Si dispones de una Yamaha Fazer FZ8 que usas para todo, desde ir a trabajar a rutas domingueras o grandes viajes, puede que la gama de accesorios de SHAD te vengan al pelo sobre todo para el último uso, las grandes kilometradas. Tener una naked no impide poder viajar con ella (eso sí, por favor, nada de engendros en forma de cúpulas) gracias al top case, maletas laterales o bolsa sobre depósito y además muy cómodo con los asientos Shad Style.

Empezando por el principio, como top case nos proponen el SHAD SH48, una maleta de 48 litros que cuenta con el orgullo de ser la más ligera del mercado. Con capacidad para dos cascos modulares, todavía nos dejará hueco para algunos objetos más. Asa retráctil automática y cierre de presión de tres posiciones Smart Lock System.

Como novedad, los refuerzos laterales pueden ser elegidos en dos colores diferentes: gris oscuro o new titanio. Sigue además contando con las tapas intercambiables en varios colores. A saber: gris oscuro, new titano, blanco, negro metal o la carbón, con un aspecto similar al Carbono. Su precio es de 227,50 €.

Para los laterales, las SHAD SH36 que equipan el nuevo sistema de fijación 3P System (aquí tenéis más información). En su interior se puede guardar un casco modular y el marco estructural le aporta un extra de rigidez y estanqueidad.

Una bandeja interna ayuda a que la carga no se caiga cuando la abrimos y los catadióptricos son ahora de forma y de material diferente al que se usaba en modelos similares anteriormente. Su precio es de 289 euros sin IVA, 349,69 € e incluyen la tapa de color carbono.

Por último en cuanto a espacio de almacenamiento tenemos la bolsa SB23 Enduro Bag, extensible de 15 a 24 litros. Cuenta con correas extras de fijación, bolsillos interiores, sujeta mapa, bolso para el GPS, ranura para los auriculares y adaptación universal. Fuera de la moto se transforma en una mochila para poder llevarla más cómodamente. Su precio es de 103,45 euros.

Si vamos a recorrer muchos kilómetros, una ventaja puede ser instalar uno de los asientos SHAD Style de los que ya hemos hablado y que con su tecnología 3D Mesh permite ir más cómodo sin que pierda la forma, absorba vibraciones y amortigua el rebote. Impermeable e hidrófugo, está disponible en negro-blanco con con costuras en gris y rojo, o bien en gris solamente. Su precio es de 326,70 euros.

Más información | SHAD

Me inclino más por el repaso a las naked medias que destacar los colores de la Z 750, ya que variaciones casi no hay pero aprovechando la coyuntura creo que es buen momento para ver lo que tenemos en un segmento de mercado muy interesante y con una porción de ventas importante. Sobre todo porque se acerca en breve el salón de Milán EICMA 2011 del 8 al 13 de noviembre y se pueden esperar, o no, novedades en este sentido. Como todos sabéis, los fabricantes en mayor o menor medida barajan cilindradas superiores a los 600 centímetros cúbicos e inferiores a los 1000 creando una especie de categoría intermedia.

El problema es que el precio en muchos de los casos tiende al aumento y no estamos en épocas de bonanza económica. Parece que se supera con creces aquella barrera de los 6000 euros de las Suzuki GSR 600 o de las Yamaha FZ6 por poner un par de ejemplos. Si, se ofrece algo más, motor, equipamiento, etc, y se sube el precio pero en ocasiones no se refleja en las ventas. Tomando uno de los ejemplos anteriores, las nuevas Yamaha FZ8 son mejores motos, en general, que las FZ6 pero no han sido, como éstas últimas, líderes en ventas. Vamos a recordar un poco lo que hay.

Kawasaki Z 750

Vamos con la kawa que es la primera que mencionamos. Por cierto, lo del cambio de colores ya anunciaba que no es para tirar cohetes, en la R dónde estaba el verde ahora hay negro y viceversa. En la básica hay un verde caramelo lima que en fotos no se aprecia mucha diferencia con el verde del catálogo actual. Ha sido súper ventas y es un modelo muy completo incluso en la versión sencilla. La vuelta de tuerca con la R fue basculante nuevo, amortiguador de la ZX6-R, horquilla regulable, pinzas y bomba radiales en el equipo de frenos, refuerzo de bastidor y tijas.

