Hubo una época en la que el campeón del mundo de 125 cc no podía salir a la calle en España sin que un aluvión de personas le pidiese un autógrafo. Son tiempos lejanos. Hoy en día, José Antonio Rueda pasaría por un adolescente más incluso por las calles de su Sevilla natal. Un bajón de interés de MotoGP que llega hasta a Marc Márquez.

Esta semana Márquez estuvo en la Cadena SER para una entrevista en El Larguero y contó una curiosa anécdota: el taxista que le llevó hasta la Gran Vía de Madrid no le había reconocido. De hecho, incluso le había preguntado si trabajaba en la SER. Todos se lo tomaron con sentido de humor, pero de fondo asoma un grave problema de popularidad por el que atraviesa MotoGP.

El taxista que llevó a Márquez a la Cadena SER ni siquiera le reconoció

"Se ve que ya había traído más gente a la SER y me ha preguntado si trabajaba aquí". Así empezaba a contar Márquez la anécdota del taxista de Madrid que le llevó hasta los estudios de Gran Vía sin conocerle. "Me ha preguntado si trabajábamos los festivos", ha seguido contando entre risas con Manu Carreño.

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Una anécdota curiosa y divertida pero que esconde una realidad que escuece en MotoGP: hay un grave problema de relevancia, popularidad y calado en la sociedad. Hasta el punto de que a Marc Márquez, en el año de su noveno título mundial, un taxista que escucha habitualmente programas de deportes no le ha reconocido.

Minutos después en El Larguero contactaron con el taxista, que admitió escuchar casi siempre el programa y ser del Atlético de Madrid. Quizá con afán de arreglar el entuerto, el taxista soltó una frase lapidaria: "Sí, al final del todo ya me di cuenta de quien era porque la cara me sonaba y pensé 'coño, si es el piloto de motos'". El piloto de motos.

Si Márquez a duras penas es reconocido por un taxista aficionado al deporte en Madrid, podemos imaginar cual es la realidad de figuras como Joan Mir o Jorge Martín. De los Raúl Fernández o Fermín Aldeguer mejor ni hablar. MotoGP tiene un grave problema de relevancia pública, y Márquez lo sabe. De hecho, fue parte de lo que le empujó al cambio de representación de hace unos años.

¿El motivo? Parece evidente que la televisión de pago no ayuda a que el deporte ni sus protagonistas sean populares. La última carrera de 2015, el último año íntegro en abierto, fue vista por más de 6 millones de espectadores en Telecinco. La primera de 2016, la primera de pago de la historia, bajó hasta los 200.000. Son ya diez años seguidos de destrucción de afición en España.

Y es que dentro de la burbuja de MotoGP nos preocupamos mucho por nuestras movidas, pero la burbuja cada vez es más pequeña y fuera de ella a casi nadie le importa.

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Un taxista barcelonés aparece en un vídeo embistiendo a un scooter. Estas imágenes se han subido a las redes donde se ha hecho viral y muestra un mal muy común en el intenso tráfico de las ciudades donde los vehículos se convierten en un escudo desde el que atacar para luego esconderse.

El escenario de esta fea actuación es una calle de Barcelona, donde trifulcas como esta son el pan de cada día en el asfalto de la gran urbe en la que hay cerca 183 motos por cada mil habitantes. Tal y como se puede ver en el clip, el coche realiza una maniobra fuera de toda norma y luego sigue circulando con aparente normalidad.

Un ataque de ira en plena hora punta y un vídeo que se vuelve viral

Esta actuación por parte del taxista le ha llevado a perder su credencial después de que el video se haya convertido en viral al aparecer en las redes sociales. Las imágenes fueron grabadas durante este miércoles en las calles de la de la capital catalana.

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El atasco formado en las calles, podría ser uno de los detonantes de esta historia en la que el conductor descarga su ira de manera deliberada conta el vehículo de dos ruedas, tal y como se puede concluir después de ver las imágenes. Gracias a ellas La Guardia Urbana de Barcelona ha anunciado a través de su cuenta en Twitter que ya han podido identificar al infractor.

El taxi tenía encendida la luz roja, de manera que posiblemente llevaba también un pasajero en su interior, lo cual no le cohibió. A pesar de todo, los dos ocupantes del scooter solamente sufrieron lesiones leves. La inconsciencia de este profesional del transporte junto a las presiones a las que nos vemos sometidos día a día se convierten en las directoras de nuestros actos sin que nos demos cuenta.

Aquesta tarda a Mitre!

INTOLERABLE! Màxima difusió! Anava un nen de passatger… pic.twitter.com/hQKIgQVqXn

— Motoristes BCN Oficial #RecuperemLaCiutat (@motoristesbcn) July 1, 2021

Y esto último nos puede servir tanto para el conductor del taxi como para el de la moto, ya que como nos confirman fuentes cercanas el conductor de la moto ya había insultado y roto el retrovisor del vehículo, contribuyendo a la desmesurada respuesta del taxista. En cualquier caso la Fiscalía ya actúa con los datos del incidente facilitados por parte de la Guardia Urbana de Barcelona.

