En los recientemente finalizados test de Sepang, el que marcaba el mejor resgistro del crono y se ha llevado el gato al agua ha sido el piloto de HRC, Casey Stoner por detrás del de Yamaha, Jorge Lorenzo. El tercer lugar se afianzaba el otro piloto Honda, Dani Pedrosa que comentaba en una entrevista a su patrocinador, Repsol, las sensaciones y sabor de boca que han dejado los nuevos prototipos de 1000cc con los que se compite este año.

Dani Pedrosa explica que la Honda RC213V es una moto más física y exigente que la utilizada el año pasado. Es algo más potente y más pesada que la anterior y requiere un plus de esfuerzo sobre todo en los cambios de dirección. En líneas generales, Dani Pedrosa dice que con estos modelos de 1000cc para esta temporada 2012 se puede frenar más tarde e ir más rápido en las curvas. Podéis leer la entrevista completa a continuación.

• ¿Cómo han ido los primeros entrenamientos con la 1.000cc en Sepang?

Los test han ido bien, hemos podido probar bastantes cosas para ser el primer entrenamiento. Es evidente que la moto es más potente y es más dura físicamente, con lo cual, al final del tercer día el cansancio es bastante normal.

• En cuanto a resistencia física, ¿se nota el cambio de la 800cc a la 1.000cc?

Sí, pilotar la 1.000cc es más duro. He tenido que fortalecer mis hombros, después de las lesiones que tuve el año pasado. He intentado tener una buena base física para poder cargar más. En estos entrenamientos he podido ver las exigencias de la moto y tengo más referencias para saber en qué aspectos debo mejorar.

• La moto pasa de 153kg a 157kg. ¿Estos cuatro kilos marcan alguna diferencia?

Sí, el aumento de peso se nota bastante, sobre todo en las frenadas y en los cambios de dirección. Es lo menos positivo del cambio de cilindrada, pero trabajaremos para poder adaptarnos.

• ¿Qué diferencias hay entre las 1.000cc de este año con las que te encontraste al llegar a MotoGP en 2006?

La principal diferencia es que con las motos de esta temporada puedes frenar más tarde e ir más rápido en las curvas. Aunque si comparamos los tiempos, son bastante similares.

• Tu compañero Casey Stoner estrena blog personal. Tú eres todo un veterano y vas por el cuarto año ¿Qué supone para ti una iniciativa de este tipo?

Es una oportunidad para mantener al corriente a los aficionados de todo lo que sucede a mí alrededor. Para ellos es difícil tener información de primera mano, sobre todo entre carreras, así que desde el blog puedo explicarles cómo va todo.

• El año pasado el campeonato en Moto2 estuvo muy apretado ¿Crees que Marc Márquez volverá a ser uno de los protagonistas este 2012?

Creo que Marc ha demostrado que es un gran piloto, tiene muchísimo talento y seguro que va a estar luchando por el campeonato. De momento, con lo que demostró el año pasado, parte como favorito, aunque hay otros pilotos que también buscarán la victoria.

• Este año se estrena la categoría de Moto3 y en ella debutarán varios pilotos como Miguel Oliveira y Álex Rins, (campeón del CEV 2011). ¿Qué opinas sobre estas nuevas promesas?

Moto3 es una categoría totalmente desconocida, no se sabe cómo reaccionarán las motos, ni cuáles serán las favoritas o las que se adelantarán en la general tras la primera parte del campeonato. Ambos pilotos necesitan conocer bien los circuitos, quizás Oliveira ya conoce alguno. La experiencia que se adquiere al empezar en el Mundial es muy importante y más en Moto3 que será una categoría más abierta.

Vía y fotos | Repsol Media
En Motorpasión Moto | MotoGP 2012

Como no podía ser de otra manera, y como ya hizo en el pasado, Casey Stoner no dudó a la hora de elegir su dorsal para esta campaña y hoy ya hemos podido ver el número uno luciendo sobre el carenado de la Honda RCV213V. En la presentación del Repsol Honda estuvo también presente Dani Pedrosa, que llega con muchas ganas de volver a luchar por el título en 2012.

Y es que hoy mismo han comenzado los test de Sepang donde ya hemos podido ver las primeras imágenes de toda una jauría de pilotos ansiosos por el primer Gran Premio. De momento hay mucho trabajo por delante para estos días aunque la impresión general de los participantes es muy positiva respecto a los cambios llevados a cabo. Que los tiempos finales en Malasia son representativos de lo que nos depara la temporada no podemos estar seguro pero sí podemos decir que el año pasado el más rápido fue el siempre querido Marco Simoncelli.

Dani Pedrosa:

Es agradable volver a encontrarse con el equipo para el primer test en Sepang. Tengo ganas de volver a subirme a la moto después de las pruebas que hicimos en Valencia en noviembre.

Sepang es un buen circuito para probar y todavía tenemos muchas cosas por descubrir en la nueva moto. Hace mucho tiempo que no rodamos y el primer test es siempre importante para volver a coger el ritmo, para recuperar sensaciones.

Tenemos por delante tres días largos de pruebas con el equipo y HRC y habrá que estar concentrados para recopilar información valiosa que nos permita progresar en el segundo test. Nuestro principal objetivo estos días será conocer la moto y los nuevos neumáticos Bridgestone”

Casey Stoner:

El parón este invierno nos ha ido realmente bien. Regresamos a Australia para pasar un tiempo con la familia y amigos durante la Navidad y lo pasamos muy bien. Después volvimos a Suiza para tenerlo todo preparado para la llegada del bebé. Adriana dará a luz en pocas semanas, así que nos hemos preparado lo mejor posible.
Después de la gran temporada que hicimos en 2011, me mantengo concentrado y no espero estar en plena forma inmediatamente. Estoy seguro de que Honda ha hecho un gran trabajo este invierno con la nueva 1.000 y tengo muchas ganas de volver a subirme a la moto y ver qué podemos hacer; espero empezar fuerte de nuevo.

Sabemos que habrá mucha competencia; Ducati ha hecho un gran esfuerzo, al igual que Yamaha, por lo que será interesante salir a pista para ver dónde está cada uno. Pero es muy pronto y seguramente deberemos esperar hasta la primera carrera en Qatar para ver el nivel real de nuestros rivales en 2012, pero estamos listos para ello”

Shuhei Nakamoto:

Tanto Casey como Dani tendrán una moto igual a la de Valencia y otra con un chasis un poco diferente, que se ha modificado según sus indicaciones. Nuestros ingenieros han hecho un gran trabajo este invierno para mejorar la moto y junto a nuestros pilotos seguiremos mejorándola hasta el inicio de la temporada en Qatar.

Volvemos a Sepang por primera vez desde que perdimos a Marco Simoncelli en noviembre y ayer visitamos el lugar donde ocurrió el accidente para dejar un ramo de flores y decirle a Marco “adiós”. Creo que el mejor tributo que podemos rendirle es empezar la temporada lo más fuerte posible”

Vía | Repsol Honda

Esto es más o menos las conclusiones que podemos sacar de las declaraciones tanto de Valentino Rossi realizadas antes de ayer durante el encuentro digital realizado por Dainese y las de Dani Pedrosa que publicó la semana pasada el Diario Sport. Al piloto italiano la nueva categoría CRT le parece una buena idea pero el piloto español no las quiere ver ni en pintura.

