Uno de los artes más viejos del motociclismo sobrevivió a la era del vinilo, a las impresoras industriales y a la obsesión por el todo configurable que nos ha tocado vivir.

El pinstriping y la aerografía nacieron como un truco para embellecer una superficie metálica, casi como quien firma un coche de lujo en el siglo XIX, y han terminado convertidos en un lenguaje propio. Hoy siguen ahí, discretos, casi invisibles para la mayoría, pero cargados de historias. Y de una verdad incómoda: la moto no siempre se pinta, a veces se narra.

Cuando el aerógrafo convirtió un depósito en un relato sobre ruedas

Durante décadas, la decoración a mano alzada se ha tratado como un capricho estético, algo que uno hace porque quiere llamar la atención o porque busca ese toque 'old school'. En realidad, es una disciplina que comparte ADN con cualquier arte pictórico, con la única diferencia de que el lienzo vibra, ruge y se calienta. Y, sobre todo, que no cuelga de ninguna pared: rueda.

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El origen es más antiguo que las propias motos. En los carruajes de lujo del siglo XIX ya se trazaban líneas finísimas para remarcar volúmenes. Cuando llegaron los primeros automóviles, el gesto sobrevivió, y cuando los hot rods conquistaron California en los 50, el pinstriping estalló como si hubiese estado esperando ese momento.

De ahí nacieron los nombres que todavía hoy se citan como si fuesen leyendas familiares: Kenny 'Von Dutch' Howard, Dean Jeffries, Ed 'Big Daddy' Roth. Tres tipos que con un par de pinceles transformaron una técnica modesta en un estilo reconocible al instante que destacaban por sus líneas imperfectamente perfectas, símbolos crudos, humor, dinamismo y un punto de locura. Lo que dibujaban no decoraba la moto: la definía.

En Europa, sin embargo, el trazo siguió otro camino mucho más sobrio, más limpio, más ligado a la elegancia. Donde los americanos quemaban creatividad, ingleses y alemanes marcaban la diferencia con una finura casi quirúrgica. De ahí salieron algunos tanques que hoy se miran como pequeñas piezas de museo.

Luego llegó el aerógrafo, y todo cambió. En los '70 y '80, cuando las motos empezaron a ser algo más que transporte y el custom viró hacia lo simbólico, el aerógrafo permitió lo imposible: crear sombras, profundidad, escenas completas en un depósito. Dave Mann (el ilustrador que definió la iconografía chopper en Easyriders) convirtió la técnica en narrativa visual con sus famosas calaveras, fantasías imposibles, paisajes que solo existen si hay un bicilíndrico cerca... Era el equivalente a tatuar una historia entera sobre un tanque de metal.

La escuela europea adoptó la aerografía con otro espíritu. Mucho más pictórica, más experimental, mezclando criaturas biomecánicas con motivos tribales, geometrías imposibles y texturas capaces de cambiar una moto entera sin tocar un solo tornillo.

Con el tiempo, las pinturas industriales hicieron su parte como el cromo líquido, perlados multicapa, tonos caramelo, metal flakes que parecen chispas en suspensión. Hoy los artesanos mezclan técnicas como si no hubiese reglas: una línea limpia que enmarca una escena, una textura que parece un tejido, llamas estilizadas que nacen de un degradado perfecto.

Y aun así, el vinilo y la cubicatura (baratos, rápidos, replicables) dominaron el mercado. Y sí, son una solución fantástica para quien quiere algo impactante sin gastarse un dineral, pero no transmiten lo mismo porque, no nos engañemos, lo hecho a mano sigue siendo otra cosa.

No por nostalgia; más bien por humanidad. Técnicamente una línea trazada por un artista tiene microvariaciones, errores, decisiones improvisadas y cada depósito pintado a mano cuenta algo que ninguna máquina puede replicar: la intención.

Al final, cuando una moto lleva un pinstripe o una aerografía auténtica, está diciendo algo sencillo pero poderoso.

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La industria de la moto se ha vuelto loca. El arte llega a las motos en forma de transformismo, minimalismo, vanguardismo, conceptualismo o directamente, extravagancia. Y aquí está la prueba de ello, vivita y coleando.

Entendiendo como moto todo aquello con dos ruedas y un manillar, esta máquina es lo más surrealista que hemos visto en lo que va de año. Y mira que es poco, pero nadie la va a superar este 2025.

