Pierre Terblanche es un diseñador que pasó parte de su vida trabajando bajo las filas de Ducati. Algunas de las motos más espectaculares de la firma italiana como la Ducati 749, la Ducati Hypermotard o la Ducati 999 son creaciones suyas.

Por eso la empresa sudafricana de motos BST aprovechó la buena mano de este hombre, también sudafricano, para crear un diseño muy particular para una moto eléctrica que pudo verse en el pasado Salón de Milán y que solo unos pocos podrán tenerla en su garaje. El nombre de esta joya de la tecnología es la BST Hypertek.

Esta sudafricana con motor eléctrico tendrá una serie limitada

La BST Hypertek ha sido el mejor trabajo de diseño que ha hecho hasta ahora Pierre Terblanche. No lo decimos nosotros, sino el propio diseñador. Desde luego su estética no se parece a casi nada de lo que hayamos visto hasta ahora en la movilidad eléctrica. Se podría decir que es como una naked, pero elevada a la enésima potencia porque está casi todo a la vista, incluso el chasis.

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Destaca sobre todo la estética longitudinal tanto del motor eléctrico como de las baterías. El color cobrizo saca a relucir también el radiador que contrasta con el negro de su ventilador. Para rematar la faena, entran a escena también el color dorado del falso depósito, el colín, el guardabarros delantero e incluso la protección de las pinzas de freno.

Estamos ante una moto que entrega una potencia de 80 kW (107,2 CV) con un par motor de 120 Nm que es capaz de alcanzar una autonomía de 300 km (no se especifica si es en ciudad o carretera) y sus baterías pueden estar completas en 30 minutos en un modo de carga rápida (no tenemos los datos de la capacidad de las baterías).

Entre las soluciones interesantes que aporta este modelo nos encontramos con que no tiene un panel de instrumentos al uso. A cambio, podremos ver toda la instrumentación a través de la visera del casco hecho a medida por Cross of Japan, una solución que ya hemos visto anteriormente. También es interesante que el ventilador que está ubicado detrás de la batería dirige el calor que sale de ésta al neumático trasero Pirelli Supercorsa SP para que se caliente en el menor tiempo posible.

Al ser eléctrica no tiene una caja de cambios, pero a pesar de eso sí que hay un embrague que tiene como función permitir hacer caballitos y quemar rueda. La moto además tiene control de tracción, control anti-wheelie, control de crucero, control de arranque en cuesta y seguramente, aunque no lo especifique, también tendrá ABS.

Para detener los 205 kg que pesa el conjunto tiene un disco delantero de 330 mm de diámetro de aleación de aluminio y cerámica que está mordido por una pinza monobloque Brembo. Detrás también utiliza un disco de freno del que no se especifica su dimensión.

Las ruedas tienen una medida de 120/55-17 delante y 180/60-17 detrás. La altura de su asiento es ajustable en tres posiciones de 790 mm, 800 mm y 820 mm. Aunque sea una moto eléctrica, también contará con un generador de sonido artificial (recordamos que los vehículos eléctricos casi no hacen ruido al rodar, algo que puede ser peligroso para los peatones más despistados).

La idea de BST es que haya un número limitado de motos que salgan a la venta, seguramente porque su precio será bastante caro, aunque no llegará a ser tanto como la primera moto de Aston Martin presentada en el EICMA 2019.

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Con paso lento pero seguro siguen saliendo motos espectaculares y un tanto bizarras desde tierras americanas. El turno ahora le ha llegado a la segunda generación de la Confederate P51 Combat Fighter y no es menos interesante precisamente.

Tomando algunas ideas de la anterior P51 y otras pocas de la X132 Hellcat nace una G2 Combat Fighter que recoge todo lo bueno de Confederate y además el saber hacer de Pierre Terblanche y lo adereza con una descomunal potencia de más de 200 caballos a la ruedra trasera. El resultado final es una moto con un porte ciertamente siniestro que no se a vosotros pero a mí me vuelve loco, especialmente en la versión más oscura.