Valentino Rossi entiende que las CRT son la única opción para ampliar parrilla y tener más motos durante las carreras, sobre todo en épocas en las que hay toca apretarse el cinturón, como la actual. Ya no se destina tanto presupuesto para los equipos ni las fábricas invierten tanto dinero en investigación. Además, los equipos privamos cada vez lo tienen más difícil para encontrar patrocinadores que sean capaces de ayudarles a sufragar los enormes costes de alquiler que les imponen las fábricas para tener una MotoGP durante la temporada.

Sin embargo para Dani Pedrosa, la idea de compartir parrilla con las CRT no le parece tan buena e incluso peligrosa. Para él, todo el conjunto es inferior, o peor en una palabra, tanto a nivel tecnológico como de experiencia en los pilotos, con la excepción de Colin Edwards y Randy de Puniet. De momento y salvo mejora de los tiempos, estas se encuentran bastante lejos y tal y como Dani decía, dos segundos en entrenamientos se convierten en tres en carrera y de momento, estas motos no están ni a dos segundos y además, no se sabe si podrán mantener el ritmo durante todas las vueltas.

No soy piloto, ni me juego la vida como ellos en el circuito pero creo que las declaraciones de Dani Pedrosa son demasiado pesimistas. Este año, por ejemplo, en la carrera de Japón, la vuelta rápida de Shinichi Ito fue más de tres segundos y medio más lenta que la de Dani Pedrosa y sin embargo, no se vio un peligro real en pista. Es más, no lo llegó a doblar en carrera por lo que tampoco ni si quiera se lo encontró en pista.

Y está claro que si el circuito es más corto, las diferencias también se reducirán proporcionalmente y a medida que moto, piloto e incluso neumáticos evolucionen juntos, los tiempos mejorarán. Todos hemos visto como las Moto2 ya han rodado más rápido que las 250cc, algo impensable el año pasado.

Vía | Motoworld
Foto | Repsol Media

Y colorín colorado, esto se ha acabado. Fin a las jornadas de test en Cheste después de la temporada 2011. En este segundo día de entrenamientos se finaliza con resultados casi calcados a la primera ronda con Dani Pedrosa marcando el mejor tiempo seguido de Casey Stoner, Ben Spies, Cal Crutchlow y Andrea Dovizioso. Los pilotos del Honda Repsol vuelven a dominar pese a reconocer problemas de chattering detectado al trabajar con los nuevos neumáticos de Brigdestone para el 2012. Ben Spies se ha centrado en probar dos motorizaciones, afinar geometrías del propulsor y trabajar en la electrónica. Crutchlow y Dovizioso han rodado con el prototipo que se usará el año que viene.

Valentino Rossi sigue intentado recopilar datos y poner a punto el chasis para definir lo que será la Ducati GP12 definitiva que debería estar lista para los siguientes test de Sepang. Héctor Barberá interrumpe los test por avería mecánica tras 41 giros al circuito valenciano. Las CRT van evolucionando con Carmelo Morales que marca el mejor tiempo de éstas CRT a las que se suma Yonny Hernández que ha probado una FTR-Kawasaki. Las tablas de tiempos a continuación.

Primera sesión día 8/11/2011

• 1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:31.807
• 2 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:31.968
• 3 Ben Spies Yamaha Factory Racing1:32.393
• 4 Valentino Rossi Ducati Team 1:33.332
• 5 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 1:33.433
• 6 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 1:33.433
• 7 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech3 1:33.630
• 8 Hector Barbera Pramac Racing Team 1:33.648
• 9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 1:33.863
• 10 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 1:34.142
• 11 Franco Battaini Ducati Team 1:34.840
• 12 Kousuke Akiyoshi Repsol Honda Team 1:35.626
• 13 Ivan Silva BQR I nmotec 1:36.695
• 14 Carmelo Morales TeamLaglisse 1:37.003
• 15 Yonny Hernandez BQR FTR 1:37.747

• 16 Federico Sandi Grillini Team 1:38.680

Segunda sesión día 9/11/2011

• 1 Dani Pedrosa Repsol Honda Team 1:31.807
• 2 Casey Stoner Repsol Honda Team 1:31.968
• 3 Ben Spies Yamaha Factory Racing 1:32.338
• 4 Cal Crutchlow Monster Yamaha Tech 3 1:32.550
• 5 Andrea Dovizioso Monster Yamaha Tech3 1:33.256
• 6 Valentino Rossi Ducati Team 1:33.332
• 7 Karel Abraham Cardion AB Motoracing 1:33.433
• 8 Hector Barbera Pramac Racing Team 1:33.648
• 9 Alvaro Bautista San Carlo Honda Gresini 1:33.814
• 10 Stefan Bradl LCR Honda MotoGP 1:34.142
• 11 Kousuke Akiyoshi Repsol Honda Team 1:34.546
• 12 Franco Battaini Ducati Team 1:34.840
• 13 Carmelo Morales TeamLaglisse 1:35.911
• 14 Ivan Silva BQR Inmotec 1:36.695
• 15 Yonny Hernandez BQR FTR 1:37.279

• 16 Federico Sandi Grillini Team 1:38.680

Vía | Repsol Media, motogp.com
Fotos Vía | Repsol Media
En Motorpasión Moto | Dani Pedrosa y Casey Stoner dominan los primeros test de las 1000cc

Si, se dedican a lo que les gusta, son mediáticos, salen en las portadas de las revistas, firman autógrafos en cantidades industriales, y ganan su dinero, claro. Pero se juegan la vida y curran más que el chapista de Mazinger Z, que ya se ha terminado la temporada y están dando el callo con los primeros test de las 1000cc de MotoGP que podremos ver en las carreras del año que viene, no todos los deportistas pueden decir lo mismo. Y parece que en estos primeros test se llevan el gato al agua los pilotos del Repsol Honda Team con la nueva RC213V.

Así pues, Dani Pedrosa y Casey Stoner marcan la pauta de los primeros test en el circuito Ricardo Tormo. Dani Pedrosa ha sido el más rápido en esta primera jornada con un crono de 1:32.186 tras 40 vueltas al trazado valenciano. Os recuerdo que 1:32.875 fue su tiempo de clasificación para el GP de este fin de semana pasado. Casey Stoner ha marcado un tiempo de 1:32.322, algo superior al 1:31.861 que marcó en los últimos clasificatorios. Los tres siguientes mejores tiempos son para Ben Spies, Randy de Puniet y Cal Crutchlow. Vemos sus tiempos y la declaraciones de los pilotos del Honda Repsol a continuación.

Ben Spies con la Yamaha saca un tiempo de 1:33.226, algo peor que el 1:33.057 de clasificatorios. Randy de Puniet saca buen rendimiento de la Suzuki (salió con la 800cc), y saca un 1:33.544 que no esta nada mal tras haberse bajado de la Ducati del Pramac. Cal Crutchlow con Yamaha se queda en 1:33.652 mejorando bastante su 1:34.329 anterior.

Declaraciones de Dani Pedrosa:

Ha sido un buen día para entrenar, después de tanta lluvia. Las condiciones del circuito eran buenas y eso nos ha permitido trabajar bien con la moto y tener las primeras sensaciones con la nueva RCV. Hemos hecho un paso adelante desde agosto, cuando probé la moto por primera vez en Brno y eso es bueno: hemos modificado un poco la parte delantera y hemos mejorado la entrada en curva y la frenada.

