Ducati se ha forrado a costa de la nostalgia. Su última y preciosa Ducati Panigale V4 SP2 30 Anniversario ha volado en cuestión de unos pocos días. La superbike italiana ha dado a los de Borgo Panigale un importante beneficio económico en solo cuatro días.

De esta exquisita moto solo salieron 500 unidades a la venta. Pues los italianos consiguieron colocar todas y cada una de ellas. ¿Alguien ha dicho crisis económica? Cada una de ellas costaba más de 40.000 euros.

La Ducati versión especial costaba 43.000 euros por unidad, y había 500

Fue una de las sorpresas de Ducati para este 2023 y también uno de los atractivos principales de los italianos en el EICMA de Milán. La Ducati Panigale V4 SP2 30 Anniversario era una superbike recubierta con ornamentos en honor a una de sus motos más históricas e icónicas.

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No es más que una edición especial con la base de la ya archiconocida Panigale V4. ¿El objetivo? Conmerar los 30 años del nacimiento de una de las obras más recordadas del Miguel Ángel de las motos, Massimo Tamburini.

Y la jugada les ha salido redonda. Los de Borgo Panigale crearon un perfecto ejercicio de marketing anunciando esta moto y creando un sentimiento de nostalgia. Solo 500 unidades para los más rápidos, y vaya si les ha surtido efecto la estrategia. Volaron en cuestión de muy pocos días, porque ya sabemos que vender 500 motos no es fácil.

A razón de 43.000 euros cada una de ellas, las 500 motos desaparecieron del catálogo en menos de cuatro días. ¿Resultado? Los de Borgo Panigale se embolsaron la sugerente cifra de 21,5 millones de euros tirando de nostalgia, con unas pegatinas y colores especiales.

Pero, ¿qué tiene esta moto de especial? La librea conmemorativa del 30 aniversario, una tija con número de unidad, asiento exclusivo con logo 30th, alerones, tapa de embrague, llantas, guardabarros y protector de escape en fibra de carbono, embrague seco SBK, pinza de freno Brembo Stylema R, kit Ducati Data Analyser+ (DDA+) con módulo GPS y por supuesto, un certificado de autenticidad y funda exclusiva para la moto.

Últimamente las marcas juegan mucho con las ediciones especiales a precios desorbitados y que, contra todo pronóstico, acaba funcionando muy bien. Hace solo un año Ducati sacaba 260 motos edición especial Bautista y Bagnaia... Y volaron. Aunque eso es algo que KTM sabe hacer muy bien también.

2024 es un año especial para Ducati. Además de todos los éxitos en competición que se han trasladado a lo comercial, cumpliendo eso de "gana el domingo, vende el lunes", este curso cumple años una de las motos más históricas de Borgo Panigale, si no la más: la Ducati 916.

En plena World Première, parece que los italianos tienen entre manos un cumpleaños muy especial para la 916. Para rendirla homenaje sacarán una versión basada en la actual Panigale V4 SP2.

Ducati 916: ocho mundiales de constructores y seis de pilotos

La Ducati 916 en números, para entender la magnitud de su significado en las paredes de Borgo Panigale: tras debutar en 1994, la 916 SBK ganó la Ducati 120 World Superbike, ocho títulos de constructores y seis campeonatos de pilotos, cuatro de ellos a nómina del mítico Carl Fogarty.

Algunos dicen incluso que es la moto más bella y preciosa de la historia de las superbikes. Su diseño no era para menos, obra del Miguel Ángel de las motos, Massimo Tamburini.

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Este 2024 se cumplen 30 años del inicio de aquella hazaña. Así que tenemos una pista que nos indica que hay una versión muy especial en camino: los italianos han registrado oficialmente el nombre 'Panigale V4 SP2 30° Anniversario 916' junto al resto de la gama 'Panigale V4 1103cc 2024', que incluye otros modelos como las réplicas de Bagnaia y Bautista del año pasado.

No es la primera honra de Ducati a su mítica 916. En 2019 sacó el modelo Panigale V4 25º aniversario; pues ahora llegaría la edición 30º aniversario.

Lo que nos dice aquella exclusivísima moto es que llegó en formato de 500 unidades, con llantas Marchesini de magnesio forjado, un escape Akrapovič de titanio, un embrague seco, varias piezas de fibra de carbono y aluminio, y una decoración especial inspirada en la Ducati 996 SBK de 1999.