Sólo se producirán 61 unidades de estas custom tan peculiares bajo encargo y supervisión de sus futuros clientes a un precio de 113.900 dólares la versión en metal visto y 119.500 dólares la versión oscura. Por desgracia, aunque me vale cualquiera de las dos, creo que no me llega con lo suelto para comprarme ninguna.

Su bicilíndrico mueve con sus dos pistones posicionados en una uve de 56 grados un total de 2.163 centímetros cúbicos. La potencia como decíamos antes supera los 200 caballos a la rueda trasera a través de una caja de cambios de cinco velocidades y una rueda trasera lenticular de fibra de carbono.

La rueda delantera de cinco radios también está construída íntegramente en fibra de carbono y absorve las imperfecciones del terreno gracias a un sistema de suspensión de doble paralelogramo deformable. Para la parte trasera nos encontramos un sistema de suspensión convencional, o todo lo convencional que puede ser un amortiguador que se ancla casi en el eje de la rueda trasera situándose entre los refuerzos del basculante por el lado derecho. Ambas suspensiones tienen ajuste de compresión en alta y baja velocidad, además de reglajes para el rebote.

Para la fabricación del chasis se ha recurrido a aluminio 6061-T6. En la parte superior nos encontramos con un peculiar depósito de gasolina con una capacidad de 14,20 litros que tiene dos enormes ojos de buey tanto delante como detrás. El delantero parece contener el filtro de aire y el trasero hace las veces de depósito de aceite. El peso total del conjunto es de 226 kilos, suponemos que en seco.

Las Confederate nunca defraudan. A algunos os parecerá horrible y a otros, como a mí, maravillosamente bestial. ¿Qué opináis?

Vía | Asphalt and Rubber

Después del breve idilio que ha unido a Confederate Motorcyles con la leyenda viva del diseño Pierre Terblanche durante 18 meses nuestros amigos de Asphalt and Rubber, que se hacen eco a su vez del diario The Hindu, nos traen la noticia de que ahora cambia la marca americana por Royal Enfield.

Royal Enfield, que ha cambiado las manos inglesas por unas indias, está inmersa ahora mismo en un proceso de rejuvenecimiento y expansión. Para ello los nuevos dueños han adquirido unos nuevos terrenos para emplazar sus nuevas instalaciones y no han dejado pasar la oportunidad de contar con el que posiblemente sea uno de los diseñadores de motos vivo mejor valorados.

Veremos qué pasa, pero no se cómo se pueden unir los últimos diseños de Confederate de los que es responsable con una marca tan purista como Royal Enfield.

Vía | Asphalt and Rubber

La gente de Confederate está que no para desde que Pierre Terblanche se puso a los mandos del apartamento de diseño. Aún estamos esperando la llegada de la P51 Fighter que está prevista para el año 2016, y para tenernos entretenidos mientras tanto nos han traído la Confederate X132 Hellcat Speedster.

Partiendo de la X132 Hellcat conocida han rediseñado todo el conjunto para crear una moto que aunque conserve el nombre es un modelo completamente nuevo. Tomando la base del motor bicilíndrico en uve de 132 pulgadas cúbicas (2.163 centímetros cúbicos) se le han extraído 121 caballos de potencia y se ha creado un modelo lleno de carácter y modernismo gracias al uso intensivo de aluminio visto y fibra de carbono.

Llama la atención la pureza de sus descaradas formas, no hay cables a la vista y cada parte donde podamos mirar tiene un aspecto estético refinadísimo además del funcional. Las llantas Blackston Tek de fibra de carbono de cinco radios y 18" que alojan una rueda trasera de 240 mm y el piloto trasero integrado en el soporte del asiento monoplaza de un modo muy americano.

