Una de las malas noticias de los entrenamientos que los pilotos de Moto2 pudieron disputar en el circuito de Valencia en el pasado mes de febrero fue sin duda la caída de Thomas Luthi, que tuvo consecuencias funestas para el suizo. Después de una primera intervención para unirle los huesos fracturados en el codo de su brazo derecho, esta misma semana ha vuelto a pasar por el quirófano para tratar de solucionar tres ligamentos maltrechos de su hombro. Con este panorama, el equipo Interwetten Paddock Moto2 ha anunciado que durante su recuperación será sustituido por Sergio Gadea. Algo de lo que nos alegramos, aunque no nos guste el motivo.

Al parecer, Luthi tendría su vista puesta en la carrera del próximo 5 de mayo en el Circuito de Jerez, por lo que Sergio va a estar en los próximos test que tendrán lugar en dicho circuito, entre el 18 y el 21 de marzo, y en las dos primeras citas del calendario, en Catar y Texas, siempre y cuando el helvético no dé la sorpresa.

Como os decía, nos alegramos de que Gadea pueda volver a ponerse en el foco del mundial, después de que en el año 2012 no encontrase un hueco en la parrilla y de que este 2013 tuviera la misma pinta. Sobra decir que se muestra ilusionado y contento con esta oportunidad, pero evidentemente es consciente de que será complicado estar arriba de entrada y en tan poco tiempo. Pero dejemos que sea el propio Sergio el que nos lo cuente:

Poder volver al Campeonato del Mundo con un equipo tan profesional y una moto competitiva es una oportunidad fantástica para mí. Mientras intentaba mantenerme en buena forma durante todo el año pasado pilotando todo tipo de motos, estaba esperando una oportunidad así. Los tiempos son complicados en España y eso hacía muy difícil encontrar apoyo financiero para este deporte. Estoy aún más contento con esta oportunidad y voy a intentar ofrecer los mejores resultados posibles. La Suter MMX2 es la moto ganadora del campeonato del mundo y habla por sí misma, al igual que las victorias y podios que Tom y su equipo han conquistado con ella. Pero los milagros no existen en este deporte y a pesar de que tengo más de un año de experiencia en Moto2, no puedo esperar estar en condiciones de competir a ese mismo nivel justo después de mi vuelta. Pero tengo confianza, porque he tenido buenos resultados en Jerez y Catar en el pasado. En el test de Jerez voy a tratar de aprender y entender tanto como sea posible de la moto y ya veremos dónde estamos en comparación con nuestros rivales. ¡Estoy impaciente por subirme a la moto!

De la otra parte, en el equipo del Interwetten Paddock también se encuentran satisfechos con este acuerdo. Saben que Gadea tiene una experiencia contrastada y les deja más tranquilos para que Luthi pueda realizar su recuperación sin ningún tipo de presión y tomándose el tiempo que necesite. Daniel M. Epp, propietario del equipo, también nos lo explica:

Todos estamos muy contentos de que la segunda operación de Tom fuera un éxito. Continúa su rápida recuperación, pero siendo realistas es de suponer un período de rehabilitación de dos meses. Por ello, hemos designado a Sergio Gadea como piloto sustituto para el próximo test en Jerez y, con toda probabilidad, también para las dos primeras carreras de la temporada. Con tres victorias y un total de 18 podios, Sergio demostró que es uno de los mejores pilotos en carreras de Grandes Premios. Se merece otra oportunidad. Con Sergio en nuestro equipo, Tom puede seguir su programa de recuperación paso a paso y sin presión de tiempo. Pero, por supuesto, su moto le está esperando para tan pronto como esté recuperado.

Sólo podemos desear un par de cositas: por una parte, que Luthi se recupere lo antes posible y sobre todo bien, y por la otra, que a Sergio le sirva para ser visto y, ¿por qué no?, para conseguir un hueco para disputar la temporada completa. De momento, le podremos ver rodando en Jerez, y eso sin duda ya es una buena noticia. Le seguiremos de cerca.

Vía | motogp.com En Motorpasión Moto | Thomas Luthi, operado satisfactoriamente en Suiza

Hace unas semanas hablábamos de cómo se las estaba ingeniando un piloto como Sergio Gadea para intentar continuar con su carrera deportiva en el mundo de la alta competición. Después de todo parece que Sergio ha encontrado un lugar en el que sí le valoran, un campeonato que está dispuesto a darle una nueva oportunidad para brillar. El de Puzol aterriza en el equipo oficial de Kawasaki en Superbikes para sustituir al lesionado Joan Lascorz, a quien aprovechamos para mandar, de nuevo, nuestro abrazo más fuerte.