Estoy bastante satisfecho, no por los tiempos sino por las buenas sensaciones que he tenido. Ha sido un test para probar la moto, pero también para mí ha sido como volver a la escuela y he disfrutado aprendiendo cosas. No sólo la moto es nueva; los neumáticos también son diferentes para estas motos, el motor es más potente, tiene más par.

Hemos estado mucho tiempo pilotando las 800cc y he visto en seguida que tengo que adaptar un poco mi estilo de pilotaje para esta moto y eso es interesante. En general, esta moto es más divertida.

Declaraciones de Casey Stoner:

Todo ha funcionado bastante bien, aunque estamos sufriendo un poco con los nuevos neumáticos, que nos dan un poco de rebote. Hemos comparado la moto que probé en Jerez y Brno con la nueva versión y creo que hemos mejorado bastante en ese sentido, pero tenemos que seguir reduciendo el rebote. En general, ha estado bien volver a la 1.000 y sentir la potencia, es muy divertida y estoy deseando probarla en circuitos muy diferentes.

En el resto de la jornada hay que destacar el uso de chasis perimetral por parte de Ducati con Valentino Rossi a más de un segundo y medio de Dani Pedrosa. Andrea Dovizioso ha rodado por primera vez con la Yamaha pero lo ha hecho primero con la 800cc y luego con la 1000cc. Héctor Barberá ha marcado el octavo mejor registro con su nueva Ducati del Pramac Racing. Álvaro Bautista se queda sin rodar al no tener equipo definido aún para la próxima temporada.

Mencionar que Stefan Bradl ha rodado con la Honda del LCR durante 60 vueltas como premio por su título de Moto2. Esta jornada de test ha visto el estreno de las CRT de manos de Iván Silva con el prototipo de Inmotec, Carmelo Morales con Suter-BMW del equipo Laglisse y Gianluca Nannelli con Federico Sandi sobre el prototipo del fabricante italiano Gapam. La mejor CRT marcó 1:37.159, bastante lejos, a cinco segundos prácticamente del mejor tiempo. Se quedan sin rodar también Nicky Hayden y Jorge Lorenzo por lesión.

Vía | Repsol Media, motogp.com
Fotos | Repsol Media

Si tuviésemos que resumir en una frase lo que ha dado de si los entrenamientos del Gram Premio de Malasia del Campeonato del Mundo de MotoGP, podría ser que los pilotos que persiguen el título han tenido muchos problemas. Tanto Johan Zarco en 125cc como Marc Márquez en Moto2 saldrán muy retrasados en parrilla, tanto por fallos propios como ajenos, dejando un poco más fácil si cabe los títulos a los líderes de la clasificación general provisional, Nico Terol y Stefan Bradl.

En MotoGP y con la ausencia de Jorge Lorenzo, las Honda oficiales del equipo Repsol han copado las tres primeras posiciones del pódium, con el español Dani Pedrosa a la cabeza y manteniendo así la hegemonía que ha tenido a lo largo de todo el fin de semana.

125cc: Nico Terol, directo al título

Los entrenamientos de la categoría de 125cc comenzaron con una gran sorpresa ya que Johan Zarco se iba al suelo en las primeras vueltas, dañando seriamente su moto. El equipo Avant Air Asia Ajo tardó bastante en poder reparar su moto, prácticamente hasta que tan sólo quedaban diez minutos para la finalización de los entrenamientos. Pero una vez en pista, daba sólo dos curvas antes de que se le volviese a parar y por las imágenes, parecía que a los mecánicos con las prisas se les había olvidado abrir el grifo de la gasolina que va situado debajo del depósito (historias de estas tengo yo unas cuantas…). Ya en pista, pero con muy poca confianza, marcó un tiempo que lo llevaba desde la última posición hasta la decimonovena aproximadamente.

Mientras tanto, la lucha por la pole se repartía a partes iguales entre Nico Terol y Sandro Cortese, con la llegada al final de Héctor Faubel. Nico Terol también tuvo problemas con la moto y tuvo que pasar unos minutos en boxes mientras le reparaban un pequeño problema eléctrico sin más consecuencias.

En los últimos instantes, cuando ya parecía que la pole se la llevaría Héctor Faubel, Nico Terol se sacó una buena vuelta detrás de Johan Zarco, que venía intentando mejorar su tiempos sin demasiada suerte, y se colocaba en cabeza de parrilla para la salida de mañana.

De esta forma, Nico Terol pole con 2’13.579, aventajando a Héctor Faubel en apenas quince milésimas. Sandro Cortese es tercero a algo más de tres décimas y media y completa la primera fila. En segunda fila saldrán Efrén Vázquez, Luis Salom y Jonas Folger. Johan Zarco al final ha sido decimoquinto a más de dos segundos y medio.

Clasificación 125cc GP Malasia:

• 1 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 225,2 2’13.579
• 2 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 221,7 2’13.594 0.015 / 0.015
• 3 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 219,5 2’13.954 0.375 / 0.360
• 4 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 223,7 2’14.581 1.002 / 0.627
• 5 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 220,5 2’14.682 1.103 / 0.101
• 6 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 220,7 2’14.776 1.197 / 0.094
• 7 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 223,6 2’15.055 1.476 / 0.279
• 8 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 220,7 2’15.272 1.693 / 0.217
• 9 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 220,3 2’15.304 1.725 / 0.032
• 10 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 221,1 2’15.590 2.011 / 0.286
• 11 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 216,4 2’15.888 2.309 / 0.298
• 12 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 214,5 2’15.892 2.313 / 0.004
• 13 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 222,4 2’15.909 2.330 / 0.017
• 14 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 213,4 2’15.965 2.386 / 0.056
• 15 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 216,5 2’16.209 2.630 / 0.244
• 16 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 217,4 2’16.233 2.654 / 0.024
• 17 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 217,0 2’16.373 2.794 / 0.140
• 18 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 218,9 2’16.601 3.022 / 0.228
• 19 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 216,7 2’16.638 3.059 / 0.037
• 20 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 222,8 2’16.652 3.073 / 0.014
• 21 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 216,1 2’17.180 3.601 / 0.528
• 22 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 217,0 2’17.230 3.651 / 0.050
• 23 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 214,2 2’17.443 3.864 / 0.213
• 24 28 Josep RODRIGUEZ SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 221,6 2’17.494 3.915 / 0.051
• 25 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 215,9 2’17.530 3.951 / 0.036
• 26 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology KTM 212,6 2’17.550 3.971 / 0.020
• 27 14 Brad BINDER RSA Andalucia Banca Civica Aprilia 219,2 2’17.867 4.288 / 0.317
• 28 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 215,4 2’17.941 4.362 / 0.074
• 29 60 Manuel TATASCIORE ITA Phonica Racing Aprilia 213,4 2’18.237 4.658 / 0.296
• 30 32 Arthur SISSIS AUS TT Motion Events Racing Aprilia 217,8 2’19.203 5.624 / 0.966
• 31 64 Farid BADRUL MAL AirAsia-Sic-Ajo Derbi 215,8 2’19.744 6.165 / 0.541

• 32 40 Marco COLANDREA SWI WTR-Ten10 Racing Aprilia 212,6 2’19.972 6.393 / 0.228

MotoGP: Dani Pedrosa manda el trío de Honda Repsol

Tal y como decíamos y con la ausencia de Jorge Lorezo, las Honda del equipo Repsol han copado las tres primeras posiciones de los entrenamientos del Gran Premio de Malasia en el circuito de Sepang. Durante toda la fase de entrenamientos, la lucha por el primer puesto ha sido entre estos tres pilotos, siendo Andrea Dovizioso en un primer momento el que mandase en lo alto de la clasificación de tiempos hasta que faltaban 20 minutos, cuando han ido alternándose los tres, primero Dani Pedrosa, luego de nuevo Andrea Dovizioso, Casey Stoner y por último, Dani Pedrosa, que se ha llevado la pole con 2’01.462, 29 milésimas más rápido que el ya Campeón del Mundo Casey Stoner. Incluso el español llego a irse al suelo a medio entrenamiento en una caída sin consecuencias.

