Los portugueses Alexandre Santos y Osvaldo Coutinho de it roCkS!bikes vuelven a la carga en el Yard Built, y lo hacen personalizando nada menos que una Yamaha V-Max con su inconfundible estilo. Este ya lo conocimos el verano pasado a través de la Yamaha SR400 CS_05 Zen y la Yamaha XJR 1300 CS_06 Dissident. La parte más distintiva de su trabajo es el conjunto monocasco que engloba en una única pieza al depósito, asiento y colín.

En esta última creación (esperemos que sea última de momento) el objetivo ha sido buscar una imagen diferente a la Yamaha V-Max, mejorándola y explotando sus virtudes como "dragbike". Uno d elos problemas que han resuelto es el del depósito, que en la Yamaha V-Max se encuentra debajo del asiento, con lo que el simulado que ocupa el lugar habitual ha sido sustituido por uno falso fabricado con planchas de metal modelado a mano.

Como cualquier "dragbike" que se precie, esta utiliza un neumático trasero de dimensiones generosas. Neumático que lo firma Mickey Thomson. El escape ahora es un 4-en-2 fabricado a mano en acero inoxidable rematado con silenciosos de carbono de SC project. Las llantas utilizadas son de radios en medidas 3,5x18 pulgadas delante, con un Dunlop 120/70-18, mientras que detrás la llanta mide 6x18 pulgadas.

EL cuentarrevoluciones sigue siendo el de fábrica, pero ahora está instalado en una carcasa especial de aluminio. El depósito original, situado bajo el asiento, ha sido sustituido por uno especial fabricado en aluminio y decorado a juego con el resto de la moto. La aerodinámica se perfila con una cúpula metálica, y cuenta con las estriberas LSL retrasadas para acomodar al piloto sobre la moto y apoyado en unos semimanillares.

Algo tan sencillo como un tapón de depósito Rizoma o unos filtros de aire K&N rematan el conjunto. Las bombas de freno y embrague utilizadas son Brembo y los puños, los intermitentes M-Blaze y las piñas M-Switch los firma Motogadget. El asiento está hecho a mano e incluye el logotipo de it roCkS!bikes.

La transformación llegó justo a finales de 2015, a tiempo para convertirla en uno de los últimos homenajes a la Yamaha V-Max en su 30º aniversario y a Yamaha en su 60º. Homenaje que condicionó un poco la pintura, eligiendo los colores blanco, negro y amarillo que todos asociamos con la marca de los diapasones.

Vía | Yamaha Motor Europe

Este verano pasado, como consecuencia de la buena acogida que ha tenido el proyecto Yard Built de Yamaha, desde la casa de los diapasones han querido ir un paso más allá. Tras el éxito cosechado por preparaciones realizadas por talleres tan conocidos como Wrenchmonkees o Marcus Walz decidieron proponerle a los concesionarios de la marca las mismas condiciones que a los talleres y se inauguró el proyecto Dealer Built. Con las premisas de no cortar ni soldar nada en las motos utilizadas y que todas deberían ser de la gama Sport Heritage.

Dicho y hecho, durante el verano se han ido desgranando alguno de los modelos presentados y ahora nos llega la solución con los ganadores en cada una de las secciones que se habilitaron; Yamaha SR400, XV950, XJR 1300 y V-Max. La primera que vamos a conocer es la realizada por el concesionario Liberty Yam de Francia sobre una Yamaha V-Max.

La idea era fabricar una Café Dragster musculosa con los colores del 60 aniversario. Y si te gusta el amarillo y las formas redondeadas creo que el resultado es el buscado. Una moto que entra por los ojos y que en un semáforo no va a pasar desapercibida de ninguna manera. Aunque en la nota de prensa no nos indican nada más que el nombre del autor y el modelo original, escudriñando las fotos encontramos detalles como los escapes recortados, las pinzas Berringer de seis pistones en el eje delantero o las llantas lenticulares de carbono.

Pero lo que más llama la atención es el conjunto cúpula-tomas de aire-depósito que está realizado en una única pieza y destaca enormemente con el color amarillo que le han aplicado. El asiento está personalizado y se prolonga hacia atrás sobre el colín y también hacia delante sobre el depósito en un accesorio que hace las veces de visera de la pantalla digital.