Será una categoría completamente nueva, así como el sistema de clasificación, las carreras y el propio circuito de Monza. Por todo ello no podemos esperar que Gadea se vaya a colar entre los puestos de cabeza aunque, de hacerlo, tendríamos que ir preparando los materiales para montarle un monumento. Los comienzos como estos son siempre complicados pero se hacen más fáciles cuando el protagonista tiene tanta ilusión como talento. Sergio, que no ha pisado jamás Monza, se tiró ayer hasta entrada la madrugada echando un vistazo al trazado italiano a través de su Play Station…

Sergio Gadea:

Es un gran reto para me y estoy muy contento con ello. Quiero agradecer a Kawasaki la confianza depositada en mi este fin de semana. Nunca antes he visto Monza – sólo en la Play Station – y estuve despierto hasta la 1.30am de la mañana jugando en él. También he dado vueltas en scooter para estar seguro del trazado en la primera sesión del viernes.”

Parece que el fichaje es, de momento, sólo para este fin de semana pero entendemos que un buen papel del piloto español le abriría las puertas a completar la temporada.

Vía | Kawasaki Racing Foto vía | Facebook Sergio Gadea En Motorpasión Moto | Superbikes Italia 2012: llegamos a Monza con los chicos de Aprilia como favoritos

Los que os movéis por Twitter, que sois muchos, ya conocéis la historia de Sergio Gadea. Para los que no, os la resumiré de la forma más sencilla posible: no quiere ser un rellena-parrillas y para ello hace falta dinero, dinero que, por otra parte, no tiene. En concreto contaba que harían falta unos 400.000 euros para competir en condiciones durante un temporada entera en alguna de las categorías del mundial. Reconoció haber recibido ofertas de equipos en Moto3, Moto2 e incluso Superbikes, pero sin un patrocinador las puertas se cierran. Se ha pasado buena parte de la pretemporada en las redes sociales intentando encontrar esa empresa que finalmente le de el asiento que merece.

Sabemos que la competencia es alta, pero también que a los 27 años no podemos jubilar a un piloto con poles, victoria, numerosos podios (18) y con seis vueltas rápidas en su posesión. Sergio viene de recuperarse de una fea caída en Japón en la que se fracturó dos vértebras y estuvo cerca de tener que extirparle el bazo. Recuperado ha iniciado un proyecto en la categoría Moto3 del CEV mientras, a la vez, intenta llamar la atención con retos como el que se ha propuesto. ¿Alguna vez has pensado en saltar en paracaídas para aterrizar en una moto en marcha? Yo tampoco, pero él y sus amigos sí lo han hecho.

Esperamos que Sergio pueda salir adelante y recuerde a alguien dentro del paddock el valor de este joven piloto que consiguió su primer podio hace sólo dos años. Pese a su edad, su carrera acababa de despegar y esperamos aun tenga mucho futuro por delante.

Vía | Twitter

Hace una semanas nos enterábamos de cómo el proyecto de Anthony West se caía de la lista de inscritos en MotoGP al carecer de un patrocinador personal que pusiera encima de la mesa el dinero necesario para correr, poco después, se anunciaba que Mattia Passini le sustituiría en el Speed Master. Se sumaba casi al mismo tiempo el anuncio en Twitter, casi desesperado, de un tipo como Sergio Gadea que no era capaz de encontrar un hueco para seguir corriendo este año. Pero sigamos, porque el proyecto de Karlos Arguiñano dejaba fuera a un piloto como Kenny Noyes, quien parecía hasta hace poco tenerlo todo hecho para encarar su tercera temporada en la categoría. Una auténtica decepción para alguien que ha demostrado talento y aptitudes suficientes como para estar en la parrilla de las 600cc. Valga, por ejemplo, la pole position conseguida en el Gran Premio de Francia el año de su debut.

¿Qué está pasando? O mejor dicho, ¿qué se está permitiendo que pase? Desde hace ya un tiempo Dorna, como otros tantos, nos han vendido la imagen de estar buscando abaratar los costes de la competición y ganar así ganar en participantes. No voy a negar que lo están poniendo en práctica, que hay buena voluntad por su parte, que Moto2 ha sido un auténtico acierto por mucho que echemos de menos el dos tiempos. Sin embargo, las entrañas del mundial están llevando una dirección muy distinta a la que la organización ha querido tomar, al menos de cara al público. Nos encontramos en una situación en la que sólo vale ser el favorito para correr bajo unas condiciones de trabajo dignas, donde ya no tienes un sueldo como profesional del sector sino que tienes que poner dinero de tu bolsillo para que dejen jugarte el cuello por el mundo. Viendo este panorama, me pregunto; ¿es esto competición?.

