La Honda CRF1000L Africa Twin llegó para quedarse. Este año ha crecido y se ha convertido en una moto aún más capaz convirtiéndose en la Honda CRF1100L Africa Twin, y eso ha dejado un hueco aún más grande por debajo.

Desde hace tiempo se viene rumoreando la posibilidad de que desde Japón recuperen un segmento en el que ahora mismo no tienen participación y muchos competidores sí, y estos rumores comienzan a confirmarse pues Honda ha registrado en Estados Unidos la denominación Transalp.

El posible regreso de la Honda Transalp está en el horno

El segmento de las motos trail medias está bien poblado, cubierto por integrantes que van desde un planteamiento más mainstream como las BMW F 850 GS o Triumph Tiger 900 a versiones más especializadas como las KTM 890 Adventure o Yamaha XTZ700 Ténéré. Incluso Aprilia se va a atrever lanzando la Aprilia Touareg 660 próximamente, Kawasaki sigue contando con la Versys 650 y la veterana Suzuki V-Strom 650 sigue vigente.

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Por su parte Honda no tiene un producto similar. Actualmente el concepto más próximo es la Honda CB500X pero está muy lejos de poder medirse a la competencia. Por eso es probable que el próximo movimiento de la firma japonesa sea ocupar el espacio que ha dejado despoblado la Africa Twin.

Honda ha vuelto a registrar la denominación Transalp en la Oficina de Patentes de Estados Unidos (USPTO) tanto para motocicletas como para partes de motocicletas. ¿Esto significa que vayan a comerciarlizar la Transalp? No necesariamente, pues puede suponer simplemente que estén protegiendo esa denominación para que otros fabricantes no puedan usarla, pero sí es un paso necesario si honda quiere recuperar el concepto Transalp.

Este registro se toca con los rumores que apuntan la llegada de una Honda CR850L, una hermana pequeña de la Africa Twin enfocada al segmento de motos de aventura medias con dos cilindros y relativamente ligeras. Un concepto que estaría próximo al de las Yamaha y KTM.

La Honda XL600V Transalp nació en 1987 como una variante no tan aventurera de la Africa Twin. Una moto que se hizo tremendamente popular y que en 2008 se actualizó con la Honda XL700V Transalp vigente hasta 2013, cuando cayó en el olvido.

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Veremos en qué queda todo esto, pero como suele decirse, "cuando el río suena, agua lleva".

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La renovación de los derechos del nombre Transalp en Estados Unidos puede ser una pista de que la Honda Transalp está cocinándose en los hornos de los del ala dorada. Y sería fácilmente una alternativa a esa Honda Africa Twin de menor cilindrada que se rumoreaba hace un par de años.

Como el apellido está también controlado en Japón y Europa, es hora de soñar con la vuelta al mercado de esta moto, ajustada a unos 75 CV a partir del motor de dos cilindros en línea de la Africa Twin y con un cilindrada de unos 800 cc. ¿Por qué no?

Soñando con la vuelta de la Honda Transalp

Honda Transalp 2010.

Que hay una brecha enorme en la gama trail de Honda eso lo sabemos todos y hasta lo han reconocido en Honda cuando se ha preguntado por esa posible Africa Twin de menor cilindrada para cubrir un punto intermedio del catálogo.

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Con la llegada de la renovación de los derechos de Transalp este mismo año en Estados Unidos, según Bennetts, los del ala dorada tienen en su poder el nombre para la posible vuelta del modelo también en Europa y Japón.

Es decir, que aquella Honda XL 600 V Transalp de los 80' que luego dio paso en 2008 a la Honda XL 700 V Transalp podría reinventarse pronto y volver al mercado que abandonó en forma de moto Euro3 allá por 2013. En su momento 60 CV era lo máximo que rendía su motor V2, que seguramente no utilizará de nuevo.

Honda Transalp 2008.

Lo más lógico sería optar por el bicilíndrico en paralelo de la Honda Africa Twin, ajustado en cilindrada a unos 800 cc y en potencia a alrededor de 75 CV. Todo para colocare en el catálogo dejando espacio en el mercado a su hermana mayor y con el punto de mira en rivales como la KTM 890 Adventure o la Yamaha XTZ700 Ténéré.

