Los trikes son esos vehículos (¿motos?) que combinan características de motos y coches. Aparentemente estables, vivieron su apogeo hace ya unas cuantas décadas, pero siempre pecaron de lo contrario, de ser peligrosos por su inevitable tendencia física a volcar.

La diferencia entre colocar una segunda rueda delante o detrás es abismal. Por eso actualmente existen tantas opciones como el Piaggio MP3 o el Yamaha Niken, entre otros. Pero una novedosa idea podría cambiarlo todo y recuperar este concepto.

Los trikes vuelcan con facilidad... Menos este, o eso pretende

Los trikes tuvieron su público en su momento. Son más anchos, cómodos, requieren menos movilidad y esfuerzo para andar en marcha con ellos... Y aunque parecen más estables, tienen un serio problema: que vuelcan con facilidad. La distribución del peso es menos equilibrada y tienen un centro de gravedad más alto. Eso les da menor estabilidad lateral, lo que aumenta la susceptibilidad al vuelco.

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Por eso su oferta es tan limitada en comparación con los scooters o motos con dos ruedas delante. Físicamente es mucho más fácil trazar y curvear con dos ruedas que basculan en el frontal. Con dos ruedas inmóviles atrás es muy difícil bascular.

Kairos es una empresa que pretende solucionar ese problema haciendo tumbar a los trikes. A diferencia del resto de trikes, este sí se inclina en las curvas, y para paliar el habitual problema de estabilidad, utiliza dos contrapesos móviles. Además, es eléctrico, pero de una potencia indeterminada, por el momento.

Teóricamente se llaman MLE (Mobile Lateral Elements), y supondrían la auténtica diferencia. En el caso de que la moto vuelque o caiga debido a esa inestabilidad, se abrirían automáticamente para rozar el suelo y equilibrar la moto antes de que caiga al suelo.

Más seguridad. En vez de un airbag, han ideado una plataforma en la que el pecho del conductor del trike va siempre apoyado. No sale volando, y absorbe la energía del golpe.

En 2025 va a debutar la primera unidad de pruebas de esta moto tan particular, y desde luego, cuyos sistemas nunca antes se habían visto en una moto. Su precio se calcularía en unos 30.000 euros aproximadamente.

Realmente resulta muy intrigante ponerse en el lugar y en el momento en el que alguien en Estados Unidos decide construirse un trike con sus propios medios. Siempre es llamativo imaginarse el proceso de diseño y de creación de un vehículo semejante, sobre todo si en algún momento se ha sentido la curiosidad propia de la ingeniería.

Y también resulta muy intrigante saber qué tenía en mente el creador de este artilugio a la hora de elegir el motor que lo movería. No sabemos exactamente lo que pasó por su cabeza, pero sí sabemos que este trike propulsado con el motor de un Porsche 928 del año 1986 es uno de las criaturas más extrañas que pueden verse en una carretera.

Casi 300 caballos para una moto de tres ruedas muy característica

Lo que para unos es un sacrilegio, para otros puede ser una obra de arte. Elegir el bando es cosa de cada uno, pero hay que reconocer que este trike, cuya fabricación artesanal le llevó más de cinco años a su creador, no puede dejar a nadie indiferente, sea por el motivo que sea.

En especial, si tenemos en cuenta que meterle un motor de un coche a un “amago” de moto es todo un reto y que encima sea un motor tan grande ya pasa a rozar la locura. Aunque también debemos reconocer que conducir un vehículo de estas características no debe ser nada aburrido aunque difícilmente se puedan exprimir las bondades del motor.

Y es que el corazón de esta criatura no es otro que el motor que equipaba un Porsche 928 del año 86. Nada más y nada menos que 296 caballos de potencia salidos de los ocho pistones de este enorme V8 de 5 litros de cubicaje. Para poder exprimir a esta bestia, los ingenieros de Porsche le pusieron una caja de cambios automática que no viene nada mal para facilitar un poco las cosas.

En cualquier caso, hay una buena noticia y una mala. La buena es que si eres de los que les ha gustado la idea, puedes llevártela a tu garaje por el “módico” precio de 50.000 dólares si vas a Fountain (Colorado) a por ella. La mala es que exista, si eres de los que no les ha gustado que un motor Porsche se use para esto.

El Porsche 928, de aquellos polvos estos lodos

Tal vez el Porsche 928 fuese uno de los modelos de la marca alemana más denostados, pero su éxito en ventas no fue ni mucho menos despreciable. Con más de 60.000 unidades vendidas entre todas sus versiones, el 928 fue uno de los modelos más longevos de Porsche al menos en Estados Unidos. Su diseño fue bastante rompedor en la época, con unas líneas a las que los seguidores de la marca no estaban acostumbrados.

