El español Albert Arenas, actual piloto del Mahindra Team Aspar en el Campeonato del Mundo Junior de Moto3, y mundialista desde el pasado GP de Austria cuando sustituyó a Alexis Masbou en el Peugeot MC SaxoPrint, ha sido confirmado por el Team Aspar de cara a la temporada 2017. Arenas llevará la Mahindra del equipo español, con el italiano Lorenzo Dalla Porta como compañero.

Arenas es el vigente subcampeón del mundial junior de Moto3, y comenzará la próxima temporada con 20 años, en lo que será la oportunidad que lleva esperando toda su vida. Ya debutó en el mundial en el GP de Valencia de 2014, pero no retornó hasta este año, donde tras tres carreras como wild card o sustituto en el Team Aspar, ya lleva cinco con Peugeot para un total de nueve pruebas mundialistas en su haber.

La apuesta oficial de Mahindra

El equipo oficial de Mahindra era uno de los principales cuya dupla de pilotos faltaba por ser completada, contando con que Pecco Bagnaia subirá a Moto2 con la estructura de Valentino Rossi, y que recientemente se confirmó la marcha de Jorge Martín al Gresini Racing en busca de una moto competitiva con la que pelear por el título.

Es ya el sexto equipo que completa su pareja de pilotos para la temporada 2017, después de:

• Team Sky VR46: Nicolò Bulega y Andrea Migno
• Gresini Racing: Jorge Martín y Fabio Di Giannantonio
• Estrella Galicia: Enea Bastianini y Arón Canet
• Red Bull KTM Ajo: Niccolò Antonelli y Bo Bendsneyder
• Leopard Racing: Joan Mir y Livio Loi

Además, Romano Fenati está confirmado por el Ongetta, pero todavía no se conoce su compañero.

Jorge Martínez Aspar ha mostrado su entusiasmo por la continuidad del proyecto empezado con Arenas en el FIM CEV Repsol:

Estamos muy contentos de seguir con Albert Arenas y de dar continuidad a un proyecto que ha empezado esta temporada en el Mundial Júnior de Moto3. Seguimos con una clara vocación de llevar a los jóvenes pilotos hasta el Mundial y queremos seguir logrando buenos resultados con Albert la próxima temporada. Confiamos en que Mahindra nos dé una buena arma con la que luchar por los objetivos más altos.

También Albert Arenas ha manifestado sus sensaciones al convertirse en piloto titular y poder tener una temporada completa para demostrar sus cualidades:

Me alegra mucho llegar al Mundial de forma permanente con este equipo, con mi equipo del Mundial Júnior, y estoy muy feliz de tener esta oportunidad. Vamos a estar muy unidos y a prepararnos al máximo, estoy muy motivado y quiero aprender del equipo y de sus técnicos. Sé que Mahindra está haciendo un buen trabajo, y tengo más ganas que nunca de que empiece ya esta nueva aventura.

Fotos | Aspar Team

Como suele ocurrir siempre, las historias tienen dos caras o mejor dicho, dos versiones caras para la misma moneda. En el caso del patrocinio del Team Aspar de MotoGP por parte de Drive M7, conocíamos la versión del equipo español al cual se le habría retirado el patrocinio horas antes del comienzo del Gran Premio de Catar. Sin embargo y como ocurría en las cintas, siempre hay una cara B.

Y esta viene de la mano del comunicado emitido por la empresa de bebidas energéticas malaya, Drive M7, en el que explica que las razones para romper el contrato ha sido que el Team Aspar no habría cumplido con lo acordado respecto a un tema de copyright que afectaba a su patrocinador en Europa. Y es que aquí, Drive está registrado y protegido por los derechos de autor y Drime M7 no podría hacer uso de su nombre sin infringir la ley.

En junio del año pasado, la marca de bebidas advirtió del problema al Team Aspar y le comunicó que emprendería acciones legales aunque el equipo español se comprometió a solucionar el problema, algo que parece que no sucedió y por lo tanto ante la posibilidad de ser sancionada, decidieron retirar su apoyo económico y al mismo tiempo demandar al equipo, algo que también ha hecho la escudería Aspar.