Dejad que lo dude. Para mí la competición está ligada con el espíritu de superación personal, al trabajo diario tanto individual como en equipo, a la búsqueda del límite, del máximo rendimiento, y a la gloria. Desde luego podemos encontrar algunos de estos aspectos en el motociclismo actual, pero nos estamos dejando el más importante por el camino. El máximo rendimiendo, esa “performance” de la que fábricas enteras han querido hacer gala. Para llegar a ese punto se deben encontrar en un mismo lugar una infinidad de elementos distintos. Y en ese trabajo es fundamental el trabajo que realiza el piloto contratado por el equipo. Ocurre hoy en día que estos proyectos no buscan al mejor piloto, sino que buscan el pan que trae bajo el brazo, o mejor dicho, la multinacional que le acompaña o la bebida de refrescos que le patrocina. ¿Qué sentido tiene, pues, competir si no es para ganar?

Y ojo, por que ganar no es sólo cruzar en primera posición una carrera o ganar un campeonato mundial. Ganar es mejorar, ganar es lograr los objetivos casi inalcanzables que te planteabas a principio de temporada porque eras consciente de los medios de los que disponías, ganar es cansarte cada vez menos en cada carrera y ver la recompensa del trabajo bien hecho. Pero ni si quiera éstas parecen ser las metas de los equipos de mitad de tabla. Visto lo visto, la intención es simplemente pintar una moto, lo más barata posible, con los colores de X compañía y pasearla por los circuitos del calendario. Si además de esa aventura que es participar en un campeonato de nivel podemos sacar un beneficio económico, bienvenido sea. Hemos llegado a un punto en el que el piloto es poco más que un esclavo sin derechos que tiene que hacer lo que le digan, callar y obedecer, ¿o ya nadie se acuerda de cuando intentaron cambiar el estilo de Toni Elías? Por Dios, que estás hablando con un tipo que ha ganado un mano a mano con el mismísimo Valentino Rossi.

Y no nos enteramos; las historias de los que se quedan en casa no salen en televisión ni les hacen reportajes. Quedan olvidados y son sólo recordados por ciertos aficionados que guardan un buen recuerdo de él. Sí, ahora vamos a tener unas parrilla envidiables… llenas de pilotos que no hacen de esto su profesión ni su vida, sino su hobby, el pasatiempo en el que dejarse el dinero. El resultado, como dice esa “canción popular”, nos da igual.

Queremos competición, queremos a los mejores, a los más aptos, no a los más ricos ni a los hijos de. Y subrayo antes de que me lo digan, que una cosa no tiene porque estar reñida con la otra. No dejemos morir nuestra pasión en favor del dinero. Que esto son carreras, no un patio de recreo.

Foto vía | BMW, Ducati Corse

Buenas noticias llegan desde el Hospital Universitario Dokkyo, donde se encuentra hospitalizado el piloto de Moto2 Sergio Gadea, que como todos sabéis, sufrío un fuerte accidente durante los entrenamientos cronometrados del pasado Gran Premio de Japón en el circuito de Motegi. Según los últimos informes, hay un 90% de posibilidades de que no tenga que ser operado para extirparle el bazo.

Según los resultados de los análisis que se le practican diariamente, todos los parámetros son normales por lo que casi se descarta completamente la intervención quirúrgica si su evolución sigue siendo igual de positiva. Aunque todavía pierde algo de sangre por la orina, esta puede ser consecuencia del golpe que también ha sufrido en los riñones y que le provocó a su vez la fractura de dos vértebras lumbares. Sergio Gadea ya está en planta y en diez días podría ser trasladado a España para continuar su recuperación.

En cuanto a Héctor Barberá, que se fue al suelo durante la carrera y llegó incluso a quedar inconsciente, sufre rotura de la clavícula derecha y ayer mismo emprendió el viaje de regreso a España donde será operado hoy.

Vía | MotoGP Foto | Twitter Pablo Nieto

¿Os acordáis cuando el año pasado, casi en época navideña, Paris Hilton presentó su equipo, el Paris Hilton Blusens Racing, y todos nos rasgamos las vestiduras preguntándonos que hacía un personaje como este al frente de un equipo del mundial de 125cc? Pues ahora, más de seis meses después, parece ser que algunos se tienen que comer sus comentarios porque no solamente su equipo lo está haciendo muy bien gracias tanto a su Director, como a los mecánicos y a sus dos pilotos, Maverick Viñales y Sergio Gadea sino que la repercusión mediática en Estados Unidos, ha sido más fuerte de lo esperado.