Es una moto muy precisa en curva amplia con buena estabilidad general. Las mejoras en la R son tales que muchas veces he escuchado que en comparación con la básica es otra moto totalmente diferente. Te vas a unos 8500 euros de tarifa por contra de ofertas por poco más de 6000 que ha tenido su hermana más sencilla. Un poco gastona y complicada para el pasajero como puntos negativos se puede destacar. No creo que se pueda hacer mucho para mejorar esta moto que no pase por un modelo nuevo, al menos de estética. Kawasaki tiene un dilema porque creo que toca renovación en breve.

Suzuki GSR 750

Suzuki proponía para la renovación de la GSR 600 unos cambios para mi gusto atípicos. Por una parte la estética redondeada desaparece por líneas afiladas y cortantes, gustos a parte, al estilo de las deportivas carenadas. Se suma al aumento de cilindrada con el motor de 750 centímetros cúbicos de la GSXR 750 de generación anterior con electrónica revisada para limitarlo a 108 CV y mejorar la gama media en la entrega de potencia. Prescinde del aluminio, no como en la 600, en la parte de ciclo y se conforma con chasis y basculante de acero.

No hay suspensiones regulables, solo bieletas detrás con precarga de muelle y el equipo de frenos con doble pistón delante y latiguillos de goma se antoja como el mas sencillo de su segmento. De precio nos vamos a casi 8200 euros por, como en la anterior Z 750, 6000 y pocos euros de la 600 en sus mejores ofertas. A la práctica lo hace todo bien, el motor es fácil de llevar y suave, gasta poco y la estética, evidentemente, es actual. Suspensiones, frenos justos y espacio para el pasajero son sus pegas. Ojo que aquí no hay versión especial R que en cualquier momento o salón, Suzuki se puede sacar de la manga pero debería afinar mucho el precio si no quiere malas cifras de ventas.

Yamaha FZ8

En Yamaha después las exitosas FZ6 que también en su día superaron por poco los 6000 euros, aprovechan motores derivados de las R1 para la gama naked. La revisión comparado con la FZ6 fue total. Todo nuevo, parte de ciclo completa en aluminio, no hay regulación de suspensiones en ambos trenes, solo precarga trasera con bieletas y aunque monta pinzas de freno de cuatro pistones sigue recurriendo a latiguillos de goma. Con los 800 de cilindrada y 103 CV, buscan también mucha elasticidad de motor y buena respuesta en bajo y medio régimen. En su favor hay que decir que los consumos son contenidos por debajo de 6 litros a los cien kilómetros.

Se ha dejado ver por debajo de los 8000 euros en una oferta de la versión sport con un silencioso Akrapovic como el que se ve en la fotografía. Un modelo compacto para tratarse de una tetra cilíndrica con una buena estética. De consumo por debajo de los 6 litros. Lo mejor un motor redondo, lo peor la suspensiones si se aumenta el ritmo. En este caso pasa como en Suzuki, pueden mostrar una versión con suspensiones y frenos mejorados pero también corren el riesgo de inflar el precio.

Honda CB 600 F Hornet

En Honda no han querido mover ficha para renovar la Hornet o darla otro aire que no pase por toques y reformas estéticas. Cuenta con un motor muy suave de carácter más puntiagudo que la competencia sobre el papel que a la práctica funciona sorprendentemente bien en toda la gama del cuenta revoluciones para ser un apretado 600 centímetros cúbicos. Aquí Honda lo tiene claro y deja cilindradas algo más elevadas, como los 800, para modelos con otras pretensiones como VFR o Crossrunner.

Horquilla regulable en precarga y extensión, junto con amortiguador de igual reglaje anclado directamente sin bieletas. Frenos convencionales de doble pistón delante o triple y C-ABS en opción. Una moto muy neutra y noble que funciona bien en todos los terrenos con un motor más que solvente pero que pide alrededor de 8990 euros si quieres hacerte con una. De los consumos más altos junto con la Kawa pero con buena autonomía por capacidad de depósito. No descarto que Honda se apunte al aumento de cilindrada pero no con esta Hornet, me inclino por una nueva VFR 800 nueva que sustituya a la actual. En esta tesitura una Hornet 800 se solaparía con esa VFR nueva. Toda una incógnita el próximo movimiento de Honda.