Y como llegaría con mucho de la experiencia offroad, tecnologías y ayudas electrónicas de la moto que tendría por encima, sin duda estamos hablando de una propuesta que lleva años pidiéndose a gritos desde muchos puntos de Europa.

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Se supone que son motos para todo, pero desde los años noventa han ido perfilándose cada vez mas como motos para uso diario en trayectos al trabajo que los fines de semana permiten irse de viaje con la pareja y equipaje o salir a hacer unas curvas con los amigos. Las motos que aparecen en esta mini comparativa son las que han aparecido en 2008 como nueva alternativa en el mercado mundial. Por un lado tenemos la reedición de la Veterana Yamaha Ténéré que puede catalogarse como la más desértica de las cuatro. Moto Guzzi presenta la Stelvio 1200, maxi trail con pedigrí de rutera de largo recorrido. Honda presentó la Transalp, enésima renovación de una moto que ahora incluye ABS e inyección en su motor. Por último BMW ha puesto en el mercado la F 800 GS, una moto que abandonando las enseñas típicas de la marca ya ha conseguido su cuota del mercado. Tras el salto podréis encontrar una reseña de cada uno de estos modelos Trail Asfálticos.

BMW F 800 GS

La única similitud de esta moto con la legendaria R 80 G/S es su cilindrada, porque a partir de ahí todo lo demás es diferente. Presentada como un modelo ágil y ligero (178 Kg declarados en seco y cerca de 205 Kg con los llenos hechos) Monta un motor bicilíndrico paralelo refrigerado por agua en lugar del bóxer tradicional de la marca que todos conocemos. El faro lo hereda de su hermana mayor la R 1200 GS, pero nada mas, tiene transmisión por cadena en lugar de cardan, y abandona el telelever delantero por una horquilla convencional de 45 mm de diámetro.

El motor presta 85 CV a 7500 rpm lo que le permite pasar de 0 a 100 Km/h en solo 4 segundos. Pero su fuerte no es la punta, si no los bajos que tiene, ya que permite salir desde 2000 rpm sin ningún problema imagino que gracias al trabajo de su inyección electrónica y a la gestión de todo el conjunto motor.

En la parte ciclo encontramos una llanta de 21 pulgadas delante que puede hacerla un poco perezosa en algunos movimientos, pero siempre nos dará la estabilidad de una rueda de ese tamaño. Delante cuenta con un doble disco, que parece que en algún momento no es todo lo potente que seria de desear, ya que necesita aplicarse a la maneta con fuerza para sacarle todo el rendimiento.

En campo la moto se muestra divertida y fácil de manejar, con el motor siempre dispuesto a empujar si lo mantienes sobre las 5000 rpm. La ergonomía del asiento es correcta. La única pega se encuentra en lo blando del tarado de la horquilla al final del recorrido y que los reposapiés del pasajero no son desmontables e interfieren en algún momento con los movimientos del piloto.

Resumiendo, la moto nació para su uso en carretera, pero acepta excursiones por campo sin muchos problemas. Precio en España 9400 euros.

Honda Transalp XLV 700

Tras 20 años de presencia en el mercado la Honda ha vuelto a mudar la piel este año y nos ha presentado un modelo más asfáltico todavía que sus predecesoras. La rueda delantera de 19 pulgadas en lugar de 21 solo hace que confirmarnos sus miras asfálticas. La nueva Transalp presenta una línea moderna dominada por un faro delantero multi reflector y unas placas laterales que recuerdan a un boomerang. De todas maneras el escape sigue recordando a los de sus versiones anteriores con la salida bajo el asiento.

La Transap se comporta como una Honda de las de toda la vida, fina y suave, pero sin destacar en ningún apartado. La posición es cómoda aunque no estaría de más que la pantalla fuese un poco más protectora con el piloto. El motor, que ahora cúbica 680 cc, nos da 60 CV a 7750 rpm y un par de 60 N/m a 5500 rpm. Aunque su elevado peso (214 Kg en orden de marcha) le pasan factura.