Una moto artística, literalmente

Es una moto "de barrio", dice su creador. En el fondo, tiene forma de transformador. Y no es broma. El cerebro detrás de esta máquina justifica que se "integra perfectamente en el paisaje urbano, como un camaleón sobre ruedas".

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Su nombre es Nomoto, bastante descriptivo. Una no moto que en verdad, es una moto. Pero también es un transformador eléctrico, al menos visualmente. Joey Ruiter la ideó como un concepto para integrar la movilidad entre el mobiliario urbano, y la hizo con forma de transformador.

Contra todo pronóstico, es útil en el sentido de que puede circular porque tiene un par de ruedas y un manillar. Aunque teóricamente sería una moto, él no la cataloga así: "El proyecto de Ruiter no tiene que ver con una motocicleta en absoluto, sino con el entorno en el que se encuentra".

El arte a veces es locura, y la locura es incomprensible otras tantas veces. Pero bueno, digamos que sigue siendo una moto a nivel técnico; no así a nivel espiritual. En cualquier caso, viene grafiteada de serie, y además te sirve como "banco para un momento de descanso", dice también.

Pulsando un botón se pliegan y despliegan los mandos, el asiento y las ruedas. Suponemos que será eléctrica, porque al respecto, su creador no ha dicho nada. El objetivo no es que puedas ir con ella a comprar el pan, sino "crear una pieza digna de un museo".

Por tener, tiene hasta iluminación frontal, lateral y trasera que se esconde a través de las rejillas. El asiento, lejos de ser incómodo, asoma dando a un botón, y es de piel. Y funciona, porque su creador ya la ha puesto en marcha.

No es la primera (ni última) obra de este artista industrial estadounidense. En su 'portfolio' son todo prácticamente motos, como la Undone, una moto con forma de rectángulo de espejo roto; la Snoped, una moto de nieve recubierta de aluminio, y hasta coches como el Consumer car, el rival de la Tesla Cybertruck.

Hay historias locas, y luego está la de esta Harley-Davidson V-Rod. Es oficialmente la moto más cara del planeta. Qué tiene de especial, te preguntarás. Básicamente, es una obra de arte sobre ruedas, y su exdueño, ahora dueño otra vez, tiene mucho que ver en ello.

Jack Armstrong es un artista, el creador del concepto Cosmic X. Así que revistió su flamante H-D V-Rod con el concepto. Cañonazo: la vendió por tres millones de euros. Pero decidió recuperarla... Y pagó un pastizal. Ahora se vende como obra de arte por la friolera de casi 50 millones de euros.

La moto se subasta por 50 millones de euros

Ni la moto con la que Jorge Martín se ha proclamado campeón ni la de Valentino Rossi ni Marc Márquez costarán jamás 50 millones de euros. Pero esta Harley-Davidson sí. ¿Por qué? Porque es arte, literalmente. Y ahí está su atractivo, porque por lo demás, es una H-D al uso.

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La historia que rescata El País Motor tiene su miga. Pero primero habría que conocer al protagonista, Jack Armstrong. Definámosle como un artista americano conocido por el arte Cosmic X, que creó y con el que se hizo muy popular... Y millonario. Tanto que es el artista vivo con las obras más caras.

Como detalle, y como recoge el citado medio, este artista solo pinta sus obras a la luz del día. Una forma de canalizar la propia energía. Su obra se limita a 100 pinturas, y quizá ahí esté la magia de lo que valen.

Fruto de este arte, llega la otra protagonista, la Harley-Davidson. La V-Rod es una moto espectacular. Pero de serie costaba algo más de 22.000 euros. Como se ha descontinuado, algunos la venden por algo más de segunda mano. Pero, ¿50 millones de euros? Eso es otra cosa.

Como puedes imaginar, el norteamericano imprimió su arte sobre la moto. Compró la moto americana, ya que era un fanático de ella, y en 2009 decidió pintarla con el arte de Cosmic X. Ya sabía lo que hacía; se llamó Cosmic Starship y su presentación fue épica porque bajó 30 metros montado en ella colgado de unos cables.

Acababa de ser proclamada como una obra de arte con la firma de Jack Armstrong. Poco después, en 2012, llegó la primera oferta: alguien pagaba tres millones de dólares por la moto. Y la vendió.

