Teníamos ganas de escuchar rugir a la bestial BMW M 1000 RR y qué mejor manera que con este vídeo en el que Troy Corser exprime sus 212 CV en el circuito de Hockenheim.

El australiano demuestra que a sus 49 años sigue teniendo unas habilidades tremendas encima de la moto, una destreza que enseña en su propia escuela de conducción. De hecho, el acuerdo que tiene con BMW le han permitido ser uno de los primeros que rueda con esta máquina.

Troy hace rugir a la BMW M 1000 RR

Si te llamas Troy Corser, eres dos veces campeón del mundo de Superbikes y además sigues teniendo una habilidad tremenda encima de la moto, entonces es normal que seas capaz de poner a la BMW M 1000 RR al límite en un trazado como el de Hockenheim.

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Y eso es precisamente lo que hace el australiano durante este vídeo de 8:20 minutos grabado con una cámara de 360º, para que no te pierdas ni un solo detalle. La verdad es que después de ver estas imágenes no serán pocos los que soñarán con acudir a un curso de pilotaje de la mano de Troy, propietario de la Racing School Europe y con respaldo de BMW Motorrad.

Eso es lo que ha permitido que el ya retirado piloto se ponga encima de la M 1000 RR y ruede en un circuito al que ha dado un buen número de vueltas durante toda su trayectoria piloto y como instructor.

Con 49 años, Corser da buena cuenta de que los años no le han hecho perder sus habilidades sobre la moto, en especial esta bestial máquina con el motor de un litro que rinde 212 CV y que ha nacido para poder homologar la montura con la que el fabricante alemán correrá el mundial de Superbikes.

Caballitos, cruzadas de la rueda trasera y unos pasos por curva reservados a los mejores es todo lo que te espera en la secuencia que el propio Troy ha subido al canal de Youtube de su escuela de pilotos.

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Como sabéis, Troy Corser se ha retirado como piloto profesional de motociclismo al terminar la temporada. Con él no sólo se va el hombre, se va también un leyenda del campeonato dejando récords que parecen muy lejos del alcance de los pilotos actuales como los más de 4000 puntos acumulados. Tras hacerse con dos títulos, 1996 y 2005, el australiano ha dejado Superbikes dando paso a sangre nueva, a otras futuras leyendas.

Su historia a nivel mundial comenzó en 1992, cuando aterrizó en SBK por primera vez, pero sin resultados buscó la oportunidad en campeonatos de nivel nacional. Volvió a Australia, donde ganó el campeonato en el 93, y un año más tarde se mudó a los Estados Unidos para competir en el AMA, título que conseguiría también en su primera temporada. Y ese fue el momento perfecto para dar el salto definitivo a Superbikes con Ducati donde un compañero de equipo inigualable le esperaba, ni más ni menos que Carl Fogarty. Pasaron cuatro rondas de 1995 donde había exhibido su potencial pero sin alcanzar la victoria, hasta que llegamos al punto clave: Salzburgring.

Allí en Salzburgo, cerca los Alpes, Troy se consolidó como piloto y mostró a toda la parrilla que había llegado para ganar, a toda costa. Dio igual que su compañero de equipo fuera Foggy o que no tuviera toda la experiencia que tenían sus contrincantes. Allí estaban Pierfrancesco Chili, Aaron Slight, Fujiwara, Scott Russell, Anthony Gobert, Simon Crafar, John Reynolds etc… una jauría de pilotos de la vieja escuela que no entendían de controles de tracción, ABS, o "computadoras" que te facilitaban el control de la máquina. Frente a todos ellos Corser se impuso en una carrera digna de ver.

No importaron los para todos evidentes baches del asfalto austríaco, la falta de seguridad del circuito o que un coche médico invadiera la recta de meta con la única señalización de las banderas amarillas. Las chicannes se recortaban, con las dos ruedas sobre el suelo o con una, ya se agarrarían fuerte al manillar al tomar tierra. Si dabas gas como si te persiguiera el demonio, era tu responsabilidad que acabaras mirando al cielo. Y ahí estaban esas voluminosas e impresionantes superbikes. Era, sin ir más lejos, el segundo año en competición de la increíble Ducati 916 que ya era campeona del mundo.

Pero por mucho que yo quiera contarlo, no habrá nada mejor que verlo por vuestra cuenta. Alguien quiso rescatar de sus grabaciones aquella histórica carrera y hoy podemos disfrutar de los 10 minutos finales de aquella ronda. Disfruten.