En esta ocasión Ducati utilizará la Panigale V4 SP2 como base. La SP2 es una mejora de la moto de serie, que incluía llantas de carbono, pinzas Brembo Stylema R, bomba de freno radial MCS, embrague seco STM-EVO SBK, estriberas Rizoma... Vamos, 42.390 euros de moto. Es lo mínimo que esperamos para la 30 aniversario.

Y viendo el vídeo de presentación de la World Première, tenemos nuestras sospechas de que la sexta entrega vaya a ser esta edición especial. La fecha programada para esa presentación es el próximo 7 de noviembre, así que nos vamos frotando las manos (y el bolsillo) para destapar la lona.

Hace menos de un mes se presentó la Ducati Panigale V4 25º Anniversario 916, una moto espectacular que rendía un tributo a la Ducati 916, un modelo que marcó un antes y un después en las deportivas de Borgo Panigale.

Ahora la marca italiana ha anunciado que para celebrar los 25 años del lanzamiento de la Ducati 916 el Museo Ducati va a mostrar una exposición a partir de un prototipo que perteneció al diseñador Massimo Tamburini.

Una moto que ganó el primer mundial de SBK que disputó hace 25 años

La Ducati 916 es posiblemente la moto más importante de la historia de Ducati. Gracias a esta deportiva, que empezó a venderse como modelo de producción en 1994, los de Borgo Panigale consiguieron ese mismo año el mundial de SBK con Carl Fogarty a los mandos y abrió el camino a que la marca italiana ganase muchas más carreras.

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Massimo Tamburini desarrolló durante seis años la aerodinámica y el bastidor de la 916 en los circuitos de Misano y Mugello, sin meterla nunca en un túnel de viento para analizar su comportamiento. El mismo Tamburini tuvo en propiedad uno de los tres prototipos de la 916 con la que el diseñador creó la moto de producción hace 25 años. Más tarde pasó a pertenecer a la hija de Massimo, Simona Tamburini.

La moto de la exposición está hecha casi por completo de fibra de vidrio. La fibra de carbono es el otro material que destaca y que aparece en el soporte de la matrícula, la caja del filtro, los tubos del subchasis, el guardabarros delantero y los conductos del aire. No tenía ni cuentakilómetros ni intermitentes, solo un cuentavueltas y un indicador de la temperatura del refrigerante.

La versión con mayor rendimiento de la Ducati 916 era la 916 SP y precisamente el prototipo de Tamburini tiene detalles que recuerdan a ese modelo. Esta joya clásica tiene el basculante monobrazo aligerado y está adornada con piezas de carreras como las llantas de magnesio de cinco brazos.

La misma Simona Tamburini ha sido la que ha cedido esa Ducati 916 de su padre para que los amantes del rojo puedan ir a admirarla en el Museo Ducati hasta el 15 de enero de 2020.

Hace 4 años nos dejó para siempre uno de los hombres más trascendentes en el mundo del motociclismo. Massimo Tamburini falleció para desgracia de los amantes de las motos en general y de las creaciones italianas en particular. Él fue el creador de iconos como la saga Ducati 916, la MV Agusta F4, MV Agusta Brutale, Cagiva Freccia y Cagiva Mito.

Sólo dos años después de su fallecimiento se anunció la T12 Massimo, su obra maestra, que pareció quedar en el limbo hasta que ahora el modelo se desveló por completo en el Top Marques de Mónaco. La sinfonía póstuma de Tamburini verá la luz en 12 exclusivas unidades a un precio de casi un millón de euros cada una.

T12 Massimo: Maravilla técnica y estética

Sí, has leído bien. Cada uno de los modelos de esta superdeportiva sin concesiones alcanzará un precio desorbitado, pero es que no se trata de una moto normal ni mucho menos, es un compendio de maravillas técnicas conjugadas sobre un vehículo de dos ruedas en el que sólo se ha recurrido a los mejores materiales.

El bastidor es un esquema mixto que combina una parte multitubular de acero con placas de magnesio en la parte trasera. Este chasis es tan especial que cuenta con la posibilidad de regular la rigidez del bastidor mediante un sistema mecánico para poder sacar todo su potencial en cada salida a pista.

Para ayudar a un chasis tan avanzado el resto de periféricos son también dignos de enmarcar. La horquilla invertida delantera es una Öhlins FGR presurizada de carreras, amortiguador de dirección y amortiguador trasero también del fabricante sueco similares a los de Gran Premio, el equipo de frenos es Brembo procedente de competición y una electrónica derivada directamente del Campeonato del Mundo de Superbikes.