Pero se arrepintió, y Armstrong decidió recuperar la moto hace tan solo unos meses, como explica El Motor. El nuevo propietario se encapricharía de una de las obras de Armstrong, la lámina Star Key #733, cuyo precio era de 50 millones de euros. Lo pagó. Armstrong recibió el dinero y... Se arrepintió. A cambio, le devolvió el cheque y le pidió la vieja moto.

La consiguió, y ahora sabe que se ha revalorizado. La ha puesto a la venta por 50 millones de euros en un portal de subastas. Es oficialmente la moto más cara del mundo.

Magni ha querido rendir tributo a su fundador Arturo Magni, fallecido hace cinco años y al que le han dedicado esta auténtica obra de arte italiana a la que han denominado Magni Italia 01/01.

Esta belleza de dos ruedas llega con una carrocería acorde al estilo de las monturas de competición de los años 60' y 70' y un motor tricilíndrico heredado de la MV Agusta Brutale 800. Un digno homenaje sin duda al padre de la firma.

Una obra de arte dedicada al creador de Magni

El amor de Arturo Magni por las motos de competición de los años dorados del motociclismo le llevó a crear una empresa, que lleva su apellido, y que trata de mantener la esencia de estas motos.

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Y quizá el ejemplo más claro de lo que son capaces de hacer es la Magni Italia 01/01 que ha nacido como tributo al ya fallecido Arturo, quien estuvo en la dirección del Departamento de Carreras de MV Agusta durante más de 25 años.

De ahí que la marca italiana sea en la mayoría de las ocasiones el punto de referencia a seguir en las creaciones de Magni. En el caso de esta pieza única, luce una carrocería de fabricación propia, pintada en el color rojo tan característico, mientras que el motor es el tricilíndrico de 800 cc de la MV Agusta Brutale, un bloque que tantas alegrías dio al fabricante italiano durante años.

La estructura es soportada por un chasis de doble cuna terminado en acero al cromo-molibdeno y trabajado para que cumpla con las líneas de aquellos utilizados por las motos de carreras de la época de Arturo Magni.

Otros componentes de corte clásico son el sistema de frenos Brembo específico, la suspensión delantera fabricada por ORAM, los puños de goma al estilo de los 70' y unas llantas firmadas por JoNich Wheels y que se han diseñado especialmente para los neumáticos sin cámara Metzeler Racetec RR K1 de 18 pulgadas que incorpora la Magni Italia 01/01.

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Si eres un negado para las artes plásticas como alguno de nosotros, seguro que cuando ves a alguna persona que hace cosas alucinantes pincel en mano, te quedas embobado pensando en cosas como: ¿cómo lo hará?, ¿Cuánto tiempo le habrá costado hacerlo?, etc.… y sobre todo te nace esa vena interna que te dice a ti mismo “Seguro que yo puedo hacerlo también…”, pero normalmente el resultado suele ser bastante diferente a lo que habíamos pensado.

Pues bien, hoy os traemos a David Bill y su canal de Youtube, theartofbilly, donde este artista muestra con videos en timelapse el costoso trabajo de dibujar y pintar imágenes hiperrealistas relacionadas con el mundo del motociclismo de competición, donde al final, podemos ver el espectacular parecido con las fotos reales.

Arte y motociclismo, la mezcla perfecta

Tenéis que tener en cuenta que se trata de un video en timelapse, es decir, que la cantidad de horas que emplea Billy en terminar una sola obra pueden ser muchas. En su canal encontramos desde obras donde los protagonistas son conocidos como Valentino Rossi, Marc Márquez o Jonathan Rea, hasta pilotos menos conocidos como Jenny Tinmouth, del British Superbike o Kyle Ride del Campeonato del Mundo de Supersport.

Es fantástico poder ver, aunque sea a cámara muy rápida, como este artista plasma cada detalle de la imagen real sobre su lienzo, dándole los toques necesarios para que prácticamente sea un calco de la original. Solo hay que ver los finales de los videos, cuando muestra la foto original para ver las similitudes, para darnos cuenta de que estamos ante una obra maestra.

Pero no todo queda ahí y David se atreve con todo dentro de su canal, desde motos de serie hasta personajes de dibujos animados que hará las delicias de los más peques de la casa. Seguro que alguno de vosotros ya está escribiéndole para que le haga uno de estos dibujos de su queridísima moto.