Detrás de ellos se ha conseguido colar una Yamaha, pero no ha sido la de Ben Spies, sino la de Colin Edwards. El americano, siempre que falta algún piloto de los oficiales, se saca algún as de la manga y se le ve en las primeras posiciones. Marco Simoncelli, que no ha podido hacerlo tan bien como en las sesiones libres, ha sido quinto, justo por delante de la mejor Ducati, que ha sido la de Nicky Hayden por que Valentino Rossi se ha ido al suelo a medio entreno y ha acabado noveno.

Como nota curiosa, las declaraciones de Dani Pedrosa, diciendo que podía haber mejorado su puesto pero que de nuevo se ha encontrado a Álvaro Bautista en medio dando por saco, como ha dicho literalmente… Ah, y si echáis de menos a John Hopkins, no podrá correr al resentirse de la lesión en el dedo de su mano que se produjo en el Gran Premio de Brno.

Clasificación MotoGP GP Malasia:

• 1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 315,3 2’01.462
• 2 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 315,6 2’01.491 0.029 / 0.029
• 3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 313,0 2’01.666 0.204 / 0.175
• 4 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 308,9 2’02.010 0.548 / 0.344
• 5 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 309,0 2’02.105 0.643 / 0.095
• 6 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 311,3 2’02.172 0.710 / 0.067
• 7 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 312,7 2’02.254 0.792 / 0.082
• 8 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 312,2 2’02.332 0.870 / 0.078
• 9 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 307,5 2’02.395 0.933 / 0.063
• 10 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 307,9 2’02.756 1.294 / 0.361
• 11 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 308,2 2’02.939 1.477 / 0.183
• 12 65 Loris CAPIROSSI ITA Pramac Racing Team Ducati 307,9 2’03.077 1.615 / 0.138
• 13 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 310,7 2’03.438 1.976 / 0.361
• 14 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 310,8 2’03.619 2.157 / 0.181
• 15 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 311,3 2’03.646 2.184 / 0.027
• 16 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 305,6 2’03.678 2.216 / 0.032

• 17 89 Katsuyuki NAKASUGA JPN Yamaha Factory Racing Yamaha 302,7 2’04.072 2.610 / 0.394

Moto2: pole para Thomas Luthi. Marc Márquez muy dolorido saldrá penúltimo

La segunda sorpresa del día ha sido la de Marc Márquez, que después del palo que se dio ayer (para palos también los de Bradley Smith, con rotura de clavícula y Ricard Cardús, con rotura de muñeca y lesiones en el tobillo), sólo ha dado tres vueltas, lo justo para clasificarse en penúltima posición por delante de Apiwat Wongthananon, en tailandés que sustituye al lesionado Ratthapark Wilairot.

El líder de la clasificación general provisional, Stefan Bradl, mandó en los entrenos hasta casi el final de los mismos donde apareció Thomas Luthi, que lo llevaba haciendo muy bien todo el fin de semana, y le arrebató la pole por dos décimas con un tiempo de 2’07.512. El italiano Michelle Pirro completa la primera fila de parrilla.

El japonés Yuki Takahasi y los hermanos Pol y Aleix Espargaró completan la segunda línea de parrilla, habiendo sido los entrenos de Moto2 los más tranquilos de las tres categorías. Malo a ciertas horas en las que a uno se le pueden cerrar los párpados…

Clasificación Moto2 GP Malasia:

• 1 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 264,3 2’07.512
• 2 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 265,3 2’07.724 0.212 / 0.212
• 3 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 256,8 2’08.004 0.492 / 0.280
• 4 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 261,9 2’08.069 0.557 / 0.065
• 5 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 260,5 2’08.107 0.595 / 0.038
• 6 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 265,7 2’08.154 0.642 / 0.047
• 7 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 264,8 2’08.240 0.728 / 0.086
• 8 71 Claudio CORTI ITA Italtrans Racing Team Suter 260,7 2’08.319 0.807 / 0.079
• 9 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 263,9 2’08.412 0.900 / 0.093
• 10 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 261,9 2’08.414 0.902 / 0.002
• 11 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 263,9 2’08.417 0.905 / 0.003
• 12 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 260,3 2’08.466 0.954 / 0.049
• 13 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 264,1 2’08.520 1.008 / 0.054
• 14 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 263,3 2’08.549 1.037 / 0.029
• 15 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 260,6 2’08.620 1.108 / 0.071
• 16 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 257,1 2’08.714 1.202 / 0.094
• 17 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 261,2 2’08.855 1.343 / 0.141
• 18 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 267,3 2’08.934 1.422 / 0.079
• 19 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 260,1 2’09.015 1.503 / 0.081
• 20 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 260,2 2’09.087 1.575 / 0.072
• 21 6 Joan OLIVE SPA Aeroport de Castello FTR 263,9 2’09.278 1.766 / 0.191
• 22 35 Raffaele DE ROSA ITA NGM Forward Racing Suter 262,8 2’09.307 1.795 / 0.029
• 23 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 259,5 2’09.315 1.803 / 0.008
• 24 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 258,0 2’09.382 1.870 / 0.067
• 25 80 Axel PONS SPA Pons HP 40 Pons Kalex 266,9 2’09.472 1.960 / 0.090
• 26 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 259,8 2’09.625 2.113 / 0.153
• 27 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 257,3 2’09.686 2.174 / 0.061
• 28 87 Mohamad ZAMRI BABA MAL Petronas Malaysia Moriwaki 257,2 2’09.822 2.310 / 0.136
• 29 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 257,6 2’09.911 2.399 / 0.089
• 30 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 259,1 2’10.319 2.807 / 0.408
• 31 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 258,4 2’10.348 2.836 / 0.029
• 32 20 Ivan MORENO SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 262,5 2’10.875 3.363 / 0.527
• 33 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 255,2 2’11.022 3.510 / 0.147
• 34 86 Hafizh SYAHRIN MAL Petronas Malaysia Moriwaki 259,2 2’11.388 3.876 / 0.366
• 35 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 260,2 2’12.180 4.668 / 0.792
• 36 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 260,1 2’12.864 5.352 / 0.684

• 37 23 Apiwat WONGTHANANON THA Thai Honda Singha SAG FTR 260,6 2’13.201 5.689 / 0.337

Fotos | Team Aspar, Repsol Media, MotoGP

Encaramos la recta final del Campeonato del Mundo de Motociclismo a falta de dos carreras y esperando rubricar durante el fin de semana el título de la categoría de 125 centímetros cúbicos de la mano de Nico Terol ya que el de Moto 2 por lo apretado de la clasificación puede que se decida en la última prueba que se celebrará en el circuito de Cheste en Valencia. Eso será el 6 de noviembre, ahora en el Malayo circuito de Sepang y como es costumbre en esas tierras toca pasar calor, bochorno, humedad y depender de la cambiante meteorología de esta zona oriental. Hay que mencionar que este fin de semana en Sepang los rumores de movimientos de equipos y pilotos se estan produciendo a chorro.