Mención especial merecen los intermitentes, de un tamaño minúsculo y muy bien integrados en el frontal y en la estructura del sub-chasis del sillín. Si van a fabricar una Yamaha V-Max así que me pongan en la lista de pedidos ya mismo. De momento nos tendremos que conformar con ver las fotos y el vídeo que han publicado y que os dejo a continuación.

Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

Lo prometido es deuda, aquí tenéis la Yamaha V-Max preparada por JvB-Moto para celebrar el 30 aniversario de la salida al mercado de aquella primera Yamaha V-Max. Aniversario que por desgracia coincide con la muerte de Kenji Ekuan, el diseñador del concepto original. La serena madurez que le confieren 30 años a un modelo deja también espacio para transformaciones como esta del fabricante alemán JvB-Moto.

Y es que Jens von Brauck ha vivido desde los 15 años inspirado en aquella escandalosa moto japonesa que en algunos países de Europa ni siquiera llegó a importarse por su disparatada potencia (para la época). La idea de Jens para su Yamaha V-Max Yard Build era transformarla en una moto de diseño dragster, pero con aires de Cafe Racer. Centrándose en exagerar su potencia. También quería incorporar en el diseño actual algunas partes del diseño original de hace tres décadas.

Empezando por delante, encontramos un guardabarros de aluminio fabricado a medida y que se sitúa debajo de un faro realizado en fibra de carbono por JvB-Moto. Este faro se integra en la horquilla delantera y cuenta con unos intermitentes Motogadget. Aunque estos últimos me he vuelto loco buscándolos en las fotos y no he sido capaz de encontrarlos.

Las ruedas cuentan con unas cubiertas de fibra de carbono también realizadas a medida para este modelo. Los semi-manillares le aportan un toque Cafe Racer, que es lo que buscaba Jens. La instrumentación está encomendada a un reloj Autometer. La cubierta del depósito, que también esta realizada en fibra de carbono se sitúa sobre unas tomas de aire laterales especialmente fabricadas a partir de las que montaba la Yamaha V-Max de los ochenta.

En la parte trasera encontramos lo que quizá sea más discutible del estilo de toda la moto, el sub-chasis de aluminio fabricado a mano y que esconde el depósito debajo del asiento. El depósito conserva la capacidad del original, para no limitar el uso de la moto. Para rematar ese sub-chasis encontramos un colín, también fabricado a mano en fibra de carbono. El escape original ha sido sustituido por uno custom 4-1 que acaba en un silenciador Termignoni. Del resto de mecánica no sabemos si se ha tocado algo, aunque parece que no.

Como buena moto custom que se precie, la pintura es una parte muy importante de su acabado. En este caso los colores elegidos buscan un esquema cromático retro, basado en los colores del equipo de 500cc de Yamaha en 1985. En vuestras manos queda decidir si esta transformación es acertada o ha ido un poco demasiado lejos.

Según palabras de Shun Miyazawa, el responsable de producto de Yamaha Motor Europe:

La Yamaha VMAX ha sido un icono inigualable desde su explosiva aparición en las calles en 1985 como la última moto de calle de inspiración drag racer. Se convirtió de forma inmediata en la favorita de miles de aficionados en todo el mundo no solo por su modelo de serie, sino como base para modelos personalizados y custom. Para honrar la cultura que ha crecido en torno a este icono hemos decidido celebrar los 30 años de la VMAX colaborando con tres de los fabricantes custom más respetados con el objetivo de crear tres modelos VMAX especiales que sirvan de inspiración no solo a Yamaha, sino a los propietarios de una VMAX y a aquellos que anhelan serlo. Hemos comenzado este emocionante año conmemorativo con el trabajo del fabricante de culto alemán JvB-moto. Somos apasionados de su trabajo y consideramos que su estilo minimalista e industrial encaja perfectamente con la VMAX. El resultado es claro: la Yard Built "INFRARED" rinde un homenaje a los orígenes de la VMAX pero también hace un guiño al rendimiento del futuro”.

A continuación podéis ver una galería con fotos y el vídeo que ha publicado Yamaha Motor Europe.