La semana pasada los bávaros nos deleitaron presentando la BMW S1000RR de la próxima temporada. Con pocos cambios, pero al parecer bien hechos y centrados en mejorar lo que ya de por sí es una maravilla. Pero días antes de su presentación, cuando aun estábamos escribiendo sobre Portimao, Troy Corser nos chivaba en Twitter que partía hacia Valencia, al circuito de Ricardo Tormo. Decía que una decena de superbikes alemanas estaban allí esperándole. Sería un duro día. Pensé que sería simplemente para probar las mejoras de un modelos que aun no conocíamos, algo típico y normal. Sin embargo poco después, mientras me entretenía con la galería de fotos, me di cuenta de que ese trazado era el de Cheste. Desde luego al piloto se le intuían unas habilidades increíbles en las instantáneas y una vez llegado al vídeo de presentación uno ya puede pensar que ese anónimo piloto no es otro que el dos veces campeón del mundo.

Así pues, si una bestia de este tipo ya enamora en parado, en movimiento y siendo Corser quien la lleva no tardaremos en creer que es la mejor superbike construida hasta la fecha. En este clip la BMW luce espectacular y orgullosa de ser lo que es, con ese frontal que parece guiñar un ojo en dirección Japón como diciendo; venid a Europa si os atrevéis. No te entretengo más y te dejo el vídeo después del salto.

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Era algo que ya se veía venir. Si Marco Melandri fichaba por el BMW Motorrad y Leon Haslam renovaba su contrato con los bávaros Troy Corser se quedaba sin moto para 2012. No se escuchaba ningún rumor u ofertas por parte de otros equipos, cosa que no parecía preocuparle. Finalmente durante la noche de ayer las sospechas se hicieron realidad y Troy anunció, finalmente, su retirada como piloto profesional de motociclismo. Y matizamos lo de como piloto de motociclismo porque el aussie ha querido dejar más que claro a sus 40 años “retirada” es una palabra que no le gustaría usar.

Troy Corser:

Retirada no es una palabra que usaría normalmente. Terminar mi carrera como piloto de motos y comenzar otra a los 40 suena mejor. Racer forever.

Como apuntamos en su momento Troy ha alcanzado el máximo de puntos acumulados en la historia del campeonato – más de 4.000 – lo que le ha valido para proclamarse campeón del mundo de Superbikes hasta en dos ocasiones, en 1996 y 2005. De esta manera 2011 dice adiós a otra de las leyendas de las parrillas de SBK después de que las lesiones evitaran que James Toseland pudiera continuar con su profesión. Esperamos seguir viendo al Cocodrilo por el paddock pues semejantes figuras de la competición no deben andar nunca demasiado lejos por si son necesarios en algún momento gracias a su enorme experiencia. ¡Hasta pronto!

Vía | Twitter
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Seguimos con este intenso fin de semana de carreras, después de las que pudimos ver ayer en Assen en MotoGP. Hoy toca Superbikes en Misano, y la primera carrera se la ha llevado al saco, una vez más (la séptima de la temporada), el italiano Max Biaggi, que no ha querido defraudar a sus seguidores y ha ganado una no muy emocionante carrera, pero sí muy dura. Y es que hemos asistido a una auténtica prueba de fondo, sin muchos adelantamientos pero donde todos los pilotos de cabeza han tenido que rodar al máximo desde el principio. Además esta nueva victoria le da otro buen empojuncito en su lucha por el título, y ya le saca 32 puntos al bueno de Leon Haslam, que sólo ha podido acabar octavo.

Pero no ha sido Max el único que ha brillado, ya que en la segunda posición del podio nos encontramos con Carlos Checa, en una muy buena noticia, sobre todo porque ha conseguido seguir el ritmo del italiano hasta el final, y de paso, se quita la espinita de las desafortunadas carreras de Estados Unidos, seguro que ha respirado tranquilo bajo el casco cuando ha cruzado la linea de meta. En la tercera posición, cerrando el podio, se ha situado el hombre que nos dio ayer una tremenda sorpresa, Troy Corser, que ha llevado el peso de la carrera desde la salida, imponiendo un muy buen ritmo que finalmente sólo pudieron seguir Biaggi y Checa. Pero cuando faltaban ocho vueltas, el italiano le adelantó y en su intento por no perder la rueda de Max y volver a adelantarle, se iba un poquitín largo en un par de frenadas más apuradas de la cuenta, lo que no desaprovechó Carlitos para colocarse segundo. A partir de aquí, ninguno de los tres ha cambiado su posición, y aunque rodaban muy juntitos, ni siquieran se han enseñado las ruedas.