En breve la parcela europea con Ducati Monster 796, Triumph Street Triple R 675, BMW F 800 R y Aprilia Shiver 750.

Vía | Omnimoto
Fotos Vía | Kawasaki Press, Suzuki Press, Yamaha Media, Honda Media
En Motorpasión Moto | Repaso a las naked medias del mercado (II)

El próximo miércoles Yamaha desvelará los datos oficiales de los modelos conmemorativos del 50 aniversario de su participación en los GP. A pesar de que todavía no se han hecho públicas las motos que recibirán esa librea especial 50 aniversario según la gente de MCN en la web de prensa de Yamaha ya se pueden ver los directorios creados para la ocasión y que nos dicen que las motos agraciadas con esos colores de guerra serán las Yamaha YZF-R1, Yamaha YZF-R6, Yamaha FZ8 y Yamaha YZF-R125.

Además, siempre según MCN, la Yamaha YZF-R1 recibirá también algunas mejoras mecánicas, pero algo sin importancia ya que todavía no le toca remodelación al modelo. A pesar de que el último retoque que vió la Superbike de los diapasones fue en 2009 y de que desde entonces han aparecido en el mercado otras Superbikes que le pueden hacer sombra a la japonesa. Ahora viene lo bueno, y es que todos los rumores apuntan a que la decoración será la misma que lució el equipo Yamaha Racing en el circuito de Laguna Seca esta temporada y que muchos pedisteis que llegara a la calle. Así que vuestros deseos se cumplirán si no nos han "engañado" con los rumores.

Vía | MCN

O cómo dar una vuelta de tuerca a los modelos actuales añadiendo extras que quizá tengas pensado instalar después. En este caso, Yamaha propone para sus Yamaha Fazer FZ8 tanto en versión naked como semi-carenada, una versión denominada Sport que añade a las configuraciones habituales un escape Akrapovic acabado en fibra de carbono o titanio, una quilla pintada en el color de la moto, un porta matrículas sport y unos intermitentes de led.

Ahora Yamaha ofrece una oferta en esta gama por debajo del precio de tarifa habitual pasando de los 8.649 euros del modelo naked a 7.999 euros. En el modelo semi-carenado el precio pasa de los 9.149 euros a 8.699 euros aunque en este modelo semi-carenado nos podemos beneficiar de una promoción que por 8.499 euros incluye la versión básica con un cheque regalo de 500 euros y un mes de seguro a todo riesgo gratuito. La versión con ABS tiene la promoción del cheque mas seguro pero no hay versión Sport.

Personalmente creo que sobre todo con el buen acabado del escape, la moto gana muchos enteros sustituyendo la anodina petaca negra de serie.

Como “pero” hubiese preferido sacrificar el silencioso por un buen amortiguador trasero regulable que puede que no sea tan estético pero si efectivo sobre todo en estos modelos de altas prestaciones con marcado carácter deportivo.

Han pasado muchos años y todavía podemos ver marcas que equipan, por poner un ejemplo, latiguillos de goma en vez de metálicos. Espero que no pase mucho tiempo para que sea habitual que las marcas ofrezcan alguna alternativa en sus catálogos de opciones para mejorar frenos y suspensiones.

Vía | YamahaEspaña Mas información y fotos ⎪Yamaha España

Y como no podía ser de otra manera Yamaha nos propone otro divertido anuncio para promocionar sus dos ultimas llegadas al concesionario. La Yamaha FZ8 y la Yamaha Super Ténéré XT 1200Z llegarán a finales de este mes a los concesionarios tras una espera que creo que merece la pena. Repasando un poco por encima estos dos modelos la marca de los diapasones en ambos han invertido buena parte de sus esperanzas para la recuperación del mercado en medio de la actual situación económica.

Y como al mal tiempo hay que ponerle buena cara, en este anuncio vemos el undécimo mandamiento, en el que ya hace un tiempo que Yamaha nos está aleccionando y que dice que:

Cuidarás a todas las Yamaha como si fuera la tuya

Seguro que después de ver el vídeo se os queda una sonrisa en la cara.

