Hay errores que duran unos meses y otros que terminan convirtiéndose en leyenda, y probablemente la Ducati 860 GT pertenezca a esta segunda categoría.

Porque a principios de los años setenta Ducati tomó una decisión que, sobre el papel, parecía absolutamente brillante: si quería conquistar nuevos mercados y modernizar su imagen, ¿por qué no llamar al diseñador más famoso del automóvil? Al del Golf.

La Ducati que parecía dibujada con una escuadra

El problema es que el hombre que había dibujado algunos de los coches más influyentes del siglo XX terminó creando una de las Ducati menos queridas de todos los tiempos. Y eso, tratándose de Giorgetto Giugiaro, tiene bastante mérito.

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Ni los Alpes ni el Stelvio. La carretera más alta de Europa está en España, y esconde la mayor paradoja jamás conocida

A comienzos de los años 70, Ducati vivía una situación complicada. La victoria de Paul Smart en Imola 1972 había disparado el prestigio de Borgo Panigale, pero la realidad era menos romántica: seguía siendo una empresa pequeña, con problemas financieros y necesitada de un gran éxito comercial.

Además, había un objetivo muy claro: Estados Unidos. La marca entendía que el mercado americano podía cambiarlo todo, y necesitaban una moto más moderna, capaz de atraer a nuevos clientes y alejarse parcialmente de la imagen tradicional de las bicilíndricas italianas.

Hasta entonces, Ducati había evolucionado bajo la influencia de Fabio Taglioni y diseñadores muy ligados a la propia casa, pero esta vez decidieron hacer algo distinto y llamaron a Giugiaro. Spoiler: no funcionó.

Por aquel entonces, el italiano estaba en la cima del mundo. Había firmado el Volkswagen Golf original, el Alfa Romeo Alfasud, el Maserati Bora y más tarde llegarían el BMW M1, el DeLorean DMC-12 o el Lotus Esprit que acabaría conduciendo James Bond. Era, sencillamente, una superestrella del diseño, y probablemente ahí estuvo parte del problema.

¿Por qué? Porque Giugiaro hizo exactamente lo que mejor sabía hacer: no diseñó una Ducati, sino que diseñó una Ducati como si fuese un automóvil. Entonces, la 860 GT apareció en 1973 para comercializarse como modelo de 1974 y rompía con absolutamente todo lo que los ducatistas esperaban ver. El depósito era plano y angular, el asiento parecía fundirse con él formando un único bloque visual, las tapas laterales eran enormes y el colín terminaba de forma abrupta.

Incluso el manillar resultaba extraño... todo transmitía esa filosofía de "papel doblado" que definiría buena parte de la obra de Giugiaro. Muchos periodistas de la época llegaron a describirla como una moto hecha con regla y cartabón, y no precisamente como un cumplido.

El problema es que la moto era mejor de lo que parecía. Con el paso del tiempo, la historia simplificó demasiado las cosas. Se dijo que la 860 GT fracasó porque era fea, y eso no es del todo cierto porque debajo de aquella carrocería tan polémica se escondía una Ducati notablemente avanzada para su tiempo.

El bicilíndrico en L de 863,9 cc derivaba del 750 GT, pero incorporaba numerosas mejoras orientadas a aumentar la fiabilidad y facilitar la vida de sus propietarios. Había revisiones en el sistema de engranajes cónicos, mejoras en la lubricación, filtro de aceite externo e incluso arranque eléctrico en muchas versiones. 

Desarrollaba alrededor de 65 CV y podía rozar los 180 km/h, cifras muy respetables para una gran turismo de mediados de los setenta. Sin embargo, también recibió críticas por cuestiones prácticas. Algunos probadores consideraban que aquel peculiar manillar alto y abierto no encajaba demasiado bien con una moto capaz de circular a esas velocidades, transmitiendo cierta sensación extraña en conducción rápida.

Ducati rectificó... y el tiempo acabó dándole la razón. Las críticas fueron tan intensas que Ducati reaccionó rápidamente: apenas unos años después llegaron revisiones importantes. El depósito perdió parte de sus formas más radicales, el asiento fue rediseñado, cambiaron elementos ergonómicos y el conjunto evolucionó hacia las posteriores 860 GTS y 900 GTS.

Era, en cierto modo, un reconocimiento implícito de que Giugiaro había sido demasiado atrevido para su tiempo.Las ventas nunca despegaron y la producción apenas superó las 5.000 unidades durante aquellos primeros años y el modelo quedó marcado como uno de los grandes tropiezos comerciales de Borgo Panigale.

