En el EICMA del año pasado pudimos comprobar cómo Moto Guzzi jugaba con los asistentes. En su 'stand' tenían un cartel con una montaña y el gran nombre que todos esperábamos: Stelvio. Este 2024 se cumple la profecía, porque regresa la Moto Guzzi Stelvio 2024.

Las trail para viajes tienen otra rival más. Aunque su presentación en persona y con precioserá en el próximo EICMA, Moto Guzzi ya ha enseñado el modelo italiano que está de vuelta, y los 'guzzistas' tienen mucho que celebrar.

Moto Guzzi Stelvio: mismo carácter, pero muchos cambios

En 2017 Moto Guzzi sacó el último modelo de su Stelvio, una trail viajera que echábamos de menos y que apretará las tuercas a otras japonesas como la Honda Africa Twin o las Suzuki V-Strom.

En Motorpasion Moto

La BMW S 1000 XR se renueva por dentro y por fuera: más músculo, potencia y comodidad para la reina de las curvas

En esta ocasión la Stelvio llega cargada de tecnología, con un toque más turístico y algo menos trail, que es lo que están haciendo otras marcas, también Honda con su AT. Además, es evidente el rediseño visual, así como ese potente basculante monobrazo.

La ergonomía es otro de los puntos fuertes de esta moto. El sillín permite apoyarse más fácil en el suelo, y el manillar es regulable. Una postura cómoda para viajes largos de hasta 400 kilómetros, autonomía que confiere un depósito de 21 litros.

El corazón mecánico de la nueva Stelvio será el propulsor Moto Guzzi V-Twin «Compact Block» Euro5+, preparado para los nuevos tiempos. Además, se complementa con la transmisión por cardán, heredada de la V100 Mandello.

El motor cubica 1.042 cc para rendir 115 CV de potencia máxima a 8.700 vueltas, con un par motor cifrado en 105 Nm a 6.750 rpm.

Hablamos de un propulsor con toque propio: dispuesto en V a 90º, con doble árbol de levas en cabeza, balancines y cuatro válvulas por cilindro. Cuenta con refrigeración por agua, y sabemos que traerá un embrague hidráulico.

En cuanto a la parte ciclo, la parte delantera vendrá con una horquilla invertida de 46 milímetros y que además se podrá ajustar de hidráulicamente en rebote y precarga. También el monoamortiguador trasero, ambos con un afable recorrido de 170 milímetros.

La Stelvio confía su frenada a un equipo firmado por Brembo: doble disco delante y un solo disco en la zaga trasera. Todo sobre unas llantas de 19 pulgadas delante y 17 detrás, sin cámara.

En cuanto a tecnología hay que destacar el parabrisas regulable electrónicamente en altura. Y por supuesto, todo lo que ya encontramos en su hermana la Mandello: desde la iluminación Full-LED, pasando por el ABS en curva, control de tracción, de crucero y cinco modos de conducción personalizables.

Como extra se podrá equipar la PFF Rider Assistance Solution. ¿Qué es? Utiliza tecnología 4D Radar Imaging que utiliza los radares delantero y trasero para calibrar el control de crucero y gestionar alertas de ángulos muertos.

Sabemos que llegará en dos variantes de color: Giallio Savana (amarillo) y Nero Vulcano (negro). Para el precio tendremos que esperar al EICMA de Milán.

Moto Guzzi Stelvio 2024 - Ficha técnica

Os aseguro que la cosa va de Moto Guzzi y de la maxi trail Stelvio 1200, que ya sé que no es una súper motard y lo que se ve arriba es más una Ducati que una Guzzi. Prometo que me he tomado mi medicación antes de ponerme a escribir…, así pues que no cunda el pánico que no estoy viendo doble ni nada por el estilo aunque puede que deba volver a hacerme una revisión… Bromas a parte, lo que veis en la foto es una especie de transparencia superpuesta de dos fotografías correspondientes a dos Ducati, una Hypermotard 1100 y una Multistrada 1100, ambas con el motor de aire desmodue.

Mi anterior motocicleta fue precisamente una Multistrada 1100S de la que me tuve que deshacer por un problema de espalda. Difícil de creer en una moto supuestamente cómoda pero pudo más ella que mis vértebras. Esta historia traumatológica algún día la explicaré en detalle por aquí y podremos debatir cuestiones tan importantes como la ergonomía de la moto. El caso es que cuando miraba la Multistrada siempre veía una Hypermotard camuflada en su interior. Es una Hyper con un pequeño carenado y más capacidad de depósito, decía. Hay un preparador que supongo habrá pensado lo mismo y dónde ve una Guzzi Stelvio 1200, ve una súper motard en toda regla. Pasad un ratillo, lo vemos y os sigo contando.

