Los conductores españoles están acostumbrados a encontrarse una obra cuando ya tienen los conos delante; reducir velocidad, cambiar de carril y reaccionar sobre la marcha forma parte del día a día de cualquier viaje por carretera. Sin embargo, la DGT acaba de dar un paso para intentar cambiar por completo esa situación.

El organismo ha comenzado a homologar los primeros conos conectados de España, unos dispositivos capaces de comunicar automáticamente la presencia de obras, incidencias o cortes de carril a la plataforma DGT 3.0. Traducido al lenguaje de la calle: los conos ya no solo señalizan un peligro, también pueden avisar de él antes de que el conductor llegue a verlo.

En 2026 los conos ya no son simples conos

Aunque a simple vista parecen idénticos a los que llevan décadas utilizándose en las carreteras, la diferencia está en su interior, pues estos nuevos dispositivos incorporan GPS, conectividad móvil mediante tarjeta SIM y sistemas electrónicos capaces de transmitir información en tiempo real. Cuando una empresa de conservación despliega una señalización temporal en una carretera, el sistema envía automáticamente la ubicación exacta de la incidencia al ecosistema digital de la DGT.

En Motorpasión Moto

Un motero se puso a 302 km/h en un pueblo limitado a 80. Le ha pillado el radar y ahora le espera la madre de todas las multas

A partir de ahí la información puede aparecer en paneles luminosos, aplicaciones de navegación o incluso en vehículos conectados compatibles con los servicios de tráfico en tiempo real. El objetivo es sencillo: que los conductores tengan margen para anticiparse antes de encontrarse la obra encima.

Una respuesta a un problema muy real, pues la llegada de esta tecnología no es casual. Según los datos de la propia DGT, cada año se realizan alrededor de 23.000 actuaciones de obras y mantenimiento en las carreteras españolas que requieren señalización temporal. Además, durante 2024 se registraron 142 siniestros relacionados con trabajos de conservación de vías, y de ellos, 23 afectaron directamente a operarios que trabajaban o caminaban junto a la calzada.

El problema más preocupante es que muchos de estos accidentes no se producen por culpa de la obra en sí, sino por conductores que llegan demasiado rápido a la zona de trabajos. De hecho, en una campaña específica realizada por la DGT, ocho de cada diez conductores fueron detectados superando los límites temporales establecidos en estos tramos.

Por eso el objetivo de los conos conectados es ganar segundos de reacción. Es cierto que son pocos segundos, sí, pero suficientes para reducir velocidad con más margen y aumentar la seguridad tanto para los trabajadores como para el resto de usuarios de la vía.

La carretera empieza a hablar con los vehículos

Lo verdaderamente interesante es que estos conos forman parte de algo mucho más grande: durante los últimos años la DGT ha impulsado la plataforma DGT 3.0, un sistema pensado para que infraestructuras, vehículos e incidencias intercambien información en tiempo real.

En Motorpasión Moto

Honda le ha enseñado a la IA a conducir una moto tan bien que ya lo hace mejor que muchos humanos

Las balizas V16 conectadas fueron uno de los primeros paso, y ahora llegan los conos inteligentes. Y el siguiente objetivo es que coches, motos, señales, obras, accidentes o retenciones compartan información automáticamente sin intervención humana.

La DGT ya ha homologado los dos primeros modelos de cono conectado en España y todo apunta a que comenzarán a aparecer de forma cada vez más habitual en las obras de nuestras carreteras.

Imágenes | DGT, Netum

En Motorpasión Moto | Hace 18 años Ducati hizo un pequeño cambio en la electrónica de sus motos. Ha acabado siendo la revolución de todo el sector

La Isla de Man tiene fama de ser uno de los últimos paraísos de la velocidad en Europa. Cada año miles de motoristas desembarcan allí atraídos por el Tourist Trophy, las carreteras de montaña sin límite y la posibilidad de rodar donde compiten algunas de las motos más rápidas del planeta.