Reproducimos a continuación el comunicado de Drive M7. Desconocemos quién de los dos tiene la razón pero lo que sí es seguro es que el tema irá para largo.

DRIVE M7 SDN BHD desea aclarar la controversia según lo publicado en el internet y blogs con respecto a su anterior patrocinio del Team Aspar por medio de la marca "DRIVE M7 ENERGY DRINK".

DRIVE M7 SDN BHD tenía un acuerdo de patrocinio con el Team Aspar para el Campeonato del Mundo de MotoGP en 2014, en consideración el Team Aspar llevaría los colores distintivos de la marca "DRIVE M7 ENERGY DRINK". El acuerdo era para la temporada 2014 con opciones de renovación independientes para las temporadas 2015 y 2016. El patrocinio fue de 18 carreras de las cuales 11 fueron para las carreras en Europa y territorios de la Unión Europea durante el año 2014.

En junio, a mitad de temporada, recibimos un aviso legal tanto nosotros como el Team Aspar de una empresa que aseguraba que si seguíamos usando la marca DRIVE en la Unión Europea estaríamos infringiendo una marca registrada y nos enfrentábamos a acciones legales, detalles que también conocían en el Team Aspar.

El Team Aspar aseguró a DRIVE M7 SDN BHD que sus abogados estaban en ello. Como garantía, DRIVE M7 SDN BHD siguió y completó el patrocinio para la temporada 2014. Aproximadamente 1,8 millones de euros se abonaron Team Aspar en concepto de patrocinio en 2014.

Posteriormente no hubo notificación de la retirada oficial de la aviso de junio de 2014, anunciada por el Team Aspar a DRIVE M7 SDN BHD. DRIVE M7 SDN BHD ha sido patrocinador deportivo y de deportes del motor y pone gran énfasis en respetar las marcas comerciales y la propiedad intelectual. Debido a ello no había acuerdos de patrocinio suscritos de cara a la temporada 2015 por parte de DRIVE M7 SDN BHD. Hubo negociaciones para un nuevo patrocinio de cara al 2015 si se cumpían las obligaciones recíprocas acordadas que incluía entre otras cosas que se nombraba a los Sres. Jorge Martínez Aspar y Facundo G. De La Cuadra del Team Aspar como distribuidores exclusivos de las bebidas energéticas en Europa y de la Unión Europea en base a diversas garantías dadas por su parte y la del Team Aspar. Estas obligaciones recíprocas no se han cumplido hasta la fecha y por lo tanto no hay posibilidades de acuerdo de patrocinio para terminar o que se pueda acordar para finalizar conjuntamente con DRIVE M7 SDN BHD de cara a la temporada 2015.

El Team Aspar ha iniciado recientemente acciones legales y DRIVE M7 SDN BHD ha respondido a dicha notificación. Como la resolución del procedimiento legal no se hará de forma inminente, DRIVE M7 SDN BHD no desea añadir más, únicamente decir que DRIVE M7 SDN BHD hará lo necesario para proteger sus intereses.

DRIVE M7 SDN BHD ha considerado necesario responder a la polémica que se ha planteado en internet, blogs y prensa. Lamentamos que el Team Aspar haya emitido comunicados de prensa sin dar la oportunidad a DRIVE M7 SDN BHD de agregar sus comentarios a esas alegaciones.

DRIVE M7 SDN BHD desmiente cualquier insinuación de que anuló el patrocinio en los últimos minutos. Deseamos al Team Aspar el mejor de sus esfuerzos y en base a la buena relación de la que hemos disfrutado.

Según hemos podido leer, el tema de los derechos sobre "DRIVE" en Europa sólo afectaría al Team Aspar por tener la sede de la marca de bebidas energéticas en territorio europeo. El patrocinio del equipo de Moto3 Drive M7 SIC en el que militan Jakub Kornfeil y Zulfahmi Khairuddin no tiene este problema ya que la sede del equipo se encuentra en Malasia.

Vía | Drive M7

No corren buenos tiempos para dos equipos del Campeonato del Mundo de MotoGP horas antes del arranque oficial de la temporada con el primer entrenamiento libre correspondiente al Gran Premio de Catar. Y es que según podemos leer en Speedweek, el patrocinador principal del equipo LCR Honda, la financiera inglesa CWM estaría bajo investigación por fraude financiero.