Aquí la podemos ver y tiene una pinta buenísima para mi gusto. Poco se aprecia de una Stelvio 1200 original pero si vamos quitando cosas o desplumando la trail, nos sale fácilmente una súper motard. A ver, entendámonos, de fácil nada que hay que ponerse. Me refiero a que se deja ver fácilmente, no sé si me explico. En el caso de las Ducati, la verdad es que encontré el montaje fotográfico bastante tiempo después de pensar ello. En principio la Multistrada por el carenado me parecía aparatosa y grande. La Hypermotard siempre ha sufrido de poca autonomía por su pequeño depósito.

Lo ideal para mí hubiese sido simplemente una Hypermotard con algo más de capacidad de combustible pero eso no existe. Esta Stelvio 1200 súper motard parece que va en esa línea aunque el tanque de gasolina no se ve muy grande en las fotografías y no se dan datos en ese sentido. Me imagino unos herrajes desmontables para maletas cuando me apetezca dar un paseo largo de fin de semana. No me importa ir sin carenado pues por encima de velocidades legales molestan tanto el viento como los radares de la DGT.

No he sido de correr mucho por carretera ni ahora ni en épocas más permisivas. Pero me gustaría de vez en cuando despojarla de todo y tener una máquina ligera en curvas. Y las estriberas bien altas por favor. Reconozco que soy un poco bicho raro en esto de las motos y soy consciente de que no se puede tener todo. Esta Stelvio ha sido preparada por el taller italiano de Pescara Rossopuro, un preparador Custom, (de customizar lo que sea, no de custom expresamente), llamado Phillip Barbacane que tiene una tienda de ropa y accesorios.

En el interior del motor se monta un kit Big-Bore que aumenta la cilindrada hasta los 1420 centímetros cúbicos y saca del dos cilindros en v 140CV. Crece el radiador para aumentar las necesidades de refrigeración por el aumento de cilindrada y el escape es artesanal. Brembo firma los frenos y para las suspensiones se deja la horquilla de origen que ya es suficientemente solvente. No así el amortiguador trasero que se sustituye por un Extreme Tech totalmente regulable. Llantas Marchesini, filtro de aire tipo cónico y algún detalle más como por ejemplo el tirante del cardan redondean esta Guzzi.

Por cierto, tengo muchas ganas de tener una moto con cardan o una correa dentada en vez de la cadena que ensucia toda la llanta. Aquí este elemento se ve tan limpio y puro en sus formas que enamora. Moto Guzzi no tiene un modelo similar en su catálogo y puede ser una opción partir de una Stelvio 1200 para acabar con una liviana súper motard. ¿Por qué no?. Los costes de producción entiendo que no deberían ser elevados aprovechando prácticamente la parte de ciclo pero…

La verdad es que me quito el sombrero viendo estas modificaciones. Muchas de ellas, hablando con compañeros de ruta, ves que la gente incluso las tiene en mente pero pocos se atreven a llevarlas a cabo. Envidio sanamente a quien como, por poner un ejemplo aquí en España, nuestro Pepo Rosell de Radical Ducati tiene las manos para hacer sus ideas realidad. Por cierto, esta joya esta en venta pero no dan precio, solo un botón en su web que te abre el correo para que lo trates con Phillip.

Vía | Bikeexif
Mas información | Officine Rossopuro
En Motorpasión Moto | Moto Guzzi Stelvio NTX

Moto Guzzi Stelvio 1200 4V NTX con este nombre tan largo Moto Guzzi ha puesto por fin en el mercado la esperada Stelvio, la moto que se espera sea la mas directa competidora de la BMW R 1200 GS. La presentación ha sido a la vez que la de la Aprilia Mana 850 GT y la Aprilia Shiver 750 GT en los Dolomitas, de ahí los paisajes que podemos ver en las fotos.

Con esta moto se introduce una nueva (otra más) versión del conocido motor en V a noventa grados transversal a la marcha de cuatro válvulas. Esta versión estará disponible en color Magnesio Satinado a un precio de 14660 euros IVA incluido.