En conducción en campo la horquilla se muestra precisa y estable como no lo era en las versiones anteriores, la suspensión posterior es rígida incluso sobre las peores asperezas. Por último comentar que la frenada combinada CBS junto con el ABS se muestran casi perfectos.

Resumiendo, la Tansalp es cómoda, segura y fiable, como casi todas las Honda, pero no destaca en nada con lo que las sensaciones son escasas. Precio en España 7279 euros.

Moto Guzzi Stelvio 1200

La marca de Mandello de Lario vuelve al segmento de las Trail con esta moto que si bien su apariencia es de campo está completamente diseñada pensando en el asfalto, como su prima hermana la Ducati Multistrada. Inevitablemente hay que recordar la Guzzi Quota, su antecesora en los años noventa, pero con la que ya no tiene nada que ver salvo la disposición del motor.

El chasis de tubo de acero, junto con los frenos Brembo acompañan al motor en uve de prestaciones deportivas. Los 105 CV parecen más que suficientes para merendarse todas las curvas de montaña que podamos encontrar, porque permite encadenar la trazada sin problemas, aunque hay que jugar con el cambio para mantenerlo en la zona de par sobre las 5000 rpm. Los amortiguadores (Marzocchi delante y Boge detrás) permiten ritmos de deportiva ayudados por los neumáticos asfálticos de medidas tan grandes como un 180/55-17 detrás. Y a la hora de parar los dos discos Brembo delanteros de 320 mm y el posterior de 282 mm de diámetro son prefectos para las prestaciones de la moto.

La pregunta es ¿Y en campo que tal? Pues siempre que no te salgas de los caminos lisos o las rutas más sencillas sin problemas, pero esta no es una moto para campo, como mucho para agroturismo.

Resumiendo, el asfalto es su territorio, aunque la imagen pueda ser de campo esta moto está pensada para pisar lo justo la tierra. Su territorio es más deportivo rutero que otra cosa. Precio 13450 euros.

Yamaha XTZ Ténéré

En los años ochenta la primera Ténéré era la preferida de los aventureros que se metían en el París-Dakar por su ligereza (140 Kg) y por los 45 CV que daba su motor permitían alcanzar los 160 Km/h todo un hito en su época. Con este pedigrí en Yamaha han vuelto a poner en el mercado esta moto actualizándola con líneas mucho más modernas, pero manteniendo su espíritu aventurero.

Es la única que monta un motor monocilindrico y nos ofrece 48 CV, pero son más que suficientes para defenderse con soltura en carretera. Aunque sus 183 Kg en seco le pasa factura restándole brillantez al motor. Las vibraciones permanecen limitadas a pesar de que los motores con esta configuración siempre las tienen presentes. Aunque no hay problemas en mantener los 140 Km/h, que no son muchos, pero os recuerdo que ya entran dentro de las velocidades prohibidas.

En terrenos sueltos es donde esta moto muestra su ascendencia dakariana, ya que se comporta con precisión y agilidad. Es aquí donde se agradece el tarado blando de las suspensiones en asfalto, ya que en campo se comportan perfectamente. Otro punto a favor de la Ténéré es su autonomía, siempre por encima de los 350 Km, mas que nada porque carga 24 litros en el depósito y consume unos 6,6 litros a los 100 Km. ¿Así quien no se apunta a una ruta por el desierto? La línea es la mas inspirada en las carreras africanas, pero en Yamaha tienen claro que la moto se moverá principalmente por ciudad así que han creado una moto fácil de mantener, fácil de conducir por ciudad, además de ser la mas barata de las cuatro.

Resumiendo, la reedición actualizada de una moto mítica, que además funciona a la perfección tanto fuera de carretera como dentro. Precio en España 6799 euros.

Vía | Comparativa Enduro Stradali - prova Moto.it

En la semana de los vídeos promocionales hoy le toca a la Honda XL700V Transalp versión 2008. Para animarnos a comprarla han preparado este bonito vídeo que nos muestra sus habilidades ruteras, Trail y callejeras. No tiene la calidad artística del vídeo de BMW R 1200 GS dando la vuelta al mundo, ni la extrema dureza del de la Yamaha XT660Z Ténéré por el desierto de Marruecos, pero os recuerdo que es Honda, marca polivalente y mundialmente conocida por su adaptación al mercado.