El sindicato Élite Taxi, ha publicado un comunicado oficial para condenar lo ocurrido y ha anunciado que también lo denunciará. "Es un proceder impropio por parte de cualquier conductor, y mucho más aún por parte de un profesional del volante" han añadido.

En relació amb l'incident ocorregut el passat dia 30/06 a la Travessera de Dalt entre un taxi i una moto, informem que hem pogut identificar al conductor de l'autotaxi i ens estem coordinant amb la fiscalia de seguretat viària per qualificar els delictes que es puguin derivar. pic.twitter.com/B5pncMhVrw

— Guàrdia Urbana Barcelona (@GUBBarcelona) July 2, 2021

Y apuntan que "si ha existido previamente un comportamiento agresivo por parte del motorista afectado, existen otros mecanismos legales para hacer frente a esta situación, pero en ningún caso y bajo ninguna circunstancia está justificado tomarse la justicia por su mano".

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Parece que a Honda no le ha gustado nada la idea de ver su moto insignia de las cruiser reconvertida en moto-taxi en París. La Honda Goldwing es una moto en la que prima la comodidad de los pasajeros a la hora de hacer muchos kilómetros en carretera abierta. Pero por su diseño, el uso intensivo en el congestionado tráfico de una ciudad como París, no les sienta nada bien. Esto parece que ha provocado una serie de problemas mecánicos que hasta ahora se reparaban en garantía, pero que a partir de ahora tendrán que correr por cuenta de los propietarios de los vehículos destinados al servicio público.

Hasta cierto punto es lógico que la marca decline su responsabilidad sobre unos vehículos que ruedan 24 horas al día siete días a la semana por una ciudad. Con constantes paradas y arranques circulando en un tráfico denso. Por suerte para los propietarios esta cancelación de garantía sigue cubriendo los posibles problemas ocultos y los que descubra la propia marca, pero los derivados del uso intensivo, ya sean mecánicos o eléctricos quedarán fuera. Sin embargo, la Suzuki Burgman 650, que es la otra opción elegida en París no presenta tantos problemas como la Honda y la propia Suzuki todavía no ha dicho nada.

Dejando a parte el problema de que una marca no asuma una garantía por un uso excesivo de uno de sus productos, esta noticia creo que deja bien claro que hay que escoger con mucho cuidado la moto que compramos dependiendo del uso que se le vaya a dar. En este caso se lleva al extremo la utilización como vehículo profesional, pero no sería la primera moto "grande" que acaba sus días plagada de problemas por utilizarla en un ambiente para el que no ha sido diseñada. Vía | Bikes in the fast lane En Moto22 | En Madrid ya puedes moverte en Moto Taxi

Es una pregunta recurrente. En muchos modelos, el ABS es una opción de fábrica bastante cara. Y la gente se hace la pregunta de si vale la pena gastarse el dinero en ello. Han sido numerosos amigos los que me han pedido opinión al respecto. Otra cosa que hay que tener en cuenta es que normalmente es una opción de fábrica que no se puede incorporar con posterioridad al momento de compra. En definitiva, que hay que decidir si gastarnos el dinero en el momento de la compra de la moto nueva.

Si la compramos de segunda mano suele haber menos opciones: dependerá más del buen estado general del modelo que compremos que de la presencia del ABS en la moto. De hecho, casualmente, siempre que he comprado una moto de segunda mano en los últimos tiempos no tenía ABS. En cambio, cuando la moto ha sido nueva y había la posibilidad de que llevara ABS, en casa no hemos dudado en pagar el coste extra del ABS (En la BMW R1200GS Adventure, en la Honda CBF 500 hace 3 años y recientemente en una Honda Hornet 600).

Mi argumento siempre ha sido que en una sola frenada de emergencia ya has amortizado el coste del ABS, por caro que sea como accesorio de fábrica.

Y el otro día me tocó comprobar mi teoría en vivo. Llovía en Barcelona. Aunque llovía poco, era lo justo para que el asfalto estuviera bien mojado. Y resbaladizo. Eran las siete de la tarde y había el tráfico pesado de la gente que vuelve de trabajar. Subía por Pau ClarisRoger de Lluria, una de las arterías de la ciudad. Iba con la GS Adventure (¡maletas incluídas!, lo sé, no tengo perdón...).

Un autobús se mueve hacia el centro de la calle y aprovecho el "hueco" para entrar en el carril de la derecha. Justo a tiempo de ver como se detenía un taxi en seco a recoger a un cliente (no hay manera de que los taxistas en Barcelona entiendan eso de parar a recoger los clientes en el chaflán...). ¡Glups!: autobús a la izquierda, taxi delante y el asfalto mojado. No hay escapatoria. Clavo los frenos sin demasiadas esperanzas de detener la moto.