El motor elegido para propulsar a esta bestia envuelta en fibra de carbono es uno de BMW S 1000 RR al que se le ha afinado el funcionamiento y extraído una potencia máxima de 230 caballos gracias a retoques en la admisión y una línea de escape de titanio oculta en la quilla y firmada por Arrow.

Todo el conjunto pesa en seco unos insultantes 154,5 kg sobre la báscula, y es que las piezas fabricadas en materiales ligeros pueblan cada rincón. Tanto las llantas como el basculante están hechos de magnesio y las tijas y estriberas son de ergal CNC.

Su precio es sólo apto para millonarios, ya que cada una de las 12 unidades que se pondrán a la venta rozarán las siete cifras: 980.000 dólares, o lo que es lo mismo 808.000 euros al cambio de hoy.

Vía | Tamburini

Aunque hace ya dos años que el genio y maestro Massimo Tamburini nos dejaba, aun nos tenía guardada una última sorpresa: la T12 Massimo. Una moto exclusiva para circuito que casi parece llegarnos directamente desde el cielo, donde el italiano nos estará mirando y sonriendo por haberlo conseguido una vez más.

Desde el 2012, Massimo dedicó doce horas diarias a hacer realidad una moto que culminaba toda su experiencia y ahora su familia ha fundado la compañía Massimo Tamburini Srl para que pudiese hacerse realidad.

T12 Massimo: 230 cv para 154 kilos

Tamburini siembre buscaba la máxima ligereza y con la T12 lo ha conseguido. Su peso total es de 154 kilos en vacío y todo gira entorno a un chasis multitubular tipo trellis de acero con pletinas de magnesio con la particularidad de que se puede modificar su rigidez lateral.

Las posibilidades de regulación no acaban ahí. El avance, ángulo de dirección y offset pueden también ser modificadas a nuestro antojo para conseguir la mejor efectividad en función de dónde queramos rodar.

Encerrado en esta jaula tan exclusiva nos encontramos con el motor de la BMW S1000RR con especificaciones del mundial de Superbikes. Por lo tanto, la potencia está por encima de los 230 cv gracias al trabajo realizado en el interior así como por el uso de una centralita Motec M170 y un escape específico T12 Pista 4 en 1 desarrollado por Arrow.

Otra de las señas de identidad de las creaciones realizadas por Tamburini la encontramos en la parte posterior con el montaje de un basculante monobrazo. A él se ancla una llanta de magnesio, mismo material que se usa también en la delantera y sobre los que se montan los neumáticos Pirelli Diablo SBK en medidas 120/70-17 y 200/60-17.

La parte de ciclo es de lo mejorcito que se puede montar hoy en día. Tanto la horquilla como el amortiguador vienen firmados por Öhlins y son la versión GP aunque el propio Tamburini dió las especificaciones precisas a la fabrica sueca para su puesta a punto.

Los frenos vienen firmados por Brembo, de acero y medidas 320 mm y 218 mm delante y detrás, incorporan pinzas del fabricante italiano de cuatro pistones P4.34/38 con conexiones rápidas, también idénticas a las que se utilizan en máxima competición mandadas por una bomba Brembo PR 19-18 GP Type.

Por último tanto el depósito como el carenado y el resto de piezas necesarias están fabricados completamente en fibra de carbono para contener el peso al máximo en esas cifras cercanas a las de una MotoGP.

¿El precio de la T12 Massimo? 300.000 euros. Aunque personalmente creo que es un precio más que justo por tener un trocito del cielo.

Más información | Massimo Tamburini

Esta mañana, en buena parte de la red se podía leer la necrológica de Massimo Tamburini. Nacido en Rimini (Italia) fue uno de los más grandes diseñadores italianos del siglo XX. De su mano y de su lápiz salieron diseños tan míticos como la Ducati Paso, Ducati 916, MV Agusta F4 750 o más recientemente las MV Agusta Brutale o la MV Agusta F3 675.

A él le debemos la "ta" de Bimota y una frase que resume su idea de cómo tenían que ser las motos:

El ideal sería una 750 cc con la potencia de una 1.000 cc y el peso de una 500 cc. No necesitas una potencia enorme en una moto de carretera, lo importante es tener una moto ligera.

Descanse en paz.