Pero peor lo llevaría todavía el equipo de Jorge Martínez "Aspar" ya que la marca de bebidas energéticas bajo cuyos colores ya disputó la pasada temporada, Drive M7, habría roto el contrato que los vinculaba y por lo tanto se quedaría sin financiación para las dos Honda RC213V-RS de Nicky Hayden y Eugene Laverty. El LCR por su parte mantiene la esperanza de que a pesar de la investigación CWM mantenga el contrato firmado.

No es la primera vez que ocurren casos similares. El año pasado sin ir más lejos en el equipo Gresini, el Go&Fun no realizó los pagos pactados a mitad de temporada. De igual forma Dark Dog, Grizzly o Power Horse también pegaron la espantada antes de finalizar la temporada.

Gracias Xavier Santos por el chivatazo!!

Vía | Speedweek

Tal y como os dijimos hace apenas dos semanas, Eugene Laverty estará el año que viene en el Campeonato del Mundo de MotoGP junto al Drive M7 Aspar y como compañero de equipo de Nicky Hayden sobre la nueva Honda RCV1000R, que para el año que viene será renovada y espera que sea mucho más competitiva.

Lo curioso es que el piloto que tenía más papeletas para ir con "Aspar" era Loris Baz, pero su 1'93 de altura hicieron que desde Honda diesen para atrás al fichaje ya que no entraba de ninguna forma en la moto. Si es que los altos siempre tenemos problemas...

Así queda por lo tanto prácticamente cerrada la estructura de Jorge Martínez "Aspar" en todas las categorías, con Juanfran Guevara y Jorge Martín en Moto3 (incluso podría entrar un tercer piloto), la desaparición momentánea del equipo de Moto2 y Hayden junto a Laverty en MotoGP. El irlandés ya estuvo en 250 cc durante las temporadas 2007 y 2008.

Jorge Martínez "Aspar":

Es un piloto con el que ya estuvimos en contacto el año pasado para intentar que compitiera en nuestro equipo, al final no pudimos concretar el fichaje pero hace tiempo que estamos interesados en él. Creo que es un piloto con un gran potencial, ha protagonizado carreras increíbles en Supersport y Superbikes, y ha logrado muchas victorias con varias marcas, algo que dice mucho de su capacidad de adaptación.

Quizás le ha faltado la suerte del campeón para lograr algún título en estas categorías pero estoy convencido de que en el Drive M7 Aspar podrá dar el cien por cien. Estoy convencido de que va a continuar evolucionando como piloto, puede aportar mucho al equipo. Está listo para vivir su primera experiencia en MotoGP. El año que viene dispondremos de una nueva Honda, mucho más competitiva, tengo muchas esperanzas depositadas en el proyecto de MotoGP, seguro que lograremos grandes resultados”.

Eugene Laverty:

Muy emocionado ante este reto. Mi ilusión era competir en MotoGP y finalmente podré hacerlo. He tenido que esperar a que llegara esta oportunidad pero finalmente se ha concretado. Aprendí mucho en mi anterior etapa en el Mundial de motociclismo, pero era muy joven y tampoco dispuse del material necesario para triunfar.

Ahora vuelvo al Mundial en la categoría reina con una moto competitiva y en un equipo muy experimentado. He tenido que ser paciente pero ahora estoy listo para aprovechar esta oportunidad. Desde que llegué a las Superbikes he debido adaptarme a muchas motos diferentes y he ganado con todas ellas. Espero que esta experiencia sea una ventaja para mí en esta nueva etapa. Una de las principales razones por las que he firmado con el Drive M7 ha sido la presencia de Jorge y de Gino Borsoi, gente muy profesional y con una amplia experiencia, de los que estoy seguro que puedo aprender mucho.

Vía | Team Aspar

Unos momentos antes de empezar la carrera de MotoGP del GP de Italia 2012 se ha publicado en Twitter la noticia de que Toni Elías y el Team Áspar rompían su contrato. A partir de ahí la noticia ha corrido como la pólvora para explicar que la situación ya era muy tensa entre el piloto manresano y el manager valenciano. Incluso este último ha explicado a las cámaras de televisión que además de la falta de resultados se une la intención de Toni de cambiar el chasis Suter que no se adapta a su forma de pilotar. Un chasis que el manager valenciano considera competitivo de sobra y que no está dispuesto a cambiar.