El problema es que algunos parecen olvidar un detalle importante: la Isla de Man no es un circuito, y aunque las carreteras no tengan un límite espiritual, sí que lo tiene a nivel legal, y las cifras que está dejando el TT de 2026 empiezan a preocupar seriamente a las autoridades locales.

El TT atrae a miles de motoristas... y también algunos excesos

Porque las multas por exceso de velocidad ya han superado todas las registradas durante la edición completa del año pasado cuando todavía ni siquiera habían terminado las carreras. Y entre todas ellas hay una que sobresale por encima del resto: un motorista cazado a 188 millas por hora, unos 302 km/h, dentro de una zona limitada a 50 mph, aproximadamente 80 km/h.

En Motorpasión Moto

Los motoristas de la Guardia Civil se plantan: denuncian que les obligan a salir en moto incluso cuando preferirían patrullar en coche

La montaña no tiene límite, los pueblos sí, y muchos no lo saben. Lo que ocurre cada año durante el TT es bastante peculiar: la famosa carretera de montaña de Snaefell se convierte prácticamente en un santuario para los aficionados a la velocidad. Allí no existe un límite máximo como tal y miles de visitantes aprovechan para experimentar algo que ya casi ha desaparecido en Europa.

Sin embargo, basta atravesar un núcleo urbano para que las normas vuelvan a ser exactamente las mismas que en cualquier otro lugar. Según ha explicado la policía isleña, durante esta edición han detectado numerosos casos de conductores circulando al doble de la velocidad permitida en pueblos y zonas residenciales. Algo especialmente delicado porque durante las semanas del TT las carreteras están llenas de turistas, vecinos, peatones y tráfico local.

La situación ha llegado hasta el punto de que las sanciones acumuladas ya superan las de toda la edición de 2025. Las autoridades insisten en que no pretenden convertir la Isla de Man en un lugar hostil para los aficionados. De hecho, buena parte de la economía local depende precisamente del Tourist Trophy y de los miles de visitantes que llegan cada año desde toda Europa.

Pero existe una diferencia enorme entre disfrutar de las zonas habilitadas para rodar rápido y convertir cualquier carretera abierta al tráfico en una prolongación del circuito, por eso la policía ha endurecido los controles en los accesos a los pueblos y recuerda que los casos más extremos pueden acabar incluso en los tribunales por conducción temeraria.

La paradoja es curiosa, y es la siguiente: la Isla de Man sigue siendo uno de los pocos lugares del mundo donde todavía es posible rodar legalmente a velocidades que serían impensables en casi cualquier país europeo. Y aun así, algunos siguen encontrando la forma de pasarse de la raya.

Imágenes | TT

En Motorpasión Moto | Hace 18 años Ducati hizo un pequeño cambio en la electrónica de sus motos. Ha acabado siendo la revolución de todo el sector

Hay pocas cosas menos agradables que pasar varias horas encima de una moto bajo el sol de junio. Si además llevas uniforme completo, equipamiento de protección y un chaleco airbag, la situación puede convertirse en un auténtico horno sobre ruedas.

Precisamente ahí está naciendo una nueva polémica dentro de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, porque una parte de los agentes denuncia que una reciente instrucción interna vuelve a dejar en manos de los mandos la decisión sobre cuándo patrullar en moto y cuándo hacerlo en coche, algo que según varias asociaciones contradiría los compromisos que se habían trasladado apenas unos meses antes.

Moto, coche... y 35 grados

La discusión lleva tiempo sobre la mesa, pero se ha reactivado después de una instrucción publicada el pasado mes de mayo sobre el uso de motos dentro de la Agrupación de Tráfico.

En Motorpasión Moto

Un visionario casi consigue que las motos se condujesen con los pies por delante, hasta que su invento se topó con 'Top Gear'

Según denuncia la Asociación Unificada de Guardias Civiles (AUGC), durante una reunión celebrada a finales de 2025 se trasladó a los representantes de los agentes que los motoristas podrían recurrir al vehículo de cuatro ruedas (un coche, vamos) cuando las circunstancias lo aconsejasen, utilizando para ello su propio criterio profesional.

