Estrenada en 1988 y basada en el manga publicado entre 1982 y 1990, Akira fue una de esas películas de culto que nos marcó a muchos en nuestra tierna juventud. Entre las ruinas de Neo-Tokio, Shōtarō Kaneda corre por las calles sobre su moto eléctrica roja en un semi-apocalíptico futuro próximo, una imagen que no se nos borraría jamás de la mente.

Esta vez la moto no es una réplica real, es una animación creada por ordenador con profundo detalle, y del universo de Akira. Como buenos fans del manga, Brad Kremer y Dean Fowler han llevado a cabo un minucioso trabajo para devolver a la vida (virtual) la moto de Kaneda y de todo el imaginario que envuelve a Akira. Dos minutos y medio que te llevarán al pasado, que los disfrutes.

Cuando un libro, película o serie traspasa las fronteras y se convierte en una referencia de culto, normalmente lo hace por la conjunción de una serie de factores. Lógicamente por la historia que cuenta, por la afinidad con los personajes pero también porque aunque se trate de una película de ficción, el autor la ha trabajado tanto que verdaderamente parece que haya ocurrido de verdad. Los detalles marcan la diferencia y en el caso de la película Akira, muchos son los que tuvo en cuenta Katsuhiro Otomo cuando lo escribió en los seis volúmenes que conforman el manga y sus más de 2.000 páginas.

La motocicleta de Shōtarō Kaneda no escapa a su nivel de detalle y al igual que ayer os contábamos todo lo que escondía la reproducción a escala de Bandai, también se saben sus características y prestaciones. Incluso algún aficionado ha llegado a hacerla casi realidad.

Como reza la propia descripción del vídeo, esta reproducción fabricada por Shinji Tejima ha llegado a tal nivel de detalles que el propio Katsuhiro Otomo la ha reconocido como oficial. Con un trasfondo benéfico, su dueño tardo siete años e invirtió casi 100.000 euros para hacerla realidad. Pero si nos encontrásemos con la real, nos sorprendería algunos datos de sus características técnicas o prestaciones.

Por supuesto se trata de una moto eléctrica que cuenta con dos horas de autonomía usándola con sus máximas prestaciones. Estas no son tan elevadas como podríamos pensar ya que su motor desarrolla 83 cv y la aceleración es muy similar a la de un coche, invirtiendo 8,7 s en llegar a los 100 km/h con una velocidad máxima de 243 km/h.

Es muy larga entre ejes aunque su carrocería de fibra de vidrio y carbono así como un chasis monocasco cerámico la hace ser muy ligera, de poco más de 154 kilos. Lo mejor es que a pesar de su relativamente reducida autonomía, su capacidad de recarga es asombrosa ( 1 MW cada 40 segundos) por lo que volver a la carretera es tan rápido como pasar por la gasolinera actualmente.

Os dejamos con todos los datos que hemos podido llegar a conocer así como con el trailer de la película que llevaría el manga a la gran pantalla, pero en este caso hecho literalmente por dos amigos tras algo más de dos años. ¿La veremos completar?

Kaneda's Bike - Ficha técnica

En Motorpasión Moto | Kaneda's Bike, una reproducción a escala para admirar

Muchos sabéis de mi afición por las reproducciones a escala, sobre todo de motocicletas tanto en kit para que poco a poco pueda montarlas mejor o peor con mis zarpas, o también las denominadas die-cast ya montadas, cuando reproducen algún modelo en concreto que me hace cierto tilín. Eso es precisamente lo que ocurrió con el que os traigo a continuación: una reproducción de la moto de Shōtarō Kaneda, uno de los protagonistas de la película de culto Akira.

Manga escrito entre el 1982 y 1993, cuenta como muchos sabéis la historia que ocurre en las calles de la ciudad de Neo-Tokio en el 2019, megalópolis existente 30 años después sobre lo que en su día fue Tokio. Allí, Shōtarō Kaneda y Tetsuo Shima, miembros de la banda The Capsules, se dedican a enfrentarse con otras bandas sobre sus motos entre las que destaca la de Kaneda y que hoy os traigo.

Kaneda's Bike PX-03 (Soul of Popynica) - Bandai

Esta reproducción fue comercializada por la empresa Bandai en el 2004 dentro de su serie denominada Soul of Popynica y que cuenta con varias maquetas a escala de vehículos conocidos de otros mangas o series tipo Tokusatsu como el protagonista de Kamen Rider sobre su moto Cyclone (serie con personajes reales y efectos especiales como los Power Ranger).

Es una de las reproducciones que se pueden adquirir de la moto de Kaneda ya que McFarlane Toys cuenta con otra aunque en formato más de figura de acción de que reproducción a escala. El sumun es la que sacó también Bandai a escala 1/6 con luces y un realismo increíble, como lo es también su precio de más de 800 dólares actualmente. Flipad con el vídeo.