Los entrenos libres de la jornada de hoy, que nos pilla a desmano por la diferencia horaria, se han marcado sobre todo en el FP1 por pequeños chubascos intermitentes que han llegado a encharcar partes de la pista. Se ha dado un cocktail bastante amargo en el que se han mezclado esos charcos con mucho despiste por parte de los comisarios de pista que no han estado muy atentos con las banderas para señalizar ese agua en el trazado por lo que se han producido caídas bastantes feas sobre todo en Moto 2 y por desgracia para alguno de los nuestros. La FIM ha tenido que multar con 15.000 euros esta irregularidad en el trazado Malayo. Asfalto complicado en un circuito muy ancho pero técnico con una trazada que conviene no abandonar ya que en condiciones normales hay mucha suciedad si no se va por el sitio y si llueve la pista se limpia de goma produciendo mucha falta de grip.

Nico Terol, un manojo de nervios

Por sus declaraciones se ve que intenta quitar hierro al asunto pero reconoce que cada vez que la palabra título pasa por su cabeza, esta teniendo problemas para dormir estas últimas noches. Y es que la premisa fundamental es simplemente quedar por delante de Johann Zarco. En general buenos entrenamientos de los nuestros que perfilan lo que darán de sí los cronometrados, no se esperan muchas sorpresas siempre dependiendo de la meteorología, claro. Mencionar la caída bastante fea de nuestro Alberto Moncayo saliendo violentamente de la moto por orejas y dejando la moto muy mal situada casi dentro de la trazada. Por suerte, salvo una pierna dolorida, sin consecuencias mayores para el piloto del Andalucía Banca Cívica.

Revisando estrictamente las tablas de libres en la FP1, el orden de pilotos con mejores tiempos ha sido para Sandro Cortese, Nico Terol y Héctor Faubel. En la segunda ronda de libres FP2 el único piloto capaz de rodar en 2:13 ha sido Nico Terol. Sandro Cortese segundo ,se mantiene en la brecha justo por detrás con un tiempo de 2:14 medios. Se cuela Efren Vázquez tercero, con un tiempo por milésimas calcado al de Cortese. Héctor Faubel cae a la cuarta plaza. Buscamos a los nuestros en el séptimo puesto de Maverick Viñales, el octavo de Luis Salom, el noveno de Adrián Martín y el décimo primero de Alberto Moncayo.

Dani Pedrosa implacable hasta en los parciales

El de Castellar del Vallés no ha dejado para nadie ni un parcial, su ritmo ha sido muy alto durante estos entrenamientos libres pero el hecho de poder coger un poco la rueda de Casey Stoner a tres minutos de finalizar el FP2 ha sido decisivo. La ausencia de Jorge Lorenzo no ha generado buenas expectativas con un Katsuyuki Nakasuga por el suelo en ambas tandas. Ducati sigue con problemas con coladas por parte de Nicky Hayden y una visible moto muy nerviosa de Valentino Rossi. Como comentamos, la rumorología de pilotos va en aumento y aunque lo iremos viendo en días sucesivos, han sonado trompetas que anuncian a Héctor Barberá en Pramac, Randy de Puniet al LCR y Alvaro Bautista pendiente todavía de Suzuki.

En lo tocante a tiempos se ven clavadas las clasificaciones de la FP1 y la FP2 con un Dani Pedrosa primero marcando un 2:01. Casey Stoner segundo bajando al 2:02 seguido por un Andrea Dovizioso tercero a medio segundo del Australiano. Vamos a buscar al resto de la embajada nacional en el séptimo puesto de Alvaro Bautista, el décimo sexto de Toni Elías y el décimo séptimo de Héctor Barberá. En Sepang las tormentas son habituales a primera hora de la tarde, atentos a este dato ya que no hace mucho tiempo, concretamente en la temporada 2006 y dado el aguacero que hubo en pista, se tomaron los tiempos de los entrenamientos libres para configurar la parrilla de salida. Raro que se vuelva a repetir este año pero podría volver a suceder.

Stefan Bradl aprovecha la coyuntura

Y decimos aprovechando la coyuntura ya que después de una caída con muy mala pinta de Marc Márquez en la FP1 debido a no ver el agua de la curva 10 por la mala señalización de los comisarios de pista, Stefan Bradl domina los libres, sobre todo en la FP2, solo viéndose perseguido de cerca en casi prácticamente el último minuto de la última ronda del día. En el equipo de Marc Márquez deciden que no salga en la segunda tanda y descanse hasta mañana del golpe en el hombro izquierdo y un tendón inflamado. La doble lectura de este acontecimiento es que por una parte podría haber salido a pista sin pretensiones pero desde otra perspectiva es posible que Bradl se creciese al ver a un Márquez mermado. Importante el factor mental ya que se esta decidiendo el campeonato. Traspiés para Marc Márquez que se crece ante la adversidad y mañana en los terceros libres y en los cronometrados será capaz de dar un giro a la situación.

Mala suerte también para Bradley Smith con otra caída fea que ha podido dejar como secuela un pulmón perforado. Así tenemos a ocho pilotos dentro de los dos minutos y ocho segundos por vuelta mostrando, como viene siendo habitual, lo apretado de esta categoría. La tabla de hoy se configura con Stefan Bradl primero marcando un 2:08 medio, Aleix Espargaró segundo a tan solo 22 milésimas y Dominique Aegerter tercero a 108 milésimas. Al siguiente de los hermanos Espargaró, Pol, hay que buscarlo en la décimo quinta posición, estando esta jornada más en boca de rumores que apuntan a una rifa entre los equipos de Jorge Martínez Aspar y Sito Pons para la temporada que viene. Tito Rabat vigésimo, Axel Pons vigésimo primero, Joan Olivé vigésimo quinto, Ricard Cardús vigésimo octavo protagonizando un accidente espectacular por la altura a la que su moto le ha lanzado por los aires, Jordi Torres trigésimo e Iván Moreno trigésimo quinto conforman el resto del elenco nacional de esta categoría. Emoción por todo lo alto en Moto 2 para la jornada de este fin de semana en el que recordamos los horarios de las retransmisiones televisivas.