Vía | Yamaha Motor Europe Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

En 2015 se cumplen 30 años desde que vimos por primera vez la Yamaha VMAX, una moto muy especial que supuso un hito para la marca de los diapasones y que en su momento tenía como principal argumento de ventas su salvaje potencia que era capaz de convertirte en el más rápido acelerando entre semáforos.

Aquella bestia fue remodelada en 2008 y presentada como modelo de 2009. Desde aquel momento la hemos visto pasar por las manos de prestigiosos talleres Custom en el programa Hyper Modified (Marcus Walz, Ludovic Lazaret y Roland Sands). A lo largo de 2015 volveremos a ver tres transformaciones sobre la Yamaha VMAX. Pero mientras Jens vom Brauck acaba su trabajo y los otros dos talleres cumplen con las fechas de entrega que los sitúan en junio y septiembre de este mismo año, desde Yamaha nos ofrecen esta Yamaha VMAX Carbon que ya debería estar en los concesionarios de la marca.

La fibra de carbono ha sido el material utilizado para fabricar las tapas laterales del depósito y los guardabarros de ambos ejes. En el aspecto mecánico no se ha cambiado mucho internamente, pero si que se ha instalado un par de escapes Akrapovic en posición elevada para dar salida a los humos que producen los 200 cv que viven dentro de su motor.

De todas maneras, si lo que buscas es una moto un poco menos "cantosa" podrás comprar por sólo 22.499 euros la Yamaha VMAX Matt Grey, que cuenta con un acabado más convencional en su carrocería y que desde la propia marca señalan como una perfecta base para crear tu propia Yard Build.

Si te has quedado con ganas de ver cómo va esta mala bestia, a continuación tienes el vídeo promocional que ha producido la marca. En el que siguen explorando la senda oscura, que tantas alegrías les está dando en los últimos tiempos a Yamah

Vía | Yamaha Press
Vídeo vía Youtube | Yamaha Motor Europe

Si hay una moto exclusiva y única por sí sola, esa es la Yamaha V-Max, que no necesita ningún tipo de cambio ¿o sí? Porque eso han debido pensar en Yamaha y han creado lo que han denominado Yamaha V-Max Hyper Modified, o lo que es lo mismo, vamos a darle la motito en cuestión a tres grandes de la customización y que cada uno haga lo que quiera con ella. Y claro, el resultado no podría haber sido más espectacular…

Los autores en cuestión han sido el francés Ludovic Lazareth, el alemán Marcus Walz y el más conocido del mundillo, el americano Roland Sands. Sobra decir que cada uno le ha dado su estilo personal, aunque desde luego el que ha conseguido alejarse más del modelo que todos conocemos es la moto creada por Roland Sands, algo típico de nuestro amigo, jeje. Os dejo con el vídeo y la galería para que disfrutéis con las tres bestias que han creado estos genios:

Por cierto, que las tres han podido verse en estos días en el EICMA que se ha celebrado en Milán. Y para que no os hagáis un lío con la galería, os cuento: las seis primeras son de Lazareth, las cinco siguientes de Sands y las cinco últimas de Walz. Y ahora toca mojarse, ¿cuál os gusta más a vosotros? Yo me quedo con la de Walz, que consigue una moto impresionante y muy bonita sin perder las señas de identidad de la Yamaha V-Max, aunque me conformo con cualquiera de las tres, ¿eh?

Vídeo | youtube
Vía y fotos | Two Wheels Blog
En Motorpasión Moto | RSD Desmo Tracker, cuando Roland Sands sueña despierto

El enfrentamiento entre dos de las motos más salvajes del mercado, la Ducati Diavel y la Yamaha V-Max era solo cuestión de tiempo. Y gracias a la gente de Super Wheels podemos disfrutar de este vídeo. Aunque el resultado podría mejorar, ya que ninguna de las dos motos baja de los 10 segundos en los 400 metros es muy interesante ver a estas dos máquinas monstruosas quemando rueda y afinando la salida para no quedar mal en el desafío.

Eso sí, para saber quién gana tendrás que verte el vídeo hasta casi el final porque no voy a desvelarlo. Lo que si que puedo contar son los datos de las motos; Ducati Diavel V2 de 1200 cc, 162 CV y 225 kg frente a la Yamaha V-Max V4 de 1700 cc, 200 CV y 310 kg. 0,72 CV/kg en la Ducati frente a 0,64 CV/kg en la Yamaha. Pasen y vean el desafío de los 400 metros.

