Dentro del motociclismo deportivo, el trial es sin lugar a dudas la disciplina más técnica, pero al mismo tiempo una de las menos conocidas pese a su belleza; la velocidad es irrelevante y lo que importa es la verdadera fusión entre el piloto y su máquina.

Durante los últimos años el trial está viviendo un repunte mediático, en gran parte porque muchos pilotos en la élite de otras disciplinas han encontrado en esta modalidad un complemento ideal para su entrenamiento y para depurar su técnica. Parece que eso está cada día más claro, pero, ¿por qué el trial es una de las modalidades más completas del motociclismo?

Trial: una combinación de técnica, físico y mente

El trial es una especialidad que tiene como concepto base el de ir superando obstáculos de mayor o menor medida sobre una moto especialmente diseñada para ello. El tipo de obstaculos y de recorridos puede variar dependiendo del nivel y de la intensidad deseada. Sin embargo, no sólo hay que quedarse con eso, ya que el trial es mucho más.

Lo primero que se necesita para hacer trial es obviamente, una moto. Las motos de trial han sufrido una evolución constante desde hace unas décadas. Hoy en día, son motos muy ligeras con pesos de aproximadamente 70 kg de media con un chasis minimalista y con unas fibras muy finas y flexibles que pueden ser dobladas con facilidad sin resultar dañadas. Además, la mayoría de motos equipan motores de cuatro tiempos aunque el retorno del dos tiempos que se está viviendo mantiene vivo ese sonido tan característico todavía.

Lo segundo que se necesita para hacer trial y lo que es hoy en día lo más problemático es el dónde. Debido a la actual legislación, la Ley de Montes aprobada hace años es el principal impedimento para la práctica del trial y de muchas otras especialidades del offroad. Con la aplicación de esta ley, se volvió casi imposible encontrar en España una zona donde disfrutar de una jornada de trial sin acabar convertido en un delincuente.

Por último, para poder pasar un día haciendo trial con éxito se necesitan una serie de habilidades propias. Un piloto de trial tiene que tener contar con varios puntos clave. El primero de ellos es el equilibrio, sin el cual lo tendría realmente complicado.

Así mismo, hay que tener un gran control de la moto, sobre todo del gas, de los frenos y del embrague. Por último, es de vital importancia contar con mucha agilidad y con una buena forma física, ya que el trial es muchísimo más exigente de lo que puede parecer a priori por el constante esfuerzo físico y la postura que se mantiene. En el trial sólo hay una forma de progresar, con mucho entrenamiento y aprendiendo de caídas.

Por ese motivo, el trial está últimamente de moda como preparación de pilotos de otras disciplinas, como la velocidad. No resulta raro ver a pilotos de la talla de Maverick Viñales o Jack Miller combinando entrenamientos físicos con la práctica del trial como forma de mejorar sobre sus motos de MotoGP.

El Campeonato del Mundo de Trial, una fuente continua de espectáculo

Como cualquier otro deporte, en el Campeonato del Mundo de Trial se dan cita los “extraterrestres” capaces de hacer lo que el resto de los mortales no podríamos ni imaginar. Incluso en la competición el trial es especial, ya que se divide en dos campeonatos.

Por un lado, tenemos el Campeonato del Mundo de Trial, que se celebra al aire libre constando de ocho eventos que se disputarán en ocho países a lo largo y ancho del mundo. En cada uno de estos eventos, los pilotos tendrán que superar distintas zonas naturales en cada uno de los dos días de competición.

En la otra mano tenemos el Campeonato del Mundo de X-Trial, siete pruebas de trial indoor que se disputan en zonas creadas con obstáculos artificiales y que se encuentran en el interior de estadios cubiertos. Este formato es mucho más dinámico, más espectacular y cuenta con la participación de muchos menos pilotos, que incluso llegan a enfrentarse por parejas en pruebas al sprint.

En ambas modalidades el sistema es el mismo y reina su sencillez. En cada zona, los pilotos deben ir superando todos los obstáculos del recorrido y van sumando puntos de penalización por sus errores. Por cada vez que apoyan el pie suman un punto de penalización y por cada caída o abandono en la zona, suman un fiasco que equivale a cinco puntos de penalización. Al contrario que en casi todas las demás disciplinas del motor, en el trial gana quien menos puntos haya sumado al final del evento.