Como uno no se maneja en esos niveles, se tuvo que conformar con la hermana pequeña que aun así y como podréis apreciar en las fotos, cuenta con multitud de detalles que la hacen una verdadera moto de colección para decorar la vitrina.

Con un peso superior al kilo, se siente muy sólida en la mano. A excepción de la carrocería, el chasis, horquilla y basculante están fabricadas en metal. La figura es estática aunque cuenta con articulaciones en hombros, cabeza y cadera para poder adaptar su postura correctamente a la moto.

Shōtarō Kaneda tiene multitud de detalles, desde la chaqueta con el logotipo de The Capsules en la espalda y que reza: Good for health, bad for education; a la suciedad en la ropa o los parches en las rodillas así como los guantes y botas detallados al máximo.

Si pasamos ahora a la moto, en la caja se nos presenta por uno de los laterales completa mientras que por detrás, varias piezas están quitadas. Este es uno de los alicientes de este modelo ya que se pueden extraer multitud de tapas en ruedas, horquilla, tapas laterales y superiores, basculante, motor; y así apreciar con mayor detalle las entrañas de la moto. También está muy bien acabada la zona del cockpit con todos los indicadores, desde el navegador a los retrovisores o pantallas varias.

Cuenta con dos versiones de las tapas laterales (dotados de todos los logotipos y marcas reales): una completa y otra que se puede dividir en dos partes para dejar a la vista la suspensión delantera. Otros detalles es una segunda pieza sin la cúpula transparente así como la posibilidad de subir o bajar el faro a voluntad (es escamoteable como en los vehículos deportivos). En la parte inferior tiene un caballete para dejarla en posición vertical aunque lo normal es dejarla apoyarse lateralmente.

Otro detalle que le aporta realismo es que cuenta con dirección así como la doble posición de la parte frontal, tanto en posición de parado como en marcha en el que la distancia entre ejes se acorta y el manillar se eleva. En las fotos podéis apreciarlo perfectamente.

La escala es 1/12, siendo la longitud real de poco menos de 200 milímetros. La podéis encontrar en páginas de subastas y compras por algo más de 120 euros sin gastos de envío, un precio acorde con la calidad del producto.

En Motorpasión Moto | Y si la moto de Shōtarō Kaneda fuese real, ¿cómo sería?

Ante la cierta confusión generada tanto para el que escribe estas líneas como para algunos lectores con la información que se tenía al alcance, la duda de si la Inmotec GPI 10 es MotoGP o Moto2, según las noticias más longevas ya está más que clara: la Inmotec GPI 10 es la primera MotoGP española.

Y con razón tuve mis dudas y contradicciones: Pedro Lana, responsable de comunicación de Inmotec nos ha confirmado que también tienen el proyecto de Moto2 en marcha. El lío por mi parte está justificado, pues al final resulta que se supo antes en los medios del proyecto de Moto2 que del de MotoGP. El cual seguía gestándose en un celoso secreto que ha durado tres años. Así que en definitiva, en 2010 podríamos ver Inmotec por partida doble.

Aclarado y confirmado todo lo que había que afirmar decir que así da gusto liarse. Al final sí, la GPI 10 es una MotoGP española, no una Moto2. Pero resulta que están las dos cosas en marcha. La pifia uno y la alegría es doble para mi parte. Pues gran balance.

Eso sí para más información tendremos que esperar a la presentación del equipo, todavía por confirmar la fecha exacta. En la que ya se sabrán más detalles como la configuración del motor que empleará la GPI 10, firmado por los franceses de Akira. Se comenta que prácticamente lo único de la moto que no es diseño y creación de la casa es la horquilla (Öhlins) y los frenos (Brembo).

Su futuro piloto podría ser el actual del Stop & Go en 250: Héctor Faubel. Una buena opción para Edu Perales, mánager del equipo, pues conoce al piloto y se muestra más que satisfecho con la experiencia del valenciano.

Stop & Go sería el equipo encargado de la Inmotec GPI 10 para MotoGP en 2010, y lanza esperanzas de ver en 2010 el proyecto seguir su curso según lo planificado o incluso mejor gracias a la espectación e ilusión que está generando. El equipo mantedría en cualquier caso su presencia en Moto2 con el correspondiente proyecto de Inmotec para la nueva categoría, el cual surgió después y bebiendo del desarrollo de la MotoGP:

La GPI 10 es un proyecto ilusionante que nos hace hervir la sangre y ya hemos hablado con Inmotec. Hemos contactado con patrocinadores y están muy interesados, pero estas cosas no van tan rápidas como a uno le gustaría. Pese a todo, el año que viene queremos hacer el Mundial entero porque si entramos lo hacemos bien y presentando un proyecto serio.

Agradecer a Pedro Lana de Inmotec Consultora Técnica por el tiempo para aclarar las distintas informaciones que se venían publicando del proyecto.

Vía | Sport

En Moto22 | Inmotec GPI 10 otra y nueva Moto2 MotoGP española

Actualizado.