Creo que con este vídeo ya se cierra la lista de novedades Trail para 2008, ahora solo nos queda esperar pacientemente a que las traigan a los concesionarios para verlas en vivo y decidirnos por una o por otra.

Vía | Caradisiac.com En Moto22 | Vuelta al mundo en 180 días, Trailer Oficial de la Yamaha XT660Z Ténéré 2008

Si hace un tiempo os acercamos los vídeos promocionales de estos tres lanzamientos de Honda, la firma japonesa ya ha elaborado los vídeos oficiales en los que nos intentan vender la moto, nunca mejor dicho, presentándonos todos los detalles y las prestaciones de sus 3 nuevos modelos. En portada tenéis la CBR1000RR, y a continuación los vídeos de la CBF600 y de la Transalp.

Honda CBF600

Honda Transalp

Vídeo CBR1000RR | Youtube Vídeo CBF600 | Youtube Vídeo Transalp | Youtube

Ya la han probado en Italia nuestros compañeros de Moto.it, en concreto Andrea Perfetti, y la sensación es muy buena. La Honda Transalp, siguiendo la costumbre de las marcas japonesas, solo conserva de la anterior el nombre, todo lo demás cambia para ofrecernos una versión mejor de una moto que ya era buena.

La nueva Transalp se produce en la factoría de Montesa Honda en España, pero no es solo un montaje, si no que la filial española ha influido bastante en el diseño y aporta su experiencia en la calidad del producto final. En la línea de la moto destaca el nuevo faro, que a primera vista puede parecer un clásico faro redondo de los de toda la vida, pero que en su interior esconde un faro multi reflector de última generación que nos garantiza ver y ser vistos cuando caiga la noche. A pesar de todo, la imagen recuerda mucho a las naked, quizá por lo estrecho del conjunto de la cúpula y el faro, mientras que un poco mas abajo, las "cachas" que abrazan el depósito y el motor se ensanchan para proteger al piloto. Otro punto que nos llama la atención es el escape, que pierde las ya clásicas balas de la salida doble en favor de una petaca más discreta pero que mantiene la salida doble.

En el apartado estético cabe destacar la forma de boomerang que adoptan los plásticos, disponibles en cuatro colores. Las llantas de radios incluyen cercos de aluminio anodizados en negro, que contribuyen a dar una imagen de ruedas gordas cuando realmente son de medidas normales. En la parte posterior también incluye un elemento muy práctico, un portabultos en resina que seguro que a muchos les vendrá de maravilla para cargar equipaje y salir de ruta con ella.

En la parte mecánica encontramos que el motor ha crecido hasta los 700 cc y ahora da 60 CV a 7.750 rpm y 60 Nm a 5.500 rpm. Honda ha cambiado las anteriores culatas de tres válvulas y dos bujías por unas de cuatro válvulas y una única bujía, pero alimentadas por una inyección electrónica que ha rebajado en un 7 % el consumo del modelo anterior. En la parte ciclo cabe destacar que la rueda delantera pasa de ser 120/90 a 130/80 sobre llanta de 19 pulgadas, que está mas en la línea de lo que montan las marcas de la competencia. El sistema ABS-CBS de frenada integral desarrollado por Honda es la opción más interesante incluida en esta moto, ya que permite la conducción agresiva casi sin entrometerse alargando la frenada como hacen otros. El sistema acciona una frenada integral con reparto que permite atacar las curvas o con la frenada convencional solo de delante o apoyarse pisando la palanca de freno trasero, que acciona a la vez dos pistones de los tres de las pinzas delanteras y la pinza trasera.

