El chaleco con airbag para motorista vuelve a ser tema de debate en el Congreso. Después de que las asociaciones de motoristas lograran tirar esta propuesta en la nueva Ley de Tráfico aprobada hace unos meses, el Grupo Parlamentario Socialista ha registrado en el Congreso de los Diputados una nueva proposición no de ley para su utilización en los exámenes del carnet de moto.

Según el portavoz de Seguridad Vial, José Carlos Durán, esta iniciativa está en línea con la estrategia emprendida por el Gobierno para acabar con la lacra de los accidentes de tráfico y, en concreto, con las de motos, cuyo abordaje apuesta por "la formación y concienciación de los motoristas, la mejora constante de las vías, y el impulso del uso de los sistemas de seguridad pasiva" según informa Europa Press.

Una medida que ya generó cierta controversia

El Grupo Parlamentario Socialista trae de nuevo la obligatoriedad del chaleco a la palestra. Esta vez, y a diferencia de lo intentado hace unos meses con la nueva Ley de Tráfico, su uso se plantea estrictamente para la realización del examen de conducir.

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Según argumentan los socialistas, tras un informe realizado por el Observatorio Nacional de la Seguridad Vial, este tipo de airbag protege las zonas críticas del tórax. Una zona en la que el 35% de los motoristas fallecidos y más del 25% de los hospitalizados sufren lesiones normalmente.

Teniendo en cuenta estos datos, el diputado socialista cree necesario que se promueva el uso de este elemento pues "protege de algunas de las lesiones más letales para este colectivo desde todos los estamentos, al igual que se hizo con el casco". "Además de la seguridad que el chaleco proporciona al motorista mientras realiza las prácticas, el examen es su primer contacto con la conducción y es la oportunidad para probar este sistema de protección y familiarizarse con su uso, por todo ello parece justificada la utilización del chaleco airbag en dichas pruebas", ha recalcado.

Tras la publicación de los últimos datos consolidados, en 2019 fallecieron 417 motoristas, lo que supone el 24% del total de los fallecidos en accidentes de tráfico, la mayoría de ellos (el 70%) en vías convencionales. Al cierre de noviembre de 2021, ya habían fallecido 220 motoristas, según ha concluido. En enero de este año, 28 han sido los fallecidos de colectivos vulnerables como motoristas y ciclistas.

¿Qué opinan las asociaciones?

Tras la propuesta realizada en el gobierno, nosotros hemos querido ponernos en contacto con la Asociación Nacional de Motoristas (ANM) para saber su opinión al respecto. Juan Manuel Reyes, presidente de la asociación, nos ha confirmado que les parece "muy buena idea la obligación del uso del chaleco o la chaqueta airbag para realizar el examen práctico del permiso de conducir" aunque ha añadido que "esta exigencia se debería extender a las prácticas que realizan los alumnos en las autoescuelas antes del examen para la obtención del permiso de conducir" recalcando en todo momento que esta prenda de protección debería ser provista por las propias autoescuelas o centros de formación donde se realizan las prácticas.

También han visto con buenos ojos que esta obligatoriedad se limite sólo al ámbito de la formación para la obtención del permiso de conducir y el consiguiente examen práctico "ya que mejoraría la seguridad de los alumnos y generaría la adecuada concienciación sobre la importancia de la seguridad a la hora de conducir una motocicleta".

No obstante, Juan Manuel Reyes ha advertido que esa obligatoriedad no puede llegar al ámbito de la conducción general. "Imponer la obligatoriedad del airbag implicaría un grave problema de discriminación a los motociclistas que carecen de medios económicos para adquirir este tipo de equipo y sin duda les impediría el uso de su motocicleta, con el agravante de que para muchos, es una herramienta que necesitan para trabajar. En este ámbito somos partidarios de la promoción y divulgación de las ventajas de este tipo de prendas de protección, pero desde el respeto a la libertad de cada motorista".

Para terminar hemos querido saber si ellos creen que con esta medida disminuiría el número de alumnos o si les afectaría de alguna manera económica, a lo que nos ha respondido que al contrario. Que si las personas que pretenden obtener el carnet de conducir perciben que las condiciones en que realizan el examen y las prácticas son más seguras, probablemente habrá más candidatos que se animen a sacarse el carnet.

En cuanto al tema económico, nos razonaba que "es una inversión que debe hacer la autoescuela, no el alumno. Y teniendo en cuenta que se trata de una inversión amortizable a lo largo de varios años, el coste de amortización que la autoescuela repercuta a cada alumno es tan bajo que resulta prácticamente despreciable".