Otra de las diferencias de esta especialidad respecto a las otras es que en el trial, los pilotos reciben ayuda y asistencia in situ de sus mochileros. Estos ayudantes se van desplazando de zona en zona con los pilotos y su función es la de ayudarle a superar con éxito todas las dificultades, aconsejándole a la hora de realizar sus movimientos y estrategias. Pero eso no es todo, ya que si la cosa se tuerce también tienen la misión de minimizar las consecuencias de los errores velando por la seguridad del piloto y por la integridad de la moto.

También es peculiar la organización de los días de carrera, sobre todo al aire libre. En esta modalidad, los pilotos se enfrentan a jornadas de hasta seis horas en las cuales deben completar todas las zonas asignadas en un tiempo límite, incluyendo los desplazamientos entre zona y zona. Con esto, la tensión no se limita a los minutos para finalizar cada zona, sino que se mantiene hasta completar la última de ellas dentro del tiempo máximo permitido.

Toni Bou, la bestia imbatible del trial

Llegados a este punto, hablar del trial de élite es hablar de Toni Bou. Si hay un piloto que haya hecho grande el trial es él, con sus 22 títulos mundiales consecutivos. Sí, se dice pronto, pero la realidad es que Toni Bou lleva ganando de manera ininterrumpida 11 años los dos campeonatos, el indoor y el outdoor.

El piloto catalán del equipo Repsol Honda ha llevado a su Montesa a lo más alto de la clasificación una y otra vez, convirtiendo su carrera deportiva en un auténtico recital de pilotaje. Bou se caracteriza por su estilo muy físico, forjado durante sus inicios en el bike-trial, donde no se cuenta con un motor que aporte empuje a la hora de superar obstáculos.

Pero Toni Bou no es el único piloto español que ha probado las mieles del éxito en esta dificilísima disciplina. Muchos años atrás, fue Jordi Tarrés el que abrió el camino actual con su primer título mundial en 1987 que vendría seguido por otros seis antes de su retirada. Marc Colomer y Amós Bilbao también mantuvieron alto el pabellón, como a día de hoy hacen el pluricampeón del mundo Adam Raga y Albert Cabestany entre otros.

Algunos de los nombres propios del trial que no han salido de España son Doug Lampkin, que también acumuló diez títulos mundiales o el japonés Takahisa Fujinami, actual compañero de equipo de Bou.

Cada uno se divierte en un parque de atracciones como quiere. Eso es lo que debió pensar Doug Lampkin. Tal vez la inmensa mayoría de los mortales si queremos pasar un día divertido en un parque de atracciones necesitemos que todo esté en perfectas condiciones, con las atracciones funcionando, todo arreglado y bien mantenido.

Sin embargo, Doug Lampkin no entra en ese grupo de gente mayoritaria. Para él, lo único necesario para pasar un día estupendo en un parque de atracciones es tener a su lado una moto de trial. El resto es secundario, como se demuestra en el video.

Trial extremo en una montaña rusa

Si hay alguien que puede hacer lo que quiera con una moto de trial es Doug Lampkin, que con el permiso de Toni Bou es uno de los pilotos de esta especialidad más laureados de la historia, con 12 campeonatos del mundo en su vitrina.

En esta ocasión, el piloto británico decidió ir a pasar el día a Greenland, un parque de atracciones milanés cerrado hace ya bastante tiempo. Como si de Chernobyl se tratase, es impresionante ver como el paso del tiempo ha llevado a la naturaleza a recuperar el terreno, pero más impresionante es ver a Lampkin haciendo de las suyas en ese escenario.

De la mano de Reb Bull, el hijo de Martin Lampkin –el primer Campeón del Mundo de trial en 1975 con Bultaco- hace de Greenland su patio de recreo. Es espectacular verle atravesar la maleza, pasar con su moto por los tejados de las casetas del parque o compartir pista con los abandonados coches de choque.

Eso sí, lo más llamativo es verle hacer el recorrido de la joya del parque, la antigua montaña rusa. Sin necesidad de hacer cola, Lampkin se dio un buen paseo por la estructura por la que antaño circularon los vagones a su manera. Tal vez no alcanzase la misma velocidad, pero al fin y al cabo, hacer una bajada como esa en moto tampoco parece nada aburrido.

Nunca se me ha dado bien hacer el caballito. Claro que Dougie Lampkin no puede decir lo mismo después de cosechar un nuevo hito: dar una vuelta a la Isla de Man ¡a una sola rueda! Las 37,7 millas (casi 61 km) haciendo el caballito. Increíble.