El motor ha sido mejorado haciéndolo mas robusto, mejorando la respuesta en bajos y medio régimen para permitir una conducción mas extrema. Estos refinamientos se completan con arboles de levas de nuevo diseño, una campana del embrague aligerada y un Air Box de mayor volumen. La verdad es que hacer mas robusto uno de estos motores que son indestructibles y hablar de conducción extrema en una de estas motos parece que estén "vendiéndonos la moto" pero es lo que comentan los compañeros de Motoblog.it. Estas mejoras del motor le permiten dar un par motor de 113 Nm a solo 5800 rpm con una potencia máxima de 105 CV a 7250 rpm.

En la parte estética encontramos un para golpes, protector del motor, maletas laterales de aluminio, protecciones de los cilindros, cubremanetas integrados y faros suplementarios que junto con el ABS dejan la moto preparada para cualquier aventura. Pero la competencia es durísima, porque tiene que combatir con la supervéntas alemana y toda su leyenda. Me da que esta Moto Guzzi Stelvio será una moto de minorías que quieran diferenciarse del ejército alemán que puebla nuestras calles.

En Moto22 | Moto Guzzi Stelvio

Se supone que son motos para todo, pero desde los años noventa han ido perfilándose cada vez mas como motos para uso diario en trayectos al trabajo que los fines de semana permiten irse de viaje con la pareja y equipaje o salir a hacer unas curvas con los amigos. Las motos que aparecen en esta mini comparativa son las que han aparecido en 2008 como nueva alternativa en el mercado mundial. Por un lado tenemos la reedición de la Veterana Yamaha Ténéré que puede catalogarse como la más desértica de las cuatro. Moto Guzzi presenta la Stelvio 1200, maxi trail con pedigrí de rutera de largo recorrido. Honda presentó la Transalp, enésima renovación de una moto que ahora incluye ABS e inyección en su motor. Por último BMW ha puesto en el mercado la F 800 GS, una moto que abandonando las enseñas típicas de la marca ya ha conseguido su cuota del mercado. Tras el salto podréis encontrar una reseña de cada uno de estos modelos Trail Asfálticos.

BMW F 800 GS

La única similitud de esta moto con la legendaria R 80 G/S es su cilindrada, porque a partir de ahí todo lo demás es diferente. Presentada como un modelo ágil y ligero (178 Kg declarados en seco y cerca de 205 Kg con los llenos hechos) Monta un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por agua en lugar del bóxer tradicional de la marca que todos conocemos. El faro lo hereda de su hermana mayor la R 1200 GS, pero nada mas, tiene transmisión por cadena en lugar de cardan, y abandona el telelever delantero por una horquilla convencional de 45 mm de diámetro.

El motor presta 85 CV a 7500 rpm lo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en solo 4 segundos. Pero su fuerte no es la punta, si no los bajos que tiene, ya que permite salir desde 2000 rpm sin ningún problema imagino que gracias al trabajo de su inyección electrónica y a la gestión de todo el conjunto motor.

En la parte ciclo encontramos una llanta de 21 pulgadas delante que puede hacerla un poco perezosa en algunos movimientos, pero siempre nos dará la estabilidad de una rueda de ese tamaño. Delante cuenta con un doble disco, que parece que en algún momento no es todo lo potente que seria de desear, ya que necesita aplicarse a la maneta con fuerza para sacarle todo el rendimiento.

En campo la moto se muestra divertida y fácil de manejar, con el motor siempre dispuesto a empujar si lo mantienes sobre las 5000 rpm. La ergonomía del asiento es correcta. La única pega se encuentra en lo blando del tarado de la horquilla al final del recorrido y que los reposapiés del pasajero no son desmontables e interfieren en algún momento con los movimientos del piloto.

Resumiendo, la moto nació para su uso en carretera, pero acepta excursiones por campo sin muchos problemas. Precio en España 9400 euros.

Honda Transalp XLV 700

Tras 20 años de presencia en el mercado la Honda ha vuelto a mudar la piel este año y nos ha presentado un modelo más asfáltico todavía que sus predecesoras. La rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 solo hace que confirmarnos sus miras asfálticas. La nueva Transalp presenta una línea moderna dominada por un faro delantero multi reflector y unas placas laterales que recuerdan a un boomerang. De todas maneras el escape sigue recordando a los de sus versiones anteriores con la salida bajo el asiento.

La Transap se comporta como una Honda de las de toda la vida, fina y suave, pero sin destacar en ningún apartado. La posición es cómoda aunque no estaría de más que la pantalla fuese un poco más protectora con el piloto. El motor, que ahora cúbica 680 cc, nos da 60 CV a 7750 rpm y un par de 60 N/m a 5500 rpm. Aunque su elevado peso (214 Kg en orden de marcha) le pasan factura.