Por detrás del destacado trío de cabeza, se ha colocado en cuarta posición Michele Fabrizio, que aunque se ha mantenido en el grupo delantero gran parte de la carrera, se iba descolgando poco a poco. En cualquier caso, no es una mala posición para el italiano. Otro que también se iba separando de los de arriba pero que ha hecho una extraordinaria carrera, ha sido Sylvain Guintoli, que ha conseguido colocarse por delante de su compañero de equipo en Suzuki.

Y es que Leon Haslam, como os decía anteriormente, sólo ha podido ser octavo, después de una muy mala salida que le ha condicionado toda la carrera, aunque ciertamente en ningún momento del fin de semana se ha mostrado tan fuerte como suele. Un resultado gris en un fin de semana del mismo color. Sólo espero que reaccione por el bien del campeonato y porque es mi favorito, ya que parece haberle sentado muy mal su primera caída y consecuente pérdida de liderato en Estados Unidos. Resaltar también el sexto puesto de Leon Camier, que ha hecho una carrera bastante más decente que los entrenamientos y ha ido remontando poco a poco y a Noriyuki Haga, que una vez más se ha tenido que conformar con un mal resultado, una séptima plaza arrebatada a Haslam en la última vuelta.

En el apartado de abandonos, hay que destacar por encima del resto, el de Cal Crutchlow, que sufría una caída justo después de haber conseguido adelantar a un Haga bastante peleón, dejándonos en la incógnita de si hubiera podido llegar al grupo de cabeza, teniendo en cuenta el buen ritmo que ha demostrado todo el fin de semana. Esperemos pueda resarcirse en la segunda carrera y al menos, suba a un merecido podio. Rubén Xaus también ha tenido que abandonar por problemas mecánicos y es que, cuando no es por una cosa es por otra, pero sólo cosecha malos resultados. Parece que en BMW empiezan a hartarse, y no me extraña. Sólo hay que ver a su compañero de equipo para saber que la moto anda, y mucho. Otros que no han acabado han sido Jakub Smrz, que ha roto motor nada más comenzar y Broc Parkes, que vería la bandera negra después de pasar por boxes al adelantarse en la salida.

Ahora, sólo queda ver que pasará en la segunda carrera del día, ¿volverá a demostrar su dominio Max? ¿Se repondrá Haslam y ofrecerá una gran carrera? ¿Troy conseguirá hacer historia con su BMW? ¿O serán Carlitos o Crutchlow los elegidos? En fin, en un ratito tendremos respuesta para esto. De momento, Biaggi manda con claridad.

Clasificación primera carrera Superbikes en Misano:

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 38’59.319
2 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 0.387
3 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 0.822
4 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 4.911
5 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 5.916
6 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 8.658
7 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 11.872
8 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 11.907
9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 16.490
10 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 18.458
11 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 18.646
12 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R 19.315
13 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 25.405
14 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 31.671
15 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 39.658

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Agradable y muy buena la sorpresa que nos ha dado el veterano Troy Corser con su BMW en la octava cita del Mundial de Superbikes, que se está celebrando en el trazado de Misano. Y es que el australiano ha conseguido hacer un tiempazo de 1'35.001, sacándole medio segundo al segundo clasificado y certificando así la primera Superpole para la marca alemana. Da gusto ver a este hombre poniéndole tantas ganas y disfrutando como el primer día.

Por detrás se ha colocado Max Biaggi, que se ha guardado al último momento para presentar sus armas y candidatura a las carreras de mañana. Tercero se ha situado Michel Fabrizio, que el hecho de encontrarse en casa le da una fuerza que no parece salir de la Ducati. Bien es cierto que ha hecho un excelente fin de semana de entrenamientos y siempre ha estado en las posiciones principales, aunque ha acabado los entrenamientos por los suelos. Y llegamos al pobre Cal Crutchlow, que parecía empeñado en demostrar por qué se ha quedado en Superbikes y no probar la apetecible Yamaha M1 de MotoGP. Desde los entrenamientos de ayer ha sido el que ha marcado el ritmo de una manera clara, y tanto en la Superpole1 como en la Superpole2 ha sido el más rápido. Pero ha llegado el momento de la verdad y no ha podido ser, se ha tenido que conformar con la cuarta plaza, aunque algo me dice que mañana será protagonista.