Para las suspensiones han recurrido a material WP y Beringer en los frenos (doble disco delantero con pinzas radiales Aerotec y monodisco trasero con pinza también radial Aeronal) pero lo que me tiene enamorado es ese depósito fabricado íntegramente en fibra de carbono con unos acabados gourmet.

Matthew Chambers, CEO y fundador de Confederate:

La X132 Hellcat Speedster representa la vuelta a la tradición de la Hellcat, es una auténtica hot-rod americana ligera de ropa. Una dragster para la calle que es poderosa, bella y que se disfruta al conducir.

Pierre Terblanche, diseñador:

Nos llevó un año perfeccionar el diseño de cada elemento. Miramos cada pieza y nos preguntamos "¿cómo podemos hacerlo mejor?". Desde el guardabarros delantero hasta el final de la moto es una moto esencialmente nueva. El reto fue mejorar el funcionoamiento y la practicidad sin diluir la simplicidad icónica y sensual de la Hellcat. No puedo estar más orgulloso del resultado final.

Sólo saldrán al mercado 65 unidades de la Confederate X132 Hellcat Speedster y cada una tendrá un coste aproximado de 65.000 dólares americanos. La producción está prevista a partir del mes de septiembre bajo pedido y tras pagar una reserva de 10.000 dólares. Todo un ejemplo de coleccionismo funcional.

Vía | Confederate, Asphalt and Rubber

Creo que no descubro la pólvora si digo que Confederate Motorcycles es, para mi, una de mis marcas de cabecera. A algunos les parecerán engendros pero personalmente me parecen todos y cada uno de los modelos impresionantes. Y si tuviese ese bien tan escaso para algunos que es el dinero, tendría una sin lugar a dudas. Aunque tuviese que montar mi propia ITV para poder homologarla. Y ahora que ando inmerso en la compra de una moto, más ganas le entran a uno.

Actualmente la marca americana ya están trabajando en sus nuevas P51 Fighter, en sus versiones Maxwedge, Dual Ram y Combat, que verán la luz comercialmente en el 2016 aunque seguramente ya sabremos de ellas en año y medio.

Poco más os podemos adelantar, únicamente que el genio Pierre Terblanche, de cuyas manos han salido varias Ducati tan magníficas como la MH900e, las SportClassic, la Hypermotard, la Supermono o la primera Multistrada, sólo puede hacer que la nueva P51 Fighter sea digna para tener en el garaje.

Más información | Confederate

Muy de cuando en cuando aparece una noticia sobre Confederate Motors, pero su ausencia en los medios no quiere decir que en su fábrica estén parados ni mucho menos. El nuevo modelo es el resultado del trabajo de uno de los mejores diseñadores de motos de los últimos tiempos: Pierre Terblanche. Le conoceréis por ser el culpable de gran cantidad de modelos de Ducati, pero el más emblemático fue la exclusivísima Ducati MH 900 i.e.

El 14 de julio de 2014 es la fecha escogida para presentar la Confederate C2 P51 Fighter, una moto misteriosa de la que sólo conocemos éste boceto que promete ser tan rompedora como lo han sido sus predecesoras. Sin dejarnos caer ninguna cifra, el propio Terblanche nos habla en el vídeo que os dejo después del salto que vuelve a utilizar materiales de primera calidad en una moto diferente al resto para la que han desarrollado un motor nuevo. Confieso que me encantan las Confederate, son raras, musculosas y muy bestias, así que ya tengo en mi calendario marcado el día de su presentación.

Vía | Asphalt & Rubber Más información | Confederate Vídeo | Vimeo

Aunque Pierre Terblanche es de nacimiento Sudafricano, prácticamente toda su carrera ha estado ligada a nombres y marcas tan italianas como Cagiva, Ducati, o más recientemente Piaggio. Además ha compartido mesa de diseño con ingenieros tan afamados como Massimo Tamburini o Miguel Ángel Galluzzi. En su haber cuenta con motos como la Ducati Supermono, Ducati Hypermotard, Ducati 999, Ducati Multistrada o la Ducati Monster y un poco más recientemente las Moto Guzzi V12. Con este palmarés ¿Quién no iba a querer tenerlo en su nómina?