Pero aquí es donde esta historia se vuelve realmente interesante, porque medio siglo después, aquello que muchos consideraron una Ducati fría, rara y excesivamente automovilística se ha convertido en una pieza de culto.

Hoy muchos coleccionistas la buscan precisamente por aquello que antes se criticaba: fue la única gran Ducati diseñada por el hombre que revolucionó el automóvil moderno. Una fusión irrepetible entre dos mundos que, probablemente, nunca debieron mezclarse.

Imágenes | Ducati, Bonhams

En Motorpasión Moto | El peor error de marketing de la historia: KTM rechazó regalar dos motos y BMW lo aprovechó para construir el imperio de las GS

Iker Lecuona fue uno de los grandes nombres a destacar del Gran Premio de Hungría de MotoGP. El piloto valenciano regresaba al mundial después de casi tres años de ausencia, y lo hizo por todo lo alto: consiguiendo su segundo mejor resultado en MotoGP. Lecuona tuvo su día de gloria en el revirado Balaton Park.

Lecuona corrió en Hungría como sustituto del lesionado Álex Márquez en Gresini Racing, en la que tan solo fue su primera carrera de MotoGP con una Ducati. Sin embargo, logró aguantar toda la prueba en el grupito que peleaba por la cuarta plaza, y acabó tan lejos del tercero, Pecco Bagnaia, como el tercero del ganador, Marc Márquez.

Lecuona acabó séptimo en Hungría, su segundo mejor resultado en MotoGP

El lunes por la tarde Ducati llamó a Iker Lecuona para pedirle que fuese el sustituto de urgencia del lesionado Álex Márquez en Hungría. Seis días después, estaba consiguiendo su segundo mejor resultado en MotoGP. Un séptimo puesto que Lecuona no solo quiere usar para reivindicarse, sino para valorar a todo el mundial de Superbikes.

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Marco Bezzecchi responde a Marc Márquez: "Todos sabíamos que iba a ganar, aunque él dijese que no"

"Mi séptima posición significa que el mundial de Superbikes tiene muy buen nivel", reivindicaba Lecuona nada más bajarse de la moto. El piloto español va segundo del WorldSBK, a pesar de que todavía no ha ganado ninguna carrera porque las ha ganado todas Nicolò Bulega, que el año que viene será titular en MotoGP.

Lecuona ya fue piloto de MotoGP dos temporadas con KTM, 2020 y 2021, llegando a lograr un sexto puesto en la caótica carrera de Austria 2021 como mejor resultado. Tras perder su sitio se fue a Superbikes con Honda, pero en 2023 tuvo alguna oportunidad de sustituir a pilotos lesionados de HRC en MotoGP.

Lecuona no corría en MotoGP desde el 19 de noviembre de 2023 en Catar con una Honda. Casi tres años después, en su primera carrera con Ducati, ha completado un fin de semana redondo. Fue rápido desde el viernes, compitió el sábado y logró una séptima posición magnífica el domingo, aguantando toda la carrera en el grupo que peleaba por el cuarto puesto.

Sí, es cierto que Lecuona venía a Balaton Park con el circuito fresco, ya que las Superbikes acababan de correr en Hungría. Y también es verdad que el accidente múltiple de la salida, en el que cinco favoritos se quedaron fuera de carrera, le ayudó. Pero aún así Lecuona estuvo por delante de pilotos más asentados en MotoGP, incluso en Ducati, como Franco Morbidelli.

"Me doy un 10", remataba Lecuona ante los micrófonos. No es para menos. La historia de Lecuona refleja por qué es buena idea sustituir a los pilotos lesionados en MotoGP.

Imágenes | Michelin

En Motorpasión Moto | Un visionario casi consigue que las motos se condujesen con los pies por delante, hasta que su invento se topó con 'Top Gear'

La victoria centenaria de Marc Márquez en el Gran Premio de Hungría de MotoGP sigue levantando ampollas. El piloto español dijo antes de correr que su brazo estaba muy mermado y que eso le impediría siquiera acercarse al podio, pero a la hora de la verdad arrasó sin dificultades, e incluso yendo de menos a más, sin la menor merma física.

Sin embargo, parece que el juego mental de Márquez solo caló en quien se lo quiso creer. Porque primero Marco Bezzecchi y ahora Pecco Bagnaia han reconocido que ellos ya contaban con la victoria de Márquez desde el principio. Bagnaia va un paso más allá y reconoce a su compañero como favorito también en las dos próximas carreras.