La idea era sencilla: hay días en los que un agente puede no encontrarse en las mejores condiciones para pasar horas encima de una motocicleta. Fatiga, calor extremo, molestias físicas o determinadas circunstancias personales pueden hacer que un coche resulte una opción más razonable para realizar el servicio.

Lo que pasa en la realidad es que claro, la asociación sostiene que la nueva instrucción devuelve esa capacidad de decisión a los mandos y convierte esa flexibilidad en algo excepcional.

Y ahí aparece el verdadero choque porque para los agentes el debate no gira únicamente alrededor de una moto o un coche; lo que está en discusión es quién tiene la última palabra cuando consideran que las condiciones no son las más adecuadas para patrullar sobre dos ruedas.

La situación se complica todavía más con otro elemento que lleva meses generando controversia: los chalecos airbag. La DGT y la Agrupación de Tráfico llevan tiempo impulsando este equipamiento como una herramienta fundamental para reducir lesiones graves entre los motoristas. Sin embargo, muchos agentes llevan meses alertando de que el chaleco añade una capa extra de aislamiento precisamente durante los meses más calurosos del año.

Y aquí vuelve a aparecer otro desacuerdo importante porque según AUGC, un informe interno del Servicio de Prevención habría recomendado limitar el uso de este equipamiento a temperaturas máximas de 32 grados. Sin embargo, la nueva instrucción mantiene el límite en 35 grados.

Tres grados pueden parecer poca cosa cuando se leen en un papel, pero cualquiera que haya llevado equipación de moto en pleno verano sabe que la diferencia entre 32 y 35 grados sobre el asfalto puede ser enorme, más todavía cuando hablamos de agentes que pasan horas expuestos al sol, circulando lentamente en retenciones, controles o patrullas de carretera.

Por ese motivo la asociación ha solicitado conocer qué informes técnicos justifican mantener el límite actual y por qué no se han seguido las recomendaciones que, según denuncian, realizó el propio servicio de prevención de la Guardia Civil.

La polémica llega además en un momento delicado para la Agrupación de Tráfico, pues desde hace años distintas asociaciones vienen alertando de problemas de falta de efectivos y de las dificultades para cubrir determinadas vacantes. Y muchos agentes consideran que cuestiones como la flexibilidad operativa o las condiciones de trabajo pueden influir directamente en el atractivo que tiene el destino para futuros guardias civiles.

Imágenes | DGT

En Motorpasión Moto | El peor error de marketing de la historia: KTM rechazó regalar dos motos y BMW lo aprovechó para construir el imperio de las GS

Muchos motoristas creen que las ITV tumban motos destrozadas, preparaciones extremas o problemas mecánicos graves, pero la realidad es muchísimo más ridícula porque gran parte de las motos que suspenden en España lo hacen por cosas que literalmente podrían revisarse gratis en casa en menos de cinco minutos.

Y aquí está lo interesante: los propios datos oficiales de AECA-ITV muestran que casi la mitad de los defectos graves detectados en motos se concentran únicamente en dos apartados muy concretos: alumbrado y emisiones.

Y los dos se pueden arreglar fácilmente en casa

El dato de partida parece incluso positivo. Según las últimas estadísticas oficiales, alrededor del 83% de las motos españolas logra superar la ITV a la primera. Sin embargo, cuando se analizan los defectos detectados aparece algo bastante llamativo, y es que el gran cuello de botella sigue siendo exactamente el mismo año tras año: las luces y los gases.

En Motorpasión Moto

La última idea de Europa es hacerte una ITV de gases en plena carretera, y ya lo están votando

De hecho, el alumbrado y señalización acumulan alrededor de un tercio de todos los defectos graves detectados en motos, mientras que las emisiones contaminantes representan otro 15-16% adicional. Es decir: prácticamente una de cada dos motos que falla en ITV cae por una de estas dos cosas.

Y muchas veces ni siquiera hablamos de averías serias. Uno de los grandes problemas actuales son las bombillas LED no homologadas; miles de motoristas han cambiado las halógenas originales por LEDs baratos comprados en Amazon, AliExpress o tiendas genéricas pensando simplemente que alumbran más.

