Otro año más, y ya van cuatro, el equipo de editores de Moto22 quiere desearos a todos una Feliz Navidad. Mientras unos vamos preparando los resúmenes del año 2010 y otros van preparando el repaso de la cena de navidad solo podemos pediros a todos que tengáis cuidado ahí fuera y paséis estas fiestas de la mejor manera posible. Que ya llegará el buen tiempo para disfrutar de nuestras motos por todo el mundo.

Además también estamos preparando algunas novedades en el blog que en breve os las mostraremos. Así que si no volvéis no os enterareis de qué tenemos entre manos.

Por cierto, me voy a la cocina que me parece que se está quemando el asado.

¡¡Feliz Navidad!! y V’s a todos.

Foto original | Flickr

Agosto es sinónimo de vacaciones, y vacaciones es sinónimo de moto. Estoy seguro que una gran parte de los lectores de Moto22 están de viaje con sus motos, y el resto deseando hacerlo. Tras haber tirado la casa por la ventana en el viaje que hicimos en abril por el Oeste Americano, este verano tocaba buscar algún destino cercano.

Asturias es una asignatura pendiente desde hace muchos años. Demasiados. Cuando fui a la estantería a buscar la guía que compré para cuando fuera a los Picos de Europa me encontré con que era una edición de 1995. ¡Pues sí que hace tiempo que me rondaba la idea de ir a recorrer Asturias en moto!. Pero la novedad de este año es que decidí evitar las largas tiradas de autopista que ya no me motivan.

A ver, la mejor solución sería tomarse dos o tres días para ir por pequeñas carreteras desde Barcelona a Asturias y otros dos o tres días para regresar. Lo que pasa es que entonces las dos semanas de vacaciones quedarían reducidas a 9 o 10 días. La alternativa típica (casi todos lo hemos sufrido) es pegarte un día de autopista a la ida y otro a la vuelta, pero tras haberlo hecho muchas veces, esas tiradas interminables de autopista no me motivan nada.

Para este verano hemos elegido la tercera vía: cargar las motos en el remolque. Hay que tener en cuenta que llevamos un par de motos por qué Carme va en su Hornet y yo en la GS. De entrada, lo del remolque choca bastante: ¡eso es trampa!. He de reconocer que yo también pensaba lo mismo cuando veía a alguien llevar la moto en el remolque. La autenticidad es "chuparse" los kilómetros encima de la moto. Es posible que sea así.

Pero os prometo que en cuanto se prueba el remolque, pasa a ser una opción muy válida. En este caso, además de ahorrarnos la tirada de autopista me ha permitido añadir la WR250 para preparar un poco la Panáfrica (aunque va a ser poco: ya escribiré otro post sobre el tema de la circulación por pistas en Asturias) y añadir un kayak para hacer el descenso del Sella. Evidentemente, tampoco tenemos problemas con la cantidad de equipaje a llevar, aunque en el equipaje no solemos tener problemas al llevar dos motos y por tanto el doble de capacidad de carga.

Llegamos a Asturias el viernes pasado. Esta semana recorremos el Oriente del Principado, luego estaremos un par de días en Cudillero y la segunda semana en Belmonte de Miranda para hacer las carreteras del occidente asturiano.

Disfrutaremos de Asturias en moto, pero sin tener que hacer el viaje hasta Asturias: el 100% de los kilómetros en moto serán asturianos. Así que nos vemos por estas carreteras si estáis por aquí, y ya os contaré qué tal el viaje "remolcado".

Ni siquiera en verano, a pesar de calor, nos detenemos con las novedades en Moto22. Desde hoy mismo, ya podéis disfrutar de una nueva versión actualizada de la plataforma de Moto22 que incorpora mejoras a la hora de compartir entradas en Facebook, hacer comentarios, nuevas pestañas con acceso directo a contenidos y alguna cosita más. La lista completa de las novedades son:

• Pestaña “Lo mejor”: seleccionamos automáticamente (en función de comentarios, visitas, y votos) los mejores contenidos del blog. También añadimos una pestaña con el índice de productos y el acceso directo al club.