El británico necesitó un total de 35 minutos una hora y 35 minutos para completar una vuelta al mítico trazado urbano en el que se celebra el TT. A lomos de su moto de trial, retocada para adaptarse a tal hazaña, el héroe nacional del trial suma un récord más a su dilatada carrera.

Una hora y 35 minutos a una sola rueda son muchos, ¿eh?

Entre los años 1997 y 2003, Dougi Lampkin logró un total de 12 mundiales de trial (cinco Indoor y siete Outdoor). Durante estos meses, el británico ha estado preparándose a conciencia para conseguir este reto: ha estado entrenando en circuitos como Croft o, para entrenar los cambios de nivel, Cadwell Park. Sí, Cadwell Park es donde las Superbikes del BSB vuelan a lo Jeffrey Herlings.

Lampkin logró su reto imponiéndose a un fuerte viento, a las curvas y cambios de nivel de la carretera e incluso, atención, ¡al tráfico! No, no se cortó el tráfico en las carreteras mientras él iba por ahí haciendo el caballito…

Como podéis ver en el vídeo que tenéis sobre estas palabras, el británico acabó pletórico. Estas fueron sus palabras:

¡Ha sido fantástico! Los últimos 15 segundos fueron realmente preciosos. ¡El resto fue un desafío!

Foto y vídeo | Redbull

Con más de una docena de títulos ganados en trial indoor y outdoor Dougie Lampkin es toda una leyenda en el mundo del trial. Es uno de esos hombres que parecen pegados a una motocicleta con la que pueden hacer cosas inimaginables para un simple mortal. Pero, ¿qué pasa cuando alguien así se va de vacaciones?

Pues que es incapaz de soltar la moto y tiene que disfrutar de su viaje, pero sin bajar los pies de su moto, un Vertigo Combat de última generación. Movido por su motor de 300 cc y alimentado mediante inyección, el británico hace turismo de una forma muy peculiar.

Vídeo | Red Bull

Si hace nada desde Red Bull nos enseñaban cómo se las gastaba Julien Dupont paseando sobre una montaña rusa, el siguiente vídeo va un paso más allá, porque se han llevado a Dougie Lampkin nada menos que al norte de Finlandia para que se de un auténtico paseo por ese paisaje helado y por el interior de un hotel fabricado por completo con hielo.

Prepárate porque vas a pasar frio con solo verlo, pero a la vez te preguntarás cómo puede ser que Dougie Lampkin sea capaz de controlar la moto incluso sobre hielo ¿de que pasta están hechos estos trialeros? y lo que es más importante ¿qué neumáticos calza que tienen agarre aún sobre unos enormes cubitos de hielo?

Vía | Ottonero Vídeo vía Youtube | Red Bull

¿Qué tienen en común Jonny Walker, Grahan Jarvis, Dougie Lampkin, Ben Hemingway y Dan Hemingway entre otros? Sí, que todos son grandes expertos en el enduro extremo pero al mismo tiempo todos han destacado en lo que en un principio podrçia parecer una disciplina que no tiene demasiadas cosas en común: el trial.

Y digo que en principio no tienen demasiadas cosas en común porque a la hora de la verdad, en el enduro extremo no es tan importante la velocidad como en el enduro tradicional. Y la diferencia entre vencer o no un día puede radicar en haberse atascado en un paso difícil o por el contrario, ser capaz de elegir la mejor trazada y conseguir atravesar con la moto con más o menos facilidad que el resto. Algo que en la línea de meta pueden haber sido unos preciosos minutos, irrecuperables en zonas de mayor velocidad

Para ello, los protagonistas que hemos nombrado antes nos explican en dónde radica este secreto que cada vez haya más y más especialización en el enduro de gente venida del trial. Sólo hay que ver por ejemplo a Laia Sanz, o incluso a nuestro amigo Xavi Galindo, todos ellos con grandes conocimientos en el deporte del equilibrio.

Vídeo | Red Bull

No es la primera vez que en Motorpasión Moto os traemos vídeos de trial en entornos urbanos. Solo hay que recordar por ejemplo a Julien Dupont, un experto en esta materia o al menos en dar espectáculo donde una moto de esta especialidad no es tan común de ver. Pero en este caso hablamos de una competición pura que ya va por su segunda edición y creada como no por el gigante Red Bull: Urban Trial en Manchester

Monumentos, trenes, autobuses... cualquier parte del mobiliario urbano es válido para echar una carrera y ser el mejor. Y en este caso, también el mejor fue un español, Jeroni Fajardo. Junto a él, James Dabill y el incombustible Dougie Lampkin que vimos no hace mucho pegando saltos en la azotea del edificio de la BBC. Algo divertido de ver para cerrar este miércoles.