Más información | The Art of Billy

Si eres un aficionado a las motos, un aficionado al arte o ambas cosas al mismo tiempo tienes un motivo para alegrarte. Ahora tienes la ocasión para redecorar tu casa con un toque motero y con mucho estilo al mismo tiempo porque Ducati ha llegado a un acuerdo con BeArty para crear obras inspiradas en sus motos, su pasión y su forma de vivir.

BeArty es una comunidad de artistas online que beben las aguas de diferentes fuentes para crear obras de arte en papel con las que los moteros podemos babear un buen rato. La colección de obras no sólo se plasma en láminas que podemos comprar desde 36 euros en su web, también en prendas de ropa. Todo con licencia oficial de Borgo Panigale.

Las láminas se pueden comprar en multitud de tamaños para convertir de cualquier pared nuestro rincón favorito, desde 15x30 cm (el más asequible) hasta 40x80 cm (85,10 euros), +2,5 cm de borde blanco. Hay otras medidas más grandes pero no las envían a Europa por cuestiones logísticas. Los gastos de envío son gratuitos para pedidos que superen los 69 euros.

¡Redecora tu vida!

Esta creación que se ha podido ver recientemente en el Expo Motor Bike de Verona, (Italia). Toma como base una Ducati 749 en un ejercicio de estilo arriesgado que combina dos mundos completamente diferentes pero no incompatibles. Al menos a priori ciertas líneas angulosas de deportivas modernas con la estética café-racer, de carácter mas redondo y limpio, no pueden llevarse bien pero a la práctica, el resultado final parece no estar de acuerdo con esta afirmación y a la vista queda, revisando con detenimiento las fotografías.

Como decimos, es arriesgado. Las deportivas modernas tienen el hándicap de vestir un carenado que, al destaparlo, deja a la vista toda la "fontanería". Algo que puede gustar a los que se recrean la vista incluso con el más insignificante tornillo, tuerca o latiguillo, entre ellos, me incluyo. En estas páginas hemos tenido algún precedente como una Ducati 1098 preparada por Mr.Martini aunque en esa ocasión se mantenía una especie de carenado medio que además se presentaba como una seña de indentidad del artista.

Esta Ducati 749 apodada como, Meravigliosa Creatura, es obra de los chicos de sugerente nombre, Southgaragecafé. Este preparador italiano se encuentra en Via Principessa Elena n°138/C, 84030, Caggiano, en el sur de Italia más concretamente. Por si alguien pasa por allí y quiere hacer una visita, no solo se encontrará esta customización, hay algún modelo más tocado por la mano de Southgaragecafé. Si nos fijamos con detenimiento en las fotografías, no se observan los típicos componentes caros, aunque de calidad, tipo Ohlins, Brembo y demás suerte de delicatessen. Ya podría tener un buen surtido esta motocicleta pero el resultado no sería muy diferente al actual, no sé si me explico.

A lo que me refiero es que hay preparaciones que abusan de estos componentes para dar ese toque exclusivo pero también la vista se nos va directo a ellos. Si se eliminan esos extras, entonces la moto queda muy deslucida teniendo más protagonismo los accesorios y el titanio que la propia creación en sí. Esto no pasa con esta Meravigliosa Creatura Ducati 749 y tampoco con las Mr.Martini, aunque éstas ultimas si llevan piezas pata negra. Aquí el resultado final es la suma homogénea de todo en conjunto pasando estas piezas a las que nos referimos, a un segundo plano. Nunca suelen estar en estado de equilibrio estas motocicletas en lo tocante a gustos. O te fascinan o las aborreces. A quien os escribe este artículo personalmente ehh.... ¡Dios, que gustazo de escape!.

Vía | Twowheelsblog Mas información | Southgaragecafe

Más madera para la sección de sacrilegios contemporáneos y exquisiteces varias que me empeño en perpetuar semana tras semana. Hoy traemos una propuesta que seguro que quita el frío y el hipo a más de un purista pero sobre todo a los aficionados a la marca Moto Guzzi. Es verdad como un templo aquello de que una imagen vale más que mil palabras ya que la foto en la que se observa esta café racer con motor Guzzi lo dice todo.

Jeff Gundlach es un ingeniero británico que opina que los motores de Moto Guzzi son buenos pero vienen mal colocados por lo que ni corto ni perezoso, gira el motor y lo deja longitudinal como si de un buen Desmo Ducatista se tratase. Pero la diferencia es que en vez de en L, ya que se trata de Moto Guzzi, tiene la configuración en V típica de éstos propulsores de la marca de Mandello del Lario.