• Los usuarios registrados en el blog con su cuenta de Facebook podréis comentar nuestros posts en Facebook al marcar "Me gusta": Automáticamente aparecerá un cuadro directamente en Moto22 para mandar el “Me gusta” de la entrada y el comentario que queráis publicar en vuestro muro.

• Algo que nos habéis pedido mucho: Permitimos responder a los comentarios del tercer nivel de anidación manteniendo esos nuevos comentarios en ese nivel también. Si recordáis, cuando se llegaba al tercer nivel de anidación no había posibilidad de “Responder” si no era al comentario padre. Ahora ya tenéis esa opción, manteniendo en todo momento la jerarquía y la estética del blog.

• Añadimos la posibilidad de suscribirse por correo electrónico sólo a las respuestas de los comentarios del usuario (lo podréis hacer desde el formulario para comentar, como en el caso de los comentarios, y podréis gestionar estas suscripciones en el apartado para las conversaciones de vuestra página de usuario, también como hasta ahora).

Esperamos que las novedades os parezcan útiles e interesantes, ya que están pensadas exclusivamente para que todos nos sintamos lo más cómodos posible en Moto22.

Quizá haya gente que no entienda que hace este post aquí en Moto22, que nos encargamos de hablar sobre motos, pero es que un logro tan importante hay que festejarlo incluso aquí. Nosotros los de las motos estamos un poco más acostumbrados a ganar mundiales, pero hay que felicitar a los chicos de la selección, que han sido capaces de unir bajo su paraguas a todo un país, por encima de estúpidas actitudes y discusiones estériles sobre lo que es nuestro país o no. También hay que felicitar a nuestro blog hermano Notas de Fútbol, que se lo han currado durante el mes que ha durado este mundial. Por fin podemos decir que España es Campeona del Mundo de Fútbol.

Foto Vía | Globovisión

Se ha hecho esperar un poco, pero al igual que nuestros blogs hermanos, hoy estrenamos el Club Moto22, una apuesta que esperamos que os guste a todos.

El Club Moto22 es un espacio abierto a toda la comunidad de Moto22 donde regularmente podréis encontrar promociones, concursos y acciones comerciales especialmente pensadas para todos vosotros.

Este Club estará separado de la línea principal de la publicación, tanto por la dirección de acceso como por diseño, de manera que todo lo que aparece en él es independiente y no influye en lo que es Moto22 día a día.

Siempre atenderemos a dos cosas principalmente a la hora de incluir las acciones comerciales y los concursos, lo primero que haya afinidad con el tema de la publicación y segundo pero no menos importante, que signifique un valor añadido para vosotros, con acciones y concursos atractivos.

Oferta de entradas 3x2 para el Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP

Como primera acción para estrenar nuestro Club Moto22, os traemos una oferta de 3x2 entradas para la Tribuna Principal del Gran Permi Aperol de Catalunya de MotoGP. Accede al Club Moto22 y allí os explicarán como comprar tres entradas al precio de dos. ¿A que estás esperando para ver MotoGP desde una zona privilegiada del circuito?

En breve tendréis muchas más acciones en nuestroClub Moto22

El Circuito de Almería está situado a pocos kilómetros de Tabernas, enclavado en el mítico desierto testigo del rodaje de numerosas películas del Far West. Gracias a un clima seco, con muy pocas precipitaciones, cualquier época del año es buena para rodar allí. Eso sí, en pleno verano no olvides una cantimplora de tamaño XXL.

El asfalto del circuito es realmente bueno, con mucho agarre. Tiene ocho curvas a derechas, cinco a izquierdas y una chicane. Con poco más de 4.000 metros es un trazado muy técnico. Las dos de derechas que hay tras la impresionante paella a izquierdas tienes que trazarlas como una sola, o sacrificar una en pos de la otra. Y lo mismo en las dos que hay tras la chicane y que encaran la larga recta de atrás. Sin duda son las zonas que peor se me dan.

A mí me encanta la frenada de la gran recta posterior y las dos curvas derecha-izquierda antes de la recta de meta. Y por supuesto la interminable paella a izquierdas, a la que le tengo especial cariño porque fue donde rocé rodilla por primera vez, algo que siempre recuerdas.

El trazado del Circuito de Almería no os va decepcionar. En él entrenan muchos equipos de los mundiales de MotoGP y de Superbike. Asimismo muchas marcas de neumáticos y de motos lo eligen para realizar sus test. Por algo será, ¿no?