Bagnaia considera a Márquez favorito también en Brno y Assen

Marc Márquez volvió a ganar una carrera de MotoGP nueve meses después. No era la victoria más difícil de predecir del mundo, ya que Balaton Park se adapta como un guante tanto a su estilo de pilotaje como a su moto. Sin embargo, Márquez se empeñó en los días previos en hacer creer a sus rivales y al público que no tenía ninguna posibilidad.

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Marco Bezzecchi responde a Marc Márquez: "Todos sabíamos que iba a ganar, aunque él dijese que no"

Márquez alegó que su maltrecho brazo que solo le permitió acabar séptimo en Mugello tampoco le dejaría hacer gran cosa en Balaton Park, pero la realidad fue que tan solo unos días después de Mugello, ese brazo ya estaba lo suficientemente bien como para hacer la pole y ganar las dos carreras sin oposición, a ritmo de vuelta rápida tras vuelta rápida y yendo de menos a más.

Un discurso de Márquez que parece que no caló demasiado en sus rivales. Marco Bezzecchi, el líder del mundial, fue el primero en señalar que él tenía claro desde el principio que Márquez iba a ganar en Balaton Park. Ahora ha sido Pecco Bagnaia, el otro piloto de Ducati, quien ha explicado que nunca se creyó las palabras de Márquez.

"Nunca jugaría al póker con Márquez. Todos sabíamos que aquí iba a ganar", explicaba Bagnaia después de la carrera, no sabemos si aludiendo a que Márquez es muy buen jugador de póker o muy malo, porque todos le pillaron el farol. Aunque para farol, el que se tiró Bagnaia justo después, poniendo toda la presión sobre Márquez para lo que viene.

Porque Bagnaia considera que Márquez "también será el más fuerte en Brno y en Assen", las dos próximas carreras. Una situación que de darse sí que sería un giro radical al campeonato, ya que ninguno de esos dos circuitos deberían ser favorables a Márquez. Si el campeón también gana allí, el mundial entrará en otra dimensión.

Bagnaia concluye señalando que "Márquez lleva muchos años en el mundial y siempre ha sido bueno manipulando expectativas". Incluso tras ganar en Hungría, Márquez dijo que no estaba para remontar 72 puntos en el mundial. Quizá sea otra de sus jugadas de póker.

Imágenes | Michelin

En Motorpasión Moto | Escándalo en MotoGP. Les han pillado trucando los motores Honda y quedan descalificados de todas las carreras

El Gran Premio de Hungría de MotoGP quedó algo descafeinado después de un accidente en la primera curva que dejó fuera de carrera a gran parte de los favoritos. Jorge Martín perdió el control de su Aprilia y se llevó por delante a cinco pilotos, entre ellos incluido Marco Bezzecchi, su compañero de equipo y líder del mundial.

Los comisarios han decidido penalizar con dureza a Martín después del accidente en Balaton Park, sin embargo no todos están de acuerdo con su decisión. Pecco Bagnaia, piloto de Ducati y antiguo rival de Martín, ha salido en defensa del español echándole las culpas a un peligro invisible en el circuito: el asfalto resbaladizo.

Jorge Martín tendrá dos 'Long Lap Penalty' en la próxima carrera de MotoGP

Jorge Martín ha sido el protagonista negativo del Gran Premio de Hungría de MotoGP. El piloto de Aprilia cometió un grave error en la salida, frenando demasiado fuerte, perdiendo el control de su moto y llevándose por delante a cinco pilotos, entre ellos Marco Bezzecchi, el actual líder del mundial de MotoGP.

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Marc Márquez se mete de lleno en el mundial aprovechando el strike de Jorge Martín con Marco Bezzecchi en Hungría

Los comisarios han decidido castigar con dureza a Martín, poniéndole una doble 'Long Lap Penalty' que tendrá que cumplir en Brno. Los jueces se han amparado en que Martín es reincidente, ya que en el pasado ha protagonizado acciones así en otras salidas, sin ir más lejos la de Motegi en 2025 en la que el gran perjudicado también fue Bezzecchi.

Sin embargo, no todos están de acuerdo con los comisarios de la FIM. Pecco Bagnaia, piloto de Ducati, ha salido en defensa del que fue su gran rival por los títulos de 2023 y 2024. Según Bagnaia, Martín no ha tenido culpa del accidente porque no ha hecho nada raro, y señala a otro responsable invisible: el asfalto.