Todavía es difícil saber qué va a pasar con esta nueva proposición de no de ley. De momento, es una firme intención del PSOE de llevarlo a la práctica. Una vez de se debata en el congreso tendremos que esperar si esta medida sale adelante en forma de Ley o por el contrario se tumba definitivamente. Hasta entonces, os mantendremos informados de lo que pase.

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El uso de las mascarillas ha sido un mal menor al que hemos debido acostumbrarnos en nuestro día a día por culpa de la Covid-19 desde hace un año. Sin embargo, siempre hay quien sabe sacar provecho de una situación desagradable como esta.

La última noticia que sabemos al respecto es que hay gente que está utilizando mascarillas de color negro para copiar en los exámenes de la DGT. Es por eso que la Jefatura Provincial de Tráfico de Badajoz, lugar donde se están propiciando los hechos, ha enviado un comunicado a todas las autoescuelas de la provincia indicándoles la recomendación de no usar este tipo de protección en los exámenes teóricos.

Una norma que de momento no se aplica a nivel nacional

Los tramposos han existido siempre y en todo tipo de modalidades, ya sean deportes y juegos como en el ámbito lectivo. En éste último caso nos vamos a fijar hoy tras las medidas impuestas por la DGT de Badajoz, ya que desde este verano la Jefatura Provincial de Tráfico está luchando contra aquellas personas que utilizan las mascarillas negras para copiar en los exámenes.

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Este tipo de protección que nos ha valido como una primera barrera ante el virus que tantas muertes ha provocado a lo largo del mundo, estaba sirviendo a los más pillos como instrumento ideal para ocultar videocámaras con las que poder completar el examen teórico.

Por ese motivo y para atajar cualquier problema derivado de su utilización, la Jefatura Provincial mandó un correo a todas las autoescuelas pacenses recordando que "por indicación no se deben utilizar mascarillas oscuras en el examen teórico. El motivo – según explica el mensaje– es que en otras provincias, la Guardia Civil ya ha detectado el uso de cámaras ocultas en mascarillas de ese color, y para evitar fraudes en el teórico, se ha solicitado que las mascarillas que se usen no sean negras", así lo ha recogido el diario Hoy en su web.

La medida de momento solo afecta a Badajoz aunque no sería de extrañar que se empezase a extender su uso por toda España. Desde la DGT nacional no se han pronunciado al respecto y se remiten a la orden de su página web que dicta lo siguiente: "Es obligatorio llevar una mascarilla quirúrgica o FFP2 sin válvula de exhalación, debiendo cubrir en todo caso nariz y boca".

Recordamos que la multa por pillar copiando a cualquier alumno en un examen teórico de la DGT está castigado con 500 euros y la imposibilidad de presentarse de nuevo en los próximos seis meses.

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Que ya estemos en la nueva normalidad y que se haya terminado el confinamiento no significa que todo hay vuelto a funcionar como antes, sino que ahora se están viviendo los problemas que conlleva paralizar determinados sectores durante meses.

Los exámenes de tráfico son un ejemplo, ya que hay un colapso actual estimado en 130.000 alumnos, que se tendrán que repartir durante más de tres meses para tratar de acabar con el embotellamiento ocasionado.

Se espera que el número de alumnos crezca considerablemente en verano

Claro que desde la Fase 2 de la desescalada se retomó las actividad en los centros de exámenes de la Dirección General de Tráfico pero con las medidas que hay que seguir para mantener el distanciamiento social y evitar los contagios han hecho que sean muchos menos los alumnos que pueden examinarse cada día.

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De hecho, se habla que éstos podrían haber disminuido en algunos casos en hasta un 60%, es decir 60 alumnos en vez de 150, lo que ha llevado a una situación en la que se calcula que al menos 130.000 aspirantes a una licencia de conducir esperan su turno, según datos de Formaster (Asociación Profesional de Empresas Formadoras en Seguridad Vial.

Todo esto también se ha dado por el hecho de que la DGT dio prioridad a usuarios como los que tenían que renovar o conseguir el permiso para el transporte de vehículos con mercancías peligrosas, por lo que el 28 mayo no se reanudaron los exámenes para todo tipo de licencias.

Y esa fecha en el mejor de los casos y solo para aquellos territorios que habían alcanzado ya la Fase 2, ya que para otros ese momento llegó posteriormente. Ni el aumento de convocatorias ni la ininterrupción de la actividad en estos centros durante el verano parece que vaya a impedir que se necesiten al menos tres meses y medio para volver a las cifras anteriores al estado de alarma.

Y eso teniendo en cuenta las cifras que se manejan actualmente, sin contar con todos aquellos que quieran aprovechar el verano para obtener su licencia de conducir, aprovechando los horarios más flexibles en el trabajo o incluso el período vacacional.