Foto vía Flickr | Klaus Nahr

Ese hombre que veis ahí tan entrañable, y al que no conocía hasta hace pocos días, se ha convertido para mí, de la noche a la mañana, en la personita a la que más envidio. ¿El motivo? Se trata del mayor coleccionista de MV Agusta que existe en el mundo. Sí, sé lo que estáis pensando, aquí el amigo no tiene que tener una mala cuenta corriente, porque sus caprichitos son de los carillos. Su nombre es Gary Kohs y lleva catorce años persiguiendo por todo el mundo los modelos más emblemáticos de la casa italiana.

Sí es de alabar, que como él mismo indica, de nada sirve tener una gran colección sin que pueda ser admirada por todos. Así, en estos momentos podemos ver todas y cada una de ellas en el Alden B. Dow Museum of Science and Art hasta el próximo 10 de Abril. Lo único malo es que igual nos pilla un poco lejos, ya que se encuentra en Michigan, Estados Unidos. En cualquier caso, el viajecito merecería la pena, ya que en dicha muestra podemos encontrarnos con modelos tan preciosos como la MV Agusta Otanttrate de 1960 o las clásicas MV Agusta 750 S, de las que tiene varias distintas, pasando por otras como el ciclomotor de 48cc o las más actuales MV Agusta F4 y MV Agusta Brutale, de la que también tiene varios modelos. Vamos, que no le falta ninguna.

Gary Kohs empezó su andadura en el mundo de las dos ruedas con veintiún años, cuando sus padres le dejaron, comprándose una Triumph Bonneville 750 que sigue conservando intacta a día de hoy. Pero lo que sin duda ha marcado su vida ha sido la figura de Massimo Tamburini (como a tantos otros, jeje), al que ha seguido durante toda su carrera. Así, cuando este puso en juego la Ducati 916, a Gary no le quedo otra que hacerse con un par de ellas, por si acaso. Pero su pasión por MV Agusta nació con la MV Agusta F4 Oro, que le despertó el interés por las motos más clásicas de la marca italiana. Poquito a poco se fue dando cuenta de que estaba ante una marca con una historia apasionante donde caben desde ciclomotores hasta una tecnología y un diseño nunca antes vistos.

Aunque su búsqueda comenzó por los Estados Unidos, pronto se dio cuenta de que era en Europa donde podría encontrar todos los modelos, sobre todo, evidentemente, en Italia, por lo que no dudó en hacerse con una red de confianza que le transportara sus adquisiciones e hicieran unas buenas restauraciones. Como decía, son catorce años (y mucho dinero) para reunir esta colección, que asegura que ha sido a lo largo de su vida su mayor satisfacción y diversión. ¡Cómo para no serlo!

Volviendo a su obsesión por que todos podamos acceder y ver esta maravilla, ha creado una página web llamada The MV Agusta Collection en la que os aseguro que podéis pasar las horas muertas, y hablo por experiencia. En ella os vais a encontrar con todos los detalles de cada uno de los modelos que tiene en su colección, así como las anécdotas y forma que rodearon sus compras, y es que el propio Kohs asegura que ha vivido tantas historias que Internet no es lo suficientemente grande para contarlas. En cualquier caso, no debéis pasar sin ver esa página, ya que os repito que es impresionante toda la información, con fotos incluidas, que tiene. Y ahora, para que os vayáis haciendo una idea y entendáis porque envidio a este hombre, os dejo un vídeo de la exposición de Michigan. Os prometo que desde que he visto tanta MV Agusta F4 junta no he podido dejar de limpiarme la baba… ¡Qué mal repartido está el mundo!

Vía | Asphalt and Rubber
Página Oficial | The MV Agusta Collection
En Motorpasión Moto | MV Agusta

Y no, no está carbonizada porque haya sucumbido al pasto de las llamas sino que ha sido aligerada a base de ponerle fibra de carbono por arriba y por abajo. Partiendo de la MV Agusta Brutale, el responsable de Tamburini Corse e hijo del gran Massimo Tamburini, Andrea, ha realizado esta Tamburini Corse T1.

Además de la fibra de carbono se ha utilizado bastante aluminio, así como los logotipos de Tamburini Corse repartidos a lo largo de la moto. Como detalle curioso, llama poderosamente la atención el tope lumbar situado en el colín para poder apoyarse durante las aceleraciones. Todo un espectacular ejercicio de diseño.

Tal y como comentan en Asphalt & Rubber sobre el precio, os diré exactamente lo mismo que dicen a los compradores de Rolls Royce: si te lo preguntas, es que no tienes el dinero suficiente para pagarla. Si no estáis seguro de si os gusta o no, tenéis una bonita galería a continuación. Yo de momento la he añadido a mi garaje virtual.

Vía | Asphalt & Rubber