¿El problema? Que muchísimas no están homologadas para esa óptica concreta, alteran completamente el haz de luz o directamente deslumbran, y la ITV está empezando a ponerse bastante seria.

Y luego están los intermitentes pequeños, dinámicos o ahumados que muchísima gente monta por estética. El problema suele venir por separación insuficiente, poca intensidad, frecuencia incorrecta o directamente falta de homologación.

Pero probablemente el fallo más absurdo de todos sea otro: la regulación del faro. Muchísimas motos suspenden simplemente porque el faro apunta demasiado alto, y normalmente ocurre después de tocar suspensión, cargar maletas, llevar pasajero o modificar precargas sin volver a ajustar el haz de luz.

Lo más surrealista es que esto puede revisarse completamente gratis contra una pared del garaje, pues es hasta obvio decir que basta con comprobar que el corte de luz no apunta exageradamente alto respecto a la altura del faro. Literalmente eso puede evitar un suspenso.

Otra revisión básica que muchísima gente olvida está en la luz de freno. La normativa obliga a que funcione tanto con la maneta delantera como con el pedal trasero, pero es bastante habitual que el sensor mecánico del pedal se llene de suciedad, grasa o barro y deje de activar la luz.

Y luego aparece el segundo gran enemigo invisible: las emisiones. Aquí entra en juego otra costumbre muy española: ir a la ITV con la moto fría o después de semanas prácticamente parada... y eso es justo lo peor que puedes hacer, especialmente en motos monocilíndricas o bicilíndricas usadas sobre todo en ciudad, el escape y el catalizador acumulan muchísima carbonilla cuando apenas trabajan calientes.

Por eso muchísimos mecánicos recomiendan algo tan simple como hacer unos 15 o 20 kilómetros de carretera antes de entrar a inspección llevando la moto alegre de vueltas. Y sí: funciona muchísimo mejor que muchos aditivos milagrosos.

Luego está otro tema cada vez más vigilado: los escapes manipulados. Quitar DB killers, montar líneas sin homologar o circular con escapes modificados empieza a generar bastantes más problemas que hace unos años, y no solo por ruido, sino también por emisiones.

Imágenes | AECA-ITV

En Motorpasión Moto | El mundo de la moto acaba de cambiar para siempre. Yamaha acaba de meterle un airbag como el de coche, pero a una moto, y ya lo vende en España

El ABS ha sido, sin duda alguna al respecto, una de las mayores revoluciones en seguridad sobre dos ruedas, pues logró evitar una de las primeras causas de accidentes: el bloqueo de las ruedas. Luego le siguieron los sistemas en curva, las IMU y las ayudas electrónicas avanzadas.

Pero ahora Brembo cree que el siguiente paso no es mejorar el ABS, sino directamente dejarlo atrás.

No quiere corregir el bloqueo, quiere evitarlo

La firma italiana ha confirmado que su revolucionario sistema Sensify finalmente entrará en producción a gran escala, dando el salto definitivo desde el prototipo hasta los vehículos de calle, y aunque de momento su desembarco está centrado en el automóvil, el mensaje que lanza la industria es clarísimo: el futuro del frenado será electrónico, inteligente y controlado por software.

En Motorpasión Moto

Hace 46 años BMW quiso salir de la crisis creando las GS para ganar el Dakar. Ahora son las trail que todo el mundo quiere

La gran diferencia respecto al ABS tradicional está en cómo funciona el sistema. Hasta ahora, los frenos seguían dependiendo de un circuito hidráulico convencional: el piloto acciona la maneta o el pedal, el líquido transmite la presión y el ABS interviene únicamente cuando detecta que una rueda va a bloquearse.

Sin embargo, el Sensify cambia al completo esa filosofía, pues el sistema utiliza una arquitectura “brake-by-wire”, es decir, el frenado deja de depender directamente de la hidráulica y pasa a estar gestionado electrónicamente mediante sensores, software y actuadores capaces de controlar cada rueda de manera independiente.