En conducción en campo la horquilla se muestra precisa y estable como no lo era en las versiones anteriores, la suspensión posterior es rígida incluso sobre las peores asperezas. Por último comentar que la frenada combinada CBS junto con el ABS se muestran casi perfectos.

Resumiendo, la Tansalp es cómoda, segura y fiable, como casi todas las Honda, pero no destaca en nada con lo que las sensaciones son escasas. Precio en España 7279 euros.

Moto Guzzi Stelvio 1200

La marca de Mandello de Lario vuelve al segmento de las Trail con esta moto que si bien su apariencia es de campo está completamente diseñada pensando en el asfalto, como su prima hermana la Ducati Multistrada. Inevitablemente hay que recordar la Guzzi Quota, su antecesora en los años noventa, pero con la que ya no tiene nada que ver salvo la disposición del motor.

El chasis de tubo de acero, junto con los frenos Brembo acompañan al motor en uve de prestaciones deportivas. Los 105 CV parecen más que suficientes para merendarse todas las curvas de montaña que podamos encontrar, porque permite encadenar la trazada sin problemas, aunque hay que jugar con el cambio para mantenerlo en la zona de par sobre las 5000 rpm. Los amortiguadores (Marzocchi delante y Boge detrás) permiten ritmos de deportiva ayudados por los neumáticos asfálticos de medidas tan grandes como un 180/55-17 detrás. Y a la hora de parar los dos discos Brembo delanteros de 320 mm y el posterior de 282 mm de diámetro son prefectos para las prestaciones de la moto.

La pregunta es ¿Y en campo que tal? Pues siempre que no te salgas de los caminos lisos o las rutas más sencillas sin problemas, pero esta no es una moto para campo, como mucho para agroturismo.

Resumiendo, el asfalto es su territorio, aunque la imagen pueda ser de campo esta moto está pensada para pisar lo justo la tierra. Su territorio es más deportivo rutero que otra cosa. Precio 13450 euros.

Yamaha XTZ Ténéré

En los años ochenta la primera Ténéré era la preferida de los aventureros que se metían en el París-Dakar por su ligereza (140 Kg) y por los 45 CV que daba su motor permitían alcanzar los 160 Km/h todo un hito en su época. Con este pedigrí en Yamaha han vuelto a poner en el mercado esta moto actualizándola con líneas mucho más modernas, pero manteniendo su espíritu aventurero.

Es la única que monta un motor monocilindrico y nos ofrece 48 CV, pero son más que suficientes para defenderse con soltura en carretera. Aunque sus 183 Kg en seco le pasa factura restándole brillantez al motor. Las vibraciones permanecen limitadas a pesar de que los motores con esta configuración siempre las tienen presentes. Aunque no hay problemas en mantener los 140 Km/h, que no son muchos, pero os recuerdo que ya entran dentro de las velocidades prohibidas.

En terrenos sueltos es donde esta moto muestra su ascendencia dakariana, ya que se comporta con precisión y agilidad. Es aquí donde se agradece el tarado blando de las suspensiones en asfalto, ya que en campo se comportan perfectamente. Otro punto a favor de la Ténéré es su autonomía, siempre por encima de los 350 Km, mas que nada porque carga 24 litros en el depósito y consume unos 6,6 litros a los 100 Km. ¿Así quien no se apunta a una ruta por el desierto? La línea es la mas inspirada en las carreras africanas, pero en Yamaha tienen claro que la moto se moverá principalmente por ciudad así que han creado una moto fácil de mantener, fácil de conducir por ciudad, además de ser la mas barata de las cuatro.

Resumiendo, la reedición actualizada de una moto mítica, que además funciona a la perfección tanto fuera de carretera como dentro. Precio en España 6799 euros.

Vía | Comparativa Enduro Stradali - prova Moto.it

Desde finales de octubre no habíamos visto mucho más de la nueva Moto Guzzi Stelvio, pero ahora ya podemos ver estas fotos oficiales de la que será la más directa competidora de la BMW 1200 GS. El nombre lo hereda del Paso del Stelvio, construido en 1855 para atravesar los Alpes, y que es una carretera de referencia cuando hablamos de puertos de montaña.