"Martín no ha hecho nada malo, porque no ha frenado demasiado tarde. Iba muy en el interior, por el nuevo asfalto, que era un desastre. Y hoy, con más calor, peor todavía", ha explicado Bagnaia, que reconoce que no se vio involucrado en el accidente porque tuvo la suerte de hacer una mala salida, y por lo tanto estaba algo por detrás.

Bagnaia ha estado muy crítico con Balaton Park todo el fin de semana, celebrando que la próxima temporada MotoGP ya no vaya a visitar este circuito, sino el de Hungaroring. Además, Bagnaia fue el gran beneficiado del accidente, ya que le ubicó en una tercera posición que fue capaz de mantener hasta el final. Un podio inesperado.

La duda es si Bezzecchi, Raúl Fernández, Fabio Di Giannantonio y Fermín Aldeguer, los otros pilotos implicados, también son tan tibios con Martín.

Imágenes | MotoGP, Michelin

En Motorpasión Moto | Se acabó el chollo de Marc Márquez. MotoGP ha cambiado las normas para que no pueda repetir su jugada de Jerez

El Gran Premio de Hungría ha sido el del regreso de Marc Márquez a la victoria en MotoGP. El piloto español consiguió su primera victoria de la temporada, aderezada con un triunfo al Sprint y una pole. Un pleno que nada tiene que ver con su discurso derrotista de jueves y viernes, cuando aseguró que no estaba ni para subirse al podio.

Ahora ha sido Marco Bezzecchi, el líder del mundial de MotoGP, el que ha revelado que en realidad nadie se creó las palabras de Márquez. Bezzecchi cuenta que ellos ya sabían que Márquez iba a ganar sin problemas en Hungría, una predicción que en realidad era muy fácil de hacer para cualquiera que se crea más los datos que las palabras del '93'.

Márquez le ha recortado 30 puntos a Bezzecchi en Hungría

Que Marc Márquez iba a ganar el Gran Premio de Hungría era una apuesta fácil de predecir. Las características de Balaton Park encajaban como un guante tanto con su Ducati como con su estilo de pilotaje, y solo hacía falta echar un vistazo a lo que ocurrió la temporada pasada para corroborarlo. Sin embargo, Márquez se pasé el jueves y parte del viernes tratando de ocultar lo obvio.

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Se acabó el chollo de Marc Márquez. MotoGP ha cambiado las normas para que no pueda repetir su jugada de Jerez

"Estoy bien físicamente, recuperando, con molestias, pero el hielo es tu mejor amigo. Se podría optar a algo aquí, pero no toca. El cuerpo no hace milagros", dijo Márquez el viernes, después de haberse marcado un ritmo de carrera temible y de que los tiempos le saliesen fácil. Obviamente, era pura táctica de ocultación, pero a quien mira los datos no le coló.

Uno de ellos fue Marco Bezzecchi, el actual líder del mundial de MotoGP. El piloto de Aprilia no se mostró sorprendió tras la victoria de Márquez, asegurando que "su nivel aquí es altísimo. Claro que no esperábamos. Él decía que no, pero todos sabíamos que aquí iba a ganar". Bezzecchi en ningún momento se creyó las palabras de Márquez.

Lo que seguro que no se esperaba Bezzecchi fue el fuego amigo en la primera curva. Jorge Martín se lo llevó por delante, provocando un strike que dejó a ambos fuera de carrera. Así que, sumando los puntos de la Sprint y el domingo, Márquez le ha recortado 30 puntos a Bezzecchi en Balaton Park, y se queda solo a 72.

Aún así, no fue solo Bezzecchi el que dijo que no se creía las palabras de Márquez. También otros como Pedro Acosta o Pecco Bagnaia se explicaron en esa dirección. Y es que el final de carrera de Márquez, enlazando una vuelta rápida tras otra, deja claro que el brazo del '93' ya está perfectamente listo para competir.

La duda es si esa Ducati también estará preparada para circuitos menos favorables para su estilo como Assen, Brno o Silverstone.

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En Motorpasión Moto | Primero Aprilia encontró a Monster. Ahora es Trackhouse quien tiene un nuevo patrocinador en MotoGP

Marc Márquez ha arrasado en el Gran Premio de Hungría. Con su brazo mermado, Márquez ha hecho vuelta rápida tras vuelta rápida sin un mínimo bajón físico en toda la carrera, destrozando a Pedro Acosta en la segunda mitad de la prueba en su circuito favorito. Además una carambola en la salida le mete de lleno en la pelea por el título.