Vídeo | Red Bull Más información | Red Bull

El vídeo de hoy no pertenece estrictamente a un episodio de Top Gear. Se trata de un desafío que han organizado para mostrar el edificio principal de la BBC. Y para presentarlo han elegido nada menos que al Capitaín Slow, Mr James May. En el vídeo vemos a un par de Traceurs que desafía nada menos que al piloto británico de Trial Dougie Lampkin. El vencedor será el primero que llegue a la terraza en la que se encuentra el presentador de Top Gear.

Este tipo de desafíos siempre me han llamado la atención, por cómo se organizará una carrera así. ¿Soltarán a los participantes en el edificio en cuestión o les harán una visita guiada para que se hagan una idea de por dónde ir? Además, imagino que los destrozos de la moto de Lampkin no se los cobrarán a él. Igual que no le obligarán a limpiar las trazas de goma que va dejando con la moto en el pavimento. Ni les harán reponer los cristales que rompen en su recorrido. ¿El resultado? tendrás que ver el vídeo hasta el final.

Vídeo vía Youtube | BBC

Al campeonísimo Dougie Lampkin actualmente lo podemos ver en pruebas de enduro, tanto indoor como extremo. Pero para quien fue capaz de conseguir doce títulos mundiales en la especialidad de trial, es normal que de vez en cuando se de una vuelta sobre una de estas motos.

En esta ocasión lo hizo en su segunda visita a la sede del equipo de Fórmula 1, Red Bull. Como piloto ligado a Red Bull desde hace un montón de años, se llevó su Gas Gas con la que se dió un paseo por todos los rincones de la factoría e incluso tuvo el lujo de hacer un salto, no exento de riesgo por el coste del obstáculo.

Mi tiempo como deportista de Red Bull ha sido muy largo, variado y con momentos increibles, siendo mi reciente visita a la sede de Red Bull Racing uno de los mejores. No todos los días recibes una llamada que te dice ‘que te parece venir y dar una vuelta con tu moto por nuestra fabrica de F1’, así que, aparte de buscar el día apropiado la respuesta fue un inmediato y enérgico sí. He tenido la oportunidad de hacer exhibiciones en fiestas de celebración de las victorias en años anteriores y también había tenido la oportunidad de visitar la fábrica, aunque a pie, en 2012. Sin embargo el plan de este último proyecto comenzó cuando tuve la inesperada oportunidad de visitar el equipo mientras estaban haciendo pruebas en Barcelona al principio de temporada, cuando casualmente yo estaba en la fábrica de Gas Gas. Cuando estuve con ellos en las pruebas tuve la suerte de conocer a Mark Webber y otros muchos del equipo. Aunque sabía que Mark era un gran entusiasta de las motos, habiedo asistido al TT, no sabía lo mucho que también le gusta el trial. Fue una lástima que las ocupaciones de Mark no le permitieran estar en la fábrica el día que filmamos, ya que me hubiera gustado pasar por encima de él y su coche.

Vídeo | Red Bull Racing Vía | Motorpasión F1

Hace apenas unas horas Toni Bou se ha proclamado campeón del mundo de X-Trial por sexta vez y, además, de forma consecutiva. Ha sido en la ciudad italiana de Milán, donde se disputaba la penúltima prueba del campeonato de la FIM. Toni ha estado enorme durante toda la temporada consiguiendo, sumando la de hoy, quince victorias seguidas en el trial cubierto.

Sin duda el catalán se consolida como uno de los grandes deportistas del país y uno de lo más importantes de la historia de esta especialidad del motociclismo. Y es que con tan sólo 26 años ya ha conseguido superar al histórico Dougie Lampkin, el piloto británico que cosechó cinco mundiales indoor. Desde 2007 Toni no ha parado ni un momento y su nombre es sinónimo de victoria. Para poner punto y final a la grandísima temporada que hemos vivido el próximo día 31 de marzo en Paris se celebrará la última prueba donde Toni, ya como campeón, podrá volver a lucirse y despedirse hasta la próxima oportunidad.

¡Enhorabuena Toni!¡Sigue así!

Vía | Repsol