Por eso decimos que, en lugar de esperar a que aparezca el bloqueo, el sistema analiza continuamente el comportamiento del vehículo, el agarre disponible, las transferencias de peso o incluso la actuación del conductor para decidir cuánta fuerza aplicar en cada rueda en tiempo real... evitándolo en origen, y no dejando que ocurra para bloquearlo, como el ABS.

O para entenderlo en otras palabras: el ABS deja de ser una “red de seguridad” que actúa al límite para convertirse en parte de un sistema predictivo mucho más complejo.

Que llegue a las motos es cuestión de tiempo, porque ya tienen recorrido más de la mitad del camino: IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, antiwheelie, suspensiones electrónicas o frenada combinada dependen cada vez más del software.

Brembo asegura que Sensify ya ha sido adoptado por un importante fabricante mundial dentro de un nuevo programa de producción, aunque todavía no ha revelado cuál será la primera marca en estrenarlo.

Imágenes | Brembo, Ducati

En Motorpasión Moto | Maverick Viñales se queda en MotoGP. Está negociando una renovación con KTM más allá de su cláusula

Era previsible que, con la Inteligencia Artificial inundando prácticamente todos los campos, no llegase también a un sector tan aprovechable como el de los radares. Efectivamente, ya está aquí, acaba de aterrizar en España en formato radar "8 en 1".

La nueva generación de dispositivos inteligentes que acaba de aterrizar en España es capaz de vigilar prácticamente todo lo que hace un conductor, y Pamplona será la primera ciudad española en estrenarlos.

Los radares tradicionales tienen los días contados

Los ya apodados "radares 8 en 1" han sido adquiridos por el Ayuntamiento de Pamplona. Se trata de cuatro dispositivos equipados con IA que son capaces de detectar hasta ocho tipos distintos de infracciones de tráfico de forma simultánea. Evidentemente supone un brutal salto respecto a los radares tradicionales, y que al mismo tiempo, acerca a las ciudades españolas hacia un modelo de vigilancia automatizada mucho más avanzado.

En Motorpasión Moto

Hace más de 150 años alguien creó el motor tal y como lo conocemos. Ahora una patente cree haber encontrado la solución a su mayor problema

Porque hasta ahora, bien sabemos que la función de los radares urbanos tenía una simple tarea: controlar la velocidad. Sin embargo, estos nuevos radares son y hacen mucho más que eso: son una especie de cámara inteligente para supervisar el tráfico y captar una amalgama de infracciones a la vez, sin que se le escape una.

En concreto equipan un sistema de visión artificial con cámaras a color y reconocimiento automático de matrículas que pueden detectar, concretamente: excesos de velocidad; uso de móvil; circular sin cinturón (en el caso de coches); saltarse semáforos en rojo; invadir pasos de peatones; detenerse sobre los cebreados amarillos; realizar giros prohibidos y cambios de carril antirreglamentarios o circulación en sentido contrario.

Ocho infracciones en un solo dispositivo, y sobre varios carriles al mismo tiempo. Para ello emplean unas cámaras de alta resolución, con un software específico de análisis de imagen e IA entrenada que reconoce dichos comportamientos concretos... y que los envía a un operador humano para que los confirme, o no.

Tampoco se le escapa la velocidad ni los carriles, pues permiten configurar límites de velocidad distintos según el carril y pueden controlar velocidades desde 10 km/h hasta 320 km/h.

Además son extremadamente discretos, y poco tienen que ver con las tradicionales cajas grises; visualmente son más parecidos a cámaras urbanas de tráfico que a los radares. Ahora son tan compactos que se instalan en los pórticos, báculos laterales o medianas elevadas.

Así que, efectivamente, Pamplona será la primera ciudad española en estrenarlos. Los cuatro nuevos estarán ya en acción, previsiblemente, durante este junio de 2026, una vez completen el proceso de homologación del Centro Español de Metrología.

Lo curioso del asunto es que el sistema permitirá moverlos por distintos puntos de la ciudad; de hecho, Pamplona tiene once cabinas distintas distribuidas por sus principales vías, que pasarán a compartir un total de ocho radares.