Vía | Web oficial MotoGP

Fotos vía | Aspar Team, Repsol Media, Web MotoGP

En Motorpasión Moto | GP Malasia

La carrera de MotoGP ha sido una auténtica locura. Lo que hemos vivido en el Gran Premio de Japón hacía mucho que no lo veíamos, y es que la categoría reina lo ha sido realmente y nos ha ofrecido la mejor carrera del día. Ha pasado de todo, absolutamente de todo: caídas, penalizaciones, coladas,... Pero empecemos por el ganador, que no ha sido otro que Dani Pedrosa, consiguiendo la victoria número 400 para el motociclismo español y la tercera de la temporada para él. Dani ha sabido esperar el momento y a mitad de carrera ha empezado a marcar vueltas rápidas y a alejarse de Jorge Lorenzo. Sí, ha ganado con mucha ventaja, pero de verdad que ha sido una locura. Vamos a ello…

Se apagaba el semáforo y ya eso iba a ser muy definitivo para la carrera, aunque lo primero destacable que pasaba era que Jorge se tocaba con Valentino Rossi, yéndose el italiano al suelo y llevándose por delante a Ben Spies, que pudo continuar en la carrera. Lástima para Valentino que había protagonizado un fin de semana mucho mejor de lo habitual últimamente, y con un cuarto puesto en el warm up que daba muchas esperanzas. Y claro, teniendo en cuenta lo que ha pasado, podría haber acabado bastante arriba. Y es que Casey Stoner se había puesto en cabeza, intentaba marcharse y sólo Andrea Dovizioso aguantaba el tipo cuando llegó el bache que trastocaría los planes del australiano.

En la recta de atrás vimos como a Casey se le movía toda la moto en la parte delantera, dando unas sacudidas de infarto, y cuando fue a frenar clavó la rueda delantera y tuvo que irse largo, reincorporándose en la séptima plaza y dejando vía libre al resto. Se ponía así Dovi en cabeza, pero no, no iba a durar mucho, y no por su ritmo precisamente, sino porque el italiano se había adelantado en la salida y era penalizado con un drive through, teniendo que pasar por el pit lane. Pero no fue el único al que se le fue la mano en la salida, y tuvieron que acompañarle en el castigo Marco Simoncelli, que marchaba cuarto, y Cal Crutchlow, que a esas alturas ya había tenido una colada y marchaba muy atrasado.

Con toda esta locura, llegábamos a un momento histórico, y es que a falta de 18 vueltas para el final, el líder era Dani, segundo Jorge y tercero Álvaro Bautista, ver para creer. Se aclaraban las cosas para los nuestros, y las dos primeras posiciones ya no cambiarían, pero Casey venía remontando, y Álvaro se las tenía que ver también con Nicky Hayden. Finalmente, Nicky perdía sus opciones colándose, Stoner adelantaba a Bautista, conservando esa tercera plaza hasta el final, mientras que Alvarito se iba al suelo cuando tenía asegurada la cuarta plaza, una verdadera lástima. Como también ha sido una lástima lo de Toni Elías, que se ha ido al suelo a falta de ocho vueltas cuando marchaba ¡sexto! Y ya que hablamos de caídas, no podemos dejar de nombrar a Héctor Barberá, que ha sufrido una dura caída en las primeras vueltas. Perdió el conocimiento, tiene un fuerte golpe en la clavícula y ha sido trasladado al hospital donde también se encuentra Sergio Gadea. Le deseamos que todo salga lo mejor posible.

Resumiendo esta locura, vuelvo a recordar el podio: Dani primero, Jorge segundo y Casey tercero. Por detrás ha entrado Marco Simoncelli en la cuarta plaza, que ha peleado hasta el final con Dovizioso que ha sido quinto. Sexto ha sido finalmente Spies, después de su caída y todo, mientras que Nicky entraba séptimo y octavo Colin Edwards. Y mención especial para el gran Shinichi Ito, que ha vuelto por un día a las carreras a sus 44 añazos y que ha terminado en la decimotercera posición.

A todo esto, Jorge le ha quitado unos puntitos importantes a Stoner en la general, y aunque 40 puntos sigue siendo una ventaja muy importante para el australiano, al menos no va a ser tan fácil ganar el título en su país como él quería. Por detrás de ellos dos, con esta victoria Dani está acechando ya el tercer puesto de la general en poder todavía de Dovi, aunque por un punto de diferencia.

Pues que alegría de carrera de MotoGP, en un día donde las categorías pequeñas no han sido tan entretenidas como de costumbre. Cierto que no ha habido emoción hasta el final, pero no han dejado de pasar muchísimas cosas, y ha sido imposible quedarse dormido viéndola. La próxima cita será en Australia, feudo de Casey, y hay que reconocer que la situación sigue siendo muy delicada para Lorenzo, pero ya hemos visto hoy que nunca se puede dar nada por perdido y que en cualquier momento cambia todo. Termina el fin de semana de carreras en Motegi, y lo hace dejando un muy buen sabor de boca. Y pensar que no querian venir…

Clasificación carrera MotoGP GP Japón

1 25 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 161,6 42’47.481
2 20 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 161,1 +7.299
3 16 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 160,4 +18.380
4 13 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 160,1 +23.550
5 11 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 160,1 +23.691
6 10 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 159,2 +37.604
7 9 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 159,1 +39.167
8 8 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 158,8 +45.023
9 7 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 158,5 +49.074
10 6 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 157,9 +59.022
11 5 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 157,0 +1’13.964
12 4 64 Kousuke AKIYOSHI JPN LCR Honda MotoGP Honda 156,6 +1’21.709
13 3 72 Shinichi ITO JPN Honda Racing Team Honda 156,3 +1’26.381

No Clasificado

24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 158,8 7 Vueltas
19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 159,7 11 Vueltas
6 Damian CUDLIN AUS Pramac Racing Team Ducati 156,7 11 Vueltas
8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 147,6 23 Vueltas
46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 0 Vuelta

Clasificación general provisional

1 Casey STONER Honda AUS 300
2 Jorge LORENZO Yamaha SPA 260
3 Andrea DOVIZIOSO Honda ITA 196
4 Dani PEDROSA Honda SPA 195
5 Ben SPIES Yamaha USA 156

Fotos | Repsol Media Service, Yamaha MotoGP Team
Más información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Japón

Los pilotos españoles han empezado con fuerza en el primer día de entrenamientos del Gran Premio de Japón del Campeonato del Mundo de MotoGP que ha arrancado en la madrugada de este viernes, hora española en el circuito de Motegi. A excepción de la categoría de Moto2, han dominado en el resto.

En la categoría del octavo de litro, Maverick Viñales se ha situado como el piloto más rápido mientras que en la categoría reina de MotoGP, Dani Pedrosa ha firmado el mejor crono. Por último, en Moto2, el suizo Thomas Lüthi ha sorprendido a todos como con el mejor tiempo.

125cc: Maverick Viñales le coge el pulso a Motegi

El piloto del Blusens by Paris Hilton Team, Maverick Viñales, ha registrado un mejor tiempo de 1:59.273, dos décimas más rápido que el conseguido por la mañana por Nico Terol (Bankia Aspar), que no ha podido mejorar sus registros y se ha tenido que conformar con la tercera posición, a algo más de tres décimas. Entre ellos, el francés Johan Zarco (Avant AirAsia Ajo), ha registrado un tiempo dos décimas peor que Viñales.

Jonas Folger (Red Bull Ajo Motorsport) ha sido el cuarto y último piloto en bajar de los dos minutos mientras que el resto de los españoles no han hecho unos malos entrenamientos, copando muchas posiciones en el top 10.