Y es que Jorge Martín le ha hecho un flaco favor a Aprilia y a la carrera en general. El piloto español ha perdido el control de su moto en la primera frenada y se ha llevado por delante a Raúl Fernández, Marco Bezzecchi, Fermín Aldeguer y Fabio Di Giannantonio, dejando fuera de juego a todos los aspirantes a la tercera plaza del podio.

Podio para Pecco Bagnaia gracias a la debacle de la primera curva

Marc Márquez vuelve a estar metido de lleno en la pelea por el título. Por si alguien tenía alguna duda, su brazo está listo para la batalla, como ha quedado claro en un Balaton Park en el que ha ido de menos a más y ha sido precisamente en la segunda mitad de carrera cuando se ha puesto a marcar vuelta rápida tras vuelta rápida para arrasar sin rival.

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Se acabó el chollo de Marc Márquez. MotoGP ha cambiado las normas para que no pueda repetir su jugada de Jerez

Pedro Acosta se puso líder en el primer tramo de carrera y trató de abrir hueco, pero rápidamente se vio que no iba a poder defenderse con un neumático más blando. Márquez comenzó a hacer vueltas rápidas consecutivas una tras otra demostrando que cuando un circuito le va bien a su moto, el brazo es muy secundario.

Además, los astros se han alineado para Márquez, porque sus rivales por el título se van todos de vacío de Hungría. Cortesía del enésimo lío en una salida de Jorge Martín, que cuando le sale bien el riesgo es el héroe pero en demasiadas ocasiones le sale mal y se lleva por delante a media parrilla. En Hungría el gran damnificado ha sido su compañero, Marco Bezzecchi.

Martín ha dejado fuera de carrera a Bezzecchi, Raúl Fernández y Fermín Aldeguer, en un accidente que será investigado y debería ser duramente sancionado por los comisarios. También Fabio Di Giannantonio se ha ido al suelo, aunque en su caso ha podido levantarse y sumar algunos puntos acabando duodécimo.

Así que Márquez se queda ahora a 72 puntos de Bezzecchi, todavía mucho pero lo suficientemente cerca para pensar que el título es posible. La gran duda es si su moto, y no su brazo, le darán para ganar también en trazados como Brno, Assen o Silverstone, además de en sus trazados favorables como Balaton Park, Sachsenring o MotorLand.

El gran beneficiado del lío en la salida ha sido Pecco Bagnaia, que de la nada ha pillado un podio totalmente inesperado. El italiano se encontró en la tercera posición casi sin rivales en el inicio, y ahí se ha quedado toda la carrera. Por detrás, Ai Ogura remontó hasta el cuarto puesto para ser la mejor Aprilia, y la única en pista.

Hay que quitarse el sombrero ante la exhibición de Iker Lecuona en su regreso a MotoGP. El sustituto de Álex Márquez se ha metido en una increíble séptima posición, beneficiado por el accidente de la salida, sí, pero también aguantando toda la carrera a los pilotos habituales del campeonato. Llamando a la puerta para otra oportunidad.

La mejor Honda ha sido la de Luca Marini, quinto, justo por delante de Diogo Moreira, mientras que la mejor Yamaha fue la de Jack Miller, que por momentos llegó a rodar cuarto aunque al final se quedó sin fuelle y ha bajado hasta una octava posición que sigue siendo su mejor resultado de toda la temporada con diferencia.

Resultados carrera MotoGP GP Hungría 2026

Clasificación general MotoGP

1º. Marco BEZZECCHI (Aprilia-ITA), 180 puntos

2º. Jorge MARTÍN (Aprilia-ESP), 160 puntos

3º. Fabio DI GIANNANTONIO (Ducati-ITA), 138 puntos

4º. Pedro ACOSTA (KTM-ESP), 132 puntos

5º. Marc MÁRQUEZ (Ducati-ESP), 108 puntos

Imágenes | Ducati, Michelin

En Motorpasión Moto | Escándalo en MotoGP. Les han pillado trucando los motores Honda y quedan descalificados de todas las carreras

Las motos ya no son solo un potentísimo motor con muchos caballos, sonido que enamora y una parte ciclo acorde. Desde hace unos cuantos años, y cada vez más, el protagonista en nuestras amigas de dos ruedas es la electrónica.

La carrera electrónica dentro del mundo de las motos es un hecho; 18 años corriendo para ver quién es el primero en sacar esto o lo otro. Desde las superbikes de calle hasta la scrambler más pintona, casi dos décadas han dado mucho de sí para innovar y traernos más seguridad a la carretera.