Y lógicamente hay que explotar este filón. Para ello, ha puesto en subasta en Ebay el carenado de una Suzuki GSX-R 600 decorada especialmente con los colores del Paris Hilton Blusens Racing y firmada por ella. Todo el dinero que se recaude será destinado a la Roadracing World Action Fund, una fundación que busca el mejorar la seguridad de los motoristas en carretera. Como veis, una idea magnífica porque al menos el dinero va destinado para algo relacionado con las motos.

Como no, todo esto ha tenido su correspondiente campaña de publicidad en uno de los programas de más audiencia en Estados Unidos, el programa de Jay Leno, amante tanto de los coches y de las motos y que también decidió dejar su firma en tan exclusiva moto.

De momento, la puja del carenado de la Suzuki GSX-R 600 Paris Hilton Blusens Racing en Ebay va por algo más de 5.000 dólares y termina en dos días así que si el rosa es también vuestro color favorito, ya sabéis lo que tenéis que hacer.

Vía | Motorevue

La tónica del Gran Premio de Holanda en Assen no ha cambiado absolutamente nada y seguimos con un fin de semana de locos, donde el tiempo cambiante está siendo el claro protagonista. Así las cosas hemos asistido a una locura de carrera en 125 donde hemos disfrutado como enanos, y además, hemos logrado un genial triplete con Maverick Viñales consiguiendo su segunda victoria de la temporada y demostrando una madurez absoluta, sabiendo gestionar una carrera complicada que ha acabado a siete vueltas del final, cuando han sacado bandera roja por la lluvia. Como ya se habían disputado justos los 2/3 de carrera, se ha dado por finalizada.

Pero Maverick no ha sido nuestro único piloto en el podio como os decía. Así, segundo ha sido un inspirado y sorprendente Luis Salom, que consigue asomarse por primera vez en tan buena posición, y que ha realizado una carrera donde ha arriesgado al máximo para estar ahí. Y para cerrar los puestos de privilegio, Sergio Gadea se ha hecho con el tercer peldaño del cajón y vuelve a los puestos donde se le debería ver más a menudo, también con una carrera impecable.

En esta ocasión, la carrera ha empezado antes de que se apague el semáforo, ya que como sabéis, Nico Terol no podía tomar la salida, y se le echaba de menos. Afortunadamente, parece que la operación de su dedo ha sido todo un éxito y podremos disfrutar de él en Mugello. Ahora sí, cuando el semáforo se ha apagado, y con unas condiciones atmosféricas un poco raras (pero declarada en seco) hemos asistido a unas primeras vueltas de auténtica locura. Con un ritmo evidentemente no muy elevado, hemos visto a un grupo de más de diez pilotos pasándose y repasándose, con apuradas de frenada donde llegaban hasta tres y cuatro pilotos en paralelo, y donde se podía ganar o perder de golpe varias posiciones.

En estas vueltas iniciales se han mostrado muy activos Gadea, Salom, Johann Zarco o Sandro Cortese, en una lucha incesante para hacerse con las primera posiciones. Viendo la situación, Maverick ha sido muy inteligente y se puso en la cola del grupo, viendo que los cuchillazos en cabeza eran continuos. Ha sido al ver que la carrera se acercaba a su límite de vueltas a disputar para que fuera válida en caso de bandera roja, cuando ha empezado a remontar para dar un hachazo definitivo a falta de nueve vueltas.

La verdad es que la lluvia aumentaba y parecía a puntito de la bandera roja, pero creo que en una buena elección de dirección de carrera, han esperado a que se cumplieran los 2/3 para suspenderla sin que tuviera que haber una reanudación, y la verdad es que, aunque llovía, la pista aguantaba perfectamente y no había caídas producidas por la misma. Como es lógico, no todos están contentos con la decisión y piensan que les ha perjudicado, pero claro, se han quejado los que han quedado más atrás, como Efrén Vázquez o Zarco. En varias ocasiones, Cortese y Gadea levantaban la mano para la suspensión, pero mientras, Maverick aprovechaba para poner tierra de por medio.

Como os decía, Maverick se hacía con la victoria, mientras que Salom y Gadea le acompañaban en el podio. Por detrás, Cortese ha sido cuarto y Zarco quinto, lo que es una buena noticia para la clasificación general, pensando en Nico. Sexto por su parte ha sido Danny Kent, al que no solemos ver por esos puestos y que ha hecho una sorprendente carrera. Finalmente, Efrén sólo ha podido ser séptimo después de una gran carrera en la que ha luchado por los puestos más altos de la tabla. Y para seguir con las buenas noticias para Nico, Jonas Folger, sólo ha podido acabar octavo, después de un pequeño susto que paró en seco su buena progresión hasta ese momento.