Cada uno de ellos ha costado unos 20.000 euros, sin IVA. Eso sitúa a la inversión total en unos 80.000 euros, y, aunque el debate sobre el afán recaudatorio siempre acompaña, desde el ayuntamiento defienden que el objetivo principal es aumentar la seguridad vial y reducir infracciones especialmente peligrosas.

Imágenes | Google Maps, 

En Motorpasión Moto | Maverick Viñales se queda en MotoGP. Está negociando una renovación con KTM más allá de su cláusula

La Unión Europea quiere que el modelo español de la ITV se lleve al resto de países de la zona euro. Acaban de dar un paso que puede cambiar bastante la vida de muchos motoristas: las motos de más de 125 cc podrían acabar teniendo ITV obligatoria en todos los países miembros… sí o sí.

De hecho, el Parlamento Europeo ha votado a favor de empezar las negociaciones para endurecer el marco de inspecciones técnicas y controles de emisiones en carretera.

ITV obligatoria y nuevas pruebas de emisiones en carretera

Ese voto favorable abre la pueta a que desaparezca la "flexibilidad" actual que existe y que permite a ciertos países aplicar normas más laxas con las motos. O directamente, no aplicarlas.

En Motorpasión Moto

Un invento español va a revolucionar las motos. Solo son unas luces LEDs, pero lo están petando en TikTok

Recordemos que ahora mismo, no todos los países de la UE aplican exactamente las mismas obligaciones sobre ITV para motos, pero el Parlamento Europeo quiere unificar el sistema y convertir las inspecciones periódicas en obligatorias para todas las motos de más de 125 cc.

Y no solo eso. Aquí viene lo cambiante para países que ya la tienen instaurada, como España. La propuesta también contempla controles de emisiones específicos para motos en carretera.

Es decir, si una moto genera sospechas por contaminación o modificaciones ilegales, podría ser sometida a revisiones técnicas adicionales igual que ya ocurre con coches o camiones. La medida forma parte de un paquete mucho más amplio enfocado en seguridad vial, emisiones y lucha contra el fraude de kilometraje.

Sin embargo, todavía no se ha tomado una decisión definitiva. De hecho, ahora empieza la fase realmente importante o decisiva: la de negociar el texto final junto al Consejo de Ministros de la Unión Europea, donde los distintos países deberán posicionarse. Y ahí podría haber bastante pelea.

Como era de esperar, algunas organizaciones moteras ya han mostrado su rechazo frontal. FEMA, una de las asociaciones europeas más importantes del sector, acusa a la UE de intentar quitar autonomía a los estados miembros en materia de seguridad vial y controles técnicos.

Según su secretario general, Wim Taal, varios países defendían mantener el sistema actual para poder aplicar medidas alternativas sin necesidad de imponer ITV obligatoria idéntica en toda Europa.

Imágenes | AECA, Guardia Civil

En Motorpasión Moto | El cambio más bestia de MotoGP en décadas: una sola moto por piloto y paradas en boxes reales como en la F1

Te cruzas con una moto parada en el arcén. No hay señales de accidente, el piloto no está a la vista, y sin embargo algo llama la atención: un trozo de tela amarilla colgando del manillar. Puede parecer un descuido. Pero no lo es. En realidad, estás ante un mensaje claro, urgente y silencioso. Toma nota por si algún día te lo encuentras.

Lo que muchos conductores desconocen es que ese pequeño trapo es una señal de auxilio que lleva décadas circulando por las carreteras europeas. Un código no escrito entre motoristas que significa exactamente esto: "Necesito ayuda".

El trapo amarillo atado al manillar es una forma de reclamar ayuda

No es una superstición, ni una moda pasajera. En países como Alemania, Dinamarca o Noruega, colgar un trozo de tela amarilla del manillar se considera una práctica habitual cuando una moto ha sufrido una avería o su conductor no puede continuar por algún problema físico, tal y como recoge El País.