A estas alturas os estaréis preguntando por el otro nombre que se disputará el título con Max. ¿Qué ha pasado con Leon Haslam? Pues después de unas sesiones bastante irregulares y grises, no ha pasado del séptimo lugar, y ya en la Superpole2 estuvo a punto de quedar fuera. Me he saltado para llegar a Leon (su posición privilegiada en la provisional me ha llevado a ello) otras dos posiciones. Y en ellas encontramos a nuestro Carlos Checa que se ha quedado en la quinta plaza (las Ducati no van, no van..) y un sorprendente Sylvain Guintoli que ha elegido mal momento para quedar por delante de su compañero de equipo por primera vez en lo que va de temporada. Completa los que se han jugado la Superpole un Luca Scassa no menos sorprendente.

En cuanto a los que se han ido quedando por el camino, en la Superpole1, disputada por veinte pilotos y donde se quedan fuera cuatro, no ha habido grandes sorpresas y han sido los habituales de las últimas plazas. Pero en la Superpole2 sí que nos hemos quedado con grandes nombres fuera. Así, Jonathan Rea, ganador de una carrera el año pasado en este mismo escenario, ha sido decimosexto; Leon Camier, que últimamente parece bastante apagado, ha acabado decimocuarto; James Toseland no podía pasar de la decimotercera posición, aun habiendo sido el segundo más rápido en las pruebas realizadas aquí hace tan sólo unos días. Y Noriyuki Haga, acababa noveno, quedándose a las puertas de luchar por la Superpole, pero en el último suspiro Haslam acabó con esa posibilidad. Por su parte Rubén Xaus ha acabado duodécimo, tiene que mirar mucho hacia arriba para encontrarse con su compañero de equipo.

Con este panorama, se presentan unas divertidas carreras, y esperemos que Troy pueda hacer buena esa Superpole y mantenerse luchando por una victoria. En cuanto a los claros aspirantes al título, Max ha dado el primero paso y le ha ido mucho mejor que a Leon hoy, mañana veremos qué pasa.

Clasificación Superpole:

1 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1'35.001 2 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 1'35.502 3 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1'35.680 4 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 1'35.683 5 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 1'35.851 6 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 1'36.096 7 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 1'36.302 8 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 1'36.607 9 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1'36.093 10 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1'36.170

Supersport, la rebelión de los no elegidos

Así podría llamarse la película que hemos visto esta tarde en los entrenamientos de la categoría de Supersport. Y es que si siempre estamos acostambrados a hablar de los tres incustionables candidatos al título como los primeros en todo, hoy no ha sido así, y se han mezclado con algunos pilotos que les han puesto las cosas muy difíciles. De esta forma, la pole la ha marcado un Michele Pirro que andaba bastante desparecido esta temporada, con un tiempo de 1'38.444.

En la segunda posición nos encontramos con el primero de los habituales, Eugene Laverty, que ha mantenido el tipo bastante bien y ha dominado la sesión durante un largo rato. Y llegamos a la sorpresa del día, porque en tercera posición se ha colocado Roberto Tamburini, ¿os suena? No os preocupéis, es normal, es que el amigo Roberto es ni más ni menos que un wildcard para esta carrera, y ha conseguido un puesto privilegiado. Cuarto y cerrando la primera fila se ha situado Joan Lascorz, que esperemos esté mañana luchando por la victoria.

Ya por detrás nos encontramos con otro que no suele estar por los puestos de cabeza, se trata de Gino Rea que le ha mordido una posición más, al otro candidato, que sólo ha conseguido ser sexto, estamos hablando como no de Kenan Sofuoglu. En cuanto a nuestro otro piloto español en la categoría, David Salom se ha tenido que conformar con la undécima plaza, se van acabando las oportunidades para cumplir mi sueño de verle en el podio en alguna carrera con la Triumph.

Así las cosas, mañana no sólo será una lucha de los tres habituales, porque de entrada contarán con unos impertinentes invitados que se han unido a la fiesta y no se van a rendir tan fácil. Mañana veremos que ocurre, porque se presenta entretenida la cosa, después de un par de carreras en la categoría muy poco competidas.