Su mayor aceptación vino en el mercado estadounidense, para el cual había sido pensado principalmente y había sido dotado de un interior lujoso que lo convirtió en el coche más caro de Porsche en su época. Es por ese motivo por el que tal vez para muchos sea doloroso ver uno de sus motores encajado en algo que ellos podrían ver como una chatarra con ruedas.

Poco después de dejar con la boca abierta a más de uno con el Niken, Yamaha ha vuelto a dejar bien claro su interés por las motos de tres ruedas y se ha hecho con las patentes de los dos modelos de Brudeli Tech, la Brudeli Leanster 654L y la 625L.

Con esta adquisición de las patentes de estas dos motos de tres ruedas inclinables, en Yamaha han conseguido un "2x1" en toda regla, ya que además de limitarse parte de la competencia en ese sector, han adquirido el conocimiento y el desarrollo que la compañía noruega lleva haciendo de su tecnología desde 2005.

Yamaha no esconde su gran interés por los triciclos...

Geir Brudeli, propietario y diseñador de su compañía Brudeli Tech, concibió su moto de tres ruedas hace ya casi 13 años, cuando decidió dar un paso en la evolución de las motos e incorporar un sistema de doble rueda delantera pero sin perder la capacidad de inclinación característica de una moto.

A partir de esa idea, dos modelos surgieron ante el mundo, el Brudeli Leanster 654L y el 625L, ambos comprados ahora por el gigante asiático. Sin embargo, lejos de sentirse apenado por la marcha de sus dos criaturas de sus manos y muy seguramente con un buen cheque bajo el brazo, Brudeli reconoce que es todo un orgullo que una marca como Yamaha haya mostrado interés por sus diseños hasta el punto de comprar sus patentes.

Con esta adquisición de información y de experiencia por la vía rápida, Yamaha se coloca muy arriba en la lista de marcas involucradas en modelos de este tipo. Con modelos como el Tricity y el más reciente Niken, cuya producción fue confirmada en el pasado EICMA 2017, la marca de los tres diapasones ha dejado muy clara su intención de potenciar los vehículos alternativos.

... y por otros vehículos no convencionales

Aunque las producciones a gran escala de motos de más de dos ruedas está bastante limitada, hay que reconocer que el concepto en sí lleva ya mucho tiempo circulando sobre todo por la mente de algunos diseñadores bastante atrevidos. Este tipo de atrevimiento ingenieril nos ha dejado otras perlas de más de dos ruedas como esta Z1000 reconvertida a trike o algunas Ducati Monster o Hypermotard que han seguido los mismos pasos. En cualquier caso todo un reto de la ingeniería que algunos ya han resuelto aunque haya sido de manera más artesanal.

Lo que sí que tiene poco de artesanía es el Yamaha MWC-4, la última fusión entre coche y moto que los ingenieros de Yamaha han llevado a cabo. Partiendo de la base del ya veterano Teseract, en Yamaha han querido llevar el espíritu de la moto, o lo más parecido a ello, a un nuevo vehículo urbano de cuatro ruedas que fue presentado en la última edición del Tokio Motor Show.

Los trikes están de moda. La nueva Yamaha MWT-09 ha dado mucho que hablar, pero no es el primero de estos inventos de motos grandes con dos ruedas delante. O no al menos fuera de las grandes marcas.

Gracias al archiconocido canal de Rnickeymouse, hemos podido ver rodando por carretera un engendro de tres ruedas creado por Tremoto sobre la base de una Kawasaki Z1000. Una especie de adaptación de la idea del Can Am Spider pero con mucha más pinta de moto, hecho a mano y fabricado en un garaje.

Hace seis años ya que comenzaron a trabajar en este diseño con patente propia, y durante este tiempo han ido aprendiendo a base de ensayo y error. Han construido varios modelos: Ducati Monster, Ducati Hypermotard, Yamaha Super Ténéré, Triumph Daytona y la Kawasaki Z1000 bautizada como 3Z1 que es su ojito derecho.

El sistema utiliza una doble suspensión delantera independiente de paralelogramo deformable que se ancla a una pieza fija en el centro. La dirección se realiza mediante reenvíos rígidos que separa la dirección de la suspensión (como vimos en el esquema de la Bimota Tesi) mientras que ambas ruedas pueden inclinarse al compás del resto de la moto.

La doble llanta delantera permite duplicar la superficie de contacto, pero además el sistema reduce la altura del tren anterior y baja el centro de gravedad. De esta manera se hace realmente complicado caerse.

Los chicos de TreMoto también han querido ganar experiencia compitiendo, y han estado presentes en Pikes Peak en las ediciones de 2011, 2012 y 2013 poniendo a prueba sus prototipos, consiguiendo acabar la subida en 13 minutos y 25 segundos. Aquí tenéis el vídeo completo:

Lo que está claro es que este tipo de modificaciones a este lado del charco tienen las cosas muy difíciles con todo el tema de las ITV, pero hay que elogiar la capacidad de algunos emprendedores por llevar a la práctica por su cuenta y riesgo ideas tan locas desde el garaje de sus casas.