En Motorpasion Moto

"No creo en sacudidas": Yamaha le corta el rollo de MotoGP a Toprak Razgatlioglu, pero también le ponen una fecha

Una costumbre que nació en los tiempos anteriores a los móviles, pero que aún hoy sobrevive gracias a una regla básica del mundo de la moto: nadie se queda tirado solo si otro motero puede echar una mano.

El amarillo no está escogido al azar. Es un color que se ve de lejos, incluso con niebla o lluvia. Y es lo bastante llamativo como para destacar en el arcén sin parecer un simple adorno. Su función es clara: atraer la atención y activar el instinto de solidaridad de quien pasa por allí.

En España, sin embargo, el código ha mutado. Aquí, lo que suele verse es el casco en el suelo, junto a la moto. Es la variante local, y su significado es el mismo: el piloto está pidiendo ayuda, aunque no lo diga con palabras. Ni esta ni la del trapo amarillo están contempladas en el Reglamento de Circulación, pero entre motoristas no hace falta papel sellado para entenderse.

Porque al final, esto va de otra cosa. Va de esa conexión casi tribal que une a quienes se mueven sobre dos ruedas. De saber que, si algo va mal, hay otro ahí fuera que sabrá leer el gesto y se detendrá. Aunque no te conozca. Aunque no diga nada. Solo porque entiende el idioma silencioso del asfalto.

Así que la próxima vez que veas una moto con un trapo amarillo colgando del manillar, no lo ignores. No es decoración. No es casual. Es una llamada de socorro. Y ahora ya sabes cómo responder.

Imágenes | Motorpasión Moto

En Motorpasión Moto | Japón ha inventado su propia baliza V16 para motos. La diferencia es que ha resuelto el gran defecto de la española

La baliza V16 no está libre de pecado ni polémica aquí, en España, donde ya es obligatoria para los vehículos, pero no para las motos. Pues en Japón le han dado una vuelta de tuerca al concepto, y han creado una específicamente para moteros que, además, evita gran parte del problema que hay aquí con ellas.

Allí, la firma Daytona ha lanzado una luz de emergencia LED pensada específicamente para motos que sustituye a los clásicos triángulos de emergencia y que tiene una ventaja clave frente a muchas balizas V16 convencionales: se puede fijar prácticamente en cualquier parte de la moto. Y se ve bien.

La baliza japonesa para motos que quiere solucionar el gran problema de las V16

Está homologada bajo la normativa japonesa para actuar como señal de parada de emergencia, y nace como solución a un problema común: que llevar un triángulo de emergencia en una moto es incómodo, voluminoso y poco práctico. Y además, no obligatorio.

En Motorpasión Moto

Mercedes acabó con esta marca histórica de motos más grande que Honda. Vuelve con un motor de seis cilindros de Volkswagen... para motos

Mientras en España las balizas V16 están diseñadas sobre todo para coches y normalmente se colocan en el techo gracias a una base magnética, en una moto eso directamente no funciona: apenas hay superficies metálicas planas y accesibles.

El invento japonés, en cambio, está pensado para que se pegue prácticamente en cualquier parte de la moto. Lleva tres imanes de lata resistencia, un sistema de pinza para engancharlo a la matrícula y un gancho tipo anilla para poder colgarlo incluso en alguna bolsa o equipaje si se lleva detrás. Además, la luz puede girar 140 grados, y tiene un soporte 360 grados que permite orientar el destello hacia el tráfico.

Aseguran que se puede ver a más de 300 metros, y que utiliza LEDs de alta intensidad capaces de avisar de la presencia de una moto detenida incluso de noche desde "grandes distancias".

Además, tiene otro problema menos que las V16 españolas, que tienen un gran inconveniente cuando se habla de motos: y es que muchas dependen de una base magnética colocada en el techo del vehículo, algo que simplemente no existe en la mayoría de motos.

Además, en caso de avería, habría que bajarse de la moto, buscar dónde colocarla y hacerlo en un vehículo más pequeño y estrecho. Mientras, en el sistema japonés, intentan resolverlo permitiendo fijarlo directamente a la matrícula o en cualquier pieza mínimamente metálica. Por cierto, que también incorpora protección IPX6 contra agua y polvo, funciona con dos pilas AAA y promete hasta 9,5 horas de funcionamiento continuo.