Clasificación Supersport:

1 51 Pirro M. (ITA) Honda CBR600RR 1'38.444 2 50 Laverty E. (IRL) Honda CBR600RR 1'38.611 3 44 Tamburini R. (ITA) Yamaha YZF R6 1'38.911 4 26 Lascorz J. (ESP) Kawasaki ZX-6R 1'39.019 5 4 Rea G. (GBR) Honda CBR600RR 1'39.224 6 54 Sofuoglu K. (TUR) Honda CBR600RR 1'39.277 7 7 Davies C. (GBR) Triumph Daytona 675 1'39.371 8 55 Roccoli M. (ITA) Honda CBR600RR 1'39.383 9 127 Harms R. (DEN) Honda CBR600RR 1'39.492 10 99 Foret F. (FRA) Kawasaki ZX-6R 1'39.773

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Realmente, los chicos de las Superbikes esta temporada no bajan su ritmo trepidante de carreras: La semana pasada fue la quinta cita en Italia... y este fin de semana regresarán a la acción en Sudádrica (Kyalami). El fin de semana que viene ya llevarán doce carreras (son dos por cita) por solamente dos de MotoGP. Creo que es el año con mayor diferencia entre los calendarios de ambas especialidades.

Tras las 10 primeras carreras se perfilan Leon Haslam y Max Biaggi como los dos pilotos destacados en la clasificación general, con Carlos Checa manteniéndose en el Top-5 del Campeonato tras su fin de semana más flojo (las Ducati no se acercaron por la cabeza de carrera en el rapidísimo Monza). No obstante, hay pilotos como Rea, Toseland o el mismo Haga muy capaces de remontar en las próximas citas.

Lo mejor y lo peor de las carreras de Superbike en Monza:

Lo mejor:

• El día de Max Biaggi. Max está viviendo una segunda juventud en las Superbikes. Se siente fuerte y tiene serias opciones al título de este año. Bravo por Biaggi, que se ha reinventado.

• La armada británica sigue fuerte. De nuevo, los pilotos británicos lucharon fuerte por el podium, dejándose ver en las primeras plazas. Pero en Monza, Max estuvo intratable.

• Primer podium de la BMW. Desde hace varias carreras que la BMW de Troy Corser estaba rondando el podium. Y llegó ese anhelado posium por el equipo BMW en la segunda carrera. Ahora toca buscar la primera victoria esta misma temporada.

• Nuevo podium de Toseland en la primera carrera. Tercera cita consecutiva en la que Toseland se sube al podium. A pesar del cero de la segunda carrera, parece superada la crisis de las primeras carreras y todavía está a tiempo de engancharse por la lucha en el Campeonato.

Lo peor:

• Fin de semana para olvidar de Jonathan Rea. Tras el doblete de victorias de Rea en Holanda, ha llegado un doloroso doblete de ceros en Italia, que le ha alejado un poco de la lucha por la cabeza del Campeonato. Como Toseland, hay tiempo para reaccionar, pero necesita encontrar la regularidad.

• Ruben Xaus de nuevo tuvo mala suerte en la segunda carrera. En la primera carrera, Xaus consiguió su mejor resultado con la BMW con una buena sexta posición, incluso por delante de Corser. Lamentablemente, fue derribado en la segunda carrera continuando con su mala racha que hace peligrar su continuidad en el equipo oficial BMW. Ojalá pueda remontar esta situación.

• El equipo oficial Ducati sigue sin encontrar el camino. Monza era un circuito muy difícil para las Ducati, pero el equipo oficial necesita iniciar cuanto antes la senda de la recuperación. El magro consuelo de que las Ducati oficiales hayan sido las primeras Ducati en cada carrera no puede ocultar que siguen muy lejos de las posiciones por las que deberían luchar.

• El mensajito de Max a Loris. Biaggi se siente a gusto, y ha recuperado su proverbial incontinencia verbal, en esta ocasión metiéndose con el bueno de Loris Capirossi, diciendo que no entiende que no prefiera estar luchando por ganar en Superbikes antes que arrastrarse en MotoGP.

Foto | worldsbk.com

Pues no ha habido cambios en el nombre propio del fin de semana de Superbikes en Monza. El italiano Max Biaggi ha vuelto a volar con su Aprilia y se ha hecho también con la victoria en la segunda carrera, confirmándose así como el auténtico protagonista, y repitiendo el doblete después del conseguido en Portimao. En el cajón ha estado acompañado por Leon Haslam en la segunda plaza, lo que le permite seguir siendo líder de la clasificación y un Troy Corser que esta vez sí ha conseguido mantenerse en los puestos de cabeza hasta el final y logra el primer podio de la temporada para BMW con un magnífico tercer puesto.