El trike drifting es una curiosa forma de matar el tiempo de esas que nos encantan a los fanáticos de las motos. Un pequeño motor en un triciclo con ruedas traseras duras y a derrapar como locos. Nos podemos estar así todo el día, pero, como siempre, unos americanos han ido un paso más allá.

En este caso la gente de SFD Industries, una pequeña fábrica que hace trikes por encargo, se ha marcado uno muy especial. Tan especial que es hasta capaz de asarte un pollo si te descuidas viendo las llamaradas que salen por el escape.

No es un modelo convencional, porque el motor es un bicilíndrico muy distinto a los que suelen usar en sus creaciones habituales. Así que o bien es un encargo especial, o es simplemente una ida de olla.

Por si tenéis curiosidad, en la web de SFD Industries podemos ver que el precio de partida para uno de estos triciclos a motor (monocilíndrico de 6,5 caballos) es a partir de 2.400 dólares, pero la lista de extras es realmente extensa. Nos podemos encontrar opciones que van desde los puños de motocross hasta una configuración especial para más de 135 kilos o sistema de comunicación Bluetooth.

La marca canadiense Polaris parece estar metiendo mano a todo lo que se mueve últimamente. Tienen Victory e Indian en motos, una poderosísima gama de ATV, motos de nieve, vehículos eléctricos... No contentos con su amplia gama de vehículos han decidido que van a tirar la casa por la ventana y han patentado un trike de grandes dimensiones que podría encajar perfectamente en Motorpasión por ser un triciclo de dos asientos de altas prestaciones.

El elemento en cuestión me recuerda, quizá demasiado, que podría ser el hijo bastardo entre un KTM X-Bow y una Can-Am Spyder. Posiblemente se parezca más al padre austriaco porque dentro del habitáculo encontramos un volante de toda la vida en vez de un manillar.

El chasis estará construido usando un entramado tubular de un material no especificado, pero que posiblemente será acero. El motor estará montado en posición longitudinal delante de los ocupantes y la fuerza será transmitida a la rueda única trasera a través de una correa dentada desde un sistema que convertirá el movimiento circular del eje de transmisión que discurre entre los ocupantes en movimiento longitudinal. El encargado de dar vida a la criatura debería ser un GM de 2,4 Ecotec capaz de desarrollar más de 170 caballos con cambio manual y podría incorporar, además, un sistema híbrido o eléctrico, dependiendo del mercado al que se destine.

La suspensión será confiada en el basculante trasero a un monoamortiguador en posición central, y en las ruedas delanteras un doble triángulo con monoamortiguador en cada lado. Para el sistema de dirección la patente dice que se empleará un sistema convencional de cremallera pero con la opción de que sea un sistema electrónico en el futuro.

En la sección de "posible equipamiento" encontramos cosas interesantes como el control de tracción, embrague anti-rebote, reparto electrónico de frenada o control de estabilidad. Supongo que tendrán mucho en lo que pensar aún como para ponerse a incluir equipamiento adicional, o puede que lo hagan por reducir costes o peso en el conjunto final. De lo que no hay duda es de que el gigante Polaris si lleva a buen puerto el proyecto será para pegar un golpe sobre la mesa y ofrecer algo competitivo, novedoso y espectacular.

Vía | The Theeslider

La firma francesa Peugeot tiene intención de presentar en el próximo Salón del Automóvil de París una moto tipo trike de tres ruedas de eje delantero, al estilo de los Piaggio MP3, que formará parte de un concepto que denominan Onyx. Dicho concepto agrupa esta motocicleta y un coche deportivo de altas prestaciones. Un trike de aspecto musculoso que podrá usarse en dos configuraciones, sport y ciudadano.

Este Peugeot Onyx Supertrike utilizará para propulsarse una solución híbrida formada por un motor de combustión interna de 400cc sumado a otro eléctrico de 45Kw y se barajan cifras de consumo realmente contenidas en torno a los dos litros de combustible cada 100 kilómetros. Para conseguir las vertientes deportivas y urbanas, simplemente se recurre a variar la posición encima del trike desplazando la posición de los pies y añadiendo una joroba dónde habitualmente vemos el depósito de gasolina en las motocicletas.

Por el momento solo son bocetos y dibujos lo que se puede ver hasta ahora. En Peugeot piensan también en un tercer componente para esta saga Onyx en forma de moto con chasis monocasco y transmisión controlada electrónicamente que iría a juego con este trike y el coche deportivo. Bocetos al fin y al cabo y tanteo de mercado según mi opinión, pero el concepto de tres ruedas con eje delantero funciona, como bien dejó claro nuestro compañero Morrillu en la prueba del Piaggio MP3 400 LT.