Vía | Caradisiac

La Yamaha V-Max fue concebida como una moto Dragster Street Legal (válida para la calle) para el mercado norteamericano donde la limitación de 55 millas por hora (88,5 Km/h) no permite alegrías con el gas, pero como nadie dice lo que tienes que tardar entre semáforos, siempre que no esten a mas de un cuarto de milla (400 metros) Pero los ingenieros japoneses siempre son capaces de llevar un paso mas allá sus motos y las prestaciones, con lo que apareció en escena la Suzuki Hayabusa. Una moto que es un auténtico cohete del siglo XXI, rozando los 180 CV para un peso de 220 Kg y velocidades cercanas a los 300 Km/h. Esta moto es tan especial que tiene adeptos que las transforman en máquinas aún mas potentes para carreras de aceleración.

El desenlace final no os lo cuento, pero creo que no hay que pensar mucho para saber quien acaba primero. No vale reíros ni poner en los comentarios el resultado final de la carrera. Que total son 34 segundos para hacer un cuarto de milla.

Vía | Oliepei.nl

La Yamaha V-Max promete causar sensación a pesar de la crisis. Sus 200 caballos de potencia y la estética "Mad Max" ya han enamorado a más de uno, y en España hay más de 300 motos ya reservadas sin que sus compradores hubiesen podido verla en persona anteriormente. Por eso Yamaha tuvo que montar un ShowRoom en Barcelona durante unos días, para que esos futuros propietarios de la V-Max calmasen sus ánimos y pudiesen ver durante unas horas su próxima moto.

Ahora por fin se ha entregado la primera unidad de Europa, y esa V-Max se quedará en nuestro país. Ha sido entregada a su propietario Josep Mascaró por el propio Jorge Lasheras, Presidente de Yamaha España. Y es que la ocasión no era para menos, ya que este primer propietario de V-Max en España llegó a recoger su nueva moto a los mandos de una antigua V-Max modificada, y confesó que la nueva será la quinta V-Max que tiene. Eso es amor por una moto...

El plazo de entrega previsto para una V-Max pedida hoy sería en julio del año próximo. ¿Crisis? Solo para algunos.

Vía | Yamaha

Desde hoy a las 11 de la mañana, ya puedes entrar en la web www.new-vmax.com para reservar una de las 20 únicas Yamaha VMax que llegarán a España en el mes de noviembre. Este es el único método por el que puedes reservar una VMax por el momento, asi que si quieres disfrutar de sus 200 caballos de potencia no pierdas tiempo y entra.

Lo que es cierto es que la expectación creada alrededor de la nueva VMax está superando las espectativas de todo el mundo, incluso de la propia marca. La página web de la nueva moto recibió durante la primera semana 78.000 visitas, y es que el aspecto musculoso de la "macho bike" por excelencia seguro que ha cautivado a muchos. Su precio de 19.990 euros seguro que no es un impedimento para que esas 20 unidades que llegarán en noviembre se agoten en muy poco tiempo.

En Moto22 | Presentación oficial de la Yamaha V-Max 2009 con ¡¡¡200 cv de serie!!! ; Estreno mundial en Madrid de la Yamaha VMAX

Si, se lo tenían muy calladito los chicos de Yamaha, pero el estreno mundial de la V-Max ha sido en Madrid en un aeródromo situado al norte de la capital. En el vídeo podéis ver que la moto la transportaban en un trailer como si fuera las joyas de la corona, y tras abrir las puertas la han puesto bajo los escrutadores ojos de la prensa. Para el evento también han contado con una exhibición de la Patrulla Águila del ejercito del aire y un dragster que hizo algunas carreritas por la pista.

En la presentación han aunado los adjetivos que van a acompañar a la nueva V-Max para el resto de sus días, avión y dragster. A ver lo que tarda en estar disponible en el mercado. Aunque creo que esta no nos la dejaran probar nunca a los pobres mortales.

Vía | Motoblog.it En Moto22 | Presentación oficial de la Yamaha V-Max 2009 con ¡¡¡200 cv de serie!!!