La prueba dinámica se desarrolló en el mítico Col de Turini, tramo especial del Rally de Montecarlo. A pesar de que la Transalp no es una moto hiper deportiva se defiende perfectamente en estas carreteras reviradas de montaña, pero no se achica a la hora de rodar en autopista abierta, donde el cuenta kilómetros alcanza los 180 Km/h de punta, aunque a cruceros de 140/150 es donde se encuentra mas cómodo el motor y el piloto en su posición erguido con la escasa protección de la escueta cúpula. El motor empieza a empujar desde muy abajo, en el régimen de las 2000/2500 rpm se mueve sin protestas. Pero a partir de las 4000 rpm es cuando muestra su potencial, a pesar de que en ese régimen aparecen unas vibraciones parásitas en el manillar que se mantienen hasta el final de la escala, allá por las 8400 rpm. El depósito, a pesar de haber perdido 1,5 l al ser ahora de 17,5 l, permite una autonomía de 245 Km sin repostar, gracias a la afinada inyección electrónica con cuerpos de 40 mm de diámetro.

El único pero, si es que se puede llamar así, es que el sistema ABS-CBS no se puede desconectar, con lo que llega a interferir en alguna situación en off road, pero ¿quien va a meterse en jardines con una moto de estas características? En definitiva, Honda parece que ha vuelto ha poner en la calle una moto que será la referencia de las Trail de mediana cilindrada, que se preparen las demás marcas, que llega Honda y su Transalp. Solo falta que re-editen la África Twin para hacerse con el mercado de las Trail.

Vía | Moto.it En Moto22 | Novedades Honda 2008 para el salón de Tokio, Honda XL700V Transalp modelo 2008

Honda ha presentado los vídeos promocionales de tres de sus novedades para el próximo año 2008. Se trata de la CBR1000RR Fireblade, la XL700V Transalp y la CBF600, que recientemente han sido presentadas al público en el Salón de París.

En moto22 ya os hemos hablado largo y tendido de todas ellas, así que ahora toca que disfrutéis con estos tres vídeos de más de cinco minutos de duración, y de una enorme belleza.

Honda XL700V Transalp

Honda CBF600

Vía | motoblog.it En Moto22 | CBR1000RR En Moto22 | Transalp En Moto22 | CBF600

Uno de nuestros lectores, Eduardo, nos envió un email preguntándonos si finalmente la Honda Transalp había sido presentada en el Salón de París, y hemos de decir que sí, así que para él va este post con fotos del evento y nueva información de esta moto con más de 20 años de historia.

Como ya esperábamos, la mítica Transalp ha sido profundamente renovada. Cuenta con motor V-twin refrigerado por agua. Ha ganado en cilindrada pasando de los 647 a los 680 cm3, nuevo sistema PGM-FI de inyección y nueva culata de 4 válvulas. Así pues se gana en prestaciones, además de respetar la normativa de emisiones EURO-3 gracias a un sistema catalizador HECS3 con sensor de oxígeno integrado.

Estéticamente tiene una apariencia más dinámica y agresiva. Su rueda delantera disminuye pasando a tener un diámetro de 19", mientras que el trasero ensancha para ofrecer una mayor estabilidad. El depósito de combustible, también nuevo, tiene menor capacidad que su antecesor, sin embargo su consumo mejorado proporciona una mayor autonomía.

Está equipada con el HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda). Gracias a este, cuando la Transalp se pone en marcha de cualquier forma que no sea una de las dos llaves originales de la moto, el motor queda inhabilitado.

Vía | Caradisiac Más información | Dailymotos

Se espera que en el salón de París que empezará el sábado día 29, Honda va a presentar este "nuevo" modelo, que es más bien una actualización de la conocidísima Transalp. A mitad de camino entre la Varadero y la antigua Transalp, esta parece que como principal novedad va a montar un nuevo motor 700 cc pero con la misma configuración en uve utilizada hasta ahora.

Se nos avecina un salón repleto de novedades y alguna sorpresa de última hora. Estaremos atentos desde Moto 22 para contároslas.

Nota: La foto de este modelo está embargada durante 48 horas, hasta que se presente en el salón de París. No se si se podrá seguir viendo en el sitio de donde la he descargado.

Nota 2: Por fin podemos poneros las fotos de esta moto en el salón de París.

Vía | Raptors & rockets