clickbait.

En realidad, a fuerza de ser sincero, cuesta inmiscuir a Pedrosa en todo este embrollo. Y después de que Josep Lluís Merlos nos desvelase que el combate en realidad iba a ser una entrevista cruzada, quedó claro que Pedrosa no era más que un pasajero en la aeronave pilotada por Lorenzo con el objetivo de demostrarnos por enésima vez que es una persona plenamente feliz.

La verdad es que Pedrosa ni se esforzó en fingir que las preguntas no eran suyas. "Esta ha sido por petición popular", pareció disculparse antes de hacerle a Lorenzo la única con una pizca de mordiente. En las demás, era evidente que las estaba leyendo por primera vez, incluso acotando en alguna ocasión que "ésta sí me interesa". Alguna tenía que haber.

Lo más curioso es que al otro lado Pedrosa sí se encontró preguntas duras e interesantes. Y alguna morbosa, para que lo vamos a negar. Mientras que daba un baño y masaje a medida de Lorenzo, recibía bofetadas de las que le hubiesen hecho levantarse de la mesa en una entrevista con cualquier periodista convencional.

Haciendo una búsqueda rápida, en los últimos seis meses Lorenzo ha concedido no menos de cinco entrevistas con una duración, sumadas, de casi ocho horas. En ellas se ha podido recrear en su relajado estilo de vida, la comodidad que le produce vivir de las rentas que obtuvo durante su carrera y ya nos tiene casi convencidos de que es una persona feliz.

Que el afán de protagonismo de Lorenzo se haya mantenido incluso después de estar retirado de MotoGP nos ha dado cosas buenas, como la tertulia post carrera de Duralavita, que sin titubeos la más interesante, completa, honesta y respetuosa que se hace en castellano sobre MotoGP. Pero poner a Pedrosa a leer trabándose largas introducciones de adulación seguidas de preguntas para el lucimiento sobre el karma, la muerte o la auto ayuda no ha sido lo más natural.

En Motorpasion Moto

De cuando Harley-Davidson se metió en el mundial para apostar por las motos pequeñas y terminó ganando cuatro títulos

Como cualquier producción de éxito que se precie, la velada acabó dejando la puerta abierta a una posible secuela con un "Continuará...". Veremos si es que ahora sí se van a dar de puñetazos de verdad o si solamente vendrá otro invitado de relumbrón a repetirle a Lorenzo las mismas preguntas, por si alguien todavía no ha escuchado el discurso vacío con el que nos pretende convencer de su extrema felicidad.