La Yamaha FZ8 es una moto que viene para llenar un segmento intermedio entre las musculosas FZ1 y las más discretas XJ6. Algo así como la segunda Yamaha que te deberías comprar si quieres permanecer fiel a la marca pero no quieres una FZ1 porque te parece demasiado.

La Yamaha Super Ténéré XT 1200Z llega para competir en una liga en la que la líder es BMW, pero en los últimos tiempos le han salido rivales muy interesantes a los que habrá que sumarles esta nueva re-edición de la exitosa Super Ténéré que los más veteranos recordamos con cierta nostalgia.

Vía | Two Wheels Blog

Yamaha ha estado a jugando a presentarnos esta novedad 2010 por partes, con la filtración de imágenes parciales de ambos modelos. Tanto la Yamaha FZ8 como la Yamaha Fazer8 que inician una nueva familia en el ya amplio catálogo de la marca de los diapasones. La jugada no les salió tan redonda como pensaban ya que al poco se les despistaron algunas imágenes completas de ambas motos, en las que se apreciaba que este nuevo producto no aportaba nada excesivamente nuevo al mercado. Más bien lo que nos proponía Yamaha era una moto intermedia entre las Yamaha FZ6 y las Yamaha FZ1.

Tras leer el dossier de prensa, nos podemos re-afirmar en esto, ya que en sus primeros párrafos dejan bien clara la intención de la fábrica al crear esta moto. Las nuevas Yamaha FZ8 y Yamaha Fazer8 no son unas motos para novatos, si no que es una moto para aquellos a los que una 1000 cc les asusta y una 600 cc les obliga a aplicar todos sus conocimientos de pilotaje para sacarle rendimiento. Así ponen en el mercado una moto de 779 cc que ofrece 108 CV a 10.000 rpm y un par motor de 82 Nm, con lo que se espera que la conducción sea algo más relajada. A mi todo esto me suena a que han buscado una moto de tacto bicilíndrico sin renunciar a los cuatro cilindros en línea que tanto les gustan a los ingenieros de Yamaha.

Motor cuatro cilindros en línea al estilo Yamaha

Por supuesto el nuevo motor de la Yamaha FZ8 y Yamaha Fazer8 monta inyección electrónica, además de un sistema de control de flujo de aire en los inyectores que se procesan en tiempo real para asegurar en todo momento el rendimiento volumétrico en la gama de revoluciones. De esta manera se consigue una curva de potencia y par más llena.

El conjunto de inyección se apoya en un Air-Box de 7,8 litros y en dos longitudes diferentes de los conductos de admisión. Los cilindros 1 y 4 montan conductos de 125 mm mientras que los cilindros 2 y 3 los montan de 150 mm. La cifra de potencia se va a los 108 CV a 10.000 rpm mientras que el par motor es de 82 Nm a 8.000 rpm. De esta manera ambas motos quedan fuera del grupo de motos limitables para el carné A2, una nueva afirmación de que no son motos para principiantes.

El escape se sale un poco de la moda actual, ya que es un 4-en-2-en-1, con un silencioso final de tipo cuadrado bastante feo a mi parecer. El catalizador está camuflado entre el silencioso y los colectores y cuenta con una sonda de tipo Lambda que informa a la Unidad de Control que todo está funcionando correctamente.

Chasis y parte ciclo, sin novedades destacables

A pesar de que el chasis ha tenido que ser diseñado acorde al nuevo motor de 779 cc no presenta ninguna novedad destacable por encima de lo habitual. Está realizado en aluminio y se apoya e un basculante trasero también de aluminio, pero en este caso fundido en dos piezas que aporta agilidad a la suspensión trasera de tipo Mono-Shock. En la horquilla delantera monta unas barras invertidas de diámetro desconocido, pero con un recorrido de 130 mm, igual que en la suspensión trasera.

Los frenos están encargados a doble disco delantero de 310 mm de diámetro y otro trasero de 267 mm de diámetro. Delante se montan pinzas de tipo mono-bloque de cuatro pistones. Y en ambos modelos estará disponible ABS como opción y que solo añade 5 kg al peso final de la moto.