Como os decía, la clasificación general sigue siendo muy favorable para Nico Terol, que con los resultados de hoy, ha minimizado su ausencia en carrera. Sigue líder con 128 puntos, mientras que Jonas Folger se sitúa con 101. Tercero es Sandro Cortese con 94, empatado con Johann Zarco que es cuarto. Y ya en la quinta plaza, asoma Maverick Viñales, con 90 puntos y unas maneras increíbles que nos siguen sorprendiendo a todos.

No tendremos que esperar mucho para ver el nuevo capítulo de 125, ya que la semana que viene volveremos a disfrutar con ellos en Mugello. Ojalá vuelva a ser un espectáculo como el que hemos visto hoy, y esperemos que acompañe el tiempo y que podamos ver a Nico Terol en las mejores condiciones posibles. Y es que Nico sabe que como están estos chicos no se puede permitir muchos lujos. Veremos qué pasa, porque siempre hay sorpresas.

Clasificación carrera GP Holanda 125:

1 25 25 Maverick VIÑALES SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 152,2 25’04.147
2 20 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP Aprilia 151,9 +2.555
3 16 33 Sergio GADEA SPA Blusens by Paris Hilton Racing Aprilia 151,9 +2.655
4 13 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany Aprilia 151,8 +3.670
5 11 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 151,8 +3.903
6 10 52 Danny KENT GBR Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 151,7 +4.469
7 9 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo Derbi 151,3 +8.828
8 8 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport Aprilia 151,1 +10.416
9 7 77 Marcel SCHROTTER GER Mahindra Racing Mahindra 151,1 +10.791
10 6 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc Aprilia 150,9 +13.238
11 5 10 Alexis MASBOU FRA Caretta Technology KTM 150,7 +15.255
12 4 15 Simone GROTZKYJ ITA Phonica Racing Aprilia 150,6 +16.061
13 3 99 Danny WEBB GBR Mahindra Racing Mahindra 149,7 +25.420
14 2 63 Zulfahmi KHAIRUDDIN MAL Airasia-Sic-Ajo Derbi 149,5 +26.954
15 1 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica Aprilia 149,5 +27.578

Clasificación general provisional 125:

1 Nicolas TEROL Aprilia SPA 128
2 Jonas FOLGER Aprilia GER 101
3 Sandro CORTESE Aprilia GER 94
4 Johann ZARCO Derbi FRA 94
5 Maverick VIÑALES Aprilia SPA 90

Fotos | Blusens by Paris Hilton Racing
Más información | motogp.com
En Motorpasión Moto | Gran Premio de Holanda

En la última vuelta iba cagao con la rueda trasera.”

Nico Terol se bajaba de su Aprilia para subirse al podio tras haber mantenido una velocidad media de 151Km/h durante toda la carrera y, con una sonrisa que salia del casco, se dirigía a su equipo con esa frase. Quién lo diría Nico. En el Gran Premio de Qatar el piloto de Alcoy ha conseguido su primera victoria del año firmando una semana perfecta en la que ha liderado absolutamente todo –si alguna vez ha querido echar el Euromillón, éste es el momento–.

La segunda plaza se la había pedido Sandro Cortese con sus tiempos en los entrenamientos y finalmente ese ha sido el puesto que ha ocupado al pasar por la bandera a cuadros. Por detrás del alemán ha pasado Sergio Gadea, piloto que ha vuelto a la categoría en la que ha pasado sus mejores momentos gracias al apoyo del equipo de Paris Hilton. A sus 26 años vuelve a saborear el podio tras una temporada en blanco en Moto2. Efrén Vázquez también mantuvo en la lucha por estar entre los tres mejores pero el vasco quedó en cuarta posición.

El desarrollo de la carrera no fue ninguna sorpresa. Desde que se apagó el semáforo fue Nico quien se colocó en cabeza dispuesto a pronunciar su monólogo y aunque parecía que Sandro Cortese podía quedarse a su rebufo en un par de vueltas el valenciano se escapó para terminar la carrera con un colchón de casi ocho segundos. Así la lucha y el entretenimiento quedaba relegado al grupo de cuatro pilotos formado por el alemán, Efrén Vázquez, Jonas Folger y Héctor Faubel a quienes se acabaría uniendo Sergio Gadea.

Por desgracia Héctor se vio retrasado al sufrir un problema mecánico abandonando la lucha por el podio. Por su parte, Cortese seguía liderando el grupo y a medida que se acercaba el final de la carrera supo poner el “modo turbo” y alejarse de sus rivales lo suficiente como para evitar una lucha en los últimos metros asegurándose la segunda plaza.