Con el movimiento de los últimos meses, yo casi que me atrevería a decir que la futura categoría de Moto2 podría terminar siendo más interesante y atractiva de lo que no esperamos… e incluso más que MotoGP. La noticia no es que sea nueva, data de abril 2009, pero sinceramente yo ni me he enterado hasta este último fin de semana. Se trata de una nueva Moto2 MotoGP de fabricación española: la Inmotec GPI 10.

En manos de Iván Silva en la estructura Promoracing, bajo la gestión de Inmotec, la GPI 10 ha sido desarrollada en el programa dedicado a las Moto2 que acompaña a las Formula Xtreme en el Campeonato de España de Velocidad. Y tendremos que estar muy pendientes en Valencia, pues tenían previsto presentarla en el fin de semana de GP.

Hoy sabemos que Moto2 será una categoría con un único proveedor de motor, pero Inmotec en colaboración con los motoristas franceses Akira han llegado a desarrollar un motor propio. Del que no se conocen más característica, pero que al parecer ofrecía un rendimiento muy respetable.

Iván Silva que corre en Xtreme con una ZX10-R preparada por Inerzia-Puro Racing, se mostró encantado con el rendimiento y potencial que ha mostrado la moto en las pruebas. Según sus palabras es muy rígida, estable, rápida y ágil en casi todas las circunstancias. Y eso que ni mucho menos el motor está desarrollado al límite ni ofrecía por entonces todo su potencial.

Obviamente ese motor ya estará en algún cajón reservado, pues tendrían que aplicar en esa moto un bloque Honda de los que se suministrarán en la categoría a todos los equipos. Una lástima, pero igual en un futuro haya oportunidad de volver a dar guerra. Todo es cuestión de como resulte la categoría y cómo avance la situación económica que nos azota.

Oskar Gorria uno de los principales puntales y cabecillas del proyecto, asegura que es hoy por hoy la GPI 10 el único proyecto español para Moto2 MotoGP diseñado y desarrollado desde cero. Esto es, sin recurrir a ningún elemento de motos de serie, o apoyándose en alguna base existente.

Para haberme enterado tan tarde (el Diario de Navarra no es una de mis lecturas habituales) he intentado informarme un poco más del proyecto, y no he podido evitar experimentar cierto cosquilleo al descubrir que uno de los implicados en el diseño de la moto es George Vukmanovich. Un antiguo ingeniero de gente como Freddie Spencer, Max Biaggi ó Loris Capirossi durante los 90.

Pero lo que me gusta de Vukmanovich es que estuvo implicado en el infructuoso proyecto de MotoGP californiano: la Motocysz. Diseño que tras no fraguar el desembarco a la categoría reina del motociclismo, ha pasado por varias facetas, desde ser un proyecto de Supersport tetracilíndrica hasta verla hace poco en la Isla de Man como una deportiva 100% eléctrica, en la nueva categoría FIM TTXGP.

Y si algo mostró la Motocysz con mucho orgullo desde su aparición es su parte ciclo, muy efectiva y competente (hubiera sido la primera MotoGP 990 bicilíndrica, y exprimía al máximo el límite de peso y ventajas para el paso por curva). Para tener en cuenta vaya, sobre todo tras ver que básicamente ha funcionado con adaptaciones de motor de lo más diferentes. Se nota que en la GPI 10 hay inspiración de ese proyecto, y ya me gustaría que se presentaran en Cheste así como verla en la parrilla de 2010.

Empiezo a ver como pega en Moto2 de que el motor sea impuesto en vez de ser la opción económica para motorizar un proyecto. Y que no sea posible fabricar cada equipo (o socio) su propio motor cumpliendo unas características debidamente reglamentadas. Que siempre algo de salsa y diferencia beneficiosa para la competencia en pista se suele generar. Porque por lo demás, Moto2 está adquiriendo una variedad de proyectos y participantes que ríase Ud. de MotoGP.

Actualización: A pesar de que la información de la Moto2 y existencia de la misma es correcta, nos confirman que la GPI 10 es la primera MotoGP española. Aclarando con ello la contradicción que se aprecia entre las más recientes noticias y la vista del Diario de Navarra.

Vía | MotoGP, Solomoto, Inerzia-Puro Racing Team y Diario de Navarra (noticia del 28/04/2009)

En Moto22 | Confirmado: Inmotec está por MotoGP y por Moto2

Para los que seguimos el mundo manga de refilón, si hay una de esas pelis que marcan para siempre en el género, esa es Akira. En mi caso, por lo menos, hablar de manga es necesariamente hablar de Akira. Y es por eso que todavía estoy alucinando de ver como en Tokio haya alguien capaz de tunearse su moto para que el resultado sea... ¡la mismita moto de la peli de Akira! Pero lo más fuerte de todo esto, es que la moto está totalmente en regla y puede circular sin problemas por la ciudad japonesa. Desde luego, hay gente para todo, pero no me digáis que no "mola"...

Más fotos en esta galería.

Gracias por el aviso, _6q d'andorra_!

Vía | No puedo creer que lo hayan inventado