Conste por mi parte que lo de sacrilegio va en tono bromista por que aunque guste más o menos esta modificación, tengo mucho respeto por estos artistas del motor que se atreven a dar forma a sus sueños. Yo no lo sabría hacer mejor y me quito el sombrero delante de estas creaciones. Este modelo no solo lleva el trabajo de girar el motor. Se ha tenido que acoplar un caja de cambios de Norton y partes de la moto como chasis o depósito son totalmente artesanales.

Piezas de la parte de ciclo provienen de una Honda CB 350 del año 1968 y se van a fabricar en dos cilindradas, 850cc y 1000cc, ambas de carburación. El modelo de las fotografías ha sido el primero construido y se subastó en ebay por el módico precio de 25000 euros el año pasado. Toda la fase de montaje se puede ver en la sección galería de la web Raven Motocycles. En fin Serafín, que lo de siempre, que para gustos los colores pero si yo tuviese la cuarta parte de las manos de Jeff Gundlach mi Triumph Street Triple 675 luciría otro pelaje bien diferente.

Vía | MotoBlog.it
Vídeo | Canal de Youtube cuskaw74
Mas información | Raven Motocycles

Te puede gustar a rabiar o parecerte un sacrilegio de tamañas dimensiones hacer esto con una Ducati 1098 R pero lo que es seguro es que no te dejará indiferente. Un ejercicio de estilo modificando este modelo de tan marcado carácter deportivo de Ducati no debe ser fácil de hacer. Es más, me inclinaría a pensar que cuánto más ronden las ideas por tu cabeza, más posibilidades hay de que no guste el resultado final o no se ajuste a lo que en un principio se pensaba.

Personalmente creo que estas ideas se piensan y se ponen en práctica tan rápido como sea posible y sin dar demasiadas vueltas a algo, ya de por sí arriesgado. Nicola Martini se atreve a hacer la modificación que veis en las fotos con una Ducati 1098 R. Se atreve a recortar el colín con un asiento de aspecto barroco, se atreve a poner un faro redondo, se atreve a pintar el chasis en tonos crema y se atreve a desmontar la quilla y la cúpula del carenado original dejando uno de estilo semi muy minimalista.

Hay otra modificaciones como las llantas BST de carbono o los escapes que mezclan partes artesanales con componentes de la casa Zard. Y los propios carenados de factura propia que Nicola Martini ya usa como sello personal en otras de sus creaciones. Pero en este caso creo que la realeza de los materiales utilizados es lo de menos cuando se crea algo tan transgresor y provocador.

Solo hay que ver el estilo de la Boutique Mr Martini en Verona (Italia) para entender la customización de la Ducati 1098 R. Porque esta claro que no se puede calificar como concesionario, tienda o taller de motos, si no como una Boutique con mayúsculas en toda regla. Y no solo se pasa la mano por el lomo de alguna Ducati, tocan igualmente modelos de Triumph con kits para las Triumph Scrambler o modificaciones para de las Triumph Thruxton. No dejéis de pasar por la web Mr.Martini para admirar sus creaciones, y como reza en el anuncio: para todo lo demás…

Vía | Bikeexif
Más información | Moto Special MrMartini

A los que al leer el título hayáis pensado que esto de la Hydrografía es pintar con agua, no andáis muy desencaminados ya que se trata de un nuevo método de impresión por el que la empresa HG Arts nos decora distintas partes de la motocicleta o incluso le da un aire nuevo a nuestro casco.

La Hydrografía se puede aplicar a superficies rígidas no porosas (plástico, metal, fibra de vidrio, cerámica o incluso maderas) y es resistente a las altas temperaturas. HG Arts transforma la tinta de los dibujos prediseñados colocados en un papel especial de estado sólido a líquido mediante un proceso químico. Una vez en este estado, la presión del objeto en el agua permite que el diseño se adapte perfectamente a la forma que tenga ese objeto. Los diseños ya están predefinidos dentro de un amplio catálogo que es actualizado cada cierto tiempo desde la oficina de diseños.

Los precios de la Hydrografía oscilan entre los 81 euros de unas estriberas y los 284 euros de un depósito pasando por los 149 euros de un guardabarros o los 223 euros para un casco integral, sin incluir el IVA. Podéis consultar la tarifa de precios de HG Arts en el siguiente enlace.

Más información | HG Arts