De este modo se colaron hasta seis pilotos españoles entre los diez mejores alternándose con pilotos alemanes y no italianos como hemos visto durante tantos años. Y al hablar de pilotos de la tierra, hay que mencionar a Adrián Martín que a pesar de la caída continuó en carrera para sumar más y más kilómetros y, por supuesto, a dos chavales venidos del CEV como son Maverick Viñales y Miguel Oliveira que no han esperado para mostrar su saber hacer.

Clasificación de la carrera de 125cc:

• 1 25 18 Nicolas TEROL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 38’28.687 151.005

• 2 20 11 Sandro CORTESE GER Intact-Racing Team Germany APRILIA 38’36.397 150.502 7.710

• 3 16 33 Sergio GADEA SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton APRILIA 38’37.834 150.409 9.147

• 4 13 7 Efren VAZQUEZ SPA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 38’38.201 150.385 9.514

• 5 11 94 Jonas FOLGER GER Red Bull Ajo MotorSport APRILIA 38’38.385 150.373 9.698

• 6 10 5 Johann ZARCO FRA Avant-AirAsia-Ajo DERBI 38’43.947 150.013 15.260

• 7 9 23 Alberto MONCAYO SPA Andalucia Banca Civica APRILIA 38’44.039 150.007 15.352

• 8 8 39 Luis SALOM SPA RW Racing GP APRILIA 38’44.383 149.985 15.696

• 9 7 25 Maverick VIÑALES SPA Pev-Blusens-SMX-Paris Hilton APRILIA 38’44.597 149.971 15.910

• 10 6 44 Miguel OLIVEIRA POR Andalucia Banca Civica APRILIA 38’56.083 149.234 27.396

• 11 5 55 Hector FAUBEL SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 39’11.250 148.271 42.563

• 28 26 Adrian MARTIN SPA Bankia Aspar Team 125cc APRILIA 39’57.832 113.082 4 laps

Clasificación del Campeonato del Mundo de 125:

• 1 TEROL Nicolas SPA 25 25

• 2 CORTESE Sandro GER 20 20

• 3 GADEA Sergio SPA 16 16

• 4 VAZQUEZ Efren SPA 13 13

• 5 FOLGER Jonas GER 11 11

• 6 ZARCO Johann FRA 10 10

• 7 MONCAYO Alberto SPA 9 9

• 8 SALOM Luis SPA 8 8

• 9 VIÑALES Maverick SPA 7 7

• 10 OLIVEIRA Miguel POR 6 6

• 11 FAUBEL Hector SPA 5 5

• 12 IWEMA Jasper NED 4 4

• 13 KENT Danny GBR 3 3

• 14 GROTZKYJ Simone ITA 2 2

• 15 ROSSI Louis FRA 1 1

Foto vía | Aspar Team, AJO
En Motorpasión Moto | GP Qatar

Tranquila primera jornada la que se vivió ayer en el circuito Ricardo Tormo de Cheste que acoge hasta el sábado a las 17:00h el primer Test Oficial de Moto2 juntamente con 125cc. Un primer test que dejará entrever qué pilotos y equipos pueden estar delante desde la primera carrera y quién necesitará trabajar más para ser competitivo.

De momento, los pilotos que parecen más en forma son ya viejos conocidos tanto en la categoría intermedia como en el octavo de litro. Alex de Angelis y Andrea Iannone en Moto2 y Sando Cortese en 125cc han sido los dominadores de este primer día de test que, con aparente tranquilidad, ha dejado entrever que los dos días que faltan prometen dar más de una sorpresa. Vamos por partes.

Categoría Moto2

Los claros dominadores de la tan disputada categoría intermedia han sido dos pilotos consolidados que el año pasado quedaron eclipsados por la gran actuación de Toni Elías, que acabó llevándose el campeonato. Los tiempos no son los oficiales, con lo cual tenemos que fiarnos de lo que han dicho los equipos cosa que provoca que aparezcan empatados en el mismo tiempo varios pilotos.

Alex de Angelis y Andrea Iannone han liderado este primer día con un 1:36.7 que se queda a seis décimas del tiempo de la pole de este pasado 2010. El sanmarinense a los mandos del prototipo Motobi ha dejado una buena impresión desde el primer momento del día mientras que el italiano del equipo Speed Master capitaneado por Uccio ha demostrado que, tal y como lo hizo hace dos días en Montmeló, es un claro aspirante al título de Moto2 2011.