El trazado del Circuito de Almería “on board”

La verdad es que con lo ilusionado que estaba con la grabación de los videos, el resultado final me ha decepcionado mucho. Los anclajes fueron un poco improvisados, se mueven bastante, sobre todo en el segundo video. En ese parece que anclé la cámara a un flan, pero como la toma es simpática decidí incluirlo.

Lástima también que el sol produce muchos brillos y que tampoco podéis escuchar el rugido de la Mille, el sonido resultante era un ruido nefasto. Entre el viento y que el micro de la cámara es malillo no ha podido ser. Pero bueno, ha sido la primera vez, espero que los próximos que haga tengan algo de mejor calidad.

En cada tanda probé una ubicación distinta, aunque repetí en dos y en la última me quedé sin batería. Para no hacer muy largos los videos he puesto la salida, dos o tres vueltas y la entrada en cada uno. Aunque la mayoría de vueltas las di en solitario he intentado pillar imágenes con otras motos en pista.

La cámara traía como accesorios varios anclajes, uno como para el manillar de una bici, otro tipo pinza y una cinta elástica. Solo me ha servido el redondo del manillar, que lo he usado para sujetar la cámara a los tacos anticaída de los laterales del carenado. En el primer video la cámara está anclada al del flanco derecho.

En el segundo coloqué la cámara en una especie de tira metálica (de las agujereadas de unión de muebles) anclada a una de las pestañas (la izquierda) que soportan la matrícula, bajo el colín. Mala elección porque tiembla demasiado, no os mareéis.

En la tercera tanda puse la cámara en la misma tira metálica de la segunda, pero atornillada con uno de los tornillos que sujetan la cúpula, por encima de los relojes. Vibraba también demasiado, pero afortunadamente menos que la segunda.

En la cuarta tanda le tocó al taco anticaída izquierdo.

Y en el último que pude grabar repetí ubicación con el video uno. Por cierto, en los videos dos y tres sujeté la cámara con bridas de plástico.

Espero que os haya gustado esta serie de post sobre mi experiencia en mis últimas tandas en circuito. Si todo va bien, a finales de Julio rodaré en el Circuito de Jerez, será mi estreno allí, así que intentaré mejorar los videos y contaros que se siente rodando en un circuito mundialista.

Por último deciros que la mayoría de organizadores de tandas, aparte de contar con servicio de neumáticos, cuentan con un fotógrafo profesional. Os dejo una amplia galería con las mejores fotos realizadas por Juan Pedro Sánchez, en las tandas que lleva organizadas en este año Motorextremo. Algunos quizá os encontréis.

Foto Circuito de Almería | Google Earth

Fotos Acción Galería | Juan Pedro Sánchez, Fotógrafo de Motorextremo

En Moto22 | Tandas en circuito: el ritual, la diversión y el trazado. 1ª Parte. 2ª Parte.

El viaje hasta el circuito también forma parte de las tandas. La mayoría no tenemos la suerte de tener uno al lado de casa, aunque en mi caso, mejor así, porque seguro que me tendrían que tratar para curar la adicción que se me crearía. Según los kilómetros que tengamos que hacer hasta el trazado, habrá que sopesar si nos conviene más pasar la noche anterior cerca del circuito para estar más descansados o pegarnos un madrugón para llegar antes de que comiencen las tandas.

Yo prefiero viajar el día anterior y dormir no cerca, si no en el mismo circuito. Por suerte conozco al organizador de las tandas a las que suelo ir y no le importa compartir box y ronquidos conmigo. La noche la paso al estilo camping, colchoneta y saco de dormir al suelo, aunque me encantaría tener una autocaravana con garaje como la que os presenté hace un par de meses. Con ella arreglarías el tema del transporte y gozarías de todas las comodidades en tu estancia en el circuito. Habrá que seguir jugando a la lotería.

La verdad es que dormir en el box al lado de tu moto también tiene su encanto. Además, ella no ronca hasta que la despiertas. Y te duermes en el ambiente apropiado para lo que te espera al día siguiente. Eso sí, hay que madrugar para preparar el box antes de que llegue todo el mundo.