Así se ha escenificado la ruptura de un equipo que sólo ha durado nueve Grandes Premios. Lo que en un principio parecía una apuesta segura por las referencias del que fuera primer Campeón Mundial de Moto2 ha acabado con él por los suelos en el circuito italiano tras iniciar una remontada desde la 23ª posición en la parrilla de salida. Parece que tras el parón veraniego el encargado de pilotar la Suter del Aspar Team será Jordi Torres el campeón de Moto2 en el CEV. Lo que no ha aclarado nadie es el futuro de Toni Elías.

Nadie acaba de entender cual es el problema de Toni Elías desde que ganó el Mundial de Moto2. Ya que desde esa temporada, se le ve perdido, primero en MotoGP y ahora en Moto2, sin una moto que le permita pilotar a su estilo. Todo esto lleva a que los rumores sobre Toni y su especial carácter se acrecienten algo que no parece la mejor tarjeta de visita a la hora de ir a pedir una moto en otro equipo. Habrá que estar atentos a la trayectoria del piloto manresano.

Vía | Twitter
Fot vía Facebook | Team Aspar

Aunque es un rumor con bastante fundamento el representante del propio piloto ni lo confirma ni lo desmiente así como su equipo, que tampoco se ha pronunciado al respecto. Los primeros indicios saltaban ayer en el twitter del periodista y comentarista de RTVE Marc Martín que literalmente escribía: “Julián Simón correrá con BQR en Moto2 en 2012“. Poco después la web Televisión Española también se hacía eco de la noticia ampliando la información.

Así pues Julito Simón podría anunciar en breve el fichaje por el equipo BQR en el que militan actualmente en la categoría de Moto 2 Tito Rabat, Yonny Hernández y Kenny Noyes. En el team BQR tampoco se ha dado ningún comunicado ni información de esta noticia. La lesión de tibia y peroné que tiene en jaque al piloto de Villacañas es uno de los motivos por el que a día de hoy no tiene clara la vuelta a las carreras y puede influir en su futuro.

Se da la circunstancia de que el manager que vela por los intereses del piloto es Ricard Jové que a su vez es coordinador deportivo del BQR que también representa al prometedor Maverick Viñales. Se especula un movimiento de pilotos entre el Team Aspar que estaría interesado en incorporar en su escuadra al joven piloto de Roses. La configuración de Moto2 tendría como protagonistas a Nico Terol que debe subir de cilindrada y a Jordi Torres. En Moto GP es muy probable la renovación de Héctor Barberá aunque no hay nada cerrado como ha comentado rencientemente el propio Héctor.

Es muy posible que el Mapfre Aspar Team tenga esa configuración para la temporada 2012. Julito Simón tenía opción a pilotar la MotoGP en 2012 en caso de llevarse el título de Moto2 pero las lesiones han resultado críticas para el desenlace de esta temporada. Eso sin mencionar que, en caso de estar en plenas facultades, hubiese tenido que lidiar con un intratable Marc Márquez que no esta dando opción en esta recta final de campeonato.

Realmente, e independientemente de la lesión, ésta ha venido en el peor momento para un piloto muy bravo y del que estoy seguro que no ha dicho su última palabra en la categoría. Por otra parte el equipo de Jorge Martínez Aspar necesita asegurar resultados para la temporada siguiente y puede ser hasta cierto punto lógico prescindir no de Julito Simón, si no de un lesionado y con pronóstico incierto Julito Simón. Son dos cosas diferentes a mi criterio. Un movimiento que puede o no ser precipitado pero que por el momento no hay nada confirmado.

Vía | Twitter
Fotos | Aspar Team

Me váis a permitir que os cuente un capítulo de mi vida relacionada con las motos que tengo perfectamente grabado en mi memoria. Corría el año 1987, yo sólo tenía 6 años. Era de noche y mi padre me llevó a SOL, una discoteca de moda de la ciudad de Vigo dónde yo vivía. Mi padre me llevó allí porque venía alguien especial, alguien a quien todo el mundo admiraba y alguien que continúa siendo parte activa del mundo de las dos ruedas.