La moto monta el motor bicilíndrico en V a 90 grados transversal a la marcha que es la enseña de la marca italiana, pero en su ultima versión de cuatro válvulas SOHC, refrigeración mixta aire aceite, con una caja de cambios de seis velocidades y transmisión final por cardan CARC diseño exclusivo de Guzzi. El chasis está formado por un entramado doble de tubos de acero apoyado sobre una horquilla delantera Marzocchi USD de 50mm y un amortiguador trasero regulable Boge monoshock. En el apartado de frenos encontramos un doble disco delantero de 320 mm mordido por pinzas de anclaje radial con cuatro pistones. Las ruedas, de 17 pulgadas montan Pirelli Scorpion, dejando bien claro para que ambiente se ha pensado esta Maxi Trail.

Con solo 105 CV a 7500 rpm y 108 N/m de torque a 6400 rpm la Stelvio no es la moto más rápida del mercado. Pero el conjunto ha sido diseñado para ser confortable en trayectos largos, solo hay que fijarse en la altura del asiento, el parabrisas enorme, el manillar, las manetas y los pedales ajustables, el amortiguador trasero también es ajustable en compresión y rebote, todo pensado para que dos personan con equipaje puedan irse hasta el fin del mundo con la máxima comodidad.

Moto Guzzi va resurgiendo poco a poco de sus cenizas, y esta apuesta por una moto en un sector tan férreamente liderado por BMW parece muy fuerte, pero seguro que la durabilidad y fiabilidad del nuevo modelo estará a la altura de la moto alemana, a pesar de que a esta no la ha promocionado en un viaje alrededor del mundo ningún estrella del cine. Ahora solo falta un precio competitivo para poder hacer frente a la Maxi Trail por excelencia.

Vía | Faster & Faster Mas información | Moto Guzzi Italia En Moto 22 | Moto Guzzi Stelvio 1200, fotos casi oficiales

Las fotos no tienen mucha calidad, pero sirven para hacernos una buena idea de la novedad que nos esta preparando la casa de Mandello de Lario. Podemos apreciar, que la línea del carenado, a pesar de recordad a otras motos, conserva una cierta estética diferente, para destacar que es una Guzzi y no una Ducati o una Yamaha.

El cuadro parece que será mixto, con un cuentarrevoluciones analógico y un display para todo lo demás. De lo que no hay fotos es del escape, parte muy importante y que parece que nos ocultan de momento. Las características técnicas hablan de que montará el bicilíndrico marca de la casa de 1200 cc en V a 90º transversal a la marcha y que proporciona 110 CV con sus ocho válvulas y refrigerado por aire y aceite. LAs fotos oficiales de verdad las veremos en el Salón de Milán dentro de muy poco.

Vía | Motoblog.it

A finales de febrero pudimos ver las primeras fotos de la Moto Guzzi Stelvio 1200 gracias a la convención de distribuidores de Guzzi celebrada en Berlín, y ahora nos llega este vídeo espía que nos sirve para verla por primera vez en movimiento.

La Stelvio, con claros rasgos de la BMW GS, está ya en su fase final de prueba, y es más que probable que comience a ser producida a finales de año, después de que se presente en el EICMA de Milán, para salir al mercado en el próximo año 2008.

Vía | motoblog.it En Moto22 | Primeras fotos de la Guzzi Stelvio

Directamente desde la convención de distribuidores de Guzzi celebrada en Berlín el pasado día 23, aquí tenemos las primeras fotos de la Guzzi Stelvio por primera vez. El doble faro y la pantalla ajustables son novedad, junto con un depósito de gran capacidad, un basculante monobrazo y ruedas de radios. Muy a la manera BMW GS, a pesar de que la gente de Guzzi ha dicho que la moto está muy orientada al asfalto, admiten que algo de off-road se podrá hacer. Con las nuevas ruedas, chasis, suspensiones de largo recorrido, protector de motor y lo que parece un asiento ajustable en altura, la nueva Stelvio parece tan moto de carretera como las nuevas Triumph Tiger o Ducati Multistrada, pero sin llegar al nivel de la BMW GS.

Guzzi prevé fabricar 45000 motos para el año que viene, y su "target" será el mercado de las BMW GS, donde piensan recabar sus clientes. Esta será la moto más importante de Guzzi en los tiempos modernos, según palabras de la gente de la marca. Y será su primera moto Adventure. Planean presentarla en el salón EICMA de Milán en noviembre de este año. Parece que a BMW le van creciendo los enanos en la misma Europa, primero Ducati, luego KTM y ahora Guzzi se suman al carro de las maxitrail.

La calidad de las fotos no es muy allá, pero merecen la pena por la novedad que representan.

Vía | Raptorsandrockets.com