El día de la diversión

Por fin te levantas para disfrutar del día que llevas tanto tiempo esperando. Una vez desperezado y sin legañas toca desayunar. No es conveniente hacerlo de manera muy copiosa, porque una de las cosas más incómodas para montar en moto es sentirse pesado.

Al hilo de sentirse pesado, es muy importante que no hagáis como yo y cuidéis mínimamente la forma física. Llevo unos años bastante dejado físicamente y he cogido unos cuantos kilos de más, y no os quiero ni contar lo incómodo que se está. Primero porque estás embuchado en el mono, y segundo porque te vuelves más torpe a la hora de moverte encima de la moto. Lo dicho, muy importante mantenerse en forma para tener un buen rendimiento rodando rápido.

Normalmente las tandas se organizan en grupos según el nivel de pilotaje. En dos grupos, rápidos y lentos, o como en el caso del día que rodé, en tres, rápidos, intermedios y lentos. Esta vez y dado que hacía mucho que no rodaba me apunté a intermedios. Es importante que no nos creamos muy rápidos o pequemos de humildes y aún yendo rapidillo nos apuntemos al grupo más lento.

Si vamos fuerte en un grupo más bien lento no disfrutaremos igual porque nos cortará la vuelta hacer muchos adelantamientos, y al revés, si vamos lentos rodeados de pilotos rápidos estorbaremos y podremos crear situaciones de peligro a los más rápidos. Hay que ser consecuente y elegir bien el grupo para que este sea lo más homogéneo posible en nivel de pilotaje.

Antes de comenzar las tandas se suele hacer un briefing para dar a conocer las normas y las banderas con las que nos van a marcar lo que sucede en pista. Las más importantes son como las que vemos en las carreras, la de cuadros indica el fin de la tanda, la amarilla precaución porque hay alguna caída o salida de pista y la roja suspensión de la tanda.

Una de las cosas a las que hay que acostumbrarse al meterse en circuito es a estar pendiente solo de lo que tienes delante. Olvídate de lo que pasa a tu espalda y de los retrovisores (lo mejor es desmontarlos). Los que vienen más rápido que tú, descuida que sabrán por donde adelantarte. Hay que estar pendiente de pilotar fluido y no hacer movimientos y trayectorias extrañas, que eso si que puede ser peligroso. Por lo demás hay que centrarse en trazar lo mejor posible y en disfrutar a tope.

Para pasártelo bien en circuito no necesitas una deportiva de última generación, ni siquiera necesitas una deportiva. Lo suyo es rodar con una moto con la que te sientas cómodo y así podrás conocer sus límites y sus reacciones en un entorno seguro.

Algunos amiguetes míos no se atreven a entrar a circuito porque creen que se les va a ir la pinza y se van a caer… Nada de eso, si eres prudente en carretera también lo serás aquí, pero con la diferencia de que podrás tirar a tope sin mirar de reojo a ningún guardarraíl asesino, buscando tus límites y mejorando en cada vuelta sin preocuparte de agentes externos. Ya sabemos que nuestro deporte es peligroso, pero es raro ver accidentes graves en tandas libres. Rodar en circuito es bastante seguro.

Si no vas a correr ningún campeonato o como es mi caso, simplemente buscas disfrutar de tu moto con seguridad, te recomiendo que no te obsesiones con el tiempo que haces por vuelta. Si no tienes muy claras las cosas mejor no mirar el crono o preguntar a los demás que tiempo hacen, te puede llevar a forzar innecesariamente y a tener un susto por ello. Además hay que ser muy seguro en los adelantamientos y no hacerlos a la ligera, a mí me gusta tomarme mi tiempo si me encuentro a alguien más lento, me da igual que me fastidie mi vuelta rápida. Todo sea por la seguridad.

Yo por ejemplo, en el Circuito de Almería he estado rodando entre 2’08 y 2’11 casi todo el tiempo, excepto una vuelta buena que hice en 2’04 altos y alguna más en 2’06. Son tiempos lejanos de los que hacen los más quemados, pero seguro que disfrutamos igual. Miro el crono de la moto por curiosidad, aunque la mayoría de vueltas se me olvida darle al botón. Para la próxima que vaya espero ir menos lastrado y comprobar que en forma se va más rápido.