Este colapso evidentemente no solo afecta a los alumnos sino que también a las propias autoescuelas, que necesitan examinar a los alumnos que llevan esperando desde marzo para sumar nuevos y, con ello, obtener los ingresos necesarios para tratar de recuperarse económicamente.

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La Driver and Vehicle Standards Agency (DVSA), algo así como una organización oficial que vela por la seguridad de los conductores de todo tipo de vehículos en las islas británicas ha realizado una propuesta para mejorar la formación de los motoristas en carretera. El objetivo es que gracias a una mejor formación los accidentes con heridos y víctimas mortales ligadas al mundo de las dos ruedas se reduzcan de manera notable.

Para conseguirlo han lanzado algunos cambios que de aprobarse, quizá en un futuro puedan afectar a toda la Unión Europea (aunque claro, con esto del Brexit...). La solicitud ha sido vista con buenos ojos por la Motorcycle Industry Association (MCIA, el equivalente a ANESDOR en España) y se centra en tres requisitos previos para la obtención de los nuevos carnets de moto: exámenes más exhaustivos, un mejor entrenamiento y una mejora en la calidad de los formadores y los contenidos.

Motoristas más formados = motoristas más seguros

Entre las medidas más destacadas podemos comentar la inclusión de un nuevo examen que podría requerirse después de la concesión de la licencia, a modo de recuerdo para asegurarse de que los motoristas no se olvidan de la parte teórica. Además, se ha sugerido que si un motorista en fase de "novato" es sancionado con la retirada de seis puntos de carnet pierda la licencia, penalizando así a los motoristas descuidados.

Un punto que sí parece interesante es el de crear un nuevo carnet específico para conductores de scooter. Aunque tengan dos ruedas y funcionen de forma relativamente similar a una motocicleta de marchas, los scooter son vehículos diferentes, más sencillos, se usan en un entorno casi únicamente urbano y, por lo general, son menos potentes. Una formación específica siempre es productiva.

Dentro de la formación genérica para los aspirantes a motoristas, la DVSA también quiere que la formación en sí misma se mejore reduciendo el volumen de contenidos formativos pero mejor enfocados. Así quieren que durante la fase de instrucción se haga especial hincapié en la importancia del equipamiento, formación teórica específica, clases de maniobras mejor diseñadas y un aumento de las prácticas de circulación en carretera.

Todo esto iría de la mano con una mejora sustancial en el perfil de los formadores, quienes no sólo deberán enseñar a aprobar un examen sino también a ser unos mejores motoristas, así como un mayor control sobre las autoescuelas para ver si los alumnos están recibiendo la formación que necesitan.

Habría que analizar cuál será el impacto económico para los motoristas del futuro, pero si el resultado es una mejora sustancial en la seguridad y una disminución notable en el número de accidentes, casi cualquier cifra parece poca.

En el vídeo que encabeza este post podemos ver una serie de pruebas que son obligatorias para obtener el carné de moto en Gran Bretaña, pruebas ligeramente diferentes a las que hay que hacer en España para obtener el mismo resultado. A mi me parece que el examen británico es ligeramente más sencillo que el español, sin entrar si eso es mejor o peor.

Lo que si que tengo claro es que además de estas pruebas en circuito cerrado hay que someter a los futuros conductores, mas que nada para evaluar sus reacciones en medio del trafico real. Porque lo que si que tengo muy claro es que estos exámenes son un trámite a pasar, pero que te enseñan poco a conducir o a enfrentarte con situaciones de la vida real, como ese coche que te cambia de dirección sin mirar y te cierra contra la acera, o ese otro que sale de una intersección mirando justo al lado contrario del que viene el tráfico.

A continuación he localizado un vídeo con la prueba en circuito cerrado que se realizaba en España hasta el año pasado. Prueba que me parece que a muchos de los que actualmente circulamos por ahí nos costaría un buen rato hacerlo sin los errores ni vicios adquiridos. Veremos con la nueva normativa que nos están preparando como se las apañan para hacer todos estos nuevos exámenes tan fraccionados para acceder al carné de moto de gran cilindrada.

Lo que mas me gusta es que en la mayoría de países te sacas el carné con la moto que aspiras a conducir luego, no como cuando yo me saqué el carné, que con una Vespa Primavera 125 te sacabas el carné A1 o A, sin mas distinciones. Incluso me pareció muy adecuada una prueba queme comentaron que les hacían a los japoneses donde les obligan a levantar del suelo tu propia moto, y si no lo consigues no te aprueban. ¿A quien no se le ha caído al suelo la moto y ha tenido que pedir ayuda para levantarla? Y eso que hay muchos trucos para hacerlo sin destrozarse la espalda.

Vía | Oliepei.nl
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