Pero sin duda lo más llamativo de esta carrera han sido las caídas, que además han tenido bastante incidencia en la misma. De hecho en la primera curva ya se iban por el suelo James Toseland, Jonathan Rea y Rubén Xaus, lo que quitaba de un plumazo al menos a dos aspirantes a la victoria. Mal día de carreras para Rea que ha echado por tierra lo conseguido en la pasada prueba de Assen, donde se hizo con el doblete. Tan sólo un instante después, Michel Fabrizio también probaba la grava de Monza.

Aunque la caída que mas influencia ha tenido en el resultado final tuvo lugar cuando sólo faltaban seis vueltas. Cal Crutchlow, después de una impresionante carrera (¡cómo se retuerce encima de la moto!) y de aguantarle el ritmo a Biaggi en todo momento, se iba por el suelo después de que su motor dijera basta y empezara a echarle humo. A partir de aquí al pirata se le allanaba el camino hacia la victoria. Ya que a esas alturas, Haslam ya había tenido un susto que no le hizo caer de milagro, aguantando encima de la moto cuando parecía lo más difícil. Esto y la lucha durante un par de vueltas con Corser, le hicieron descolgarse definitivamente de la cabeza.

Por detrás del trío de cabeza se ha colocado el amigo Leon Camier, que con la cuarta plaza conseguida sigue cosechando muy buenos resultados y con bastante regularidad. La quinta plaza es una de las sorpresas del día, ya que en ella se ha colocado, ni más ni menos, que una Kawasaki, en este caso la de Tom Sykes, que además ha aguantado las embestidas de Noriyuki Haga, sexto, y de Silvain Guintoli que ha acabado séptimo. Carlos Checa ha conseguido una discreta undécima plaza que al menos le sirve para no perder del todo las opciones.

En cuanto a la clasificación general, Monza nos deja una tabla apretadísima, ya que Leon Haslam sigue posicionado en la primera plaza, aunque el británico ya siente en el cogote el aliento de Biaggi, que con este doblete se ha quedado tan solo a tres puntos del liderato, y ojo porque durante gran parte de la segunda carrera, hasta la caída de Crutchlow, Biaggi se colocaba como líder. Eso sí, de momento y aunque ya sabemos que aquí en dos pruebas más todo puede cambiar, parecen los dos claros favoritos al título y se distancian bastante del resto. Así la tercera plaza sigue siendo para Jonathan Rea (y eso que no ha puntuado en las dos carreras de hoy), empatado a puntos con Carlos Checa, que después del mal fin de semana, ha logrado empatarle a Rea en la tercera posición de la tabla. Mientras Haga ya se encuentra a más de ochenta puntos de la cabeza, parece demasiado para alguien tan irregular como él, ni las indicaciones de Troy Bayliss este fin de semana le han valido para algo.

Pues se acabó la quinta cita del Mundial de Superbikes en Monza, llena como siempre de velocidades punta y frenadas al límite, nos deja en esta ocasión con un Max Biaggi pletórico y en una forma estupenda, todo parece indicar que esta es la ocasión definitiva para el italiano de cara a lograr el título en este campeonato. La sexta cita será muy prontito, no habrá que esperar mucho, sólo hasta el próximo fin de semana en Sudáfrica, en el circuito de Kyalami, donde se vivirá un nuevo episodio que seguro dejará muchas sorpresas y cosas que contar... hasta entonces, Max Biaggi es el protagonista.

Resultados de la segunda carrera:

1 3 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 Factory 31'07.122 (200,496 kph) 2 91 Haslam L. (GBR) Suzuki GSX-R1000 4.547 3 11 Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 5.469 4 2 Camier L. (GBR) Aprilia RSV4 Factory 10.267 5 66 Sykes T. (GBR) Kawasaki ZX 10R 15.561 6 41 Haga N. (JPN) Ducati 1098R 15.816 7 50 Guintoli S. (FRA) Suzuki GSX-R1000 15.861 8 96 Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 20.977 9 67 Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 21.920 10 99 Scassa L. (ITA) Ducati 1098R 21.974 11 7 Checa C. (ESP) Ducati 1098R 27.152 12 76 Neukirchner M. (GER) Honda CBR1000RR 29.315 13 77 Vermeulen C. (AUS) Kawasaki ZX 10R 30.858 14 95 Hayden R. (USA) Kawasaki ZX 10R 47.160 15 23 Parkes B. (AUS) Honda CBR1000RR 48.824 RET 35 Crutchlow C. (GBR) Yamaha YZF R1 RET 15 Baiocco M. (ITA) Kawasaki ZX 10R RET 57 Lanzi L. (ITA) Ducati 1098R RET 31 Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR RET 84 Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R RET 52 Toseland J. (GBR) Yamaha YZF R1 RET 111 Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR RET 65 Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR

Vía y foto | worldsbk.com

Davide Tardozzi tiene un nombre de peso en el Mundial de Superbikes, no en vano ha sido el jefe de equipo en Ducati mientras corrían para la marca italiana pilotos de la calidad de Carl Fogarty, Troy Corser y Troy Bayliss.

Pero al final de la temporada 2009, decidió cambiar de aires y pasarse a liderar otro proyecto en el mismo mundial. Davide firmó un contrato que le une a BMW como jefe del equipo que la marca alemana tiene en el Mundial de Superbikes por tres temporadas.

Davide Tardozzi sustituye a Rainer Bäumel en el equipo, pero el alemán seguirá teniendo una posición de poder dentro del equipo, ya que el alemán se centrará en la gestión global del proyecto y la ingeniería.

Lo significativo es que tras leer las declaraciones de Tardozzi parece que lo que se ha encontrado no es muy prometedor. Aunque cuenta con la ventaja de conocer bien a Troy Corser y Rubén Xaus en el BMW Motorrad Motorsport hay mucho trabajo por hacer:

Estoy seguro de que todos esperan resultados de nosotros, pero de momento corremos detrás de los otros equipos, y nuestros avances no son suficientes para salvar la diferencia con los demás equipos y su evolución. Después de los test de Protimao veremos donde estamos situados y a partir de ahí empezaremos a trabajar. Nuestros pilotos tienen talento, pero siento que una parte importante de mi trabajo es motivarlos. Es una apuesta personal devolverlos al podium.

Respecto de la temporada 2010 de Superbikes Davide Tardozi dice que:

Espero una lucha muy grande entre italianos, entre la Aprilia de Max Biaggi y las Ducati del equipo oficial con Jonathan Rea y Cal Cruthclow justo detrás de ellos. James Toseland es toda una incógnita en su vuelta a la categoría. Pero está en sus manos recuperar el punto que ha perdido en su paso por MotoGP. De todas maneras como es un buen piloto seguro que luchará por subir al podium.

Vía | WSBK.com

Está claro que este intercambio de monturas entre Troy Corser y Nick Heifeld es un acto publicitario, ya que ninguno de los dos intenta ir mas rápido de lo que sus equipos estiman oportuno, pero siempre es interesante conocer las opiniones de otro piloto sobre cómo va tu moto o coche de carreras. De todas maneras, creo que el f1 va con la configuración de lluvia, o eso parece al llevar encendido el piloto trasero como cuando llueve, e imagino que a la BMW S 1000 RR no le habrán puesto el mapa mas agresivo de los que dispone.

Nick Heifeld comenta que ha sido una experiencia sensacional:

Esta mañana he estado practicando con la moto de calle y esperaba que el cambio a la Superbike fuera mucho mas brusco, como el que hay entre los coches de serie y los de competición, pero al final me ha sorprendido. La diferencia es enorme. De un lado tienes que la Superbike es mucho mas agresiva, dispone de mucho mas grip y frena mucho mejor, pero también es más fácil de llevar porque la puedes controlar mucho mejor ya que es mucho mas precisa. Es obvio que estoy a kilómetros del límite de la Superbike, pero me habría gustado poder dar muchas más vueltas.

En el otro lado, Troy Corser comenta sobre el BMW de f1 que:

El coche se siente perfectamente equilibrado, con unos frenos fantásticos, las ruedas tienen un agarre increíble y la dirección es muy directa, pero conservando mucho tacto. No puedo creerme lo fuerte y tarde que puedes frenar. Y eso que estaba frenando demasiado pronto, me encantaría disponer de un par de días con el coche para probar de lo que soy realmente capaz.

Sin duda ambos se lo han pasado bien, aunque también parece que ambos se han quedado con las ganas de dar mas vueltas a Nürburgring con el/la otro/a BMW.

Vía | Faster & Faster