Ese alguien era Jorge Martínez "Aspar", que llegaba a Vigo con la Derbi con la que ya había conseguido el Campeonato del Mundo de Motociclismo el año anterior. Lo había traído hasta allí Juan Luis Carro, el dueño del concesionario Movisa, que aun hoy continúa siendo concesión Derbi en Vigo.

Recuerdo perfectamente que se trataba de un acto de presentación de "Aspar" y que en la famosa discoteca, hoy convertida en tienda de decoración, mucha gente se agolpaba alrededor del escenario. Yo sin duda era el más joven del local, un "enano" que pasaba desapercibido entre las piernas de la gente. Mi única intención durante el evento era ver de cerca la moto de "Aspar", y llegar a estar junto a el era algo impensable...

Como podéis ver en la foto no sólo conseguí estar junto a Jorge Martínez "Aspar", sino que me dejó montarme en su moto para que me hiciesen unas fotos. Yo, con mi escaso metro y poco de altura, no llegaba al manillar ni estirándome. Pero el me ayudó y posó conmigo para la foto.

Ese día se quedó grabado en mi memoria, fue algo muy especial para mi. Era la primera vez que veía en persona una moto del mundial de motociclismo, y era la primera vez que estaba junto a un piloto de su talla.

Echando la vista atrás, hace 23 años de ese momento, y revisando las informaciones que envía ahora el Team Aspar, Jorge lleva 30 años dedicados al mundo de la moto. Primero como piloto y ahora como mánager de equipo, "Aspar" ha dado todo por las motos y se nota que las lleva en la sangre.

Precisamente ayer se celebró un acto en el Museo Príncipe Felipe de Valencia de celebración de los 30 años de "Aspar" en las motos, al cual acudieron personalidades del motor como Ángel Nieto, Alfonso Rus, Adrián Campos, Santi Rabasa y el ex-piloto Pablo Nieto. Por supuesto también estuvieron dos de los tres Campeones del Mundo del equipo Aspar, Julián Simón y Álvaro Bautista.

"Aspar" echaba la vista atrás y decía:

Considero que el hecho de haber llegado hasta aquí es prácticamente un milagro. Comenzar a pilotar siendo un niño, ser Campeón del Mundo, y actualmente tener un equipo en las tres categorías del Campeonato del Mundo es algo increíble. Si me lo hubieran dicho cuando era pequeño, cuando sólo pensaba en correr en moto, no me lo hubiese creído. Estas cosas se logran a base de una enorme constancia, y de rodarse de un gran equipo humano. Estoy muy feliz por haber cumplido estos treinta años, ¡ojalá! lleguen muchos más.

Desde aquí quiero dar las gracias a "Aspar" por su dedicación a la moto. Sin gente como él, este deporte no habría llegado a alcanzar la dimensión que tiene en nuestro país. Ahora me doy cuenta de que hice bien en colgar en la pared de mi habitación, al día siguiente de bajarme de su Derbi, un poster firmado por él.

El Team Aspar ha sido sin duda el gran perjudicado por la marcha de Aprilia del proyecto de Moto2, ya que no olvidemos que ellos han corrido los últimos años con las motos de Noale en 125 y 250 c.c y pretendían seguir haciéndolo en 2010 en Moto2.

A pesar de que Aspar ha ido a negociar con ellos, y en vista de que la posible solución al tema parece complicada, el mismo ha dicho que está pensando incluso en meterse en el proyecto de un chasis propio.

Mientras sus pilotos para Moto2, Julián Simón y Mike Di Meglio han probado cinco motos diferentes durante las últimas semanas, Aspar ha dicho que con todas ellas han conseguido muy buenos resultados, y que en breve anunciarán con que chasis corren finalmente el año que viene.

Jorge también ha dicho que "hay mucho trabajo por realizar" ya que no se trata solo de comprar un chasis y ponerlo a rodar, hay mucho trabajo previo de puesta a punto.

Aspar asegura que "Esta semana decidiremos las motos que compraremos y hasta no descartamos hacer nosotros nuestro propio proyecto. Para 2010, tenemos que investigar y salir con todas las garantías de conseguir buenos resultados. Además, de este posible proyecto propio se podrían beneficiar otros equipos o pilotos".