Clasificación FP2 125cc:

• 1 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 215,1 1’59.273
• 2 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 212,3 1’59.519 0.246 / 0.246
• 3 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 215,8 1’59.593 0.320 / 0.074
• 4 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 214,5 1’59.850 0.577 / 0.257
• 5 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 213,9 2’00.324 1.051 / 0.474
• 6 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 212,5 2’00.404 1.131 / 0.080
• 7 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 212,4 2’00.431 1.158 / 0.027
• 8 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 214,5 2’00.438 1.165 / 0.007
• 9 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 214,2 2’00.506 1.233 / 0.068
• 10 96 Louis ROSSI FRA Matteoni Racing Aprilia 205,9 2’01.430 2.157 / 0.924
• 11 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 210,2 2’01.566 2.293 / 0.136
• 12 84 Jakub KORNFEIL CZE Ongetta-Centro Seta Aprilia 212,1 2’01.706 2.433 / 0.140
• 13 28 Josep RODRIGUEZ SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 215,4 2’01.749 2.476 / 0.043
• 14 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 205,7 2’02.030 2.757 / 0.281
• 15 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 212,3 2’02.097 2.824 / 0.067
• 16 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 210,6 2’02.206 2.933 / 0.109
• 17 82 Hikari OOKUBO JPN 18 Garage Racing Team Honda 207,6 2’02.334 3.061 / 0.128
• 18 31 Niklas AJO FIN TT Motion Events Racing Aprilia 210,8 2’02.423 3.150 / 0.089
• 19 53 Jasper IWEMA NED Ongetta-Abbink Metaal Aprilia 214,1 2’02.560 3.287 / 0.137
• 20 21 Harry STAFFORD GBR Ongetta-Centro Seta Aprilia 207,7 2’02.562 3.289 / 0.002
• 21 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 212,4 2’02.808 3.535 / 0.246
• 22 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 206,8 2’03.060 3.787 / 0.252
• 23 3 Luigi MORCIANO ITA Team Italia FMI Aprilia 211,4 2’03.069 3.796 / 0.009
• 24 65 Syunya MORI JPN Phonica Racing Aprilia 208,1 2’03.213 3.940 / 0.144
• 25 50 Sturla FAGERHAUG NOR WTR-Ten10 Racing Aprilia 208,0 2’03.226 3.953 / 0.013
• 26 8 Jack MILLER AUS Caretta Technology KTM 207,0 2’03.301 4.028 / 0.075
• 27 30 Giulian PEDONE SWI Phonica Racing Aprilia 205,7 2’03.368 4.095 / 0.067
• 28 17 Taylor MACKENZIE GBR Phonica Racing Aprilia 206,2 2’03.664 4.391 / 0.296
• 29 36 Joan PERELLO SPA Matteoni Racing Aprilia 205,2 2’03.843 4.570 / 0.179
• 30 79 Takehiro YAMAMOTO JPN Team Nobby Honda 201,2 2’04.034 4.761 / 0.191
• 31 14 Brad BINDER RSA Andalucia Banca Civica Aprilia 209,6 2’04.137 4.864 / 0.103
• 32 19 Alessandro TONUCCI ITA Team Italia FMI Aprilia 207,1 2’04.138 4.865 / 0.001
• 33 81 Hyuga WATANABE JPN Project u 7C Harc Honda 203,2 2’04.457 5.184 / 0.319
• 34 80 Jun OHNISHI JPN Project u 7C Harc Honda 201,4 2’06.071 6.798 / 1.614

• 35 89 Luca FABRIZIO ITA WTR-Ten10 Racing Aprilia 204,5 2’07.542 8.269 / 1.471

MotoGP: Dani Pedrosa y la armada Honda dominan

1:46.790 ha sido el registro realizado por Dani Pedrosa (Repsol Honda) y que le ha servido para ser el más rápido de las dos sesiones libres de la categoría de MotoGP en el Gran Premio de Japón. A continuación se ha situado el resto de la armada de motos oficiales Honda: Casey Stoner (54 milésimas), Andrea Dovizioso (162 milésimas) y Marco Simoncelli (398 milésimas).

La primera moto sin “alas” ha sido la de Jorge Lorenzo (Yamaha Factory Racing), quinto, a más de medio segundo de Dani Pedrosa. Nicky Hayden (Ducati Team), Hiroshi Aoyama (San Carlo Honda Gresini) y Valentino Rossi (Ducati Team), han completado las ocho primeras posiciones.

Clasificación FP2 MotoGP:

• 1 26 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 293,5 1’46.790
• 2 27 Casey STONER AUS Repsol Honda Team Honda 291,7 1’46.844 0.054 / 0.054
• 3 4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 290,2 1’46.952 0.162 / 0.108
• 4 58 Marco SIMONCELLI ITA San Carlo Honda Gresini Honda 288,8 1’47.188 0.398 / 0.236
• 5 1 Jorge LORENZO SPA Yamaha Factory Racing Yamaha 289,9 1’47.310 0.520 / 0.122
• 6 69 Nicky HAYDEN USA Ducati Team Ducati 285,9 1’47.381 0.591 / 0.071
• 7 7 Hiroshi AOYAMA JPN San Carlo Honda Gresini Honda 288,8 1’47.785 0.995 / 0.404
• 8 46 Valentino ROSSI ITA Ducati Team Ducati 288,5 1’47.975 1.185 / 0.190
• 9 8 Hector BARBERA SPA Mapfre Aspar Team MotoGP Ducati 284,1 1’48.055 1.265 / 0.080
• 10 5 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 286,7 1’48.076 1.286 / 0.021
• 11 19 Alvaro BAUTISTA SPA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 284,7 1’48.097 1.307 / 0.021
• 12 14 Randy DE PUNIET FRA Pramac Racing Team Ducati 282,2 1’48.374 1.584 / 0.277
• 13 35 Cal CRUTCHLOW GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 281,0 1’48.379 1.589 / 0.005
• 14 11 Ben SPIES USA Yamaha Factory Racing Yamaha 287,2 1’48.567 1.777 / 0.188
• 15 24 Toni ELIAS SPA LCR Honda MotoGP Honda 289,6 1’48.743 1.953 / 0.176
• 16 17 Karel ABRAHAM CZE Cardion AB Motoracing Ducati 281,8 1’49.305 2.515 / 0.562
• 17 64 Kousuke AKIYOSHI JPN LCR Honda MotoGP Honda 281,6 1’49.464 2.674 / 0.159
• 18 72 Shinichi ITO JPN Honda Racing Team Honda 284,4 1’49.673 2.883 / 0.209

• 19 6 Damian CUDLIN AUS Pramac Racing Team Ducati 276,4 1’51.349 4.559 / 1.676

Moto2: Thomas Lüthi sorprende como a principio de temporada

Thomas Lüthi (Interwetten Paddock Moto2), con un tiempo de 1:53.002 que mejora en seis milésimas el récord del trazado japonés se coloca en cabeza por delante de Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing), muy fuerte desde el arranque de los entrenamientos y que ha rodado a casi dos décimas del suizo. El japonés Yuki Takahashi (Gresini Racing Moto2), ha sido tercero, a algo más de tres décimas.

El compatriota de Lüthi, Dominique Aegerter, Pol Espargaró y el británico Bradley Smith, el más rápido en la FP1, se han situado en las seis primeras posiciones, justo por delante de Tito Rabat y Marc Márquez.