El día que fui rodamos seis tandas de treinta minutos cada grupo. Para una persona que no esté muy acostumbrada es suficiente. Pilotar en circuito es cansado. Según en qué trazado más o menos, pero a lo largo del día se hace mucho ejercicio. Por ello es fundamental hidratarse bien y comer para no tener una pájara. Como dijimos en la primera parte bebidas isotónicas, fruta (muy buenos los plátanos, como hace Nadal) y algo ligero es lo apropiado. Aunque al mediodía tengas hambre a raudales no te llenes mucho, que si no las últimas tandas querrás cambiarlas por una siesta.

Un detalle a tener en cuenta es no salir del box y empezar a rodar fuerte de primeras, hay que dejar que los neumáticos cojan temperatura, si son blandos les llevará un par de vueltas, aunque yo me quedo más tranquilo empezando a ir rápido pasadas tres. Para evitar esto y poder salir con más confianza existen los calentadores. Aparte de que suponen un plus en seguridad mantienen mejor la goma al no sufrir cambios bruscos de temperatura entre tanda y tanda.

Los demás pilotos te agradecerán que mientras estás con las gomas frías no vayas por la trazada buena. Poco a poco según vayas rodando más rápido la vas cogiendo. Así evitas que los pilotos que llegan a tu posición tengan que frenar bruscamente creando con ello situaciones de peligro.

Otro consejo que os doy es que cuando comencéis a rozar la rodilla os fijéis en el desgaste de la pastilla. Según tu forma de descolgarte y colocar la pierna la desgastarás de una forma u otra, y si no la tienes bien colocada te puedes llevar la sorpresa de gastarla mucho por una parte y empezar a pulir el cuero del mono.

La verdad es que uno se lo pasa de maravilla en un circuito. Os recomiendo que lo probéis. Incluso si eres novato vas a disfrutar, y no solo eso, vas a conocer tu moto y a mejorar tu conducción en un sitio seguro. A mí particularmente me sirve de anestesia para luego rodar más tranquilo en carretera. Una vez que has pilotado en circuito aún eres más consciente de lo peligrosa que está. Los que rodáis habitualmente sabréis a lo que me refiero.

En la tercera y última entrega os contaré como es el Circuito de Almería y veréis unos videos que grabé. De momento os dejo una galería con algunas fotos del día de las tandas.

Gracias Bruno y Javi por compartir el box y los ronquidos.

En Moto22 | Tandas en circuito: el ritual, la diversión y el trazado. 1ª Parte. 3ª Parte.

No descubro nada al decir que el hábitat natural de una moto deportiva es el circuito. Es donde puedes disfrutar como un enano de tu montura y donde puedes buscar tus límites y los de la moto de una manera segura y sin jugarte el cuello. Cada día las carreteras están más saturadas y peligrosas, así que no es muy inteligente aumentar el riesgo al que estamos sometidos por defecto con una conducción deportiva en la vía pública.

Por suerte los más quemados contamos con muchos circuitos de velocidad a lo largo y ancho de nuestra geografía, aunque algunas regiones siguen sin contar con trazados próximos. El clima de nuestro país nos permite rodar en circuito prácticamente todo el año. Así, no es de extrañar que haya muchos moto-clubs y peñas que organicen tandas de entrenamientos libres en circuito.

Disfrutar de un día de tandas no es algo barato. A la inscripción (que incluye el seguro) hay que sumarle los desplazamientos, el alojamiento, los neumáticos, etc. Entre eso y que muchas veces el trabajo y otros compromisos no te lo permiten, la mayoría de usuarios medios no vamos a los circuitos tanto como nos gustaría. Por eso intentamos saborear al máximo las poquitas veces que lo hacemos, desde el mismo momento en que empezamos con los preparativos.

El ritual de la preparación de las tandas

En mi caso hacía que no rodaba en circuito más de dos años. En Enero siempre me hago el propósito de hacer un par de tandas anuales, pero entre unas cosas y otras lo había ido dejando. Y el tiempo no perdona, pasa más rápido de lo que pensamos. Además, la Mille empezaba a mirarme con los ojitos del gato de Shrek, pidiéndome ir a su parque de atracciones favorito. Así que este año no podía quedarme en el dique seco y el 24 de Abril disfruté de un día de tandas en el Circuito de Almería.