Detrás del dueto de cabeza se situaba otro claro aspirante al título a los mandos de una Suter, ni más ni menos que Julito Simón que, tras luchar sin mucha fortuna por el título el año pasado, este año tiene un hambre de victoria que puede darle ese plus de confianza que perdió en las últimas carreras de 2010. Julito ha quedado separado de Iannone por tan solo tres décimas, las mismas que Stefan Bradl que, abandonando la Suter para subirse a lomos de una Kalex, ha conseguido igualar el registro de Simón y situarse en cuarta posición.

El que está consiguiendo una rapidísima adaptación a la categoría es nuestro campeón del mundo de 125cc Marc Márquez que, al igual que hiciera Perdrosa cuando subió del octavo de litro a la categoría intermedia, cada vez que se sube a la moto consigue ir más rápido y pilotar con gran confianza. Tengo ganas de ver como terminan estos tres días de entrenamiento ya que de buen seguro el joven Marc dará que hablar.

El pupilo de Emilio Alzamora en el equipo Catalunya Caixa Repsol ha conseguido un mejor registro de 1:37.1 que la ha aupado a la quinta posición, igual que Michelle Pirro que, con el mismo registro, ha colocado la Moriwaki del equipo de Gresini en una buena sexta posición.

Tiempos no oficiales del test de Valencia, categoría Moto2- Jueves:

• 1 Alex De Angelis (JiR Moto2, Motobi), 1.36.7
• 2 Andrea Ianonne (Speed Master, Suter), 1.36.7
• 3 Julián Simón (Mapfre Aspar, Suter), 1.37.0
• 4 Stefan Bradl (Viessmann Kiefer Racing, Kalex), 1.37.0
• 5 Marc Márquez (Catalunya Caixa Repsol, Suter), 1.37.1
• 6 Michele Pirro (Gresini Racing, Moriwaki), 1.37.1
• 7 Thomas Lüthi (Interwetten Paddock M2 Racing, Moriwaki), 1.37.2
• 8 Aleix Espargaró (Pons Racing, Kalex Pons), 1.37.4
• 9 Scott Redding (Marc VDS Racing, Suter), 1.37.4
• 10 Mika Kallio (Marc VDS Racing, Suter), 1.37.5
• 11 Yuki Takahashi (Gresini Racing, Moriwaki), 1.37.5
• 12 Axel Pons (Pons Racing, Kalex Pons), 1.37.6
• 13 Jules Cluzel (Forward Racing, Suter), 1.37.8
• 14 Randy Krummenacher (GP Team Switzerland Kiefer Racing, Kalex), 1.37.9
• 15 Rafaelle de Rosa (G22 Racing Team, Moriwaki), 1.38.0
• 16 Bradley Smith (Tech 3 Racing, Tech 3), 1.38.0

Categoría 125cc

Del mismo modo que muchos pilotos de Moto2, para la gran mayoría de "chavales" que compiten este año en la categoría de 125cc hoy era su día de estreno sobre sus nuevas monturas. Aunque a juzgar por el resultado provisional de la clasificación les queda mucho trabajo por delante para engancharse a los "viejos rockeros" del octavo de litro.

Sandro Cortese y Nico Terol han sido los más rápidos en la pista valenciana dejando claro que aquí las jóvenes promesas tendrán que sudar sus monos para conseguir acercarse a los puestos delanteros. Los dos han marcado el mismo registro, 1:41.0, lejos del tiempo de la pole de Marc Márquez en 2010 que paró el cronómetro en 1:39.5, pero suficiente para empezar a marcar el camino a seguir en este 2011.

El rookie que más se les ha acercado ha sido el jovencísimo campeón de España Maverick Viñales, enrolado dentro del glamouroso y renovado equipo del Blusens Aprilia, ahora apoyado por la senyorita Paris Hilton, que ha conseguido un crono de 1:41.2, situandolo en un virtual podio en este primer día. Y por lo que parece, la llegada de Paris Hilton ha sentado muy bien al equipo puesto que Sergio Gadea, el otro integrante del Team Blusens SMX Paris Hilton, se ha situado justo detrás de su compañero de escudería con un 1:41.8 que le permite abordar con ilusión su regreso a la categoría pequeña tras su desafortunado paso por Moto2 el pasado año.

Miguel Ángel Oliveira, el otro rookie proveniente del CEV que a punto estuvo de robarle el título a Maverick Viñales, también ha tenido un papel destacable entre los pilotos mundialistas al terminar en sexta posición, igualando el tiempo de Gadea y colocando su Aprilia cliente por delante de motos oficiales como la de Aspar de Héctor Faubel o la Aprilia campeona de mundo del equipo Ajo Motorsport.