Control de tracción, puntos ciegos, faros LED, pantallas TFT... Todas tienen algo en común

A decir verdad, 18 años pasan volando. Imagínate ahora una moto recién sacada de fábrica en 2008 y otra sacada en 2026. Desde entonces, todo esto es lo que nos hemos ido encontrando en algunas de las motos en las que nos hemos subido:

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¡Por fin! La Ducati eléctrica para MotoGP ya está lista, y luce espectacular en las primeras imágenes

• Control de tracción. 2008 fue el año en el que llegó el famoso 'Traction Control' a una moto, impulsando los puntos de referencia de rendimiento y seguridad de las superbikes. Desde entonces, es una medida de seguridad que nos evita muchos sustos para evitar que derrape la rueda trasera.
• Los faros LED y las instrumentaciones TFT. Imagínate subirte a tu moto de última generación en pleno 2023 y que no venga con algunas de estas dos prestaciones. Pues hace no tanto todas eran así; desde 2009 (primera moto con LED) y 2010 respectivamente.

• Modos de conducción o pilotaje. Si tienes una moto medianamente moderna, quizá venga con algunos modos que puedes cambiar en las piñas. Un avance para adaptarse a cualquier tipo de circunstancias, incluso en pleno chaparrón activar el modo 'Rain' puede ser un salvavidas.
• O algo tan útil como que una moto tenga un sistema integrado capaz de comunicarse con el airbag de la chaqueta. Algo así hicieron Dainese con su D|Air y Ducati con su Multistrada 1200 Touring. En ese momento, los sistemas airbag no garantizaban los estándares de seguridad actuales, mientras que el sofisticado sistema enviaba la señal de activación en solo 20 milisegundos en caso de impacto o deslizamiento.
• En 2018 llegaba el slide by brake, para limitar el ángulo de deslizamiento de la rueda trasera en frenada para que no se cruce demasiado.
• Después llegaron en cascada los Adaptive Cruise Control (que ajusta automáticamente la velocidad) y Blind Spot Detection (que avisa de los puntos ciegos y los vehículos que se aproximan por la zona de no visión), y este 2023 la  desactivación extendida para desconectar los dos cilindros traseros, reducir el consumo de combustible y el calor.

En esta guerra tecnológica hay una marca que ha ido forzando al resto hacia la innovación: Ducati. Los de Borgo Panigale empezaron a incluir el Ducati Safety Pack en todas sus monturas y aplicando la electrónica a la seguridad, no solo para mejorar las prestaciones máximas. Concretamente estas fueron las innovaciones y los modelos en los que fueron llegando:

Para el chorreo de motos yo pensaaba algo más como
Todas estas innovaciones fueron llegando respectivamente desde 2008 y extendiéndose por toda la gama con las Ducati 1098 R, Streetfighter 1100, Mutistrada 1200 S, Diavell, Panigale 1199, Multistrada V4 y Multistrada V4 Rally

Un buen ejemplo es también la competición. En MotoGP quien lleva ahora mismo la delantera es indudablemente Ducati, y la electrónica ha tenido mucho que ver en estos últimos años, llevándoles a liderar de cabo a rabo las dos últimas temporadas con ocho motos en parrilla.

Hoy en día todas las motos Ducati están equipadas de serie con ABS Cornering y Traction Control. El enfoque de trabajo interno les ha llevado a colaborar con muchas empresas para sacar adelante sistemas innovadores, y principalmente, gracias al trabajo y crecimiento del departamento de Electrical & Electronic Systems, que ha visto cuadruplicar sus recursos en poco más de diez años.

Pequeños departamentos de innovación que van desarrollando nuevos sistemas que luego van llegando a las motos. Y no a una ni a dos, ni siquiera de la propia marca, sino que se convierten en tecnologías globales, y Ducati sabe mucho de eso.

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Solo seis días después de que el brazo no le dejase acabar más que séptimo en Mugello, Marc Márquez ha arrasado sin rivales en la carrera Sprint del Gran Premio de Hungría. Sus gravísimos problemas físicos se ha resuelto mágicamente al llegar a un circuito favorable para su pilotaje y su peculiar Ducati, y Márquez ha ganado fácil con la misma ventaja que tenía hace un año.