Cuando ya has decidido la fecha y el circuito comienzas a pensar en preparar la moto. Muchos de vosotros tenéis una deportiva solo para circuito, pero también somos muchos los que la usamos para viajar y para el día a día. Conviene en este caso hacerle algunos cambios para adecuarla al circuito e intentar minimizar los daños materiales en caso de caída.

La preparación de mi Aprilia RSV Mille es muy simple, se limita a cambiarle el carenado y poco más. Es una deportiva italiana de pura raza, con una parte ciclo excelente. Todavía me sorprendo cuando veo a deportivas japonesas que, por ejemplo, no traen latiguillos metálicos de casa. En ese tipo de detalles las motos deportivas europeas siempre han sido bastante más generosas. A pesar de tener casi siete años, aún me hace disfrutar como el primer día.

Yo tengo un pequeño ritual a la hora de ponerme manos a la obra. Lo primero es sintonizar una buena musiquita de fondo y tener una cerveza fresquita cerca. Las herramientas las coloco en una mesa improvisada con caballetes para tenerlo todo ordenado y a mano. Y comienzo a desmontar el carenado. No es nada complicado, aunque si es la primera vez conviene que estéis atentos e incluso que ordenéis los tornillos y piezas que vais quitando para que luego no te sobre ni te falte nada.

Para el carenado de circuito no me compliqué mucho. Lo compré en su día a una persona que lo había hecho artesanalmente sacando el molde del carenado original. Lo pinté con spray negro mate y le puse unas pegatinas. Y a volar. También me compré una cúpula de doble burbuja oscura para dejarla fija en el carenado de calle y otra transparente para el de circuito, y así no estar cambiándola cada vez que la vestía de guerra.

El resto de preparación de la moto lo tengo permanentemente montado. Un escape de titanio y unos tacos anticaída anclados al chasis en los laterales. Tengo pendiente instalar un amortiguador de dirección, aunque la verdad es que sólo lo he echado de menos en el circuito de Guadix, en el cambio de rasante a la entrada de recta de meta. Ahí la moto tiende a levantarse y se vuelve algo nerviosa al aterrizar la rueda delantera.

Al principio también desmontaba los reposapiés traseros, pero hace tiempo que tengo la Mille monoplaza y no los tengo montados. Para sujetar el escape me hice un anclaje artesanal, me parecía demasiado caro el anclaje en fibra de carbono que me gustaba. Con una plancha de aluminio, una sierra, lija y pintura en spray se hacen maravillas… bueno, más bien se hacen chapuzas maravillosas.

Una vez que la moto está con sus mejores galas racing y con unos cuantos kilos de menos, hay que pensar en el resto de accesorios y equipo que vamos a necesitar en el circuito. La verdad es que yo soy de los menos profesionales que se ven en las tandas. Mi equipo consiste en una silla, un tanque para la gasolina, un embudo y los caballetes. Esta vez también llevaba un neumático delantero nuevo y unos slicks usados de otras tandas que al final no me atreví a usar, tienen más de dos años y es hora de reciclarlos. Tengo pendiente comprarme unos calentadores de neumáticos, algo que cada vez veo más fundamental para rodar seguro desde el inicio de la tanda.

También es importante llevar las herramientas que más uses y algunos tornillos de recambio. No viene mal el spray para la cadena, aunque conviene engrasarla el día de antes, para que se impregne bien la grasa. Las bridas de plástico y la cinta americana nunca están de más.

Muchas veces no le damos la importancia que se merece al equipo personal. Su buen mantenimiento es muy importante para su buena conservación y nuestra seguridad. Es conveniente darle un repaso antes de usarlo, ver las costuras del mono, las distintas piezas que forman la bota, la visera y el cierre del casco, el ajuste de los guantes, etc. En una simple revisión rápida podemos detectar algún posible defecto que, en caso de arrastrón, nos podría dar algún disgusto.