Así pues, veremos como se desarrollan las otras dos jornadas de test en el circuito valenciano de Cheste tanto en Moto2 y en 125cc para empezar a vislumbrar qué patrón van a seguir las apasionantes carreras de las dos categorías inferiores del Gran Circo.

Tiempos no oficiales del test de Valencia, categoría 125cc- Jueves:

• 1 Cortese, Sandro (Racing Team Germany, HONDA), 1.41.0
• 2 Terol, Nico (Bancaja Aspar, APRILIA), 1.41.0
• 3 Viñales, Maverick (PEV-Blusens-SMX Paris Hilton, APRILIA), 1.41.2
• 4 Gadea, Sergio (PEV-Blusens-SMX Paris Hilton, APRILIA), 1.41.8
• 5 Oliveira, Miguel (Andalucia Cajasol, APRILIA), 1.41.8
• 6 Faubel, Héctor (Bancaja Aspar, APRILIA), 1.42.0
• 7 Moncayo, Alberto (Andalucia Cajasol, APRILIA), 1.42.3
• 8 Zarco, Johan (Ajo Motorsport, DERBI), 1.42.5
• 9 Kent, Danny (Red Bull Ajo Motorsport, DERBI), 1.42.7
• 10 Vázquez, Efrén (Ajo Motorsport, DERBI), 1.43.0
• 11 Folger, Jonas (Red Bull Ajo Motorsport, DERBI), 1.43.1
• 12 Hiroki, Ono (Caretta Technology Race Dept., KTM), 1.44.0
• 13 MacKenzie, Taylor (Worldwide Race, APRILIA), 1.44.8
• 14 Schrotter, Marcel (Mahindra Racing, MAHINDRA), 1.44.8
• 15 Grotzkyj, Simone (Worldwide Race, APRILIA), 1.45.0
• 16 Webb, Danny (Mahindra Racing, MAHINDRA), 1.45.6
• 17 Kartheininger, Daniel (Caretta Technology Race Dept., KTM), 1.46.0
• 18 Pedone, Giulian (Worldwide Race, APRILIA), 1.46.5

Vía | MotoGP Moto2, MotoGP 125cc, SoloMoto.es Fotos | Facebook Motoracing, Facebook Jir Moto2, Motorpasión Moto

Fausto ya nos avisó sobre el nuevo equipo que estaba a punto de presentar Paris Hilton en la categoría de 125cc con BQR, Maverick Viñales y Sergio Gadea como pilotos. Y hace unos días tuvo lugar la presentación oficial en Madrid de este equipo tan original. La famosa rubia trae consigo sacos y sacos de euros para poner encima de la mesa por sus pilotos y no puede estar más contenta tal y como leíamos en su twitter:

I can’t believe I have my own racing team! So cool! :)

Y lo dejo sin traducir para que se capte perfectamente la esencia y sentido de cada palabra. Increíble, ¿verdad?. Paris la montó gorda para su presentación a la que acudió con un mono decorado para la ocasión completamente a juego con el crimen la decoración de la Aprilia. Ésta última también muy atractiva, creo que de los diseños más cantosos que he visto desde las motos del equipo Oxydo, aunque estas con sentido del gusto.

Para ser honestos, cuando me enteré de la noticia pensé que vendría bien para todos dando publicidad mundial y trayendo beneficios económicos. Sin embargo, anoche tuve un sueño, o mejor dicho, una pesadilla en la que MotoGP se había convertido en el circo que vemos cada fin de semana en la Fórmula 1; millonarios aburridos, mujeres y coches de lujo conducidos por empresarios y banqueros. Pero no terminó ahí, lo peor vino con la caída al abismo del campeonato que obligó a Carmelo Ezpeleta a producir su propio CallTV, con Ernest Riveras de presentador.

Lo que me llevó a la siguiente pregunta y reflexión, ¿es esta la financiación que queremos? Es cierto que hasta en Moto2 empiezan a desaparecer equipos pero creo que todo tiene un límite. Nos estamos malacostumrando a que “cualquiera” con dinero pueda llegar donde desee, sirva como ejemplo la ascensión a MotoGP de Karel Abraham, y esto sólo traerá el declive de un campeonato que ya hace tiempo que muestra signos de decadencia. ¿Queremos a los mejores pilotos o queremos a los más ricos?.

Espero sinceramente que no sigamos por este camino dejando a un lado las inversiones millonarias con nombres que poco o nada tienen que ver con las dos ruedas para volver a la senda de la competitividad, la variedad, el espectáculo y el entretenimiento. Creo que acabo de describir SBK.

¡Gracias Ohhlala por el aviso!

Vía | Asphalt & Rubber
En Moto22 | Paris Hilton se cuela en el mundial de 125