Las llantas, de fundición y con cinco radios calzan neumáticos ZR17 120/70 delante, y 180/55 ZR17 detrás. El asiento está situado a 815 mm de altura, y el piloto queda bastante encajado en su posición debido a la forma del propio depósito.

Diseño musculoso pero nada espectacular

Con el diseño de estas Yamaha FZ8 y Yamaha Fazer8 se ha querido conseguir una moto musculosa que transmita energía en movimiento. O eso es lo que dicen, porque a mi, viéndola en las fotos que ilustran este post no le veo nada del otro mundo. A lo mejor cuando la vea en vivo cambia mi idea sobre ella, pero de momento la veo como un paso intermedio que no llega a ser ni carne ni pescado. Y eso que el planteamiento inicial es interesante, diseñar una moto a mitad de camino entre una Superbike y una Supersport, pero no veo que le hayan dado nada que la pueda caracterizar y hacer destacar por encima de sus posibles competidoras. Quizá lo más significativo sea que podemos optar por la versión carenada o naked, con o sin ABS, pero no mucho más. Si quieres más sensaciones de moto de carreras o más tranquilas tendrás que elegir otra moto de la marca.

Y eso que para estas se ha creado un amplio catalogo de accesorios que va desde unas pantallas sobre-dimensionadas para ambas, porta matrículas, Top Case con respaldo, protecciones para el motor y para el carenado (en la versión que lo lleve), bolsas para equipaje e incluso una línea de ropa para ir conjuntado con tu moto.

A continuación podéis ver las características técnicas y un par de galerías de fotos en las que apreciareis los detalles de estas dos motos que comparten la misma base. A mi no se me ocurre mucho más que comentar sobre ellas.

• Tipo: 4 tiempos DOHC con refrigeración líquida, 4 cilindros en línea

• Desplazamiento: 779cc

• Diámetro x carrera: 68,0 × 53.6mm

• Relación de compresión: 12,0: 1

• Max. Potencia: 106,2 CV a 10000rpm

• Max. Par: 82,0 Nm a 8000rpm

• Sistema de lubricación: Cárter húmedo

• Suministro de combustible: Inyección electrónica

• Embrague: Discos múltiples bañados

• Sistema transmisión: Cadena

• Chasis: Diamond

• Suspensión delantera: Horquilla telescópica invertida

• Recorrido delante: 130mm

• Suspensión trasera: Basculante (link suspensión)

• Recorrido trasero: 130 mm

• Ángulo de dirección: 25 º

• Freno delantero: Doble disco hidráulico, 310 mm diámetro

• Freno trasero: Disco hidráulico, 267 mm diámetro

• Neumático delantero: 120/70 ZR17 M / C (58W)

• Neumático trasero: 180/55 ZR17 M / C (73W)

• Longitud total: 2.140 mm

• Anchura: 770 mm

• FZ8 Altura total: 1065 mm

• Fazer8 Altura total: 1.225 mm

• Altura del asiento: 815mm

• Distancia entre ejes: 1.460 mm

• Min.distancia al suelo: 140mm

• Peso (depósito combustible lleno) FZ8: 211kg / 216kg ABS

• Peso (depósito combustible lleno) Fazer8: 215kg / ABS 220 kg

• Capacidad de combustible 17 litros

• Capacidad de aceite 3,8 litros

Parece que a la gente de Yamaha les ha salido el tiro por la culata. La estrategia de marketing en la presentación de la Yamaha FZ8 se les ha ido al traste después de las fotos espías que ayer os publicaba Luis junto con la Yamaha FZ8 Fazer.

La nueva Yamaha FZ8 recuerda claramente a su hermana mayor, la Yamaha FZ1 aunque lógicamente sus componentes parecen mucho más convencionales con el fin de poder competir de tú a tú con la Kawasaki Z750. Me sorprende que no hayan incluido pinzas radiales, por ejemplo, en un mundo en el que si no tienes frenos radiales no eres nadie. Sin embargo, el faro menos vertical que el de la FZ1 parece estéticamente mucho más agraciado.

El silencioso por el lateral derecho vuelve a crecer en tamaño después de la tendencia que existía entre los fabricantes en fabricar escapes cortos y bajos con el fin de centrar las masas. Eso sí, desde Yamaha no han dicho nada más y sólo han publicado en el sitio web especializado la foto que encabeza este artículo, por lo que seguirán mostrando la información con cuentagotas, a no ser que se les vuelva a escapar algún chivo expiatorio.