Con el equipo personal cada uno tenemos nuestras manías. A mí, por ejemplo, me gusta ponerme una camiseta sin mangas debajo del mono, me resulta más cómoda a la hora de meter los brazos, no se te forman dobleces. O ponerme unos calcetines más bien gruesos, para amortiguar la cremallera del mono al meterlo por dentro de la bota, aunque eso no me libra de alguna que otra ampolla o rozadura en la pierna tras varias horas con el traje de luces puesto.

Hay que preparar comida y bebida apropiadas para la ocasión. También es importante llevar una nevera de playa para mantener las bebidas fresquitas. Las cervecitas las dejo para cuando ya he soltado la moto. Bebidas isotónicas, fruta y comida ligera es lo suyo.

Lógicamente una vez que preparas la moto así hay que tener previsto su transporte al circuito. Una furgoneta es quizá la mejor opción, creo que más cómoda que un remolque. Aunque yo llevo muchos años usando remolques de todo tipo y la verdad es que te acabas acostumbrando, las maniobras te salen con naturalidad.

Es muy importante colocar en el lugar correcto las cinchas, que al apretarlas no te machaquen algún cable o pieza de la moto. Si subes la moto al remolque un día o dos antes del viaje, debes soltar las cinchas al máximo, lo justo para que la moto quede sujeta pero que no apriete las suspensiones. No debe ser bueno tener la horquilla y el amortiguador trasero comprimidos tanto tiempo. Eso sí, a la hora de viajar si debes apretar bien las cinchas para que la moto haga una sola pieza con el remolque. Es recomendable enrollar y amarrar lo sobrante para que no se enganche con algo.

Con todo esto listo, ya empiezas a contar los días u horas que te quedan para pasar un día de diversión con tu máquina. Esas sensaciones os las contaré en la segunda entrega.

Os dejo una galería con fotos de la transformación de mi querida Mille. Así la conocéis mejor y entendéis por que aún le sigo siendo fiel.

Gracias Javi por prestarme el remolque.

En Moto22 | Tandas en circuito: el ritual, la diversión y el trazado. 2ª Parte. 3ª Parte.

Continuamos renovando la plataforma de publicación de Moto22 con más mejoras. La actualización de hoy incluye un ligero rediseño que incluye en la parte superior, unas pestañas de contenidos. Además, mejoramos el sistema de votaciones mediante Facebook y lo facilitamos también a quienes no tengan cuenta en la citada red social.

Si os fijáis encima del título del blog ahora aparecen tres pestañas: Portada, Motos y Comunidad. En Portada aparece el contenido habitual del blog, en Motos, está ahora localizada la antigua pestaña de las motos, que además cuenta con dos subpestañas que separan el ránking de productos más populares y otra que los clasifica según la actividad que hayan tenido en su página. En la pestaña de Comunidad tenemos un ránking de usuarios que clasificamos por karma de mayor a menor, según su actividad y participación en el blog.

Otra de las “novedades” es que nos adaptamos al Open Graph de Facebook y sustituimos nuestro botón “Vota” por un “Me gusta” para los usuarios de Facebook, y para los que no son usuarios de Facebook (no están registrados con Facebook o en Facebook) les mostramos también un botón “Me gusta”, al estilo WeblogsSL para que todos podáis participar de las votaciones.

Esperamos que disfrutéis estas mejoras, ¡gracias a todos por participar en la comunidad de Moto22!

Todavía me quedaba un articulo más en el tintero sobre el fin de semana que pasé en el Circuito Ricardo Tormo viendo las carreras de Superbikes. Y ese articulo es la explicación que me ofrecieron Samuela Bracco y Kevin Allen sobre el despliegue que realiza Pirelli en todas las carreras del Mundial de Superbikes. La verdad es que el despliegue es impresionante, pero lo aprecias aún más cuando te cuentan las cifras del material desplazado en cada carrera. Nada más y nada menos que mueven unos 7000 neumáticos a cada circuito, con nueve camiones y más de 30 técnicos.

Además estos técnicos recorren todo el mundial ya que cada uno de ellos se encarga personalmente de una serie de pilotos, dándole así a cada uno un tratamiento personalizado durante todo el campeonato. Pero este trato personalizado va un poco más allá de todo esto.