Pedro Acosta, que parecía el gran dominador del fin de semana, no ha tenido nada que hacer, quedándose descolgado ya en la primera vuelta. Esta claro que Balaton Park, igual que lo serán Sachsenring y MotorLand, son territorio Márquez. Lo más que puede hacer aquí Marco Bezzecchi es minimizar daños, como ha conseguido en la Sprint.

Bezzecchi salva el podio gracias a un error de Aldeguer

Marc Márquez no tiene rival en Balaton Park. El circuito húngaro parece hecho para su pilotaje, y lo ha demostrado con una victoria más propia de 2025 que de 2026 en la Sprint. Márquez se ha escapado desde la primera hasta la última curva, sin padecer esos graves problemas de brazo que no le dejaron ni acercarse al podio hace una semana.

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Márquez ha demostrado que en los circuitos idóneos para él y para esa Ducati, no hay dolor que le frene. Ni siquiera Pedro Acosta, que parecía un rival a su altura en Balaton Park, lo ha sido a la hora de la verdad. El murciano se ha tenido que conformar con otra segunda posición viendo de lejos la galopada del mermado campeón.

El que sale muy beneficiado de esta Sprint es Marco Bezzecchi. Gracias a una buena salida se ha metido tercero, y ya nadie ha sido capaz de adelantarle. Lo intentó Fermín Aldeguer, pero casi se cae en plena persecución. El segundo podio Sprint de Bezzecchi esta temporada que le hace aumentar su renta hasta los 20 puntos. 

Y es que Jorge Martín tan solo ha podido acabar sexto, y gracias a que se ha librado en una salida de pista mientras intentaba pasar a Diogo Moreira. Martín ni siquiera ha podido ser la segunda mejor Aprilia, ya que Raúl Fernández fue cuarto, aprovechando un error de Aldeguer para arrebatarle incluso esa posición.

Brava séptima posición de Diogo Moreira, que vuelve a ser la mejor Honda y sigue demostrando que está a nivel más que suficiente para subir al equipo oficial. Octavo acabó Enea Bastianini con la KTM, mientras que el noveno ha sido Pecco Bagnaia, dejando sin puntos en un duelo de última vuelta a Fabio Di Giannantonio.

La única marca que se queda sin puntuar en Balaton Park es Yamaha, que solo ha colocado a Toprak Razgatlioglu en decimotercera posición como mejor clasificado. Todo el fin de semana se está notando la experiencia del turco en Balaton Park, un trazado ideal para su estilo, pero la Yamaha ahora mismo está para pocos milagros.

Resultados Sprint MotoGP GP Hungría 2026

Clasificación general MotoGP

1º. Marco BEZZECCHI (Aprilia-ITA), 180 puntos

2º. Jorge MARTÍN (Aprilia-ESP), 160 puntos

3º. Fabio DI GIANNANTONIO (Ducati-ITA), 134 puntos

4º. Pedro ACOSTA (KTM-ESP), 112 puntos

5º. Raúl FERNÁNDEZ (Aprilia-ESP), 93 puntos

Imágenes | Ducati, Michelin

En Motorpasión Moto | Se acabó el chollo de Marc Márquez. MotoGP ha cambiado las normas para que no pueda repetir su jugada de Jerez

Marc Márquez quería quitarse presión en la previa del Gran Premio de Hungría, pero la pista siempre habla por sí misma. Era el favorito y lo ha demostrado haciendo la pole position en Balaton Park con un crono de 1:36.785, a pesar de una caída en su primer intento de vuelta lanzada que ha tenido la habilidad de que no fuese a más.

La gran incógnita es si el físico le acompañará para aguantar todas las vueltas del sábado y, sobre todo, del domingo contra un Pedro Acosta que dice no haber querido arriesgar para minimizar riesgos, pero aún así se ha quedado solo a media décima de la pole. A las Aprilia les tocará remontar, con Marco Bezzecchi sexto.

Bezzecchi saldrá sexto, pero tiene ritmo para pensar en el podio el domingo

Marc Márquez está de vuelta. Balaton Park es un circuito fetiche para él y para su moto, y lo ha demostrado marcando la pole position a pesar de una caída en su primer intento que le ha dejado algo raspado el carenado y a buen seguro le habrá quitado algo de confianza. Según Márquez, lo ha dado todo para sobrevivir el resto del fin de semana, pero eso está por ver.

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Horarios MotoGP Hungría 2026: Fechas, favoritos y dónde ver las carreras en directo por TV y online

Pedro Acosta era el favorito para la pole pero finalmente saldrá segundo, a 53 milésimas del mejor tiempo. El piloto murciano asegura que no ha querido arriesgar del todo para evitar lo del año pasado, cuando destrozó su moto buscando la pole y eso le condenó todo el fin de semana. Acosta está ante su mejor oportunidad de victoria en MotoGP.