Ya estaba anticipando la imagen de la caída imaginando el trastazo con la trasera del taxi. Cloc, cloc, cloc, cloc, cloc, cloc en la palanca de freno. La moto mantiene la verticalidad sin inmutarse. Siguen los cloc, cloc, cloc, cloc en la palanca hasta casi detenerse. Faltaron apenas 3 centímetros y a bajisima velocidad llegué hasta tocar el parachoques del taxi. Una caricia. Sin caerme y sin ningún daño ni en la moto ni en el taxi. Increíble.

Todavía no me lo creía. Estaba dando mentalmente las gracias a "San ABS" cuando escucho relinchar al taxista mientras mira el parachoques: "¡Maldita moto! Menos mal que no me has hecho nada". Mientras le miraba pensaba que menos mal que no me había caído y no me había hecho daño que para los vehículos ya estaban los seguros; pero creo que intentar explicárselo al taxista no tenía demasiado sentido. En definitiva, gracias al ABS he salvado la moto de una caída y de la posibilidad de haberme hecho daño.

Lo que tengo claro es que en una sola frenada he amortizado el coste del ABS, porqué una caída de la Adventure no debe ser precisamente barata. Espero que la anécdota os sea útil y dudéis respecto a la conveniencia del ABS al comprar la moto.

Desde hace unos meses, y al menos en Madrid, hay muchos más taxis libres que antes. Es fácil ir en moto por una calle larga y ver a lo lejos muchas lucecitas verdes iluminadas en el techo de sus Skoda, Toledos y demás “latas”. La crisis les está afectando, y eso se nota en su forma de conducir.

Ultimamente vengo notando un cierto cambio en los habitos a la hora de conducir de los taxistas. Antes tendían a ir bastante rápido, siempre con la luz apagada para dejar a su cliente lo antes posible y cargar al siguiente sin demorarse.

Ahora que la crisis está haciendo que cada vez menos gente se decante por el taxi como solución a la movilidad urbana (lógico viendo lo caros que son), los taxistas han comenzado a adoptar un estilo de conducción de lo más peligroso para los que vamos en moto, el estilo “a la caza de carrera”.

Este estilo de conducción consiste en ir siempre entre el carril más cercano a la acera y el siguiente, justo por el medio. De esa forma tienen siempre controladas a las personas que están en las aceras y evitan que otro taxista se les adelante y les robe el cliente.

El estilo “a la caza de carrera” implica también mayor despiste, ya que la vista va fijada más en la acera que en la carretera, así que tened cuidad cuando llevéis delante, a un lado o detrás a un taxista de este estilo, porque corréis peligro.

Como recomendación os diría que analicéis la situación antes de aprovechar ese hueco libre que está dejando ese taxista que va delante de vosotros. Su maniobra se puede tratar solo de un cambio de carril involuntario porque tiene la vista fijada en una bella señorita que levanta la mano…y no para parar a un taxi, sino para saludar a su novio que viene a recogerla en moto.

Foto | Javier Costas

El vídeo de hoy pertenece a una película que se titula Taxi y es de 1998. Basada en un guión de Luc Besson trata de las descabelladas aventuras de un joven marsellés repartidor de pizzas a domicilio que consigue la licencia de taxi, pero por casualidades de la vida se ve envuelto en un jaleo con la mafia y acaba ayudando a la policía. Esto que puede parecer el guión de un drama realmente es una disparatada colección de persecuciones en coches mas o menos tunning. Pero los primeros minutos son para esta escena con una moto de reparto, toda una demostración de habilidad sobre dos ruedas y un derroche de chispas. Si queréis ver mas de la película buscadla, pero si no os gusta no me responsabilicéis a mi por habérosla enseñado.

Vía | Oliepei.nl

Mi compañero David os ha hablado ya en una ocasión del negocio de las 'motos taxi', exponiendo algunas de sus características y por dónde hay empresas de este tipo expandidas, siendo sobre todo la referencia Francia, pero con presencia también en Londres y otros muchos lugares.

Normalmente este servicio es llevado a cabo por Honda Goldwings o scooters de 500 cc, sin embargo, un grupo de apasionados de la Yamaha Vino Classic han convertido este modelo de 125 cc en un taxi-scooter. Estéticamente le han retocado algunas zonas como el asiento, pero la mayor novedad salta a la vista que es la pintura, inspirándose en los taxis americanos.

Es cierto que puede ser un medio más beneficioso para desplazarse rápidamente, pero si eres un viajero que acaba de llegar a la ciudad o algo por el estilo, presenta demasiados contras: poca comodidad, limitadísima capacidad de carga, etc. No obstante hay que admitir que su creador se lo ha 'currado'.

Vía | Caradisiac