Cada piloto, cuando elige el neumático que desea utilizar, rellena una completa hoja de pedido, que se presenta en la carpa de Pirelli, junto con sus llantas. Esta hoja de pedido se escanea y se archiva, creando una etiqueta que irá pegada en cada neumático de los que ese piloto ha elegido. De esta manera, se sigue por completo la vida y uso que se le da a cada neumático. Y en el caso de que se detectara que un neumático careciese de esa etiqueta el piloto podría ser incluso descalificado.

Como dato curioso por el Pit Lane van paseando unos señores vestidos con unos petos que pone algo así como “Tyre inspector” que son los encargados de controlar estas etiquetas.

Una vez acabada la carrera, los neumáticos son devueltos a Pirelli y son amontonados en pilas marcadas con el número del dorsal de cada piloto. De esta manera cualquiera que pase por allí puede comprobar el tipo de neumático que ha utilizado fulanito para hacer esos tiempos astronómicos que le han situado en la Pole Position. Una vez pasado un tiempo los neumáticos se aplastan y se almacenan en unas jaulas para transportarlos hasta la central de Pirelli, donde son destruidos y reciclados.

Neumáticos disponibles para cada piloto, Buffet libre

Cada piloto de Superbikes puede utilizar hasta 11 neumáticos delanteros y 15 neumáticos traseros por carrera, además de dos juegos de neumáticos de clasificación. Estos neumáticos pueden elegirse entre tres compuestos de seco para la rueda delantera y la trasera además existen dos compuestos en el caso de ser neumáticos de mojado. Las especificaciones son las de los Pirelli Diablo Superbike, en medida 120/75 delante y 190/65 detrás para llantas de 16,5 pulgadas. Unos neumáticos que en todo momento puedes ir a tu taller de confianza y comprar para tu moto. Eso si, un Slick no está recomendado utilizarlo en la calle.

En Supersport los neumáticos utilizados son unos pocos menos, ya que no corren dos carreras ni realizan la Superpole. Así que se conforman con 9 neumáticos delanteros y 11 traseros de dos compuestos diferentes para seco y tres para mojado. En este caso estamos hablando de los Pirelli Diablo Supercorsa en medidas 120/70 delante y 180/55 detrás sobre llantas de 17 pulgadas.

Si os fijáis en las fotos los neumáticos vienen con las marcas de colores que puedes ver en cualquier taller, ya que son neumáticos sacados directamente de la línea de producción y transportados al circuito. Una frase que se me quedó bastante grabada es que “en Pirelli corremos con lo que fabricamos y vendemos con lo que corremos”

El compromiso de Pirelli con las Superbikes

Desde 2004 en que Pirelli firmó el contrato de proveedor exclusivo de los neumáticos del Mundial de Superbikes la marca italiana ha ido desarrollando sus productos para adaptarlos a la evolución de las motos. Baste con comentar que en 2009 los tiempos medios por vuelta de todo el campeonato se redujeron en 0,7 segundos respecto de 2008, lo que multiplicado por las 23 vueltas que tiene de media una carrera de Superbikes da tiempos de 16 segundos de mejora en cada carrera.

También se han tenido que evolucionar los compuestos, ya que en 2004 los neumáticos de clasificación duraban tres vueltas, mientras que ahora con la Superpole tienen que durar casi media hora rodando en la pista a tope. Aunque los pilotos todavía tienen que dosificarlos porque solo cuentan con dos juegos para las tres sesiones que dura la clasificación.

En definitiva pudimos apreciar que Pirelli está muy involucrada en el Mundial de Superbikes y su máxima es trabajar con la máxima claridad y garantizar el mismo trato para todos los pilotos. De esta manera se aseguran de que su producto se adapta a casi todas las maneras de conducir y a casi todas las marcas de motos que actualmente hay en el mercado. Además lo de que puedas comprar los mismos neumáticos que ha utilizado Carlos Checa o Max Biaggi el domingo para tu moto de circuito o los mismos neumáticos que monta Joan Lascorz en su Kawasaki para tu moto de calle siempre es de agradecer.

Una vez más gracias a Pirelli por el trato que me dieron en este fin de semana, y muchas gracias a Samuela Bracco, Kevin Allen y Jose Manuel Martínez en particular por sus atenciones con Moto22.

En Moto22 | Superbikes en Valencia