Clasificación FP2 Moto2:

• 1 12 Thomas LUTHI SWI Interwetten Paddock Moto2 Suter 256,0 1’53.002
• 2 65 Stefan BRADL GER Viessmann Kiefer Racing Kalex 256,2 1’53.182 0.180 / 0.180
• 3 72 Yuki TAKAHASHI JPN Gresini Racing Moto2 Moriwaki 252,0 1’53.354 0.352 / 0.172
• 4 77 Dominique AEGERTER SWI Technomag-CIP Suter 252,3 1’53.465 0.463 / 0.111
• 5 44 Pol ESPARGARO SPA HP Tuenti Speed Up FTR 255,4 1’53.476 0.474 / 0.011
• 6 38 Bradley SMITH GBR Tech 3 Racing Tech 3 253,4 1’53.533 0.531 / 0.057
• 7 34 Esteve RABAT SPA Blusens-STX FTR 254,3 1’53.583 0.581 / 0.050
• 8 93 Marc MARQUEZ SPA Team CatalunyaCaixa Repsol Suter 253,7 1’53.600 0.598 / 0.017
• 9 36 Mika KALLIO FIN Marc VDS Racing Team Suter 253,9 1’53.604 0.602 / 0.004
• 10 40 Aleix ESPARGARO SPA Pons HP 40 Pons Kalex 253,6 1’53.813 0.811 / 0.209
• 11 29 Andrea IANNONE ITA Speed Master Suter 255,9 1’53.943 0.941 / 0.130
• 12 19 Xavier SIMEON BEL Tech 3 B Tech 3 250,2 1’53.948 0.946 / 0.005
• 13 30 Takaaki NAKAGAMI JPN Italtrans Racing Team Suter 253,0 1’53.953 0.951 / 0.005
• 14 15 Alex DE ANGELIS RSM JIR Moto2 Motobi 253,2 1’53.965 0.963 / 0.012
• 15 45 Scott REDDING GBR Marc VDS Racing Team Suter 251,6 1’54.062 1.060 / 0.097
• 16 51 Michele PIRRO ITA Gresini Racing Moto2 Moriwaki 250,1 1’54.095 1.093 / 0.033
• 17 68 Yonny HERNANDEZ COL Blusens-STX FTR 250,1 1’54.142 1.140 / 0.047
• 18 3 Simone CORSI ITA Ioda Racing Project FTR 252,0 1’54.161 1.159 / 0.019
• 19 18 Jordi TORRES SPA Mapfre Aspar Team Moto2 Suter 252,0 1’54.180 1.178 / 0.019
• 20 16 Jules CLUZEL FRA NGM Forward Racing Suter 252,7 1’54.358 1.356 / 0.178
• 21 75 Mattia PASINI ITA Ioda Racing Project FTR 251,1 1’54.377 1.375 / 0.019
• 22 13 Anthony WEST AUS MZ Racing Team MZ-RE Honda 252,5 1’54.397 1.395 / 0.020
• 23 54 Kenan SOFUOGLU TUR Technomag-CIP Suter 252,8 1’54.482 1.480 / 0.085
• 24 63 Mike DI MEGLIO FRA Tech 3 Racing Tech 3 251,8 1’54.593 1.591 / 0.111
• 25 88 Ricard CARDUS SPA QMMF Racing Team Moriwaki 248,3 1’54.602 1.600 / 0.009
• 26 14 Ratthapark WILAIROT THA Thai Honda Singha SAG FTR 251,8 1’54.751 1.749 / 0.149
• 27 80 Axel PONS SPA Pons HP 40 Pons Kalex 254,7 1’54.870 1.868 / 0.119
• 28 64 Santiago HERNANDEZ COL SAG Team FTR 251,5 1’54.878 1.876 / 0.008
• 29 76 Max NEUKIRCHNER GER MZ Racing Team MZ-RE Honda 248,7 1’54.904 1.902 / 0.026
• 30 4 Randy KRUMMENACHER SWI GP Team Switzerland Kiefer Racing Kalex 256,0 1’54.930 1.928 / 0.026
• 31 6 Joan OLIVE SPA Aeroport de Castello FTR 253,1 1’54.974 1.972 / 0.044
• 32 35 Raffaele DE ROSA ITA NGM Forward Racing Suter 247,9 1’55.083 2.081 / 0.109
• 33 9 Kenny NOYES USA Avintia-STX FTR 253,0 1’55.156 2.154 / 0.073
• 34 7 Tomoyoshi KOYAMA JPN CIP with TSR TSR 6 250,6 1’55.360 2.358 / 0.204
• 35 53 Valentin DEBISE FRA Speed Up FTR 251,5 1’56.199 3.197 / 0.839
• 36 39 Robertino PIETRI VEN Italtrans Racing Team Suter 247,9 1’56.311 3.309 / 0.112
• 37 33 Sergio GADEA SPA Desguaces La Torre G22 Moriwaki 250,6 1’56.852 3.850 / 0.541

• 38 95 Mashel AL NAIMI QAT QMMF Racing Team Moriwaki 248,4 1’57.167 4.165 / 0.315

Fotos | Blusens by Paris Hilton Team, Repsol Honda, Honda Pro Racing

Después de la victoria de Casey Stoner en Aragón el equipo Repsol ha alcanzado al fin la cifra de 100 victorias en la categoría reina. Una cifra que muy pocos podrán alcanzar a lo largo de la historia. Desde su entrada en el Mundial de GP500 en 1995 Honda y la petrolera española han continuado sin pausa un proyecto repleto de éxitos en los que han conseguido nada más y nada menos que ocho títulos en la máxima categoría del motociclismo mundial. Por sus filas han pasado muchos de los mejores pilotos que podemos recordar y, para no variar, hoy en día cuenta con los favoritos para hacerse con el campeonato de 2011.

Para celebrarlo y a la vez ayudarnos a todos a comprender y entender la grandeza de esta hazaña de un solo vistazo los chicos de Repsol nos han preparado una completa infografía y un vídeo recopilatorio – lo podéis ver tras el salto –. Sí, lo sé, ¡si apenas se ve la imagen!. Calma, os dejo un enlace al final de esta entrada para que podáis descargarla a una resolución decente y así no dejarnos los ojos en el intento de leer sus palabras. Por otro lado, este esquema nos enseña una realidad cruda. Y es que Dani Pedrosa es, actualmente, el piloto que más victorias ha conseguido para el equipo sin haberse hecho con un campeonato. Con 14 triunfos en sus bolsillos Álex Crivillé, por ejemplo, ya fue Campeón del Mundo en 1999. En el otro extremo nos encontramos con Nicky Hayden, con tres victorias contadas supo ganar la disputa del título en 2006.

Evidentemente, como ya habréis podido imaginar, quien mejor supo aprovechar la alianza de Honda y Repsol fue Mick Doohan. Con 38 victorias y cuatro campeonatos del mundo con las 500cc es la mejor expresión de la filosofía de este equipo: ganar, ganar o ganar. Tras él veremos a Valentino Rossi, con 20 carreras ganadas y dos títulos, quien no llevaba tampoco lo que se dice una mala media. Sin embargo hay pilotos que vienen arrasando y que en su primer año vestido de naranja ha puesto ya ocho trofeos de Grandes Premios en su estantería particular. Él es Casey Stoner. Y visto lo visto en Motorland, si nadie lo remedia el aussie será, por segunda vez, Campeón del Mundo de MotoGP. Si así ocurriera sería también la primera vez que Honda se impone en la categoría reina con motos de 800cc.

Vía | Repsol Media
Más información | Infografía a alta resolución