Aunque las V16 han llegado para sustituir a los triángulos en coches, las motos somos los grandes olvidados (y muchos lo ven como un alivio) porque es inviable ponerla en una moto, pero para ser honestos, vendría especialmente bien una adaptada para nosotros porque somos mucho menos visibles que un coche por razones obvias y porque no podemos protegernos encima de una moto.

En Motorpasión Moto

Algunos dicen que las motos deberán llevar la baliza V16 a partir de enero. Podría ser cierto, pero tiene su truco

Recuerdo que hace cuestión de un año mi moto me dejó tirado en mitad de una curva abierta en una autopista. Solo con los warnings, aquello supuso un peligro: los coches que no podían desplazarse al carril izquierdo para dejarme algo de espacio por tiempo o porque el carril contiguo estaba ocupado, pasaban peligrosamente cerca de la moto, pinchada. Este aparato lo hubiese prevenido, porque estoy seguro de que se habría visto con mucha más antelación. Pero no existen V16 para motos como tal... excepto en Japón.

Imágenes | FLEMAG LED

En Motorpasión Moto | Vuelven las motos camufladas de la Guardia Civil. Hay 30 nuevas, y ahora tienen una estrategia diferente para pillar

Vuelven las motos camufladas de la Benemérita, otro verano más. Según adelanta El País, la Guardia Civil empezará a circular con 30 nuevas motos camufladas repartidas por buena parte del territorio nacional, y la idea no es precisamente pasar desapercibidos en esta ocasión.

Ahora serán los propios agentes quienes te paren y te multen directamente desde esas motos infiltradas, cosa que no pasaba en años anteriores, cuando también las sacaban.

La Guardia Civil cambia su estrategia con las motos camufladas

Ded hecho, hasta ahora, el sistema funcionaba de otra forma: dos guardias civiles de paisano circulaban en motos sin rotular por rutas frecuentadas por motoristas y, cuando detectaban una infracción, avisaban a una patrulla uniformada situada más adelante para detener al conductor.

En Motorpasión Moto

Vendían más motos que Honda, hasta que Mercedes-Benz se la cargó. Ahora esta mítica marca alemana ha revivido usando motores Volkswagen

A partir de ahora no. Serán los propios agentes los que vayan uniformados encima de las motos camufladas, y serán ellos mismos quienes paren y sancionen a los motoristas en el momento. 

Según fuentes de la Agrupación de Tráfico citadas por El País, la mayoría de conductores ni siquiera se fija en que quien va encima de esas BMW grandes lleva uniforme oficial. De hecho, para quienes circulamos, es bastante común confundir a motoristas con ropa fluorescente con ellos.

La táctica será la misma: seguir patrullando en carreteras especialmente frecuentadas por aficionados durante los fines de semana y festivos.

¿El objetivo? El mismo, también: reducir la siniestralidad entre motoristas, uno de los grandes problemas actuales para la DGT desde hace años. Porque, con los datos en la mano, aunque las motos representan una parte pequeña del parque móvil español, uno de cada cuatro fallecidos en carretera ya es motorista.

Se fijarán, muy especialmente, en invasiones de carril contrario; adelantamientos peligrosos; excesos de velocidad o motos modificadas con piezas no homologadas (vamos, los escapes no homologados o sin DB-Killer, principalmente).

Curiosamente, aunque Tráfico había abierto un concurso buscando motos distintas a las habituales para pasar todavía más desapercibidos, finalmente volvieron a comprar BMW de gran cilindrada porque la marca alemana presentó la oferta más barata. Eso sí, las unidades llegan en diferentes colores para mezclarse mejor entre el tráfico.

A esta campaña se suman los luminosos dirigidos a motoristas, con mensajes específicamente para el colectivo. Ya se pueden ver algunos que dicen: "Motorista, te queremos de vuelta".

Imágenes | Guardia Civil

En Motorpasión Moto | El nuevo laboratorio secreto de Toyota es un Nürburgring, pero en Japón. Y da más miedo que un circuito normal