Vía | Motoblog.it Más información | Peugeot Design Labs

El otro día leyendo Motorpasión Futuro descubrí lo que denominan como D3 Drift Trike y claro, como todo lo que tenga ruedas y sirva para soltar adrenalina me gusta, este en especial me gusta aún más, ya que con el invento eres capaz de realizar derrape tras derrape con aparente facilidad, por lo que comencé a investigar sobre este triciclo para Drift.

Parece que los drifters australianos cansados de tener que ser remolcados por otro vehículo para realizar sus derrapes se han sacado de la manga este prototipo que cuenta con un motor eléctrico de 3kW de tracción delantera y una batería bajo su asiento para hacerlo funcionar. También se acompaña de un freno de disco para detener el conjunto que dicen llega a alcanzar los 80 Km/h.

Parece bastante sencillo y estable el triker australiano, de hecho se nota que se lo pasan de miedo realizando derrapes interminables. Parece incluso que las ruedas traseras, dependiendo del tipo del trazado donde se vaya a usar, pueden ser o de plástico duro, o incluso dos cilindros de aluminio, que a buen seguro lo harán muy deslizante.

El equipo australiano de trike drift no tiene muy claro si sacará a la venta este D3 Drift Trike o seguirá con su sondeo para ver cuanta gente estaría interesada en realizar un competición con estos artilugios. Por cierto, ya se podía haber abrochado el casco “el angelito” del vídeo.

Vía | Motorpasión Futuro

Si no conocéis Pikes Peak pasad sin falta a leer este estupendo artículo de nuestro compañero Carlos D. para poneros en situación. Ya que en esta ocasión os vamos a hablar de los prototipos de Tremoto empresa norteamericana que se ha especializado en dotar a cualquier moto de un sistema de suspensión para dos ruedas delanteras mediante un cuadrilátero articulado que puede alcanzar inclinaciones de unos 50 grados.

Vamos, como el sistema de un piaggio MP3 pero en motos como la Ducati Monster o Kawasaki Z1000. Además Tremoto que está pendiente de la patente de su sistema, indica que puede transformar cualquier moto por un precio, dependiendo del modelo de moto, que ronda los 10.000 a 14.000 dólares. Sin lugar a dudas parece que este tipo de vehículos se está imponiendo por su funcionalidad y fácil manejo a otras opciones menos acertadas como los triker o los quads.

La primera creación de Tremoto la denominaron Monstrosity 620, basada en la Ducati Monster de esa misma cilindrada con la que realizaron más de 2.500 millas de test a lo largo y ancho de los circuitos y eventos americanos. Sus creadores destacan sobre todo la agilidad y seguridad que proporciona la conducción en lluvia o incluso en terrenos off road. También indican que la moto la homologaron para poder circular en Estados Unidos pero imagino que hacer lo mismo en Europa sería bastante costoso.

Su segunda creación la 3Z1 nace con un objetivo, participar en el Pikes Peak International Hill Climb, que atrae a todo tipo de vehículos para subir la carretera de montaña en un tiempo record y un buen lugar para probar no solo la estabilidad rodilla en tierra en cualquier tipo de curva asfaltada, sino también demostrar todo su potencial en los tramos más sucios o de tierra donde su ventaja es mayor frente a los modelos tradicionales.

Según cuentan en Tremoto la Z1 tiene 125CV a 10.000 revoluciones y el peso adicional al montar todo este sistema de dos ruedas se incrementa en unos 20 kilos.

Vía y fotos | Tremoto

Menudo armatoste el que se ha montado este tipo sobre la base de un motor V8. El invento es tan enorme que los coches junto a los que circula por las carreteras parecen utilitarios pequeños. Dejando a un lado la poca utilidad de un vehículo así, que no tiene ni las ventajas de una moto ni las de un coche, podríamos decir que puede valer para impresionar al vecindario o a las amistades, pero si la chica ni siquiera puede subirse con comodidad en el asiento trasero ya no soy capaz de imaginar una sola aplicación más de este trasto.

Además, el consumo debe ser estratosférico con ese “blower” sobre el motor, que cada vez que abre las mariposas deja caer en los cilindros litros y litros de gasolina. Eso si, el sistema de freno por paracaídas es lo mejor para pasar de 200 millas por hora a cero en menos de cien metros, y eso sin que se te salgan los ojos de las órbitas. En fin, un artilugio curioso, inútil y llamativo para empezar esta semana que muchos ya tienen de vacaciones.

Ah, y si alguien tiene algo más de información sobre el trike, le ruego que la comparta, que no he conseguido localizar nada más que la referencia a las ranas de bronce que adornan algún rincón del artilugio.

Vía | Ottonero