Sobre todo porque las Aprilia parece que no está muy allá en Hungría, al menos a una vuelta. Marco Bezzecchi ha sido el más rápido, pero solo saldrá desde la sexta posición tras varias vueltas erráticas. El líder del mundial tiene muy buen ritmo, incluso para pensar en el podio, pero en Balaton Park siempre es muy difícil adelantar.

Peor todavía le ha ido a Jorge Martín, que saldrá desde la octava posición, al lado de su enemigo íntimo, Raúl Fernández, que sale séptimo. La otra Aprilia, la de Ai Ogura, estará en la décima posición de la parrilla. Todas el viernes demostraron tener ritmo como para llegar a los cinco primeros puestos, pero remontar no es sencillo aquí.

El que se ha metido en primera fila es Fermín Aldeguer, que podría ser el gran tapado en Balaton Park. El año pasado ya brilló en este circuito, con un final de carrera Sprint espectacular. Para Acosta será clave que Aldeguer no se le cuele en la salida si quiere ganar esta carrera. Fabio Di Giannantonio saldrá cuarto tras una caída.

Los que superaron la Q1 fueron Pecco Bagnaia y Luca Marini, quinto y noveno respectivamente en la parrilla de salida. El hermano de Valentino Rossi ha sido la mejor Honda, superando a un Diogo Moreira que se ha quedado undécimo. En cuanto a Yamaha, el mejor clasificado es Jack Miller, que ha sido el más lento de la Q2.

Resultados clasificación MotoGP GP Hungría 2026

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El circuito de Balaton Park se estrenó el año pasado en MotoGP, pero podría estar ya al borde del abismo. Es el secreto que MotoGP no quería que se revelase todavía, pero que se le ha escapado a Pecco Bagnaia en la previa del Gran Premio de Hungría. Según el italiano, este año será el último que se vaya a Balaton Park.

Todo apunta a que la próxima temporada MotoGP correrá en Hungaroring, el mismo circuito en el que corre la Fórmula 1 y un recinto muy cercano a la ciudad de Budapest, un gran núcleo urbano como los que ahora busca Liberty Media. Parece que Bagnaia le ha reventado el anuncio oficial a MotoGP sin pretenderlo.

MotoGP dejará Balaton Park para correr en el Hungaroring de Budapest

La jornada previa al Gran Premio de Hungría de MotoGP nos ha dejado una gran noticia que ha venido de la fuente menos esperada: Pecco Bagnaia. Y es que el tricampeón del mundo ha desvelado que la próxima temporada MotoGP no va a correr en Balaton Park, por lo que el Gran Premio de Hungría cambiará de sede.

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Bagnaia se ha ido de la lengua al ser preguntado por las modificaciones de seguridad que pidieron en Balaton Park el año pasado, y que no se han producido: "No cambiaron nada porque este es un circuito provisional. El año que viene iremos a otro. Así que era difícil modificar el trazado", ha dicho el italiano.

Todo apunta a que la próxima temporada MotoGP correrá en Hungaroring, el circuito en el que ya rueda la Fórmula 1 desde hace cuatro décadas. Además de ser un trazado más amplio y moderno, está muy cerca de la ciudad de Budapest, un gran núcleo urbano como los que ahora busca Liberty Media para agrandar su negocio.

Bagnaia estaba realmente preocupado por la situación de seguridad de un circuito en el que el año pasado tuvimos uno de los accidentes más peligrosos en bastante tiempo, cuando la KTM de Pedro Acosta salió rebotada contra un puesto de televisión: "Es extraño porque el espacio aquí es enorme y diseñaron un circuito muy inusual. Pero es lo que hay", dice Bagnaia.

Después de los sucesos de Montmeló, la lista de asistentes a la comisión de seguridad en Mugello incrementó de tres a doce pilotos. A Bagnaia, Jack Miller y Luca Marini, los tres habituales, se sumaron Jorge Martín, Maverick Viñales, Raúl Fernández, Fermín Aldeguer, Brad Binder, Álex Rins, Franco Morbidelli, Enea Bastianini y Joan Mir.

"Sobreviviremos otra temporada y quizás el año que viene sea mejor", concluye Bagnaia sobre la situación. Que no haya mucho que lamentar en la última visita de MotoGP a Balaton Park.

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