Más información | Yamaha FZ8 En Moto22 | Yamaha FZ8 y FZ8 Fazer, desnuda o carenada

Ya hace casi un mes que Fausto nos trajo la imagen de la novedad de Yamaha para 2010, la Yamaha FZ8, ahora en Yamaha nos han desvelado la que será la hermana "vestida" de ese modelo, la Yamaha FZ8 Fazer. Pero alguien ha conseguido que se filtren a la prensa las imágenes completas de ambas motos, con lo que ahora solo nos queda especular con las prestaciones y cómo ira esta nueva Fazer 8.

En los comentarios que corren por ahí dicen que el motor va a ser una versión derivada directamente del de la Yamaha FZ1, pero lógicamente de menos cilindrada y algo menos de prestaciones. Aunque rondando los 120 CV. El peso de la versión naked rondará los 220 kg, mientras que la versión carenada pesará solo 4 kg más. Esto podría dejar las nuevas motos solo un poco más pesadas que las actuales 600 cc.

En el apartado de accesorios estas nuevas Yamaha FZ8 y Yamaha FZ8 Fazer incluirán ABS, sumándose a la tendencia actual de fabricar motos cuanto más seguras mejor. La diferencia entre ambas parece que solo se va a centrar en el carenado corto que montará la Fazer mientras que en la versión naked el faro es de una forma distinta para marcar aún más su personalidad de moto Naked.

De esta manera damos por zanjadas las especulaciones de si esta nueva Fazer llevaría el motor de las TDM o cualquier otra motorización de la marca de los diapasones. Ahora solo les queda a Yamaha buscar al que ha filtrado las fotos y ponerlo al frente del departamento de presentación de novedades. Espero que las imágenes y los datos oficiales no tarden mucho en aparecer, que hacer estos post de presentación basándonos en rumores y chivatazos no es fácil.

Vía | Asphalt & Rubber FZ8; Asphalt & Rubber FZ8R

Hace unos cuantos días que Yamaha se ha atrevido a mostrarnos esta foto en su página web, se trata nada más y nada menos que de la nueva FZ8, que será su lanzamiento estrella para el 2010. Poquitas son las conclusiones que podemos sacar de esta primera imagen, aunque se distingue claramente sus lineas afiladas. No cabe duda que se trata de una estrategia de marketing que busca crear una gran expectación.

No es la primera marca que lo hace, y para todo aquel que no pueda esperar (como es mi caso), Yamaha Motor Europe nos ofrece la posibilidad de suscribirnos a una lista de correo en la que nos mantendrán informados de la evolución de este modelo, así como de las nuevas fotos que vayan saliendo.

Desde luego, la marca japonesa parece empeñada en no dejar ni el más mínimo sector sin cubrir, y este modelo llegará para hacerle la competencia a modelos como la Aprilia Shiver 750, la Kawasaki Z750 o la BMW F800R.

Son varios los rumores que se han desatado a raíz de esta noticia, uno de los más insistentes es si esto significará la desaparición de las FZ6, teniendo en cuenta también que ya cuentan con las nuevas XJ6 en esta linea de mercado, aunque bien es cierto que siguen siendo unas superventas incuestionables. La otra gran especulación es sobre su motor, que podría montar el bicilíndrico con dos pistones en paralelo de la Yamaha Super Tenere.

Lo único que si parece quedar claro es que será una naked con carácter muy deportivo, y teniendo en cuenta los precedentes de la marca, es un terreno donde se mueve muy bien. Estoy deseando ver el resultado final de este modelo, me dan ganas de empezar a ahorrar a ver si llego a tiempo para cuando salga a la venta. Mientras tanto, ya hay quien se atreve a intentar adivinar como será la nueva FZ8, para la revista francesa Motorevue, este será el aspecto que tenga...

¿Qué opináis? ¿Pensáis que se acerca a lo que será el resultado final? Yo sólo sé una cosa: una vez más (y van...), Yamaha conseguirá sorprendernos a todos.

Vía | Motoblog.it