En palabras del propio Pierre Terblanche:

Norton es uno de los grandes nombres del motociclismo, y era una oportunidad demasiado buena para dejarla pasar y no estar involucrados en traerla de vuelta a su antigua gloria, mediante la creación de algo fresco y nuevo sobre la base de su propia historia, pero expresado en un contexto moderno

Stuart Garner, el propietario de Norton dice:

La experiencia de Pierre de llevar productos nuevos e innovadores al mercado será un factor vital en el desarrollo de la gama de Norton, prestando el debido respeto a sus tradiciones. Su probada capacidad de diseño manteniendo el respeto de la imagen de la marca para la que trabaja, hace muy emocionante que venga aquí a Gran Bretaña a trabajar con nosotros. La combinación de su talento para los conceptos originales con las tradiciones deportivas de Norton nos permitirá crear una gama de motocicletas única en el mercado que llevarán el histórico escudo de Norton.

¿A que pinta muy bien? Ya tengo ganas de ver lo que el Sr Terblanche será capaz de diseñar para Norton. A ver si por fin acaban de revivir la marca británica y podemos disfrutar con otra marca histórica más en Europa.

Vía | Two Wheels Blog > Hell For Leather

La verdad es que ya hemos llegado a un punto en el que los prototipos japoneses te llaman la atención, pero no son capaces de cuajar en el imaginario de los usuarios por estrambóticos o simplemente in-conducibles. La única esperanza que nos queda es que los diseñadores italianos sigan regalándonos los ojos con sus motos. Como han hecho Pierre Terblanche y Miguel Galluzzi basándose en el motor insignia de la casa de Mandelo del Lario, el Moto Guzzi V12.

Sobre este motor ambos han desarrollado unas motos que si mañana saliesen a la venta probablemente se convertirían en iconos del motociclismo mundial.

La Moto Guzzi V12 Le Mans combina elementos de lujo como el parabrisas y manillar ajustables en altura con elementos mecánicos más que probados en el mercado. Su color rojo brillante, las suspensiones doradas, los frenos con anclaje radial dejan bien claro que sus usuarios serán los más racing del mundo motero.

Destaca por encima de todo la posición del amortiguador trasero, en paralelo al basculante que esconde el eje cardán. Una opción revolucionaria para una transmisión que Moto Guzzi mantiene contra viento y marea.

La Moto Guzzi V12 Strada es la opción para los que quieren una moto versátil. Capaz de admitir dos pasajeros en su colín y con unos reposapiés anclados al basculante mediante bieletas. Solución esta que permite que los pies del pasajero “floten” independientemente de las irregularidades de la carretera.

Por último la Moto Guzzi V12 X ha sido desarrollada pensando en los pilotos más rácing, en los que no quieren términos medios en su moto. Esto lo han conseguido con una postura de conducción muy agresiva, suspensiones con mayor recorrido y un motor algo más “alegre”.

Las tres han sido fabricadas escondiendo todos los cables de los mandos, incorporando soluciones innovadoras en la suspensión trasera, tecnología LED en todas las luces e incluso retrovisores con cámaras proyectados en pantallas LCD. Hay que reconocer que cuando estos dos gurús del diseño se ponen manos a la obra saben hacer motos realmente bonitas por las que no pasan los años.

La nota curiosa es que en la web de prensa los nombres de las fotos de la V12 Strada y la V12 X están cambiados, pero en la nota de prensa llaman la atención sobre los reposapiés del pasajero, detalle que la V12 X no lleva. Menudos son los italianos, son capaces del mejor diseño del mundo pero luego se lían renombrando los ficheros.

Vía | Press Piaggio