Creo que esta va a ser la mejor opción, porque depender de las marcas de motos en estos momentos parece más arriesgado que beneficioso.

Via | Motocuatro

La primera y más importante consecuencia de que Aprilia haya decidido retirarse del mundial de Moto2 es que para el año que viene el Team Aspar en Moto2 se queda sin motos, con lo que pilotos de la talla de Julián Simón o Mike Di Meglio quedan a pié para la temporada 2010. El comunicado de la retirada ha pillado al propio Aspar fuera de juego. Con un equipo formado sobre las motos de la marca italiana y dos pilotos campeones del mundo de 125 Aspar esperaba que el trato de Aprilia para 2010 fuera de primera categoría. Recordemos que el Aspar Team ha sido cliente preferente de la marca de Noale desde hace años y le ha brindado unos cuantos mundiales de la mano de su equipo y los pilotos integrados en la escuadra española.

Seguro que el manager valenciano no se queda dormido en los laureles y si al final Aprilia no le suministra las motos ya habrá iniciado los contactos para hacerse con motos competitivas de cara al primer Mundial de Moto2. El problema es que esta situación les pilla a pocos meses vista del inicio de la pre-temporada, una pre-temporada que este año va a ser más importante que nunca, porque hay que conjuntar pilotos, motos y mecánicos a toda velocidad.

Aspar dice que:

Recibí la noticia con gran sorpresa, Creía que el proyecto estaba en vías de desarrollo, y pretendíamos contar con Aprilia para nuestra llegada a Moto2. No cabe duda de que la marca italiana tiene muchísima experiencia en el Mundial. El próximo martes Gino Borsoi (Director deportivo) y yo viajaremos a Italia para escuchar a los dirigentes de Aprilia, y ver si cabe alguna solución. Si no la hay, inmediatamente barajaremos otras posibilidades. Lo que está claro es que apostaremos por el proyecto más fiable, ya que tanto Julián como Mike, ambos campeones del mundo de 125cc, han de disponer del mejor material para tratar de luchar por el título. Aparte, no podemos faltar a la confianza depositada por nuestros patrocinadores.

Menuda jugada les ha "preparado" Aprilia al Aspar Team.

Vía | MotoGP.com En Moto22 | Aprilia abandona la categoría de Moto2 Foto vía | Moto21

Se desveló una de las mayores incógnitas de la próxima temporada 2010 de MotoGP. Para empezar Álvaro Bautista ha llegado a un acuerdo con Suzuki para el año que viene, y Héctor Barberá será el que lleve la Ducati satélite de Aspar Team. No deja de resultarme curioso que al final Bautista se vaya con Suzuki, como se escuchaba hacía un tiempo y rompa la relación con Aspar.

El problema ahora es que resuelto el futuro de los dos españoles jóvenes más fuertes del 250, nos deja con la incógnita de otro. Se sabe que este fin de semana en Brno Álvaro Bautista cerrará el acuerdo (firmar vaya), y que Suzuki mantendrá a Loris Capirossi. ¿Dónde recalará Chris Vermeulen? Y otro más no menos banal, ¿subirá el año Marco Simoncelli el año que viene a MotoGP como se venía rumoreando últimamente?

Mi apuesta personal es que Chris Vermeulen retorna a Superbikes. En mi opinión de dónde no debería haber salido nunca, o en todo caso, probar un año o dos en MotoGP y si no pita pues de vuelta al campeonato de derivadas de producción. Era un tremendo valor al alza en la parrilla de SBK con Ten Kate, y con Suzuki en MotoGP a sabiendas de saber que la GSV-R da para poco más ha encontrado lo contrario.

Respecto a Álvaro Bautista y a Héctor Barberá temo que al primero le venga a pasar lo que a Chris Vermeulen. Porque dudo que Suzuki tenga preparadas sorpresas en lo que a mecánica se refiere. Y de Barberá simplemente decir que sigo sin ver a piquito de oro preparado para MotoGP. Y para una moto tan de piloto y de tener que saber éste como ponerla a punto y qué le dice en todo momento como la Ducati Desmosedici, menos aún.

Vía | Dennis Noyes en Facebook